Colorado Central Railroad - Colorado Central Railroad

Smal måler Colorado Central Railroad i Clear Creek Canyon.jpg
Smal måler Colorado Central Railroad i Clear Creek Canyon

The Colorado Central Railroad var en amerikanske jernbane selskap som drives i Colorado og sørøstlige Wyoming i slutten av det 19. århundre. Den ble grunnlagt i Colorado-territoriet i kjølvannet av Colorado Gold Rush for å sende gull fra fjellene. Den utvidet seg fra Golden - Denver- linjen for å danne en viktig kobling som forbinder Colorado med den transkontinentale jernbanen og det nasjonale jernbanenettet. Historien til jernbanen gjennom 1870-tallet ble til tider drevet av en hard kamp mellom lokale interesser, ledet av WAH Loveland , og investorer utenfor Union Pacific Railroad til tider ledet av Jay Gould . Den tidlige kampen for selskapet for å bygge sine linjer var en stor del av den tidlige konkurransen mellom Denver og Golden om overherredømme som den viktigste metropolen i Colorado.

Historisk annonse

Selskapet bygde de første jernbanelinjene som forbinder historiske Colorado-gruvesamfunn som Black Hawk , Central City og Idaho Springs . Gjennom en rekke omorganiseringer og oppkjøp ble det til slutt en del av Colorado and Southern Railway . Selv om de historiske 9 ft ( 914 mm ) smalsporede fjelllinjene ble demontert på midten av 1900-tallet, overlever en del av forbindelseslinjene parallelt med Front Range som aktive linjer i BNSF Railway .

Historie

Jernbanen ble chartret som Colorado and Clear Creek Railroad Company 9. februar 1865 av Loveland og andre gründere i byen Golden, den gang hovedstaden i Colorado Territory. Loveland og hans partnere ønsket å bygge en 4 ft  8   1 / to  i ( 1435 mm ) normalsporede jernbane opp Clear Creek Canyon til Central City og andre gruve sentre, og til å koble til nærliggende Denver og Boulder . I løpet av de tre årene før byggingen av linjen startet, gjennomgikk selskapet flere omorganiseringer. 20. januar 1866 ble navnet på jernbanen endret til Colorado Central & Pacific Railroad . Året etter, i juni 1867, ble selskapet omorganisert; Union Pacific investorer hadde kontroll, men ga ingen midler til bygging. Det året ble setet for den territoriale regjeringen for Colorado flyttet fra Golden til Denver.

Stereoskopisk bilde av Snowy Range i Colorado med et tog fra Colorado Central RR.

1. januar 1868 startet byggingen av den første linjen som forbinder Denver og Golden. 14. januar skiftet selskapet navn til Colorado Central Railroad . Byggingen av første linje gikk tregt. Mot slutten av året var bare den lille delen (mindre enn 20 km) mellom Denver og Golden blitt rangert. I mellomtiden var den tidligere territoriale guvernøren John Evans (medsammensvorne av Sand Creek-massakren) og andre forretningsledere fra Denver City, inkludert David Moffat, William Byers ( Rocky Mountain News ), Joseph E. Bates, Bela Hughes, Walter Cheesman ( Denver Water) og Luther Kountze (Colorado National Bank), dannet Denver Pacific Railway 19. november 1867 med den hensikt å bygge en jernbanelinje fra Denver til Cheyenne. Dannelsen av Denver Pacific Railway and Telegraph Company startet en intens kamp de neste to årene mellom de to selskapene for å fullføre linjene som forbinder Union Pacific. Året etter gjorde suksessen til investorer i Denver Pacific med å overtale den amerikanske kongressen til å gi dem land slik at de kunne bygge en linje gjennom South Platte River- dalen til Cheyenne, gjorde det tydelig at Denver ville seire over Golden. Denver Pacific-linjen var ferdig i juni 1870, og det første toget ankom Denver fra Cheyenne og gikk forbi Golden. To måneder senere fullførte Kansas Pacific sin linje til Denver, koblet seg sammen med Denver Pacific og sementerte Denver sentrale rolle i Colorado.

Som en konsekvens vendte Colorado Central oppmerksomheten mot å knytte seg til linjene Denver Pacific og Kansas Pacific. Den 24. september 1870 oppnådde selskapet sin første suksess med ferdigstillelse av standardlinjelinjen fra Golden til "Jersey Junction", krysset mellom linjene Kansas Pacific og Denver Pacific som ligger omtrent 3 miles nord for Denver.

I mai 1871 fikk lokale interesser kontroll over jernbanen fra Union Pacific investorer. I september etterpå var 150 mann på jobb i fjellet vest for Golden for å utvide linjen til gruvesamfunnene. Våren 1872 kjøpte selskapet kritisk forkjørsrett langs Clear Creek for å utvide linjen. Vest for Golden, linjen bygget som 3 ft ( 914 mm ) smalsporet. I slutten av august overtok selskapet de to første lokomotivene (begge 0-4-0 T ), General Sherman, nr. 2 , fulgt en uke senere av general Sheridan, nr. 1. Den 1. september var sporet fullførte 13,3 miles til Forks Creek. I midten av desember hadde linjen blitt utvidet 7,7 miles lenger til Black Hawk . 24. februar 1873 hadde en annen linje fra Forks Creek blitt utvidet 5,3 miles til Floyd Hill.

I september produserte selskapets butikk i Golden den første personbilen i Colorado. 11. mai 1874 mottok selskapet et 18 tonns Mogul-lokomotiv fra Dawson & Baily. Det nye lokomotivet erstatter "Sheridan" som lokomotiv nr. 1.

Den omvendte kampen om kontroll av selskapet mellom lokale og eksterne interesser fortsatte under utvidelsen av linjene til fjells. Våren 1873 hadde Jay Gould og andre Union Pacific-investorer bidratt med en stor økonomisk eierandel i jernbanen, men selskapet ble fortsatt kontrollert av Loveland. Den landsomfattende økonomiske kollapsen som startet senere samme år, stoppet praktisk talt nybygging av selskapslinjene, og startet en periode med juridiske kamper for kontroll over det nærmeste konkursforetaket. I 1875, midt i depresjonen, kontrollerte Union Pacific tre fjerdedeler av selskapets aksjer. I april, på et styremøte, stemte Union Pacific fullmakter for å leie selskapet til Kansas Pacific. Den påfølgende måneden avviste selskapets styre avtalen ved å annullere stemmene til Union Pacific-fullmakter på teknisk sikt. Styret reetablerte Loveland som president. 21. mai 1876 grep Lovelands styrker fysisk kontroll over eiendelene i Kansas Pacific. Som gjengjeldelse saksøkte Union Pacific selskapet og tvang det til mottak, i løpet av hvilken tid kjempet Loveland for å beholde kontrollen over selskapet gjennom en rekke rettsforhandlinger. I februar 1877 ga Union Pacific igjen kontrollen til Loveland.

I 1877, med Loveland nok en gang i kontroll, og med den nasjonale depresjonen på vei tilbake, begynte selskapet å utvide sine linjer igjen.

Smal måler lokomotiver

Nummer 1885

Nummer

1899 C&S

Nummer

Type Bygger SN bygget Disposisjon Merknader
1 284 2-6-0 National Locomotive Works

(Dawson & Bailey)

151 4/1874 Pensjonert 1889.
2 293 0-4-0 Porter-Bell 214 1/1875 Pensjonert 1889.
3 33 0-6-0 Porter-Bell 217 5/1875
4 30 0-6-0 Porter-Bell 149 3/1873 Pensjonert 1889.
5 31 0-6-0 Porter-Bell 150 3/1873
6 32 0-6-0 Porter-Bell 179 8/1873 Pensjonert 1889.
7 292 2-6-0 Porter-Bell 280 12/1877 Pensjonert 1887.
8 150 15 2-6-0 Brooks Locomotive Works 403 3/1880 Pensjonert før 1902.
9 151, 59 2-6-0 Brooks Locomotive Works 404 3/1880 Selges i 1898. Vraket og nummerert 59 i 1885. Har aldri hatt et C & S- nummer.
10 152 16 2-6-0 Brooks Locomotive Works 464 10/1880 Pensjonert før 1902.
11 153 2-6-0 Brooks Locomotive Works 465 10/1880 Ødelagt og skrotet 1896. Involvert i iscenesatt vrak 30. september 1896.
12 154 2-6-0 Brooks Locomotive Works 547 6/1881 Selges til Amos Kent Lumber Company # 2
1. 3 155 14 2-6-0 Brooks Locomotive Works 549 6/1881 Pensjonert før 1902.
14 107 12 2-6-0 Cooke Locomotive & Machine Works 1559 2/1884 Pensjonert 1923.
15 108 1. 3 2-6-0 Cooke Locomotive & Machine Works 1558 2/1884 Pensjonert 1923.

Se også

Referanser

Eksterne linker