Konvoi PQ 17 - Convoy PQ 17

Konvoi PQ 17
En del av andre verdenskrig , Arctic Campaign
Eskorte og handelsskip på Hvalfjord mai 1942 før seilingen av Convoy PQ 17 .
Dato 27. juni - 10. juli 1942 plassering Ishavet Resultat Tysk seier
Krigsførere
Storbritannia De forente stater Sovjetunionen	Nazi-Tyskland
Kommandører og ledere
Adm. JC Tovey Bakadm. LHK Hamilton Cpt. JE Broome Commodore John Dowding	Großadmiral Erich Raeder Admiral Karl Dönitz Generaloberst Hans-Jürgen Stumpff
Styrke
2 slagskip, 6 kryssere, 13 ødeleggere (deltok ikke): 6 ødeleggere, 2 luftskip, 3 ubåter, 11 mindre fartøyer, 35 handelsskip 6 hjelpeskip	1 slagskip, 3 kryssere, 12 ødeleggere (deltok ikke): 11 ubåter: 33 torpedofly, 6 bombefly. ( Flyr over 200 slag )
Tap og tap
24 handelsskip senket, 153 handelsfolk drept	5 fly

PQ 17 var kodenavnet for en alliert arktisk konvoi under andre verdenskrig . 27. juni 1942 seilte skipene fra Hvalfjörður , Island , til havnen i Arkhangelsk i Sovjetunionen . Konvoien ble lokalisert av tyske styrker 1. juli, hvoretter den ble skyggelagt kontinuerlig og angrepet. The First Sea Lord Admiral Dudley Pound , som opptrer på informasjon som tyske overflate enheter , inkludert den tyske slagskipet Tirpitz , skulle flytte til avskjære, beordret dekker kraft bygget rundt den allierte krigsskip HMS Duke of York og USS Washington bort fra konvoien og fortalte konvoien å spre. På grunn av vakillasjon av Oberkommando der Wehrmacht (OKW, tyske væpnede styrkers overkommando), ble Tirpitz- raidet aldri materialisert. Konvoien var den første store felles angloamerikanske marineoperasjonen under britisk kommando; Dette oppmuntret etter Churchills oppfatning en mer forsiktig tilnærming til flåtebevegelser.

Da den nære eskorte og de tildekkende cruiserstyrkene trakk seg vestover for å avskjære de tyske raiderne, ble handelsskipene igjen uten ledsagere. Handelsskipene ble angrepet av Luftwaffe- fly og ubåter, og av de 35 skipene var det bare elleve som nådde målet, og leverte 70.000 korte tonn (64.000 tonn) last. Konvoikatastrofen demonstrerte vanskeligheten med å føre tilstrekkelig forsyning gjennom Arktis, spesielt i løpet av sommeren midnattssol . Den tyske suksessen var mulig gjennom tysk signaletterretning og kryptologisk analyse.

Bakgrunn

Med Operasjon Barbarossa , begynnelsen på den tyske krigen mot Sovjetunionen, ble de britiske og amerikanske regjeringene enige om å sende ubetinget hjelp til sine sovjetiske allierte. The Beaverbrook - Harriman angloamerikanske Mission besøkte Moskva i oktober 1941 enige om å en rekke våpenleveranser til Sovjetunionen. Den mest direkte måten å frakte disse forsyningene på var sjøveien rundt Nordkapp , gjennom arktiske farvann til havnene i Murmansk og Arkhangelsk. Avtalen sa at den sovjetiske regjeringen var ansvarlig for å motta forsyningene i sovjetiske skip i britiske eller amerikanske havner. Men siden sovjettene ikke hadde nok skip til at mengden av hjelp ble sendt av de vestlige allierte til Sovjetunionen, begynte britiske og amerikanske skip å utgjøre en økende andel av konvoitrafikken.

Selv om forsvaret av de arktiske konvoiene var Royal Navy , tildelte den amerikanske admiralen Ernest King Task Force 39 (TF 39) - bygget rundt transportøren USS  Wasp og slagskipet USS  Washington - for å støtte britene.

Den første konvoien seilte fra Storbritannia i august 1941, to måneder etter begynnelsen av Operasjon Barbarossa. På våren 1942 hadde tolv andre konvoier gjort passasjen med tapet av bare 1 av 103 skip. Fra da økte trusselen om angrep på konvoiene, med tyskerne som forberedte seg på å stoppe strømmen av forsyninger til Sovjetunionen med alle midler de hadde til rådighet, inkludert basering av tunge skip i Norge . I 1941 hadde Kriegsmarine allerede begynt å konsentrere sin styrke i Norge om vinteren, for å forhindre en britisk invasjon av Norge og for å hindre allierte forsyningslinjer til Sovjetunionen. Slagskipet Tirpitz ble flyttet til Trondheim i januar, hvor hun fikk selskap av den tunge krysseren admiral Scheer og i mars av den tunge krysseren admiral Hipper . De slagskip Scharnhorst , Gneisenau og den tunge krysseren Prinz Eugen ble også sendt til arktiske farvann, men falt offer for allierte luftangrep og måtte snu for reparasjoner. Tyskerne hadde baser langs norskekysten, noe som betydde at inntil eskortebærere ble tilgjengelige, måtte allierte konvoier seiles gjennom disse områdene uten tilstrekkelig forsvar mot fly- og ubåtangrep.

Britiske planer

Spor av PQ 17, som viser omtrentlige posisjoner for forlis

Britisk marineinformasjon i juni rapporterte om operasjonen Rösselsprung ( Unternehmen Rösselsprung ) den tyske planen om å få frem store marineenheter for å angripe neste østgående konvoi, øst for Bear Island . Dermed ville tyske styrker operere nær norskekysten, med støtte fra landbasert luftrekognosering og streikestyrker, med en skjerm av ubåter i kanalene mellom Svalbard og Norge. På den annen side ville allierte dekkstyrker være uten flystøtte, tusen mil fra basen, og med ødeleggerne for lite drivstoff til å eskortere et skadet skip til havnen.

For å forhindre en slik situasjon utstedte admiralitetet instruksjoner 27. juni, som tillot konvoien å bli tilbakevendt midlertidig for å forkorte avstanden til nærmeste allierte base. I tilfelle fantes fiendens overflatebevegelser senere enn forventet, noe som gjorde disse instruksjonene unødvendige. Admiralitetet instruerte også konvoiens sikkerhet fra overflateangrep vestover av Bear Island avhengig av allierte overflatestyrker, mens den mot øst skulle møtes av allierte ubåter. Videre skulle ikke konvoiens cruiser dekkende styrke gå øst for Bear Island, med mindre konvoien ble truet av tilstedeværelsen av en overflatestyrke som cruiserstyrken kunne kjempe mot, eller å gå utover 25 ° øst under noen omstendighet.

En lokkekonvoie ble også organisert for å avlede fiendens styrker, bestående av First Minelaying Squadron og fire colliers, eskortert av HMS Sirius og Curacoa , fem destroyere og noen trålere. Denne avledningsstyrken samlet seg ved Scapa Flow i en uke og seilte to dager etter konvoien. Tysk rekognosering av Scapa i løpet av forsamlingsperioden la ikke merke til avledningen, som heller ikke ble sett på gjennomgangen. Operasjonen ble gjentatt 1. juli, igjen uten hell. I tillegg benyttet Admiralitetet anledningen til å passere en vestgående konvoi QP 13 , i forbindelse med PQ 17. Den første besto av tilbakevendende handelsskip fra Arkhangelsk, med noen skip som forlater Murmansk . Den besto av trettifem skip og ble eskortert av fem ødeleggere, tre korvetter, et luftvernskip, tre gruvedrivere, to trålere og, så langt som Bear Island-området, en ubåt. Det ble sett av tyske fly 30. juni og 2. juli. QP 13 ble imidlertid ikke angrepet, siden den tyske taktikken var å konsentrere seg om østgående (lastede) konvoier, snarere enn vestgående konvoier i ballast .

En fersk isoppklaring utført 3. juli fant at passasjen nord for Bear Island hadde utvidet seg. Admiralitetet foreslo at konvoien skulle passere minst 80 km nord for den. Senioroffiser for eskorte (SOE), kommandør JE Broome , foretrakk å være i lav sikt på den opprinnelige ruten, og å legge bakken mot øst. Bakadmiral L. HK Hamilton , som befalte cruiseskvadronen, bestemte seg senere for at det var nødvendig med en nordligere rute, beordret SOE til å endre konvojens kurs for å passere 110 km nord for Bear Island og senere for å åpne til 640 km fra Banak .

Dekkende krefter

USS  Wichita og HMS  London , en del av PQ 17s cruiser dekkende styrke.

Konvoiens nære eskorte var First Escort Group (EG1), under Cdr . J Broome , og inkluderte seks ødeleggere, elleve korvetter , minesveipere eller væpnede trålere og to luftvernhjelpere. Destroyerne var HMS  Keppel (SOE), Fury , Leamington , Ledbury , Offa og Wilton . Luftvernhjelpene var HMS  Palomares og HMS  Pozarica . De andre eskorterende skipene var korvettene HMS  Lotus , HMS  Poppy , La Malouine og HMS  Dianella , gruvedriftene HMS  Halcyon , HMS  Salamander og Britomart , og anti-ubåtrålerne HMT Lord Middleton , Lord Austin , Ayrshire og Northern Gem . I en mer fjern dekkende rolle var First Cruiser Squadron (CS1), under kommando av konteadmiral L. HK Hamilton , bestående av de britiske krysserne HMS  London (flaggskip) og Norfolk , de amerikanske krysserne USS  Wichita og Tuscaloosa , og fire destroyere , hvorav to tilhørte den amerikanske marinen . Som ytterligere beskyttelse skulle konvoien spores rundt 320 km av slagskipene fra Home Fleet .

Den andre kraftige dekkstyrken, under kommando av admiral John Tovey , besto av det britiske hangarskipet Victorious , slagskipet Duke of York (flaggskip), krysserne Cumberland og Nigeria , det amerikanske slagskipet USS  Washington og ni ødeleggere. Da konvoien begynte sine foreløpige bevegelser, flyttet de tildekkende styrkene planlagt av admiralitetet til posisjoner. Hamiltons First Cruiser Squadron forlot Seidisfjord natt til 30. juni / 1. juli. Den kom i en tildekkende posisjon nord for konvoien 2. juli. Cruiserne ble ikke sett av tyskerne før sent 3. juli. Den tunge dekkstyrken ble skyggelagt i en kort periode mens den nordøst for Island 1. juli, mens cruiser-skjermen tanket på Seidisfiord. Den ble skyggelagt i en kort periode tidlig 3. juli, mens den var i tildekkende posisjon sør for konvoien. Senere den dagen ble kurset endret nordover for å krysse konvoiersporet og for å nå en posisjon nordvest for Bear Island. Dette vil plassere Victorious innen luftstrekk fra konvoien morgenen 4. juli. Dette ble beregnet å skje samtidig som et overflateangrep ble forventet å materialisere seg. Mens de var på vei til det nye dekkområdet, fikk styrken selskap av HMS  Manchester og Eclipse fra Spitzbergen.

Luftrekognosering av de norske havnene hadde blitt hindret av været, men informasjonen viste at tyske tunge enheter sannsynligvis beveget seg nordover, og et luftfoto av Trondheim sent 3. juli viste at Tirpitz og Hipper hadde sortert. Den flygende båtpatruljen og de to linjene med ubåter mellom Nordkapp og Bear Island ble justert for å dekke linjen for tilnærming til konvoien mens den beveget seg østover. I lys av usikkerheten til de to tyske skipenes posisjoner, bestemte konteadmiral Hamilton å fortsette å sørge for tett dekning med cruisereskvadronen og passere øst for Bear Island.

Tyske styrker

Rangert mot PQ 17 var den tyske marinens overflate- og ubåtstyrker. U- båtarmen hadde satt inn en patruljegruppe, kodenavnet Eisteufel , for å avskjære konvoien; tre U-båter var i en patruljelinje nord for Danmarksstredet for å gi forhåndsvarsel, og ytterligere fem lenger nord utenfor Jan Mayen Island .

Den Kriegsmarine hadde også to innsatsstyrker i norske havner, totalt fire kapital skip (slagskipet Tirpitz og kryssere Hipper , Scheer og Lützow ) og tolv destroyere, klar til å gjennomføre en overflate angrep på konvoien. Dette ble orkestrert som en kompleks to-trinns operasjon med kodenavnet Rosselsprung ; styrken var den sterkeste som hittil var samlet for et konvojangrep, men ble hemmet av en kompleks kommandoprosess, med myndighet til å angripe på Hitler selv, og en motstridende oppdragserklæring; styrkene ble bedt om ikke bare å angripe og ødelegge konvoien, men også å unngå enhver handling som ville føre til skade på hovedstedsskipene, spesielt Tirpitz .

Disse styrkene ble støttet av fly fra Luftflotte 5 , noen 243 fly basert på forskjellige flyplasser i Nord-Norge.

Konvoi bevegelse, dekker krefter og eskorte

USS  Wainwright brøt et luftangrep på konvoien 4. juli.

Konvoien seilte fra Hvalfjord 27. juni, under kommando av Convoy Commodore John Dowding . I tillegg til de 34 handelsskipene seilte en olje (RFA Gray Ranger ) for eskorte, og 3 redningsskip ( Rathlin , Zamalek og Zaafaran ) med konvoien. Eskorta besto av seks ødeleggere, fire korvetter, tre minesveipere, fire trålere, to luftskip og to ubåter. Ruten var lengre enn tidligere konvoier, siden isen tillot en passasje nord for Bear Island med en unnvikende omkjøring i Barentshavet . Dessuten var hele konvoien på vei til Arkhangelsk , fordi nylige tunge luftangrep hadde ødelagt det meste av Murmansk. Ett skip fikk mekanisk svikt like utenfor havnen og ble tvunget til å snu seg tilbake. En annen, SS Exford , snudde seg tilbake etter å ha fått isskader.

En del av konvoien løp inn i drivende is i tykt vær i Danmarksstredet . To handelsskip ble skadet og måtte snu tilbake. Gray Ranger ble også skadet, hastigheten redusert til 8  kn (9,2 km / t; 15 km / t), og siden det var tvilsomt om hun kunne møte tungt vær, ble det besluttet å overføre henne til bensinstasjonen nordøst for Jan Mayen i bytte. for RFA Aldersdale .

Rett etter at den kom inn i åpent hav ble PQ 17 sett og sporet av U-456 , og skygget kontinuerlig med unntak av noen få korte intervaller i tåke. Dette ble forsterket av Luftwaffe BV 138s 1. juli. 2. juli så konvoien den tilbakevendende konvoien QP 13. Den fikk sitt første luftangrep av ni torpedofly senere samme dag. Flyene lyktes ikke, ett ble skutt ned. Klokka 13.00 3. juli styrte PQ 17s ødeleggerskjerm østover for å passere mellom Bear Island og Spitsbergen.

Om morgenen 4. juli fikk en tysk Heinkel He 115 , fra Küstenfliegergruppe 906 , en hit på Liberty-skipet SS  Christopher Newport , rundt 56 km nordøst for Bear Island , ved 75 ° 49′N 22 ° 15 ′. E / 75,817 ° N 22,250 ° E / 75,817; 22.250 . Eskorteskipet, ubåten HMS P-614 , forsøkte å skyte henne, men hun holdt seg flytende. Den tyske ubåten  U-457 sank det forlatte Liberty-skipet klokka 08:08. Det var et mislykket angrep fra seks bombefly på kvelden. USS  Wainwright brøt med hell et luftangrep på konvoien samme dag. Senere samme kveld skjedde et nytt angrep - av 25 torpedobombere - og senket SS  William Hooper . To skip ble nå senket, og minst fire fly ble skutt ned.

'Konvoien er å spre'

Kl. 12.30 4. juli ga admiralitetet Hamilton tillatelse til å fortsette øst for 25 ° øst, dersom situasjonen skulle kreve, med mindre motsatte ordrer ble mottatt fra admiral Tovey. Dette var en omgjøring av tidligere ordrer, og da ingen informasjon i Toveys besittelse rettferdiggjorde denne endringen, ble Hamilton beordret å trekke seg når konvoien var øst for 25 ° øst eller tidligere etter hans skjønn, med mindre admiraliteten forsikret ham om at Tirpitz ikke ville bli møtt. Klokka 18:58 informerte admiralitetet Hamilton om at ytterligere informasjon var forventet om kort tid, og ba ham om å forbli hos konvoien i påvente av ytterligere instruksjoner. Klokka 21:11 sendte admiralitetet en beskjed foran "Most Immediate" og beordret Hamilton til å trekke seg vestover i høy hastighet. Dette skyldtes informasjon om ubåt, et faktum som ikke ble delt med Hamilton. Klokka 21:23 beordret admiralitetet - i en melding foran "Umiddelbar" - konvoien til å spre seg og fortsette til russiske havner på grunn av trussel fra overflateskip. Klokka 21:36 sendte admiralitetet en ny "Mest umiddelbar" melding og beordret konvoien til å spre seg.

Admiral Hamilton, kommandør Broome og Commodore Dowding tok disse signalene for å indikere at et angrep fra Tirpitz var nært forestående. Konvoien ble umiddelbart beordret til å spre seg, med de eskorterende ødeleggerne beordret til å slutte seg til kryssermakten og handelsmennene å gå uavhengig. Admiralitetets beslutning og ordrer hadde ikke vært så heftige bare britiske krigsskip hadde vært bekymret, men ideen om at den første felles angloamerikanske operasjonen under britisk kommando kan innebære ødeleggelse av både amerikanske og britiske enheter kan ha påvirket beslutningene fra First Sea Lord Pound . Den allierte cruiseskvadronen var allerede utenfor de faste ordrene som Admiralitetet hadde satt, og hvis ingen nye ordrer hadde gått ut, ville krysserne uansett måtte ha trukket seg en stund etterpå. Den tidligere cruisebevegelsen påvirket ikke den taktiske situasjonen, men i lys av senere kunnskap ble avgjørelsen ansett som utfelling.

Uten å være kjent med eskorte- og konvoikommandoer, gikk Tirpitz og dens kampgruppe faktisk ikke mot konvoien eller i nærheten. Tirpitz hadde reist fra Trondheim 2. juli til havnen i Vestfjord ; dagen etter fikk Kriegsmarine øverstkommanderende admiral Raeder tillatelse til å flytte Tirpitz til Altenfjord for å slutte seg til vennlige skip. Før ordrene ble gitt, besøkte Pound Whitehall og konsulterte etterretningsoffiser løytnantkommandør Norman Denning for å bekrefte at Tirpitz hadde forlatt Altentfjord. Selv om Denning ikke kunne svare på om hun fremdeles var forankret der, forklarte han at kildene hans ville ha bekreftet om skipet hadde eller var i ferd med å legge til sjøs på den tiden. Det ville ikke ta før flere timer etter Pounds ordre at Tirpitz ble bekreftet som fortsatt ankret ved Altenfjord. Selv om Tirpitzs kampgruppe satte ut for å åpne havet 5. juli, ble operasjonen av overflateskip for å angripe konvoien avlyst, og skipene returnerte til Altenfjord samme dag.

Konvojtap

U-255 etter angrepene på PQ 17, med fire seiersvimpler og det fangede flagget til handelsskipet SS Paulus Potter

Da ordren om å spre konvoien ble mottatt, hadde den dekket mer enn halvparten av ruten og mistet tre skip. Konsekvensene for handelsmennene var alvorlige, skipene var spredt over et bredt område, fratatt gjensidig beskyttelse og deres trente eskorte. Da de større eskortefartøyene trakk seg tilbake fra den mistenkte tyske overflatestyrken, begynte meldinger på handelsflåtens bølgelengder å mottas av ødeleggerne: "Blir bombet av et stort antall fly", "I brann i isen", "Forlater skipet" , "Seks U-båter nærmer seg på overflaten." Med flertallet av eskorte som ble beordret til å returnere til Scapa Flow , var det bare den nære eskorte av luftvernhjelpere, korvetter, minesveipere og væpnede trålere som var igjen for å beskytte de spredte skipene.

5. juli ble seks handelsmenn, inkludert SS Fairfield City og SS Daniel Morgan , senket av Luftwaffe og seks til av fire U-båter . Blant tapene den dagen var SS Pan Kraft , Washington , Carlton , Honomu , Commodores flaggskip River Afton , Empire Byron og Peter Kerr ( Kerr ble forlatt etter at en brann kom ut av kontroll.) Commodore Dowdings nektelse om å akseptere nederlag bidro til redningen. av de fleste skipene som til slutt overlevde konvoien. SS Paulus Potter hadde blitt forlatt av mannskapet etter et luftangrep 5. juli; skipet ble om bord av sjømenn fra U-255 13. juli; etter å ha tatt skipets dokumenter og flagg, Kptlt . Reche sank Potter med en torpedo.

6. juli ble SS Pan Atlantic senket av Luftwaffe og SS John Witherspoon av U-255 . 7. til 8. juli ble ytterligere fem skip senket (to av U-255 ), inkludert SS Olapana og SS Alcoa Ranger . Den gjenværende eskorte trakk seg tilbake til Polhavet 9. juli, men handelsskipene led ikke mer den dagen. De siste tapene var SS Hoosier og SS El Capitan 10. juli. The Luftwaffe fløy over 200 tokt og tapte bare fem fly i bytte for de åtte merchantmen.

Da RNVR T / Lt Leo Gradwell kommanderte ASW, tilordnet 575 lange tonn (584 t) Middlesbrough- bygd tråler HMS Ayrshire (FY 225), konkluderte han med at han mottok den tredje ordren om spredning 4. juli 1942. ishylle , ingenting hindret ham i å eskortere handelsmenn. Han ledet sin konvoi av Ayrshire og tre amerikanske handelsfartøyer, det panamanske registrerte Troubador , Ironclad og Silver Sword , og fortsatte nordover med bare en sekstant og The Times World Geographic Pocket Book . Da den nådde den arktiske ispakken, satt konvoien fast, og så stoppet skipene motorer og banket deretter brannene sine. Gradwell arrangerte et forsvar, formulert rundt det faktum at Troubador bar en last med bunkringskull og trommer med hvit maling: Mannskapene malte alle fartøyene hvite; dekket dekk med hvitt lin; og ordnet Sherman-stridsvogner på handelsfartøyets dekk til en defensiv formasjon, med lastede hovedkanoner. Etter en periode med venting og etter å ha unndratt Luftwaffe rekognoseringsfly, og funnet seg selv fast, gikk de videre til Matochkin-stredet . De ble funnet der av en flot med korvetter , som eskorterte fireskipskonvoien pluss to andre handelsfartøy til den russiske erkeengelen, og ankom 25. juli. Gradwell ble tildelt Distinguished Service Cross 15. september 1942.

Under reisen til de russiske havnene tok noen av skipene og livbåtfartøyene ly under den frosne kysten av Novaya Zemlya , og landet ved Matochkin . Den sovjetiske tankskipet Aserbajdsjan hadde mistet lasten med linolje, og mye av SS Winston-Salems last var blitt kastet i Novaya Zemlya.

Mange av skipenes lokasjoner var ukjente, til tross for søk med Coastal Command- fly, som hadde gått videre til Nord-Russland etter patruljering, og av minesveipere og korvetter i vannet. Det gikk to uker før resultatene av disse angrepene og skjebnen til de forskjellige skipene i konvoien var fullstendig kjent. Av de 34 skipene som hadde forlatt Island, ble 23 senket og 11 laget havn. To britiske, fire amerikanske, ett panamanske og to russiske handelsskip nådde Arkhangelsk. To amerikanske skip, SS Samuel Chase og Benjamin Harrison , la til kai i Murmansk. De totale leveransene utgjorde 70 000 korte tonn (64 000 tonn) av de 200 000 korte tonn (180 000 tonn) som hadde startet fra Island.

Etterspill

Statsminister Winston Churchill kalte begivenheten, "en av de mest melankolske marineepisodene i hele krigen." En etterforskning tilførte ingen skyld på noen, siden ordrer ble utstedt av First Sea Lord, og skylden på First Sea Lord selv ble ansett som politisk uakseptabel. Sovjetunionen trodde ikke så mange skip kunne gå tapt i en konvoi og beskyldte åpent de vestlige allierte for å lyve. Til tross for den hjelpen som ble levert av materialet som ble levert, forverret PQ 17 faktisk forholdet mellom Sovjet og de allierte på kort sikt, med sovjeterne som aldri anerkjente innsatsen fra de allierte handelsmann eller sjømenn i verken marinen. Joseph Stalin og sovjetiske marineeksperter syntes det var vanskelig å forstå ordren om spredning gitt av admiralitetet, gitt "at de eskorterende fartøyene i PQ 17 skulle komme tilbake, mens lastebåtene skulle spre seg og prøve å nå de sovjetiske havnene en etter en uten beskyttelse i det hele tatt. " Admiral King, som allerede var kjent for å mistro britene, var rasende over det han oppfattet som Admiral Pounds bungling og trakk umiddelbart TF 39 og sendte den til Stillehavet . Han nølte med å gjennomføre ytterligere felles operasjoner under britisk kommando. Admiral Dan Gallery , USN, som tjenestegjorde på Island på den tiden, kalte PQ 17 "en skammelig side i marinehistorien".

I lys av PQ 17 foreslo Admiralitetet å suspendere de arktiske konvoiene i det minste til isen trakk seg tilbake og evig dagslys passerte. På en konferanse med Hitler , Kriegsmarine Commander-in-Chief Admiral Raeder uttalte: "... våre ubåter og fly, som helt ødelagt den siste konvoien, har tvunget fienden til å gi opp denne ruten midlertidig ..." På et møte med sjefen for den sovjetiske militæroppdraget, admiral Nikolay Kharlamov og den sovjetiske ambassadøren i London, Ivan Maisky , ba sovjettene om å få vite planlagt avgang av PQ 18. Pound sa at ingenting kunne gjøres før bedre russisk lufttrekk ble arrangert, hvorpå Kharlamov kritiserte ordren om å trekke cruisene ut av PQ 17. Pound var rasende, og imot seg den russiske holdningen. Pound innrømmet sint at PQ 17 ble spredt av hans personlige ordre mens Maisky uttalte at "selv britiske admiraler gjør feil".

Først i september la en annen konvoi ut til Nord-Russland. Konvoiens forsvarsplan ble revidert, med en veldig sterk konstant nær eskorte av seksten ødeleggere og den første av de nye eskortebærerne, HMS  Avenger , selv utstyrt med tolv krigere. Etter krigen kom det kritikk av denne hendelsen, både fra amerikanske og sovjetiske kilder. Sovjetiske historikere gir forskjellige årsaker til suspensjonen og reduksjonen i forsyning forårsaket av stans i de arktiske konvoiene. Noen betraktet det som et resultat av "det faktum at anglo-amerikansk (hav) kommunikasjon ble ødelagt i 1942."

Minst seksten offiserer og menn fra handelsflåten ble hedret for tapperhet eller fremtredende tjeneste for handlingene i konvoien. Et supplement til London Gazette, publisert 6. oktober 1942, varslet om to George-medaljer , seks utnevnelser til forskjellige karakterer av det britiske imperiums orden , seks britiske imperiums-medaljer og to King's Commendation for Brave Conduct .

I desember 2012 ble Arctic Star- medaljen opprettet, og 19. mars 2013 ble de første medaljene overrakt til rundt 40 veteraner i London.

Broome mot Cassell & Co Ltd , David Irving Libel-saken

I 1968 publiserte David Irving en kontroversiell bok om PQ 17. Den konsentrerte seg om allierte tabber og mangler, og hevdet at Broomes beslutning om å trekke tilbake sine ødeleggere var den viktigste årsaken til katastrofen for konvoien. Broome startet en ærekrenkelse, Broome mot Cassell & Co Ltd , for å forsvare sitt rykte. Han var vellykket, vant £ 40 000 i erstatning og sikret tilbaketrekning av alle eksemplarer av den fornærmende boka fra sirkulasjon (den er siden blitt publisert med rettelser.) Skadeserstatningen (donert av Broome til veldedighet) var den høyest betalte i juridisk historie. fram til Jeffrey Archers kontroversielle handling mot avisen Daily Star .

I populærkulturen

• Action in the North Atlantic , en krigsfilm fra 1943 med Humphrey Bogart og Raymond Massey i hovedrollen, inkluderer en seksjon som er hentet fra Lt. Gradwells handlinger etter PQ-17 spredt.
• HMS Ulysses (1955), en roman skrevet av Alistair MacLean , som tjente på HMS  Royalist på arktiske konvoier og mot det tyske slagskipet  Tirpitz .
• Kapteinen , en roman fra 1967 basert på erfaringene fra denne nederlandske forfatteren Jan de Hartog , oversatt til nederlandsk som De kapitein .
• A Northern Saga , en roman fra 1976 skrevet av Steven C. Lawrence, en amerikansk handelsoffiser fra andre verdenskrig, forteller historien om PQ-17.
• Requiem for Convoy PQ-17 , en roman av Valentin Pikul, er viet konvoiens skjebne. Boken er også interessant siden den beskriver den sovjetiske troen på at sovjetisk ubåt K-21 traff Tirpitz. Fra 2003–04 ble det gitt ut en film i Russland basert på denne boken.
• Requiem for Convoy PQ-17 er også tittelen på et dans-, orkester- og korstykke basert på hendelsene rundt forliset. Koreografen og danseren Bill Colemans far var handelsskipsmester ombord på Bolton Castle.
• I januar 2014 gjentok den timelange BBC Two- dokumentaren PQ17: An Arctic Convoy Disaster , skrevet og fortalt av Jeremy Clarkson , historien om konvoien med førstehånds vitnesbyrd fra mennene som tjenestegjorde.

Se også

• Konvojekamper i andre verdenskrig

Merknader

Fotnoter

Referanser

Videre lesning

Eksterne linker

• US Naval Historical Center-konto for PQ 17
• Beskrivelse av Rösselsprung
• Requiem on Convoy PQ-17 , russisk roman av Valentin Pikul
• Memoarer fra Chief Steward Horace Carswell DSM, MM, BEM under Convoy PQ.17
• Styrmann Sid Kerslake av bevæpnet tråler "Northern Gem" i PQ.17
• Convoy PQ.17 , en primær kildedagbok og støttemateriale av Jack Bowman, ERA ombord på HMS La Malouine .
• PQ 17 på Convoyweb
• Helgason, Guðmundur. "PQ 17" . Tyske ubåter fra andre verdenskrig - uboat.net .