Komprimert naturgass - Compressed natural gas

Komprimert naturgass er en drivstoffgass laget av bensin som hovedsakelig består av metan (CH 4 ), komprimert til mindre enn 1% av volumet den opptar ved standard atmosfæretrykk . Den lagres og distribueres i harde beholdere ved et trykk på 20–25 MPa (2900–3 600 psi), vanligvis i sylindriske eller sfæriske former.

CNG brukes i tradisjonelle bensin-/ forbrenningsmotorkjøretøyer som har blitt modifisert, eller i kjøretøyer som er spesielt produsert for CNG -bruk: enten alene (dedikert), med et adskilt flytende drivstoffsystem for å utvide rekkevidden (dual fuel), eller i forbindelse med et annet drivstoff ( bi-fuel ). Den kan brukes i stedet for bensin (bensin), diesel og flytende petroleumsgass (LPG). CNG -forbrenning produserer færre uønskede gasser enn de nevnte drivstoffene. Sammenlignet med andre drivstoff, utgjør naturgass mindre trussel i tilfelle utslipp , fordi det er lettere enn luft og sprer seg raskt når det slippes ut. Biometan - raffinert biogass fra anaerob fordøyelse eller deponier  - kan brukes.

Som svar på høye drivstoffpriser og miljøhensyn har CNG blitt brukt i auto -rickshaws , pickup -lastebiler , transitt- og skolebusser og tog .

Kostnaden og plasseringen av drivstofflagringsbeholdere er den viktigste barrieren for bredere/raskere bruk av CNG som drivstoff. Det er også grunnen til at kommunale myndigheter, kollektivtransportbiler var de mest synlige tidlige brukerne av det, ettersom de raskere kan amortisere pengene som er investert i det nye (og vanligvis billigere) drivstoffet. Til tross for disse omstendighetene har antall biler i verden som bruker CNG vokst jevnt (30 prosent per år). Nå, som en følge av bransjens jevn vekst, kostnaden av slike drivstoff lagrings sylindere har blitt brakt ned til en mye mer akseptabelt nivå. Spesielt for CNG type 1- og type 2 -sylindere er mange land i stand til å lage pålitelige og kostnadseffektive sylindere for konverteringsbehov.

CNGs volumetriske energitetthet er estimert til 42 % av den for flytende naturgass , fordi den ikke blir flytende , og til 25 prosent av den for diesel.

Historie

Gasser ga det opprinnelige drivstoffet til forbrenningsmotorer . De første forsøkene med komprimerte gasser fant sted i Frankrike på 1850 -tallet. Naturgass ble først et drivstoff for transport under første verdenskrig.

Bruker

Motorkjøretøy

CNG pumper på en brasiliansk bensinstasjon

På verdensbasis var det 14,8 millioner naturgassbiler (NGV) innen 2011, med det største antallet i Iran (4,07 millioner), Pakistan (2,85 millioner), Argentina (2,07 millioner), Brasil (1,7 millioner) og India (1,1 millioner), med Asia-Stillehavsområdet ledende med 5,7 millioner NGV, etterfulgt av Latin-Amerika med nesten fire millioner kjøretøy.

Flere bil- og kjøretøyprodusenter, som Fiat , Opel / General Motors , Peugeot , Volkswagen , Toyota , Honda og andre, selger bil med to drivstoff. I 2006 ble Fiat Siena Tetrafuel introdusert i det brasilianske markedet, utstyrt med en 1,4-liters FIRE-motor som kjører på E100, E25 (standard brasiliansk bensin), etanol og CNG.

Enhver eksisterende bensinbil kan konverteres til en bensin/CNG-bil med dobbelt drivstoff. Autoriserte butikker kan gjøre ettermontering, som innebærer å installere en CNG -sylinder, rørleggerarbeid, et CNG -injeksjonssystem og elektronikk. Kostnaden for å installere et CNG -konverteringssett kan ofte nå $ 8 000 på personbiler og lette lastebiler, og er vanligvis forbeholdt kjøretøyer som reiser mange miles hvert år. CNG koster omtrent 50% mindre enn bensin, og slipper ut opptil 90% færre utslipp enn bensin.

Lokomotiver

CNG -lokomotiver drives av flere jernbaner. Den Napa Valley Wine Train hell ettermonteres en diesel lokomotiv for å kjøre på komprimert naturgass før 2002. Dette konverterte lokomotivet ble oppgradert til å utnytte en datastyrt innsprøytning system i mai 2008, og er nå den Napa Valley Wine Train primære lokomotiv. Ferrocarril Central Andino i Peru, har drevet et CNG -lokomotiv på en godslinje siden 2005. CNG -lokomotiver er vanligvis dieselelektriske lokomotiver som er konvertert til å bruke komprimerte naturgassgeneratorer i stedet for dieselgeneratorer for å generere elektrisitet som driver trekkmotorene. Noen CNG-lokomotiver kan selektivt fyre av sylindrene bare når det er behov for kraft, noe som teoretisk sett gir dem en høyere drivstoffeffektivitet enn konvensjonelle dieselmotorer. CNG er også billigere enn bensin eller diesel.

Naturgass transport

CNG brukes til å transportere naturgass til sjøs for mellomdistanser, ved bruk av CNG -transportskip , spesielt når infrastrukturen for rørledninger eller LNG ikke er på plass. På korte avstander er undersjøiske rørledninger ofte mer kostnadseffektive, og for lengre avstander er LNG ofte mer kostnadseffektivt.

Fordeler

En CNG-drevet buss blir tanket i Madrid, Spania.
  • Naturgassbiler har lavere vedlikeholdskostnader enn andre hydrokarbondrevne kjøretøyer.
  • CNG -drivstoffsystemer er forseglet og forhindrer drivstofftap fra søl eller fordampning.
  • Økt levetid for smøreoljer, ettersom CNG ikke forurenser og fortynner veivhuset.
  • Siden det er et gassformig drivstoff, blander CNG seg lett og jevnt i luften.
  • CNG er mindre sannsynlig å antennes på varme overflater, siden den har en høy selvantennelsestemperatur (540 ° C) og et smalt område (5–15 prosent) av brennbarhet .
  • Kjøretøyer med CNG anses å være sikrere enn bensindrevne kjøretøyer.
  • Mindre forurensning og mer effektivitet:
    • CNG avgir betydelig mindre forurensning direkte enn bensin eller olje ved forbrenning (f.eks. Uforbrente hydrokarboner (UHC), karbonmonoksid (CO), nitrogenoksider (NO X ), svoveloksider (SO x ) og PM ( partikler )). For eksempel produserer en motor som går på bensin i 100 km 22 kilo CO
      2
      , mens den dekker samme avstand på CNG, avgir det bare 16,3 kilo CO
      2
      .
    • De livssyklus utslipp av klimagasser for CNG komprimerte fra California rørledning naturgass er gitt en verdi av 67,70 g CO
      2
      -ekvivalent
      per megajoule (gCO 2 e/MJ) av CARB ( California Air Resources Board ), omtrent 28 prosent lavere enn gjennomsnittlig bensin i det markedet (95,86 gCO 2 e/MJ).
    • CNG produsert fra fyll biogass ble funnet ved CARB å ha de laveste utslipp av klimagasser drivstoff analyseres, med en verdi på 11,26 GCO 2 e / MJ (mer enn 88 prosent lavere enn konvensjonell bensin) i den lav-karbon brensel standard som gikk trer i kraft 12. januar 2010.
    • På grunn av lavere karbondioksidutslipp kan bytte til CNG bidra til å redusere klimagassutslipp . Imidlertid representerer naturgasslekkasjer (både ved direkte bruk og i produksjon og levering av drivstoffet) en økning i klimagassutslipp. CNGs evne til å redusere klimagassutslipp gjennom hele drivstoffets livssyklus vil avhenge av kilden til naturgassen og drivstoffet den erstatter.

Ulemper

Komprimerte naturgassbiler krever større plass til lagring av drivstoff enn konvensjonelle bensindrevne kjøretøy. Siden det er en komprimert gass, i stedet for en væske som bensin, tar CNG mer plass for hver GGE ( bensin gallonekvivalent ). Sylindrene som ble brukt til å lagre CNG, tar imidlertid plass i bagasjerommet på en bil eller seng i en pickup som er endret for å kjøre i tillegg på CNG. Dette problemet er løst i fabrikkbygde CNG-kjøretøyer som installerer sylindrene under karosseriet, og lar bagasjerommet være fritt, f.eks . Fiat Multipla , New Fiat Panda , Volkswagen Touran Ecofuel, Volkswagen Caddy Ecofuel, Chevy Taxi, som selges i land som Peru. Et annet alternativ er installasjon på tak (typisk på busser), men dette kan kreve strukturelle endringer. I 2014 viste en test (av Dansk Teknologisk Institutt) av Euro6 tunge kjøretøyer på CNG og diesel at CNG hadde høyere drivstofforbruk, samme støy og produksjon av CO 2 og partikler, men NO X -utslipp var lavere.

Lekkasje av komprimert naturgass til miljøet "fra brønn til hjul" er en anerkjent bidragsyter til klimaendringer. Ifølge undersøkelser fra Environmental Defense Fund og dets partnere, "Forutsatt EPAs estimater for lekkasjerater, er komprimerte naturgass (CNG) -drevne kjøretøyer ikke en levedyktig avbøtende strategi for klimaendringer på grunn av metanlekkasje fra naturgassproduksjon, leveringsinfrastruktur og Fra kjøretøyene selv. For at lette CNG-biler skal bli en levedyktig kortsiktig klimastrategi, må metanlekkasje holdes under 1,6% av den totale naturgassen som produseres (omtrent halvparten av den nåværende mengden for brønn til hjul-merk forskjell fra godt til byen). "

Lekkasje av uforbrent metan som naturgass er et betydelig problem fordi metan, hovedkomponenten i naturgass, er en kraftig, kortvarig klimagass. Det er mer enn 100 ganger sterkere for å fange energi enn karbondioksid (CO2), den viktigste bidragsyteren til menneskeskapte klimaendringer. Når man vurderer omdannelsen til karbondioksid over tid, er effekten på et integrert vektgrunnlag 84 ganger sterkere etter 20 år og 28 ganger sterkere etter 100 år, ifølge Environmental Defense Fund's rapport "The Climate impacts of metane utslipp .".

Sammenligning med andre naturgassdrivstoff

Komprimert naturgass forveksles ofte med LNG ( flytende naturgass ). Begge er lagrede former for naturgass. Hovedforskjellen er at CNG lagres ved omgivelsestemperatur og høyt trykk, mens LNG lagres ved lav temperatur og nesten omgivelsestrykk. I sine respektive lagringsforhold er LNG en væske og CNG er en superkritisk væske . CNG har lavere produksjonskostnader og lagring sammenlignet med LNG, da det ikke krever en kostbar kjøleprosess og kryogene tanker. Imidlertid krever CNG et mye større volum for å lagre energiekvivalenten til bensin og bruk av svært høyt trykk (3000 til 4000 psi, eller 205 til 275 bar). Som en konsekvens av dette brukes LNG ofte til transport av naturgass over store avstander, i skip, tog eller rørledninger, der gassen omdannes til CNG før distribusjon til sluttbruker.

Naturgass blir eksperimentelt lagret ved lavere trykk i en form som kalles en ANG ( adsorbert naturgass ) sylinder, hvor den adsorberes ved 35 bar (500 psi, trykket av gass i naturgassrørledninger) i forskjellige svamplignende materialer, som karbon og MOF ( metall-organiske rammer ). Drivstoffet lagres med lignende eller større energitetthet enn CNG. Dette betyr at kjøretøyer kan tankes fra naturgassnettet uten ekstra gasskomprimering, drivstoffsylindrene kan slankes og gjøres av lettere, svakere materialer.

Det er mulig å blande ANG- og CNG -teknologien for å nå en økt kapasitet for lagring av naturgass. I denne prosessen kjent som høytrykks -ANG, fylles en høytrykks -CNG -tank med absorbere som aktivert karbon (som er et adsorbent med høyt overflateareal) og lagrer naturgass med både CNG- og ANG -mekanismer.

Komprimert naturgass blandes noen ganger med hydrogen ( HCNG ), noe som øker H/C -forholdet ( hydrogen/karbonforholdet ) for drivstoffet og gir det en flammehastighet på opptil åtte ganger høyere enn CNG.

Koder og standarder

Mangelen på harmoniserte koder og standarder på tvers av internasjonale jurisdiksjoner er en ekstra barriere for NGV -markedspenetrasjon. Den internasjonale organisasjonen for standardisering har en aktiv teknisk komité som jobber med en standard for drivstoffstasjoner for naturgass for kjøretøyer.

Til tross for mangel på harmoniserte internasjonale koder, har naturgassbiler en utmerket global sikkerhetsrekord. Eksisterende internasjonale standarder inkluderer ISO 14469-2: 2007 som gjelder for CNG-bilens dyser og beholder, og ISO 15500-9: 2012 spesifiserer tester og krav til trykkregulatoren.

The National Fire Protection Association 's NFPA 52 kode dekker naturgass kjøretøy sikkerhetsstandarder i USA.

Verdensomspennende adopsjon

Topp ti land
med de største NGV -bilparkene - 2013

(millioner)
Rang Land Registrert
flåte
Rang Land Registrert
flåte
1  Iran 3,50 6  Italia 0,82
2  Pakistan 2,79 7  Colombia 0,46
3  Argentina 2,28 8  Usbekistan 0,45
4  Brasil 1,75 9  Thailand 0,42
5  Kina 1,58 10  Indonesia 0,38
Totalt i verden = 18,09 millioner NGV -biler

Iran, Pakistan, Argentina, Brasil og Kina har det høyeste antallet CNG -drevne biler i verden.

Naturgassbiler brukes i økende grad i Iran , spesielt Pakistan , Asia-Stillehavsregionen , den indiske hovedstaden i Delhi og andre store byer, som Ahmedabad , Mumbai , Pune og Kolkata -samt byer som Lucknow, Kanpur, Varanasi, etc.

Bruken øker også i Sør -Amerika , Europa og Nord -Amerika på grunn av stigende bensinpriser.

Afrika

Egypt er blant de 10 beste landene i CNG -adopsjon, med 128 754 CNG -kjøretøyer og 124 CNG -drivstoffstasjoner. Egypt var også den første nasjonen i Afrika og Midtøsten som åpnet en offentlig CNG -bensinstasjon i januar 1996.

De aller fleste 780000 har blitt produsert som kjøretøyer med dobbel drivstoff av bilprodusenten de siste to årene, og resten er blitt konvertert ved bruk av etter markedskonverteringssett i verksteder. Det er 750 aktive tankstasjoner på landsbasis med ytterligere 660 tankstasjoner under bygging og forventes å komme i drift. For øyeblikket er det største problemet for bransjen som helhet å bygge tankstasjoner som henger etter produksjon av kjøretøyer med to drivstoff, og tvinger mange til å bruke bensin i stedet.

Nigeria CNG startet med et pilotprosjekt i Benin City Edo State i 2010 av NIPCO Gas Limited . NIPCO Gas Limited er et 100% datterselskap av NIPCO PLC . I juni 2020 er det bygget rundt syv CNG -stasjoner i Benin City Edo State , med rundt 7.500 biler som kjører på CNG i Benin City Edo -stat . I Benin City Edo-staten bruker store selskaper som Coca-Cola , 7up , Yongxing Steel CNG for å drive gaffeltruckene mens Edo City Transport Ltd (ECTS) også kjører noen av bussene sine på CNG. Kwale, Nigeria, CNG -stasjoner ble innviet av Abhishek Sharma, markedsføringssjef (naturgass) fra NIPCO Gas Limited i 2019.

Asia

En CNG -drevet Hino -buss, drevet av BMTA i Thailand .

Kina

En CNG -drevet buss i Beijing. CNG -busser i Beijing ble introdusert i slutten av 1998.

I Kina er selskaper som Sino-Energy aktive for å utvide fotavtrykket til CNG-tankstasjoner i mellomstore byer over hele landet, der minst to naturgassrørledninger er i drift.

Malaysia

I Malaysia ble bruken av CNG opprinnelig introdusert for drosjer og flyplasslimousiner på slutten av 1990-tallet, da nye drosjer ble lansert med CNG-motorer mens drosjesjåførene ble oppfordret til å sende inn eksisterende drosjer for full motorombygning. Praksisen med å bruke CNG forble stort sett begrenset til drosjer hovedsakelig i Klang -dalen og Penang på grunn av mangel på interesse. Det ble ikke tilbudt insentiver for de i tillegg til drosjeeierne om å bruke CNG -motorer, mens statlige subsidier på bensin og diesel gjorde konvensjonelle kjøretøyer billigere å bruke i forbrukernes øyne. Petronas , Malaysias statseide oljeselskap, monopoliserer også levering av CNG til trafikanter. Fra juli 2008 driver Petronas bare rundt 150 CNG -tankstasjoner, hvorav de fleste er konsentrert i Klang -dalen. Samtidig var det ventet ytterligere 50 innen utgangen av 2008.

Ettersom drivstoffsubsidiene gradvis ble fjernet i Malaysia fra og med 5. juni 2008, førte den påfølgende 41 prosent prisøkningen på bensin og diesel til en 500 prosent økning i antall nye CNG -sylindere som ble installert. National bilprodusenten Proton ansett som passer sine Waja , Saga og Persona modeller med CNG kits fra Prins Autogassystemen innen utgangen av 2008, mens en lokal distributør av lokalt monterte Hyundai biler tilbyr nye modeller med CNG kits. Konverteringssentre, som også tjente på rushen til lavere driftskostnader, utfører også delvise konverteringer til eksisterende kjøretøy, slik at de kan kjøre både bensin eller diesel og CNG med en kostnad som varierer mellom RM3,500 og RM5,000 for personbiler.

Myanmar

Transportdepartementet i Myanmar vedtok en lov i 2005 som krevde at alle kollektivtransportbiler - busser, lastebiler og drosjer, konverteres til å kjøre på CNG. Regjeringen tillot flere private selskaper å håndtere konverteringen av eksisterende diesel- og bensinbiler, og også begynne å importere CNG -varianter av busser og drosjer. Ulykker og rykter om ulykker, delvis drevet av Myanmars posisjon i lokal hydrokarbonpolitikk, har frarådet innbyggerne å bruke CNG -biler, men nå kjører nesten hver taxi og offentlig buss i Yangon, Myanmars største by, på CNG. Det er satt opp CNG -stasjoner rundt Yangon og andre byer, men strømmangel betyr at kjøretøyer kan måtte stå i kø i timevis for å fylle gassbeholdere. De burmesiske opposisjonsbevegelsene er imot konverteringen til CNG, ettersom de anklager selskapene for å være fullmakter for juntaen, og også at petrodollars tjent med regimet ville gå mot forsvarssektoren, i stedet for å forbedre infrastrukturen eller velferden til folket .

India

Fra april 2020 hadde den vestlige delstaten Gujarat i India 636 komprimerte naturgassstasjoner (CNG), og hadde dermed det høyeste antallet CNG -stasjoner etter stat. Antall CNG -stasjoner i India har økt fra 947 til over 2200 de siste 6 årene, ifølge ministeren for olje og naturgass og stål.

Pakistan

I Pakistan gjorde Karachi -regjeringen under pålegg fra Høyesterett i 2004 det obligatorisk for alle bybusser og auto -rickshaws å kjøre på CNG med den hensikt å redusere luftforurensning.

I 2012 kunngjorde den føderale regjeringen planer om gradvis å fase ut CNG over en periode på omtrent tre år gitt naturgassmangel som har påvirket produksjonssektoren negativt. Bortsett fra å begrense strømproduksjonskapasiteten, har gassmangel i Pakistan også økt forretningskostnadene for viktige næringer, inkludert gjødsel-, sement- og tekstilsektoren.

Singapore

En pensjonert CNG -drevet Volvo B10BLE -buss, operert av SBS Transit i Singapore .

I Singapore ble CNG en gang brukt av kollektivtransportbiler som busser og drosjer, samt godsvogner fram til 2018. I løpet av høydagene i 2008 og fremover hadde flere eiere av private biler søkt interesse for å konvertere sine bensindrevne kjøretøyer til også å kjøre på CNG - på grunn av stigende bensinpriser. Den opprinnelige kostnaden for å konvertere et vanlig kjøretøy til dual fuel på det tyske ombyggingsverkstedet til C. Melchers, er for eksempel rundt 3800 dollar; med løftet om virkelige kostnadsbesparelser som kjøretøyer med dobbelt drivstoff gir på lang sikt.

Singapore har for tiden fem drivende bensinstasjoner for naturgass. Sembcorp Gas Pte Ltd. driver stasjonen på Jurong Island og, sammen med Singapore Petroleum Company , tankstasjonen på Jalan Buroh. Begge disse stasjonene er i den vestlige delen av landet. En annen stasjon på fastlandet er i Mandai Link i nord og drives av SMART Energy. SMART eier også en andre stasjon på Serangoon North Ave 5 som ble satt opp i slutten av mars 2009; Den femte og største stasjonen i verden, som ligger i Toh Tuck, ble åpnet av UNION -gruppen i september 2009. Denne stasjonen er anerkjent av Guniness World Records som den største i verden med 46 tankingsslanger. Union Group, som driver 1000 CNG Toyota Wish -drosjer, planla deretter å introdusere ytterligere tre datterstasjoner og øke CNG -taxiflåten til 8000 enheter.

Som et sentralt insentiv for bruk av dette miljøvennlige drivstoffet har Singapore en grønn rabatt for kjøretøyer for brukere av CNG-teknologi. GVR ble først introdusert i januar 2001, og gir 40 prosent rabatt på OMV -prisen (åpen markedsverdi) for nyregistrerte grønne personbiler. Dette initiativet vil ende i slutten av 2012 ettersom regjeringen mener at den "kritiske massen" av CNG -kjøretøyer da ville blitt bygget opp.

På grunn av pålitelighetsproblemer og lavere områder som CNG ga (som sitert av brukernes tilbakemeldinger), tankestasjoner hovedsakelig konsentrert i den vestlige enden av Singapore, den økende etterspørselen etter grønnere løsninger som hybridteknologier, førte til at dets offentlige busser og siste CNG -drosjer var på vei til å bli skrotet i 2018.

Europa

CNG -drevet buss i Italia

I Italia er det mer enn 1173 CNG -stasjoner. Bruken av metan til kjøretøyer startet på 1930 -tallet og har fortsatt og til i dag. Siden 2008 har det vært en stor markedsutvidelse for naturgassbiler (CNG og LPG) forårsaket av bensinpriser og behovet for å redusere utslipp av luftforurensning. Før 1995 var den eneste måten å få en CNG-drevet bil ved å få den ettermontert med et ettermarkedssett. En stor produsent var Landi Renzo , Tartarini Auto, Prins Autogassystemen, OMVL, BiGAs, ... og AeB for elektroniske deler som brukes mest av kitprodusenten. Landi Renzo og Tartarini selger biler i Asia og Sør -Amerika. Etter 1995 ble bi-fuel-biler (bensin/CNG) tilgjengelig fra flere store produsenter. For tiden selger Fiat , Opel , Volkswagen , Citroën , Renault , Volvo og Mercedes forskjellige bilmodeller og små lastebiler som er bensin-/CNG -drevne. Vanligvis blir CNG -deler som brukes av store bilprodusenter faktisk produsert av bilmonterte ettermarkedssettprodusenter , f.eks. Fiat bruker Tartarini Auto -komponenter, Volkswagen bruker Teleflex GFI og Landi Renzo -komponenter.

I Belgia er CNG et veldig nytt drivstoff. I begynnelsen av 2014 var det bare 17 tankstasjoner, alle i Flandern , men antallet øker nå raskt. I begynnelsen av 2015 var det 29 tankstasjoner i Belgia, alle i Flandern. Fra januar 2017 er det 76 aktive tankstasjoner i Belgia, de fleste av dem er i Flandern siden bare 7 av dem er i Wallonia eller Brussel . Som drivstoff og sammenlignet med bensin har CNG en fordelaktig skattemessig behandling med lavere avgifter (selv om moms alltid betales). Siden CNG, som bildrivstoff, ikke er helt fritatt for avgifter, betaler ikke CNG -biler en hovedveiskatt for å delvis kompensere staten for tap av inntekter. I stedet betaler LPG -biler en førsteklasses veiavgift i Belgia, fordi LPG er fullstendig fritatt for avgifter. Siden CNG ikke er fullstendig fritatt for avgifter, er det i Belgia tillatt å koble en bil til hjemmenettverket av naturgass og å fylle drivstoff på bilen hjemmefra. Kjøp av CNG -biler er ikke subsidiert av regjeringen, men av de belgiske produsentene og distributørene av naturgass. Fiat og Volkswagen selger fabrikkutstyrte CNG-biler i Belgia. På slutten av 2018 kjørte det 11 188 biler med CNG i Belgia.

CNG -drevet buss i Tyskland

I Tyskland forventes kjøretøyer som er generert av CNG å øke til to millioner biltransportenheter innen 2020. Kostnaden for CNG-drivstoff er mellom 1/3 og 1/2 sammenlignet med andre fossile brensler i Europa. I 2016 er det rundt 900 CNG -stasjoner i Tyskland og store tyske bilprodusenter som Volkswagen, Mercedes, Opel, Audi tilbyr CNG -motorer på de fleste av deres modeller. Augsburg er en av få byer som bare kjører CNG -drevne offentlige busser siden 2011.

I Tyrkia , Ankara er kommunen i økende grad bruker CNG busser, hvor tallene har nådd 1090 innen 2011. Istanbul har startet i 2014 med en ordre på 110 busser. Konya la også til 60 busser i flåten samme år.

I Portugal er det 9 CNG -tankstasjoner per 25. september 2017.

I Ungarn er det fire offentlige CNG -tankstasjoner i byene Budapest , Szeged , Pécs og Győr . Det offentlige transportselskapet i Szeged driver buss hovedsakelig på CNG.

I Bulgaria er det 96 CNG -tankstasjoner fra juli 2011. En finnes i de fleste av Bulgarias storbyer. I hovedstaden Sofia er det 22 CNG -stasjoner, noe som gjør det muligens til byen med de mest offentlig tilgjengelige CNG -stasjonene i Europa. Det er også ganske mange i Plovdiv , Ruse , Stara Zagora og Veliko Tarnovo, så vel som i byene ved Svartehavet - Varna , Burgas , Nesebar og Kavarna . CNG -biler blir mer og mer populære i landet. Drivstoffet brukes mest av drosjesjåfører på grunn av den mye lavere prisen sammenlignet med bensin. For tiden (fra juli 2015) fornyer byen Sofia raskt sin kollektivtransportflåte med MAN Lion's City -busser som kjører på CNG. Mange selskaper bytter også til CNG -lastebiler og til og med tunge lastebiler for den daglige driften innenfor bygrenser.

I Nord -Makedonia er det en CNG -stasjon som ligger i hovedstaden Skopje, men den er ikke til offentlig bruk. Bare tjue busser fra det lokale kollektivtransportselskapet har blitt montert for å bruke en blanding av diesel og CNG. Den første kommersielle CNG -stasjonen i Skopje er på et avansert utviklingsstadium og forventet å starte driften i juli 2011.

I Serbia er det rundt 20 offentlige tankstasjoner for CNG fra august 2019. Fire i hovedstaden Beograd , og resten i byene Subotica (1), Novi Sad (1), Zrenjanin (1), Pancevo (2), Kruševac (1), Kragujevac (1), Cacak (2), og så videre. Detaljert liste er for øyeblikket tilgjengelig på CNGEurope nettsted.

I Slovenia er det fire offentlige CNG -tankstasjoner per desember 2018. To i hovedstaden Ljubljana , og en hver i Maribor og Jesenice . I tillegg er det planlagt minst 14 nye tankstasjoner i alle bykommuner innen utgangen av 2020. Ljubljana Passasjertransport driver 66 bybusser med CNG -drivstoff , fra mai 2016. Marproms motstykke, Marprom har 19 CNG -bybusser i sin flåte, som oktober 2018.

I Kroatia er det to offentlige CNG -tankstasjoner i nærheten av sentrum av Zagreb og i Rijeka . Minst 60 CNG -busser er i bruk som en form for offentlig transport ( Zagreb offentlige transporttjenester ).

I Estland er det 11 offentlige tankstasjoner for CNG - fire i landets hovedstad Tallinn , og en hver i Tartu , Pärnu , Viljandi , Rakvere , Jõhvi og Narva . Fra 2011 og fremover har Tartu fem Scania-produserte CNG-busser som kjører sine indre byruter.

CNG -drevet buss i Sverige

I Sverige er det for tiden 90 CNG -bensinstasjoner tilgjengelig for publikum (sammenlignet med omtrent 10 LPG -bensinstasjoner), hovedsakelig lokalisert i de sørlige og vestlige delene av landet, så vel som Mälardalen -regionen. Ytterligere 70–80 CNG -bensinstasjoner er under konstruksjon eller på et sent planleggingsstadium (ferdigstillelser 2009–2010). Flere av de planlagte bensinstasjonene ligger i de nordlige delene av landet, noe som vil forbedre infrastrukturen for CNG -bilbrukere sterkt. Det er ca. 14 500 CNG -kjøretøyer i Sverige (2007), hvorav ca. 13 500 er personbiler, og resten inkluderer busser og lastebiler. I Stockholm driver det offentlige transportselskapet SL for tiden 50 CNG-busser, men har kapasitet til å operere 500. Den svenske regjeringen forlenget nylig subsidiene for utvikling av CNG-tankstasjoner, fra 2009 til 2012–31 til 2010-12-31.

I Spania er CNG et helt nytt drivstoff og tanknettverket utvikles. I Madrid bruker EMT 672 busser som kjører med CNG. I begynnelsen av 2015 var det 35 CNG -tankstasjoner i Spania. Flere bilmerker selger helt nye biler som kjører med CNG, blant annet Fiat, Volkswagen, Seat og Skoda.

Fra 2013 er det 47 offentlige CNG -tankstasjoner i Tsjekkia , hovedsakelig i de store byene. Lokale bussprodusenter SOR Libchavy og Tedom produserer CNG-versjoner av kjøretøyene sine, med takmonterte sylindere.

Midtøsten

Iran

Iran har en av de største flåtene med CNG -kjøretøyer og CNG -distribusjonsnett i verden. Det er 2335 CNG -bensinstasjoner, med totalt 13.534 CNG -dyser. Antall CNG -brennende kjøretøyer i Iran overstiger 3,5 millioner. CNG -forbruket fra Irans transportsektor er rundt 20 millioner kubikkmeter per dag.

Nord Amerika

The Honda Civic GX er fabrikk bygget for å kjøre på CNG, og den er tilgjengelig i flere amerikanske regionale markeder.
Busser drevet med CNG er vanlige i USA, for eksempel New Flyer Industries C40LF -bussen i Washington, DC vist her.

Canada

Naturgass har blitt brukt som motorbrensel i Canada i over 20 år. Med bistand fra føderale og provinsielle forskningsprogrammer, demonstrasjonsprosjekter og distribusjonsprogrammer for NGV-markedet i løpet av 1980- og 1990-årene, vokste befolkningen av lette NGV-er til over 35 000 på begynnelsen av 1990-tallet. Denne hjelpen resulterte i en betydelig adopsjon av naturgass -transittbusser også.

NGV -markedet begynte å synke etter 1995, og til slutt nådde dagens kjøretøypopulasjon på rundt 12 000.

Dette tallet inkluderer 150 bybusser, 45 skolebusser, 9 450 lette biler og lastebiler, og 2400 gaffeltrucker og is-resurfacers. Den totale drivstofforbruken i alle NGV -markeder i Canada var 1,9 PJ (petajoules) i 2007 (eller 54,6 millioner liter bensinliterekvivalenter), ned fra 2,6 PJ i 1997. Offentlige CNG -tankstasjoner har gått ned i mengde fra 134 i 1997 til 72 i dag. Det er 22 i British Columbia, 12 i Alberta, 10 i Saskatchewan, 27 i Ontario og to i Québec. Det er bare 12 private flåtestasjoner.

Kanadisk industri har utviklet CNG-drevne lastebil- og bussmotorer, CNG-drevne transittbusser og lette lastebiler og drosjer.

Fuelmaker Corporation i Toronto, den Honda-eide produsenten av CNG auto tankenheter, ble tvunget til konkurs av foreldre Honda USA av en uspesifisert årsak i 2009. De forskjellige eiendelene til Fuelmaker ble senere kjøpt opp av Fuel Systems Corporation i Santa Ana, California.

forente stater

Denne MARTA -bussen er en ny flygeblad XN40 som kjører på CNG. 70% av MARTAs bussflåte er CNG.
CNG Fueling Station i Columbus, Ohio

I likhet med Canada har USA implementert forskjellige NGV -initiativer og programmer siden 1980, men har hatt begrenset suksess med å opprettholde markedet. Det var 105 000 NGVer i drift i 2000; dette tallet toppet seg til 121 000 i 2004, og falt til 110 000 i 2009.

I USA er føderale skattefradrag tilgjengelig for kjøp av et nytt CNG -kjøretøy. Bruk av CNG varierer fra stat til stat; bare 34 stater har minst ett CNG -drivstoffområde.

I Texas lanserte jernbanekommissær David Porter sitt Texas Natural Gas Initiative i oktober 2013 for å oppmuntre til bruk av naturgassdrivstoff i transport- og lete- og produksjonssektorene. Fra 2015 ble Texas raskt ledende innen infrastruktur for naturgass i USA med 137 naturgassstasjoner (private og offentlige). Ni måneder inn i FY2015 rapporterer kommissær Porter Texas CNG, LNG Sales Show 78 prosent økning i forhold til 2014 for 2014. Per kommissær Porter i juni 2015: "Naturgassbiler blir mainstream raskere enn forventet. Disse samlingene er nesten doble beløpet som ble samlet inn i fjor på dette tidspunktet. Med 15 cent per gallonekvivalent tilsvarer 3.033.600 dollar drivstoffavgift salg av 20.224.000 gallonekvivalenter av naturgass. " De 3 millioner dollar i inntektene på naturgass i Texas er for både CNG og LNG for 2015-2015 til og med mai 2015. Regnskapsåret i Texas starter 1. september, så 9 måneders skatteinnkrevinger er representert.

I Athen, Ala., Installerte byen og dens gassavdeling en offentlig CNG -stasjon på Interstate 65 -korridoren, noe som gjør den til den eneste offentlige CNG -stasjonen mellom Birmingham og Nashville fra februar 2014. Byens større flåtebiler som søppelbiler bruker også denne offentlige stasjonen for drivstoff. Byen har også to ikke-offentlige CNG-stasjoner som fylles sakte for flåten. Athen har lagt til CNG/bensin Tahoes for politi og brann, en CNG Honda Civic, CNG Heil søppelbiler og CNG/bensin Dodge pickup lastebiler til sin flåte.

I California brukes CNG mye i lokale by- og fylkesflåter, samt offentlig transport (by-/skolebusser). Det er 90 offentlige bensinstasjoner alene i Sør -California, og reiser fra San Diego, så Bay Area til Las Vegas og Utah er rutine med fremkomsten av online stasjonskart som www.cngprices.com. Komprimert naturgass er vanligvis tilgjengelig for 30-60 prosent mindre enn bensinprisen i store deler av California.

Gwinnett County Transit Orion VII CNG 029 på 35 -bussen på Peachtree Corners.

De 28 bussene som kjører Gwinnett County Transit lokale ruter kjører på 100 prosent CNG. I tillegg bruker omtrent halvparten av Georgia Regional Transportation Authority flåte, som driver og fyller drivstoff fra Gwinnett County Transit -anlegget, og bruker CNG.

The Massachusetts Bay Transportation Authority kjørte 360 CNG busser så tidlig som i 2007, og er den største brukeren i staten.

The Metropolitan Transportation Authority (MTA) fra New York har i dag over 900 busser drevet av komprimert naturgass, med CNG buss depoter som ligger i Brooklyn , Bronx , og Queens .

Den Nassau Inter-County Express (eller fin buss, tidligere New York MTA Long Island Bus) kjører en 100% Orion CNG-drevet bussparken for fast rute service, som består av 360 busser for tjeneste i Nassau County, deler av Queens, New York, og de vestlige delene av Suffolk County.

City of Harrisburg, Arkansas, har byttet noen av byens kjøretøyer til komprimert naturgass i et forsøk på å spare penger på drivstoffkostnader. Lastebiler som brukes av byens gate og vann-, kloakk- og gassavdelinger er konvertert fra bensin til CNG.

Personlig bruk av CNG er for øyeblikket et lite nisjemarked, men med nåværende skatteinsentiver og et økende antall offentlige drivstoffstasjoner tilgjengelig, opplever den en enestående vekst. Staten Utah tilbyr et subsidiert statlig nettverk av CNG -bensinstasjoner med en hastighet på $ 1,57/ gge , mens bensin er over $ 4,00/ gal .

Andre steder i landet er utsalgsprisene gjennomsnittlig rundt $ 2,50/gge, med hjemmetankingsenheter som komprimerer gass fra gassledninger til under $ 1/gge. Annet enn ettermarkedet -konverteringer og auksjoner fra brukte biler, er det eneste CNG -kjøretøyet i USA som er produsert i dag, Honda Civic GX sedan, som er produsert i et begrenset antall og kun er tilgjengelig i stater med utsalgssteder for drivstoff.

Et initiativ, kjent som Pickens Plan , krever utvidelse av bruken av CNG som standard drivstoff for tunge kjøretøyer har nylig blitt startet av oljemann og gründer T. Boone Pickens . California -velgere beseiret forslag 10 i stortingsvalget 2008 med en betydelig margin (59,8 prosent til 40,2 prosent). Proposition 10 var et obligasjonsmål på 5 milliarder dollar som blant annet ville gitt rabatter til innbyggere i staten som kjøpte CNG -biler.

21. februar 2013 avduket T. Boone Pickens og New York -ordfører, Michael Bloomberg, et mobilpizzeria som ble drevet av CNG. Selskapet, Neapolitan Express, bruker alternativ energi til å kjøre lastebilen samt 100 prosent resirkulerte og komposterbare materialer til transportboksene.

Kongressen har oppfordret til å konvertere biler til CNG med skattefradrag på opptil 50 prosent av kostnadene for automatisk konvertering og kostnaden for hjemmestasjon på CNG. Selv om CNG er mye renere drivstoff, krever konverteringen imidlertid et typesertifikat fra EPA. Å oppfylle kravene til et typesertifikat kan koste opptil $ 50 000. Andre sett som ikke er godkjent av EPA er tilgjengelige. En komplett og sikker ettermarkeds konvertering ved hjelp av et kit som ikke er godkjent av EPA kan oppnås for så lite som $ 400 uten sylinderen.

Distribusjoner

AT&T bestilte 1200 CNG-drevne lastebiler fra General Motors i 2012. Det er den største bestillingen av CNG-kjøretøyer fra General Motors noensinne . AT&T har kunngjort sin intensjon om å investere opptil 565 millioner dollar for å distribuere omtrent 15 000 alternative drivstoffkjøretøyer i løpet av en 10-års periode gjennom 2018, og vil bruke varebilene til å tilby og vedlikeholde kommunikasjon, høyhastighets Internett og fjernsynstjenester for AT & T-kunder.

Sør Amerika

CNG -stasjon i Rosario , Argentina.

CNG -biler brukes ofte i Sør -Amerika , hvor disse kjøretøyene hovedsakelig brukes som drosjer i hovedbyene i Argentina og Brasil. Normalt ettermonteres standard bensinkjøretøyer i spesialforretninger, som innebærer å installere gassflasken i bagasjerommet og CNG -injeksjonssystemet og elektronikk. Argentina og Brasil er de to landene med de største flåtene med CNG -kjøretøyer, med en samlet flåte på mer enn 3,4 millioner kjøretøyer innen 2009. Konverteringen har blitt lettere av en betydelig prisforskjell med flytende drivstoff, lokalt produsert konverteringsutstyr og et voksende CNG -leveringsinfrastruktur.

Fra 2009 hadde Argentina 1 807 186 NGV -er med 1 851 tankstasjoner over hele landet, eller 15 prosent av alle kjøretøyer; og Brasil hadde 1 632 101 kjøretøyer og 1 704 tankstasjoner, med en høyere konsentrasjon i byene Rio de Janeiro og São Paulo .

Colombia hadde en NGV -flåte på 300 000 kjøretøyer og 460 tankstasjoner fra og med 2009. Bolivia har økt sin flåte fra 10 000 i 2003 til 121 908 enheter i 2009, med 128 tankstasjoner. Peru hadde 81.024 NGVer og 94 bensinstasjoner som 2009, men det tallet forventes å skyte i været da Peru sitter på Sør -Amerikas største gassreserver. I Peru har flere fabrikkbygde NGV-er sylindere installert under karosseriet på kjøretøyet, slik at bagasjerommet er fritt. Blant modellene som er bygd med denne funksjonen er Fiat Multipla, den nye Fiat Panda, Volkswagen Touran Ecofuel, Volkswagen Caddy Ecofuel og Chevy Taxi. Andre land med betydelige NGV -flåter er Venezuela (15 000) og Chile (8 064) fra 2009.

Oseania

I løpet av 1970- og 1980 -årene ble CNG ofte brukt på New Zealand i kjølvannet av oljekrisene, men falt i fall etter at bensinprisene gikk ned. På toppen av naturgassbruk ble 10 prosent av New Zealands biler konvertert, rundt 110 000 biler.

En Custom Trenere bodied Mercedes-Benz O405NH kjører på CNG, som drives av Sydney Busser i Australia

I en periode vedtok Brisbane Transport i Queensland , Australia en policy om å kjøpe bare CNG -busser. Brisbane Transport har 215 Scania L94UB og 324 MAN 18.310 modeller samt 30 MAN NG 313 leddede CNG -busser. The State Transit Authority kjøpt 100 Scania L113 CRB, 283 Mercedes-Benz O405 NH og 254 Euro 5 kompatibelt Mercedes-Benz OC500LE busser.

På 1990 -tallet testet Benders Busways i Geelong , Victoria CNG -busser for Energy Research and Development Corporation.

Martin Ferguson, Ollie Clark og Noel Childs omtalt i The 7:30 Report reiste spørsmålet om CNG som et oversett transportdrivstoffalternativ i Australia, og fremhevet de store volumene av LNG som for tiden eksporteres fra North West Shelf i lys av kostnadene ved import råolje til Australia.

Se også

Referanser