Pendling - Commuting

Ringvei, Wien, Østerrike, juni 2005
Rushtime ved Shinjuku Station , Tokyo

Pendling er med jevne mellomrom gjentatte reiser mellom ens bosted og arbeidssted eller studium, der den reisende forlater grensen til hjemmets samfunn. I forlengelsen kan det noen ganger være regelmessige eller ofte gjentatte reiser mellom steder, selv når de ikke er arbeidsrelaterte. Reisemåtene, tiden det tar og den tilbakelagte avstanden i pendling varierer mye over hele kloden. De fleste mennesker i minst utviklede land fortsetter å gå på jobb, slik forfedrene til alle mennesker gjorde frem til det nittende århundre. Den billigste metoden for pendling etter å ha gått er vanligvis på sykkel , så dette er vanlig i lavinntektsland, men praktiseres også i økende grad av mennesker i velstående land av miljø- og helsemessige årsaker. I land med mellominntekt er motorsykkelpendling veldig vanlig. Den neste teknologien som blir tatt i bruk etter hvert som land utvikler seg, er mer avhengig av plassering: i mer folkerike, eldre byer, spesielt i Eurasia, er massetransitt (jernbane, buss osv.) Dominerende, mens i mindre, yngre byer og store deler av Nord-Amerika og Australasia. , kommunikasjon med personbil er mer vanlig. Et lite antall veldig velstående mennesker, og de som jobber på avsidesliggende steder over hele verden, pendler også med flyreiser , ofte i en uke eller mer av gangen, heller den mer typiske daglige pendlingen. Transportlenker som gjør det mulig å pendle, påvirker også den fysiske utformingen av byer og regioner, slik at det kan skille mellom forstedene som hovedsakelig er bolig og den mer økonomisk fokuserte bykjernen i en by (prosess kjent som forstadsutbredelse ), men detaljene i hvordan det skillet realiseres forblir drastisk forskjellig mellom samfunn, med eurasiske "forsteder" ofte tettere enn nordamerikanske "urbane kjerner".

Historie

Den første separasjonen mellom arbeidsplass og bosted skjedde som et resultat av oppfinnelsen av dampbanen .

Ordet pendler kommer fra tidlige dager med jernbanereise i amerikanske byer, som New York, Philadelphia, Boston og Chicago, hvor jernbanene i 1840-årene ga forsteder hvorfra reisende som betalte en redusert eller 'pendlet' billettpris til byen. Senere ble ryggformasjonene "pendler" og "pendler" myntet derfra. Pendlede billetter tillater vanligvis den reisende å gjenta den samme reisen så ofte de likte i løpet av gyldighetsperioden: normalt, jo lengre periode jo billigere kostnad per dag.

Før 1800-tallet bodde de fleste arbeidere mindre enn en times gange fra arbeidet sitt. Den industrielle revolusjonen førte til spesialisering av arbeid og arbeidsplasser, og flyttet mest betalt arbeid fra husholdninger og landlige områder til fabrikker i urbane områder. I dag reiser mange mennesker daglig for å jobbe langt fra sine egne byer, byer og landsbyer, spesielt i industrialiserte samfunn . Avhengig av faktorer som for eksempel den høye prisen på boliger i bysentra, mangel på kollektivtransport , og trafikkproblemer , reisemåter kan inkludere biler , motorsykler , tog , fly , busser og sykler . Der Los Angeles er beryktet for sin bilnettlås, er pendling i New York nært knyttet til T-banen; i London og Tokyo og flere europeiske byer blir "pendler" automatisk assosiert med togpassasjerer. I nær fremtid kan det være et nytt trekk fra den tradisjonelle «pendlingen» med innføring av fleksibelt arbeid. Noen har antydet at mange ansatte vil være langt mer produktive og leve sunnere, stressfrie liv hvis den daglige pendlingen fjernes fullstendig.

Forsteder

Pendling har hatt stor innvirkning på det moderne livet. Det har tillatt byer å vokse til størrelser som tidligere ikke var praktiske, og det har ført til spredning av forsteder. Mange store byer eller byområder er omgitt av pendlerbelter , også kjent som storbyområder , pendlerbyer , hybelbyer eller soveromssamfunn. Den prototypiske pendleren bor i et av disse områdene og reiser daglig til jobb eller skole i kjernebyen.

Når byspredning skyver lenger og lenger bort fra sentrale forretningsdistrikter , kan nye virksomheter dukke opp i fjerntliggende byer , noe som fører til eksistensen av omvendt pendler som bor i en kjerneby, men jobber i forstedene, og til en type sekundærpendler som bor i en fjernere forstad og jobber i den fjerne byen eller industrielle forstad .

Kjønnsforskjeller

En britisk studie, publisert i 2009, fant at kvinner i gjennomsnitt lider fire ganger så mye psykisk stress av arbeidspendlingen som menn.

utdanning

Institusjoner som har få sovesaler eller lave studentboliger kalles pendlerskoler i USA.

Trafikk

De fleste pendlere reiser på samme tid på dagen, noe som resulterer i rushtiden om morgenen og kvelden , med overbelastning på veier og offentlige transportsystemer som ikke er designet eller vedlikeholdt godt nok til å takle toppkravene. Som et eksempel er Interstate 405 i Sør-California en av de travleste motorveiene i USA. Pendlere kan sitte i opptil to timer i trafikken i rushtiden. Byggearbeid eller kollisjoner på motorveien distraherer og reduserer pendlere, noe som bidrar til enda lengre forsinkelser.

Forurensing

Biler med bare én passasjer bruker drivstoff og veier mindre effektivt enn delbiler eller offentlig transport , og øker trafikkbelastningen . Pendling med bil er en viktig faktor som bidrar til luftforurensning . Carpool-baner kan hjelpe pendlere raskere å nå destinasjonene, oppmuntre folk til å sosialisere og tilbringe tid sammen, samtidig som de reduserer luftforurensning .

Noen regjeringer og arbeidsgivere har innført ansattes reisedempingsprogrammer som oppmuntrer til alternativer som bilpooling og fjernarbeid . Noen har også samkjøring ved å bruke nettsteder for å spare penger. Alternativer som personlig rask transitt har også blitt foreslått for å høste energieffektivitetsfordelene ved et massetransitt-system, samtidig som hastigheten og bekvemmeligheten ved individuell transport opprettholdes.

Trafikkutslipp, som fra biler og lastebiler , bidrar også. Luftbårne biprodukter fra eksosanlegg fra kjøretøyer forårsaker luftforurensning og er en viktig ingrediens i dannelsen av smog i noen større byer.

De viktigste syndere fra transportkilder er karbonmonoksid (CO), nitrogenoksider (NO og NO x ), flyktige organiske forbindelser, svoveldioksid og hydrokarboner. (Hydrokarboner er hovedkomponentene i petroleumsdrivstoff som bensin og diesel .) Disse molekylene reagerer med sollys, varme, ammoniakk , fuktighet og andre forbindelser for å danne de skadelige dampene, ozon på bakkenivå og partikler som består av smog.

Sosiale trender

Pendlingstrender i USA

I USA samler Census Bureau 's American Community Survey (ACS) data om pendlingstider, slik at en analyse av gjennomsnittlig pendeltid fordelt på bransje, sted og kjøretøy. Ifølge ACS i 2014 var den gjennomsnittlige pendeltiden for voksne i USA 26,8 minutter. Yrker med lengst pendler var Konstruksjon og Mining (33,4 minutter), informatikk og matematikk (31,8), og forretnings Operations Spesialist (30,2), mens de i det militære hadde kortest pendle (21). Generelt har by- og forstadsarbeidere i USA lignende pendeltider (omtrent 30 minutter), mens landarbeidere har betydelig kortere pendler (22,6 minutter). I USA pendler over 90% av arbeidstakerne med bil, mens omtrent 5% pendler med offentlig transport . Statistiske modeller indikerer at i tillegg til demografi og arbeidstid, er pendlingstid en av de viktigste faktorene for diskresjonær tidsallokering av enkeltpersoner.

Pendling og knapphet på lokal sysselsetting

Pendling blir ofte gjort nødvendig på grunn av lokale arbeidsmarkedsfaktorer som kan stamme fra nedgangen i industrien (dvs. i byer der store industrielle arbeidsgivere enten har stengt eller sagt opp arbeidstakere, uten andre arbeidsgivere som kan absorbere det tapet) og generelt den store mangelen på lokal sysselsetting. Mer spesifikt at lønn fra lokale arbeidsgivere sjelden er det samme som det en arbeidstakers husholdning kan kreve for å opprettholde husholdningen. Som et resultat må behovene til arbeidstakerhusholdninger opprettholdes, og dette fører til et bredere felt av jobbsøk utover et lokalt område til nærmeste by eller storbyområde, noe som resulterer i kravet til pendling. Derfor, i områder der det er få eller ingen transportalternativer som kan legge til rette for en reise til jobben for å oppfylle kravene i arbeidstakerplanen, er det derfor nødvendig å bruke en bil. Dette er helt klart et personlig valg som er båret av økonomisk behov, men erkjenner også at spørsmålet om hvordan lokale økonomier opprettholder seg selv er det overordnede problemet som må løses.

Sosiale og helsemessige implikasjoner av pendling

Siden pendling i stor grad stammer fra et behov for å reise utenfor et hjemfellesskap for å opprettholde en husstandsinntekt mens man står overfor et trist lokalt arbeidsmarked, kommer dette med ytterligere sosiale og helsemessige implikasjoner. For det første er det økt risiko for personskade og ulykker under kjøring etter hvert som avstanden og tiden i kjøretøyet øker, noe som vanligvis observeres når du kjører et kjøretøy. Tretthet og farlige veiforhold øker denne risikoen. For det andre, mens inntekt fra sysselsetting er større i andre byer, blir stress fra pendelfaktorer en faktor for personlig helse. Ironisk nok kan stress fra å måtte finne arbeid eller bli plassert i en lavinntektssituasjon føre til et lignende resultat. Dette er imidlertid todelt med tilfredsstillelsen av en bærekraftig inntekt og god sysselsetting, noe som helt klart er målet for et individ som står overfor pendling.

Se også

Referanser

Eksterne linker