Konvoi PÅ 154 - Convoy ON 154

Convoy ON 154 var en nordatlantisk konvoi av ON -serien som løp under slaget ved Atlanterhavet i andre verdenskrig . Det var den 154-av de nummererte serie av handelsskip konvoi O utbound fra de britiske øyer til N orth Amerika. Den ble angrepet i desember 1942 og mistet 13 av sine 50 fraktskip. En av de angripende U-båtene ble ødelagt.

Bakgrunn

Som Western Atlantic kyst konvoier gjorde slutt på den andre lykkelig tid , admiral Karl Dönitz , den Befehlshaber der U-Boote ( BDU ) eller øverstkommanderende for U-båter , skiftet fokus til den midtatlantiske å unngå fly patruljer. Selv om konvoi-ruting var mindre forutsigbar i midten av havet, forutså Dönitz at det økte antallet U-båter som ble produsert effektivt ville kunne lete etter konvoier med fordelen av intelligens oppnådd gjennom B-Dienst- dekryptering av British Naval Cypher Number 3. Imidlertid mistet bare 20 prosent av de 180 transatlantiske konvoiene som seilte fra slutten av juli 1942 til slutten av april 1943 skip til U-båtangrep.

Krefter involvert

Skipene forlot Liverpool 18. desember 1942 og omfattet 50 handelsskip, i ballast eller fraktende handelsvarer. Det ble ledet av konvoi commodore VAdm . W de M Egerton i Empire Shackleton . Konvoien seilte i tolv kolonner med tre eller fire skip hver. Konvoiformasjonen var 8 km bred og 2,4 km lang. PÅ 154 var en langsom konvoi, bestående av skip som i beste fall kunne klare 8 knop . Sakte konvoier var spesielt sårbare, ettersom toppfarten ble matchet med U-båtens nedsenket hastighet, og var bare halvparten av overflatehastigheten, noe som gjorde det lettere for en ulvepakke å danne seg.

PÅ 154 s eskorte var Royal Canadian Navy Mid-Ocean Escort Force Group C-1, ledet av   Lt. Cdr. Guy Windeyer i River-class destroyer HMCS  St. Laurent . Den gruppe består også den Flower klasse korvetter HMCS  Battle , Chilliwack , Kenogami , Napanee , og Shediac . C-1 manglet ødeleggeren Burwell i klassen Town , som hadde mekaniske problemer og ikke ble erstattet. RCN-skip led generelt av overarbeid sammenlignet med sine Royal Navy-ekvivalenter, og var mer sannsynlig u-moderniserte. PÅ 154 inkluderte konvoiens redningsskip Toward , oiler Scottish Heather og det franske mannskapet på 2.456 tonn spesialtjenestefartøy HMS  Fidelity . Fidelity var bevæpnet med fire 4-tommers (102 mm) kanoner, fire torpedorør og et defensivt torpedonett. Hun fraktet to landingsfartøyer ( LCV-752 og LCV-754 ), to OS2U Kingfisher floatplanes og Motor Torpedo Boat MTB 105 .

Mot PÅ 154 i Nord-Atlanteren var U- båtgruppene Ungestum (13 båter) og Spitz (11 båter) på patrulje i det beryktede Air Gap , der alliert luftdeksel ikke klarte å nå. En tredje gruppe, Falke , fungerte som back-stop, men ble involvert med konvoi HX 219 og hadde ingen effekt på kampen om ON 154.

Handling

Oppdagelse 26/27 desember

PÅ 154 ble rutet sør for å unngå stormer og forble fjernt fra eskorte støtte grupper og utenfor rekkevidde av allierte patrulje bombefly lenger enn de fleste konvoier. U-662 rapporterte konvoien 26. desember. Den kvelden torpederte U-356 de ledende skipene fra to av styrbordssøylene. Empire Union ble rammet 01:40, Melrose Abbey ble rammet ti minutter senere. Begge de britiske fraktskipene sank cirka 02:30. Mot reddet 63 overlevende fra det første skipet og 47 fra det andre.

I et andre angrep torpederte U-356 det nederlandske fraktefartøyet Soekaboemi klokken 04:10, og den britiske fraktbåten King Edward klokken 04:15. Kong Edward sank i løpet av tre minutter. U-356 ble oppdaget av eskorte og ble senket uten overlevende etter dybdeladningsangrep fra St. Laurent , Chilliwack , Battleford og Napanee . Ved daggry, Mot reddet 25 menn fra kong Edward og assistert Napanee , utvinne alle unntatt én av Soekaboemi ' s mannskap. Soekaboemi forble flytende da han ble forlatt klokken 07:30.

Andre angrep 27/28 desember

U-225 begynte å forfølge skotske Heather da hun tanket noen av eskorte femten kilometer øst for konvoien på ettermiddagen 27. desember. U-225 ble to ganger kjørt av Chilliwack før han traff oljemaskinen med en enkelt torpedo i en tredje tilnærming klokken 20:40. Skipet ble midlertidig forlatt, men den andre styrmannen gikk ombord på henne med ti mann og seilte skipet ut av faresonen. Ved daggry kom han tilbake og søkte mønster etter livbåter. Oljeren returnerte uavhengig til England etter å ha gjenvunnet hele mannskapet hennes.

Hovedangrep 28./29. Desember

U-260 begynte å skyggelegge konvoien morgenen 28. desember og dirigerte 18 U-båter til konvoien. Fidelity forsøkte å skyte en Kingfisher, men flyet kantret og sank klokken 19:15. Mens St. Laurent reddet Kingfisher-mannskapet, begynte et koordinert nattangrep med at U-båter kom inn på styrbord side av konvoien klokken 19:58. U-591 torpederte den norske fraktbåten Norse King klokken 20.00. U-225 torpederte de britiske fraktskipene Melmore Head klokken 20:03 og Ville de Rouen klokken 20:05. U-260 torpederte det britiske frakteskipet Empire Wagtail klokken 20.45. Da Empire Wagtail gikk i oppløsning i en eksplosjon som hevdet hele mannskapet hennes,rapporterte Fidelity om hovedmotorbrudd; Shediac ble sendt for å hjelpe henne 3,2 km øst for konvoien.

U-båter kom deretter inn på babord side av konvoien. U-406 torpederte de britiske fraktskipene Lynton Grange klokken 21:20, Zarian klokken 21:23 og baron Cochrane klokken 21:24. U-662 traff skadede Ville de Rouen igjen klokken 22:10 og U-225 torpederte konvoidommodorens fraktskip Empire Shackleton klokken 22:15 og den belgiske fraktfartøyets president Francoui klokken 22:30.

Handikappede skip ble også angrepet bak konvoien. Baron Cochrane ble senket 21:50 av U-123 og U-628 senket Lynton Grange noen minutter senere. Mannskapene hadde forlatt begge skipene da de ble truffet tidligere. U-123 og U-435 sank Empire Shackleton klokken 22:55. U-591 sank den forlatte Zarianen like før midnatt.

Shediac ble beordret til å forlate Fidelity 48 kilometer øst og slutte seg til konvoien mens han lette etter overlevende. Shediac reddet 35 overlevende fra Melmore Head og 71 fra Ville de Rouen mellom 03:10 og 03:30 og 24 fra Empire Shackleton klokken 05:30. Shediac meldte seg igjen på konvoien klokken 13:00 uten drivstoff og med utilstrekkelige bestemmelser for antall overlevende ombord.

To livbåter forlot den skadede presidenten Francoui , men resten av mannskapet forsøkte å seile uavhengig til Azorene . U-225 torpederte skipet igjen kl. 06:30, og det ble senket kl. 09:30 av U-336 . Den skadede norrøne kongen forsøkte på samme måte å nå Azorene da hun ble senket av U-435 klokken 15:07. Det var ingen overlevende.

Konvoi-eskorte ble forsterket av ødeleggerne i M-klassen HMS  Milne og Meteor kl. 14:00 den 29. desember etter at de ankomne ødeleggerne reddet 42 overlevende fra Baron Cochrane kl. 07.00, 52 overlevende fra Lynton Grange kl. 07.20 og 49 overlevende fra kl. Zarian klokken 08:15.

HMS Fidelity 29/30 desember

Fidelity startet hovedmotorene på nytt klokken 05:00 og avslo tilbudet om å sende en slepebåt fra Gibraltar. Hastigheten var begrenset til to knop mens du strømmet anti-torpedonett når den ble observert av Meteor og Milne klokken 05:30. U-615 fant Fidelity mens hovedmotorene hennes igjen ble stoppet for reparasjoner mellom 10:15 og 11:00. U-615 identifiserte Fidelity som et Q-skip og skygget henne forsiktig. En rekognosering uren ved Fidelity ' s gjenværende Kingfisher observert to skyggeundervannsbåter og to av Empire Shackleton ' s livbåter. Fidelity lanserte LCV-752 og LCV-754 for å trekke inn livbåtene. Fidelity utvinnes Kingfisher og de to landgangsfartøyer med Empire Shackleton ' s overlevende ettermiddagen og lansert av MTB og 105 for å utføre anti-ubåt patruljer gjennom natten. U-615 lanserte fire torpedoer på Fidelity omtrent klokken 20.00, men anti-torpedonettet beskyttet skipet mot skade. MTB-105 opplevde motorproblemer og mistet kontakten med Fidelity omtrent kl. 23.00. MTB-105 hørte radiosamtaler fra Fidelity like etter daggry, men hadde utilstrekkelig batteristrøm til å svare. U-435 torpederte Fidelity klokken 16:30 og ble overrasket over størrelsen på den resulterende eksplosjonen og av det store antallet menn som senere ble sett flyte i vannet der skipet hadde senket. MTB-105 rigget et provisorisk seil for å prøve å nå land.

Overlevende 30. desember

30. desember ankom den britiske ødeleggeren Fame , hennes skipper  Cdr. R Heathcote (som var SOE for B-6 Escort Group ) som overtok som Senior Officer; på dette punktet Windeyer, St. Laurent ' s kaptein, kollapset fra stress og utmattelse. Battleford , Shediac , Milne og Meteor ble sluppet fri 30. desember for å fylle bensin på Azorene. etterlater bare fire eskorter og så mange som tolv U-båter i kontakt med konvoien. Etter tapet av konvoien commodore ble de to raske skipene med store passasjerskip ( Calgary og Advastun ) invitert til å flykte hvis de fant en mulighet. Da HMCS  St. Francis og V-klasse- ødeleggeren HMS Viceroy forsterket konvoi-eskorten før det ble natt 30. desember, ble U-båtene beordret til å koble fra.

Shediac og Meteor gikk tom for drivstoff før de nådde Azorene. Battleford slepte Shediac de siste 64 milene og Meteor ble slept de siste fem milene (8 km). Alle fire tanket opp og ble med på letingen etter overlevende. HMCS Prescott fant og reddet de åtte mennene ombord på MTB-105 1. januar; men, bortsett fra to-manns Kingfisher mannskap reddet tidligere av St. Laurent , var det ingen andre overlevende fra Fidelity ' s mannskap på 325 og mennene reddet fra Empire Shackleton . Prescott reddet også 26 mannskaper fra president Francoui , men gjenopprettingsarbeidet fant ingen andre konvoi -overlevende. Resten av konvoien nådde New York City 12. januar 1943.

Analyse

PÅ 154 mistet 14 skip på 69 378 brt. Og 486 mann drepte. Den rangerte som en av et halvt dusin verste nord-atlantiske konvoi-katastrofer under krigen. Admiralitetet var kritisk til kanadierne for utfallet av denne reisen, og sammenlignet det ugunstig med transitt av ON 155 eskortert av B-6 eskortegruppe uten tap. Imidlertid påpeker både Blair og Milner at admiralitetet også hadde ansvaret for å føre konvoien så langt sørover, gjennom den bredeste delen av Air Gap, med en fem dagers transitt uten luftdeksel. C-1 ble også forventet å operere med en destroyer short, med utilstrekkelig mulighet for etterfylling og uten moderne utstyr, mot en pakke som var i undertall med fire til en. Milner påpeker også at B-6 hadde fått en mer nordlig kurs og en raskere konvoi, og at RCN-gruppene generelt hadde blitt tildelt de mer sårbare langsomme konvoiene i SC og ON (S) -serien, mens RN-gruppene hadde de raskere HX- og ON -konvoiene. Analyse av konvoiens tap viser også at av de fjorten skipene som ble senket, gikk ni tapt utenfor konvoien, etter å ha blitt skadet eller deaktivert i et tidligere angrep og tvunget til å falle fra. Etter det første angrepet av U-356 hadde bare fem U-båter ( U-225 , U-406 , U-591 , U-260 og U-123 ) lyktes i å trenge gjennom eskorteskjermen, mens resten av pakken hadde vært kjørt avgårde, og hadde plukket av etterkvikkene. Blair påpeker også at den tyske suksessen mot ON 154 var et unntak; i desember drev de allierte 16 transatlantiske konvoier som inneholdt rundt 650 skip; bare tre av dem ble angrepet og senket bare 20 skip (dvs. bortsett fra de fjorten i ON 154, bare to fra HX 217 og fire fra ON 153), pluss syv andre skip som seilte uavhengig av hverandre.

Konklusjon

Angrepet på ON 154 var utvilsomt en suksess for tyskerne, men sikker ankomst av over to tredjedeler av konvoiens skip, kombinert med ødeleggelsen av en av angriperne, mens de var i undertall med nesten fire mot en, var ikke en fullstendig fiasko av eskortestyrkene. Imidlertid tok admiralitetet den drastiske beslutningen om å trekke RCN -eskortegruppene ut av Atlanterhavet og sende dem for intensiv trening ved RN -anleggene i Liverpool og Tobermory. Imidlertid satte de også i gang med å sette kanadiske eskorte skip på nytt med moderne utstyr, en stilltiende aksept av RCNs klager. I mellomtiden falt byrden for å eskortere langsomme konvoier på Atlanterhavsruten til RN, noe som førte til erfaringer som ikke var ulik de som RCN hadde opplevd fram til da under kampanjen.

Skip i konvoien

Navn	Flagg	Død	Tonnasje (brt)	Last	Merknader
Aldrastus (1923)	Storbritannia		7 905
Algorab (1921)	Nederland		4.938		Destinasjon Cape Town
Baron Cochrane (1927)	Storbritannia	2	3.385	4.376 tonn kull	Senket av U-406 og U-123
Baron Elgin (1933)	Storbritannia		3.942		Veteran fra konvoi SL 125 ; destinasjon Halifax; overlevde denne konvoien, konvoien SC 122 og konvoien ONS 5
Baron Inchcape (1917)	Storbritannia		7.005
Belle Isle (1932)	forente stater		1 960
Berkel (1930)	Nederland		2.130		Veteran fra konvoi SC 107 ; overlevde denne konvoien og konvoien ONS 5
Bonita (1918)	Panama		4.929		Overlevde denne konvoien og konvoien SC 122
Bornholm (1930)	Storbritannia		3.177		Veteran fra konvoi SL 125 ; overlevde denne konvoien og konvoien ONS 5
Calgary (1921)	Storbritannia		7 206		Veteran fra konvoi SL 125
Dundrum Castle (1919)	Storbritannia		5 259		Veteran fra konvoi SC 42 og konvoi SL 125
EG Seubert (1918)	forente stater		9 181		Overlevde denne konvoien og konvoien SC 130
Empire Cougar (1919)	Storbritannia		5 758		Veteran fra konvoi SL 125
Empire Geraint (1942)	Storbritannia		6 991
Empire Shackleton (1941)	Storbritannia	37	7068	2000 tonn ammunisjon, fly og stykkgods	Veteran fra konvoi SC 107 , båret konvoi commodore VADM W de M Egerton DSO; senket av U-225 , U-123 og U-435
Empire Simba (1919)	Storbritannia		5.691		Veteran fra konvoi SL 125
Empire Union (1921)	Storbritannia	6	5 952	940 tonn stykkgods	Veteran fra konvoi SC 107 ; senket av U-356
Empire Wagtail (1919)	Storbritannia	43	4.893		Senket av U-260
Esturia (1914)	Storbritannia		6 968
Euthalia (1918)	Hellas		3.553
Fana (1939)	Norge		1375		Overlevde denne konvoien og konvoien ONS 5
Fort Lamy (1919)	Storbritannia		5 242		Ship's Master var konvoi vice commodore; overlevde å bli senket 2 måneder senere i konvoi SC 121
Henry R Mallory (1916)	forente stater		6 063		Overlevde å bli senket en måned senere i konvoi SC 118
James Hawson (1930)	Norge		6074
Janeta (1929)	Storbritannia		4.312		Veteran fra konvoi SC 107
Jasper Park (1942)	Storbritannia		7 129		Overlevde å bli senket senere 6. juli 1943.
Kong Edward (1919)	Storbritannia	23	5.224	I Ballast	Veteran fra konvoi SL 125 ; senket av U-356
Kiruna (1921)	Sverige		5 484		Veteran fra konvoi HX 79 ; overlevde denne konvoien og konvoien SC 118
Lynton Grange (1937)	Storbritannia	0	5.029	5.997 tonn stykkgods	Veteran fra konvoi SL 125 ; senket av U-628 og U-406
Melmore Head (1918)	Storbritannia	14	5 273	I Ballast	Veteran fra konvoi SC 7 og konvoi SC 94 ; senket av U-225
Melrose Abbey II (1936)	Storbritannia	7	2.473	3.403 tonn kull	Senket av U-356
Norhauk (1919)	Norge		6086
Norse King (1920)	Norge	35	5.701	5.453 tonn kull	Senket av U-435 og U-591
Northmoor (1928)	Storbritannia		4.392		Destinasjon Cape Town
Olney (1920)	forente stater		7 294		Veteran fra konvoi SC 107
President Francqui (1928)	Belgia	5	4.919	I Ballast	Senket av U-225 og U-336
Ramo (1921)	Norge		2 334
Ravnefjell (1938)	Norge		1 339		Veteran fra konvoi HX 79 ; overlevde denne konvoien, konvoien SC 121 og konvoien SC 130
Runswick (1930)	Storbritannia		3.970		Kom tilbake til England
Scottish Heather (1928)	Storbritannia		7 087		Eskorteoljer, skadet av U-225 og returnert til England
Soekaboemi (1923)	Nederland	1	7 051	5000 tonn stykkgods	Senket av U-441 som et statskupp, etter å ha pådratt seg skader fra et tidligere angrep av U-356
Mot (1923)	Storbritannia		1.571		konvoi redningsskip
Tynemouth (1940)	Storbritannia		3168		Veteran fra konvoi SC 94 og konvoi SL 125
Umgeni (1938)	Storbritannia		8 149		Frittliggende 1. januar
Veni (1901)	Norge		2.982		Veteran fra konvoi SC 94
Vest (1920)	Norge		5.074		Veteran fra konvoi SC 107
Ville de Rouen (1919)	Storbritannia	0	5.083	5.500 tonn stykkgods	Veteran fra konvoi SL 125 ; senket av U-591 og U-662
Vistula (1920)	forente stater		8.537		Overlevde denne konvoien og konvoien SC 122
Wisla (1928)	Polen		3 106		Veteran fra konvoi SC 42
Zarian (1938)	Storbritannia	4	4.871	7.500 tonn stykkgods	Veteran fra konvoi SL 125 ; senket av U-406 og U-591

Se også

• Konvoi -slag fra andre verdenskrig

Merknader

Bibliografi

• Blair, Clay (1998) Hitlers U-Boat War [bind 2]: The Hunted 1942–1945 Cassell ISBN  0-304-35261-6 (2000 UK paperback ed.)
• Haag, Arnold (2000). Det allierte konvoysystemet 1939–1945 . Naval Institute Press. ISBN 1-55750-019-3.
• Lenton, HT; Colledge, JJ (1968). Britiske og Dominion krigsskip fra andre verdenskrig . Doubleday og Company.
• Milner, Marc (1985). Nordatlantisk løp . Naval Institute Press. ISBN 0-87021-450-0.
• Milner, Marc (2003) Battle of the Atlantic History Press ISBN  978-0-7524-6187-8
• Morison, Samuel Eliot (1975). History of United States Naval Operations i andre verdenskrig, bind I The Battle of the Atlantic 1939–1943 . Little, Brown og Company.
• Rohwer, J .; Hummelchen, G. (1992). Kronologi av krigen til sjøs 1939–1945 . Naval Institute Press. ISBN 1-55750-105-X.
• Tarrant, VE (1989). U-båtoffensiven 1914–1945 . Armer og rustninger. ISBN 1-85409-520-X.
• Gordon Mumfords beretning om Convoy ONS 154