Modig hangarskip - Courageous-class aircraft carrier
 Luftfoto av Furious (til høyre) og enten Courageous or Glorious utenfor Gibraltar , begynnelsen av 1930 -årene
|
|
| Klasseoversikt | |
|---|---|
| Navn | Modig klasse |
| Operatører |
 Royal Navy
|
| Foregitt av | HMS Eagle |
| etterfulgt av | HMS Ark Royal |
| Underklasser | HMS Furious |
| bygget | 1921–1929 |
| I tjeneste | 1925–1945 |
| Fullført | 3 |
| Tapt | 2 |
| Skrotet | 1 |
| Generelle egenskaper ( strålende og modige som konverterte) | |
| Type | Hangarskip |
| Forskyvning |
|
| Lengde | |
| Stråle | 27 fot (6 fot) (ved vannlinjen) |
| Utkast | 8,5 m |
| Installert strøm |
|
| Framdrift | 4 aksler; 4 dampturbiner med gir |
| Hastighet | 30 knop (56 km/t; 35 mph) |
| Område | 6 630 nmi (12 280 km; 7 630 mi) i 10 knop (19 km/t; 12 mph) |
| Komplement | 814 + 403 luftgruppe (1938) |
| Bevæpning | 16 × enkle 4,7 tommer (120 mm) luftfartøyskanoner (AA) |
| Rustning |
|
| Fly fraktet | 48 |
| Generelle egenskaper ( rasende som konvertert) | |
| Forskyvning |
|
| Lengde |
|
| Stråle | 88 fot (26,8 m) |
| Utkast | 8,3 m |
| Installert strøm | |
| Framdrift | 4 aksler, 4 girede dampturbiner |
| Hastighet | 30 knop (56 km/t; 35 mph) |
| Område | 7 480 nmi (13 850 km; 8 610 mi) ved 10 knop (19 km/t; 12 mph) |
| Komplement | 738 + 468 luftgruppe (1932) |
| Bevæpning |
|
| Rustning |
|
| Fly fraktet | 36 |
The Courageous klassen , noen ganger kalt Glorious klassen , var den første multi-skip klasse hangarskip for å tjene med Royal Navy . De tre skipene- Furious , Courageous and Glorious- ble opprinnelig lagt ned som slagkryssere i Courage -klasse som en del av det baltiske prosjektet under første verdenskrig . Selv om de var veldig raske, begrenset deres minimale rustning og få våpen deres langsiktige bruk i Royal Navy etter krigen, og de ble lagt opp etter krigen. De ble ansett som hovedskip i henhold til vilkårene i Washington Naval Treaty fra 1922 og ble inkludert i den totale mengden tonnasje som ble tillatt Royal Navy. I stedet for å skrote dem, bestemte marinen seg for å konvertere dem til hangarskip som tillatt i henhold til traktaten.
Rasende , allerede delvis konvertert under krigen, begynte rekonstruksjonen i 1921, før traktaten trådte i kraft. I et forsøk på å minimere luftturbulens, fikk hun ingen overbygning eller øy . Dette var ikke helt tilfredsstillende, og en liten øy ble lagt til i 1939. Et annet problem var at hun manglet en standard trakt ; i stedet, hennes kjele uptakes kjørte langs sidene av skipet og utmattet ut av rister på baksiden av cockpit , eller på sidene av skipet dersom landingsoperasjoner pågikk. De lange kanalene reduserte flykapasiteten hennes, og avgassene var et like stort problem for landing av fly som turbulensen ville ha vært. Hennes halvsøstre , Courageous and Glorious , begynte sine konverteringer til hangarskip da Furious nærmet seg ferdigstillelse. De trakk på erfaringene fra Royal Navy siden Furious hadde blitt designet og innarbeidet en øy med en trakt, noe som økte flykapasiteten med en tredjedel og gjorde det tryggere å lande.
Som den første store transportøren som ble fullført av Royal Navy, ble Furious flittig brukt til å evaluere flyhåndterings- og landingsprosedyrer, inkludert den første transportnattlandingen noensinne i 1926. Courageous ble det første krigsskipet som ble tapt av Royal Navy i andre verdenskrig da hun ble torpedert i september 1939 av en tysk ubåt . Glorious deltok i den norske kampanjen i 1940, men hun ble senket av to tyske slagskip i juni da hun seilte hjem med en minimal eskorte. Furious deltok i mange store operasjoner under krigen, inkludert den norske kampanjen i 1940, Malta -konvoiene og Operation Torch i 1942, og luftangrep på det tyske slagskipet Tirpitz og andre mål i Norge i 1944. Skipet ble utslitt i 1944 og var satt i reservestatus i september 1944 før han ble betalt ned i 1945 og solgt for skrap i 1948.
Karriere som kampkryssere
_profile_drawing.png)
De to første skipene i klassen, Courageous and Glorious , tilbrakte første verdenskrig på patruljer ved Nordsjøen , og toppet seg i det andre slaget ved Heligoland Bight i november 1917. Deres halvsøster Furious ble designet med et par 18-tommers (457) mm) kanoner-i motsetning til fire 151 tommer (381 mm)-men ble modifisert mens de ble bygget for å holde et flygende dekk og hangar i stedet for hennes fremre tårn og barbette . Hun foretok noen patruljer i Nordsjøen før hennes bakre tårn ble fjernet og et annet flydekk ble lagt til. Flyet hennes angrep Zeppelin -skur under Tondern -raidet i juli 1918.
Alle tre skipene ble redusert til reserve etter krigen. Washington -sjøtraktaten fra 1922 begrenset de undertegnende nasjonene til en bestemt mengde kapitalskipstonnasje; alle skip som overstiger dette tallet måtte skrotes. Opptil 66 000 lange tonn (67 000 t ) av eksisterende skip kunne konverteres til hangarskip, og Royal Navy bestemte seg for å bruke Courageous -klasse skip på grunn av deres høye hastighet. Hvert skip ble rekonstruert med et flydekk i løpet av 1920 -årene.
Konverteringer
Furious hadde blitt utstyrt med et flygende og landingsdekk under første verdenskrig, men sistnevnte viste seg stort sett ubrukelig på grunn av de sterke luftstrømmene rundt overbygningen og avgasser fra trakten. Hun ble lagt opp etter krigen, men ble konvertert til et hangarskip mellom juni 1921 og september 1925. Designet hennes var basert på den svært begrensede erfaringen med de to første britiske transportørene: Argus , mindre enn tre år gammel, og Eagle , som bare hadde utført 143 dekklandinger under foreløpige sjøforsøk i 1920.
Rasende ' s overbygning, master, trakt og landing dekk ble fjernet og hun ble gitt en 576-med-92-fot (175,6 m av 28.0) kabinen som strakte seg over tre fjerdedeler av sin lengde. Dette flydekket var ikke plant; den skrånte oppover omtrent tre fjerdedeler av veien fra hekken for å hjelpe til med å bremse landingsfly, som ikke hadde bremser på det tidspunktet den ble designet. Den epokens arrestasjonsutstyr for og bak , opprinnelig 97,5 meter langt på Furious , var ikke ment å stoppe landing av fly-datidens landingshastigheter var lave nok til at dette var unødvendig gitt god motvind-men heller for å hindre fly fra å svinge til en side og potensielt falle av flydekket. Ulike design for flydekket ble testet i en vindtunnel av National Physical Laboratory som viste at den karakteristiske elliptiske formen og avrundede kanter minimerte turbulens. For å minimere eventuell turbulens over flydekket, var Furious flush-decked og manglet en øy, som Argus ; i stedet ble hun gitt med en uttrekkbar bestikklugaren ved den fremre ende av landingsdekket.
En hangar i to etasjer ble bygget under flydekket, hvert nivå var 4,6 m høyt. Den nedre hangaren var 167,6 m lang og 10,7–15,2 m bred og den øvre var 158,5 x 15,2 m. Hver hangar kan deles av med elektrisk betjente stålskodder på ruller. Kjelene hennes ble ledet ned på siden av skipet for å tømme enten ut av rister på baksiden av flydekket, eller, når landingsoperasjoner pågikk, ut av siden av den nedre hangaren på baksiden av skipet. Denne løsningen viste seg å være svært utilfredsstillende ettersom den spiste verdifull plass, gjorde deler av den nedre hangaren uutholdelig og forstyrret landingsoperasjoner i større eller mindre grad. Hennes originale flygende dekk forble på plass for bruk av små fly som jagerfly, slik at skipet samtidig kunne lande fly på hovedflygdekket mens jagerflyet tok av på det nedre dekket og raskt kunne starte flyet hennes fra begge dekk. Dører i den fremre enden av den øvre hangaren åpnet ut på det nedre flygende dekket. To heiser (14,3 x 14,0 m) på 47 x 46 fot ble installert for å overføre fly mellom flydekket og hangarer. To 600-imperial gallon (2,700 l, 720 US gal) klar til bruk, bensintanker ble gitt for luftfartøyer og skipets båter på øvre dekk. Ytterligere 20 000 keiserlige gallons (91 000 l; 24 000 US gal) bensin var på lager. Det langsgående arrestasjonsutstyret viste seg å være upopulært i bruk, og det ble beordret fjernet i 1927 etter at tester ombord på Furious i 1926 hadde vist at dekkkantede palisader var effektive for å redusere vindkast på tvers av dekk som kunne blåse fly over siden. Furious ' s lang avgasskanal hemmet landingsoperasjoner, og begrenset størrelsen på hangarer og dermed antall fly som hun kunne bære.
Glorious and Courageous ble konvertert til hangarskip etter at Furious begynte å gjenoppbygge, Courageous at Devonport fra 29. juni 1924 og Glorious at Rosyth 14. februar 1924. Sistnevnte ble flyttet til Devonport for å fullføre konverteringen etter at Furious var ferdig. Designet deres var basert på Furious med noen få forbedringer basert på erfaringene som ble oppnådd siden hun ble designet. All overbygning, våpen og beslag ned til hoveddekket ble fjernet. En toetasjes hangar, hvert nivå 16 fot (4,9 m) høyt og 550 fot (167,6 m) langt, ble bygget på toppen av det gjenværende skroget; det øvre hangar-nivået åpnet på et kort flygende dekk, under og foran hovedflygdekket. To litt større 46 x 48 fot (14,0 x 14,6 m) heiser ble installert for og bak i flydekket. En øy ble lagt til på styrbord med broen, flygende kontrollstasjon og trakt, da en øy ikke skapte så mye turbulens som man tidligere hadde fryktet. I 1939 kunne begge skipene bære 34 500 imperial gallon (157 000 l; 41 400 US gal) bensin.
Beskrivelse
Den Modig -class skip hadde en total lengde på 786 fot 9 i (239,8 m), en bjelke av 90 ft 6 i (27,6 m) og et dypgående på 28 fot (8,5 m) ved lav belastning . Dette var økninger på 2,9 m i bjelke og over 0,6 m i dybgang sammenlignet med deres tidligere inkarnasjoner som slagkryssere. De fortrengte 24 210 lange tonn (24 600 t ) ved normal last og 26 990 lange tonn (27 420 t) ved dyp last, økninger på over 3000 lange tonn (3000 tonn). Deres metasenterhøyden er redusert fra 6 fot (1,8 m) på dypt last til 4,4 fot (1,3 m) og skipene hadde en komplett dobbel bunn . I 1939 hadde Courageous et komplement på 807 offiserer og rangeringer , pluss 403 menn i hennes luftgruppe.
Halvsøsteren deres Furious var like lang, men hadde en bjelke på 27,1 m og et gjennomsnittlig trekk på 8,3 m ved dyp belastning, to fot dypere enn før konverteringen. Hun fortrengte 22.500 lange tonn (22.900 t) ved normal last og 26.500 lange tonn (26.900 t) ved dyp last, over 3.000 lange tonn mer enn hennes tidligere forskyvning på 19.513 lange tonn (19.826 t) ved last og 22.890 lange tonn (23.260 t ) ved dyp belastning. Rasende ' er metasenterhøyden er 3,6 fot (1,1 m) ved lav belastning, en reduksjon på 1,48 fot (0,5 m) etter sitt konvertering. I 1932 hadde Furious et komplement på 738 offiserer og rangeringer, pluss 468 menn i hennes luftgruppe.
Framdrift
De Courageous -klasse skipene var de første store krigsskipene i Royal Navy som hadde gearet dampturbiner . Arrangert i to maskinrom kjørte hver av turbinene en av de fire propellakslene . Rasende ' s propellene var 11 ft 6 tommer (3,5 m) i diameter. Turbinene ble drevet av 18 Yarrow små rørskjeler som var likt fordelt på tre fyrrom. Turbinene ble designet for å produsere totalt 90 000 akselhestekrefter (67 000 kW ) ved et arbeidstrykk på 235 psi (1620 kPa ; 17 kgf/cm 2 ). Det ble ikke gjort noen vesentlige endringer i maskineriet under konverteringsprosessen til noen av de tre skipene, men deres økte forskyvning reduserte hastigheten til omtrent 30 knop (56 km/t; 35 mph).
Furious ' s drivstoff kapasiteten ble økt med 700 lange tonn (710 t) under hennes rekonstruksjon, som økte hennes spenner til 7,480 nautiske miles (13850 km; 8610 miles) med en hastighet på 10 knop (19 km / t, 12 km / h). Den maksimale drivstoffkapasiteten til Courageous and Glorious ble økt under konverteringen til 3800 lange tonn fyringsolje , noe som ga dem en utholdenhet på 6 630 nmi (12 280 km; 7 630 mi) ved 10 kn.
Bevæpning
.jpg)
Furious beholdt ti av hennes originale elleve seteleie BL 5.5-tommers Mk I- kanoner, fem på hver side, for selvforsvar fra fiendtlige krigsskip. De avfyrte 82 kilo (37 kg) prosjektiler med en snutehastighet på 2750 fot/s (850 m/s). Maksimal rekkevidde var 16 000 yards (15 000 m) ved maksimal høyde på 25 °, og brannhastigheten var 12 runder per minutt.
Et halvt dusin QF 4-tommers Mark V- kanoner erstattet hennes originale luftfartøyskanoner . Fire var montert på sidene av det avflytende dekket og to på kvartdekket . De hadde en maksimal depresjon på -5 ° og en maksimal høyde på 80 °. Kanonene avfyrte et 31 pund (14 kg) høyt eksplosivt (HE) skall med en snutehastighet på 2.387 ft/s (728 m/s) med en hastighet på 10 til 15 runder i minuttet. Kanonene hadde et maksimal tak på 9.400 m, men en effektiv rekkevidde på mye mindre. De fire kanonene på flygende dekk ble fjernet under forsøk på det nedre flydekket i 1926–1927, men bare to ble erstattet da forsøkene ble avsluttet.
Fire enkelt QF 2-pounder pongponger ble installert av 1927. I løpet av Furious ' s fra september 1930 til februar 1932 ombyggingen, ble hennes anti-fly antrekk endres ved substitusjon av to 8-fat 2-pounder pom-pom mounts for fremover 4-tommers kanoner på flygende dekk fjernet tidligere. Mark V -festet kan senke seg til −10 ° og heve seg til maksimalt 80 °. Mark VIII 2-punders pistol avfyrte et 1,6 tommer (40 mm) 0,91 pund (0,41 kg) skall med en munnhastighet på 1.920 fot/s (590 m/s) til en avstand på 3800 meter. Pistolens skytehastighet var omtrent 96–98 runder i minuttet.
5,5 tommer (140 mm) og (102 mm) kanoner ble erstattet i løpet av 4-tommers voldsomme ' s ombyggingen tidlig i 1939 av et dusin QF 4-tommers Mk XVI kanoner i to kombin Mark XIX monteringer. En montering hver var på det tidligere flygende dekket og kvartdekket mens de fire andre var montert to på hver side. Mark XIX -festet kan senke seg til −10 ° og stige til maksimalt 80 °. Mark XVI-pistolen skjøt femten til tjue 35 kg (16 kg) HE-skall i minuttet med en snutehastighet på 2660 fot/s (810 m/s). Mot overflatemål hadde den en rekkevidde på 18 850 m (18 150 m) og et maksimal tak på 31 400 fot (9 400 m), men en effektiv luftfarts rekkevidde på mye mindre. Ytterligere to Mark V 2-punders fester ble lagt foran og akter på den nylig tilføyde øya samtidig.
Under andre verdenskrig mottok Furious , det eneste skipet som overlevde av de tre, til slutt totalt 22 manuelt betjente automatiske 20 mm Oerlikon lette antiluftskyts (AA) kanoner, som erstattet den enkelt firdoble Vickers 0,50 kaliber maskingeværfeste. Oerlikon avfyrte et 0,272 pund (0,123 kg) HE-skall med en snutehastighet på 2750 fot/s (840 m/s). Maksimal taket var 10.000 fot og maksimal rekkevidde var 4.800 m (4.400 m) selv om det effektive området var under 910 m. Den sykliske brannhastigheten var 450 runder per minutt, men den praktiske hastigheten var mellom 250 og 320 runder i minuttet på grunn av behovet for å laste om blader på nytt .
En blanding av anti-overflate- og luftfartøyskanoner i forskjellige størrelser ble ansett for Courageous and Glorious av admiralitetet , men ble til slutt avvist for en dual-purpose bevæpning på seksten QF 4,7-tommers Mark VIII- kanoner i enkelt høy- vinkelfester. Ett feste var på hver side av det nedre flydekket, og et par var på kvartdekket. De resterende tolv festene ble fordelt langs sidene på hvert skip. Disse festene kan senke seg til −5 ° og heve seg til maksimalt 90 °. Mark VIII-kanonene skjøt et HE-skall på 50 pund med en snutehastighet på 749 m/s med en hastighet på 8–12 runder i minuttet. Kanonene hadde et maksimal tak på 3200 fot (9 800 m), men en effektiv rekkevidde på mye mindre. De hadde en maksimal rekkevidde på 16 160 yd (14 780 m) mot overflatemål.
Under ombygginger på midten av 1930-tallet mottok begge skipene flere 2-punders pom-pom- fester. Courageous mottok tre firdoble Mark VII-fester, en på hver side av det avflytende dekket, foran 4,7-tommers kanoner og en bak øya på flydekket (to av disse ble overført fra slagskipet Royal Sovereign ). Glorious mottok tre octuple Mark VI -fester på de samme stedene. Begge skipene mottok fire vannkjølte 0,50-kaliber Mark III- maskingevær i en enkelt firemannsfeste. Denne festen kan senke seg til −10 ° og heve seg til maksimalt 70 °. Maskinpistoler avfyrte en kule på 1,326 unse (37,6 g) med en snutehastighet på 720 m/s. Dette ga pistolen en maksimal rekkevidde på omtrent 5000 m, selv om dens effektive rekkevidde bare var 730 m. Ingen av skipene hadde ytterligere våpen lagt til før de ble senket tidlig i krigen, henholdsvis i 1939 og 1940.
Brannkontroll og radar
For å hjelpe våpensystemene med å nå målet, ble Furious fullført med ett brannkontrollsystem for hver side, med separate styrer for lavvinklede og høyvinklede kanoner. 5,5-tommers kanoner ble sentralt styrt av et Dreyer brannkontrollbord på nedre dekk mens 4-tommers kanoner hadde sine mekaniske datamaskiner ved siden av direktørene. De eksisterende brannkontrolldirektørene ble fjernet da Furious mottok hennes nye 4-tommers fester med to formål i 1939. Nye høyvinkeldirektører, inkludert to for pom-poms , ble montert på toppen av den nye øya og på den tidligere nedre delen flydekk. I løpet av krigen Type 285 Gunnery radarer ble montert på toppen av høy vinkel styremedlemmer. Hun mottok også en luftsøkingsradar av type 290 .
Courageous ble først utstyrt med lavvinklede regissører for pistolene sine, men disse ble erstattet av direktører med to formål da hun ble ombygd i 1930. ( Glorious , fullført senere, hadde sitt fra begynnelsen.) Ingen av skipene var utstyrt med radar før det tidlige tapet.
Beskyttelse
Lite annet rustning enn barbettene ble fjernet under konverteringen til hangarskip. De tverrgående skottene ble ført gjennom stedene til de tidligere barbettene. Flydekket var 0,625 tommer (15,9 mm) i tykkelse.
I motsetning til andre britiske slagkryssere var hoveddelen av rustningen til skipene i Courageous -klassen laget av stål med høy strekkfasthet (HTS), en ståltype som ble brukt strukturelt i andre skip. Deres vannlinjebelte besto av 2 inches (51 mm) av HTS omfattet av en 1 tomme (25 mm) tykk bløtt stål hud. Den beskyttet omtrent de midterste to tredjedeler av skipet med en en-tommers forlengelse forover til det to-tommers tverrgående skottet godt under baugen. Belte hadde en høyde på 23 fot (7 m), hvorav 18 tommer (0,5 m) var under den designede vannlinjen. Fra den tidligere fremre barbetten, strekket et 3-tommers skott seg ut til skipssiden mellom øvre og nedre dekk, og et lignende skott var på plass også på den tidligere plasseringen av den bakre barbetten. Fire dekk var pansret med tykkelser som varierte fra 0,75–3 tommer (19–76 mm), tykkeste over magasinene og styreapparatet. Etter slaget ved Jylland ble 110 lange tonn (110 t) ekstra beskyttelse lagt til dekket rundt magasinene.
De torpedo skott ble øket i løpet av bygge 0,75 til 1,5 i (38 mm) i tykkelse. Alle tre skipene var utstyrt med en grunne anti-torpedobule integrert i skroget, som var ment å detonere torpedoen før den traff skroget riktig og avlede undervannseksplosjonen til overflaten, vekk fra skipet. Senere testing viste at det ikke var dypt nok til å utføre oppgaven, og at det manglet lagene med tomme og fulle rom som var nødvendige for å absorbere eksplosjonskraften.
Luftgrupper
Normalt kunne Furious bare bære rundt 36 fly. På 1920 -tallet betydde dette vanligvis en flytur (skvadroner etter 1932) med jagerfly ( Fairey Flycatcher ), to av spottere ( Blackburn Blackburn eller Avro Bison ), en spotterrekognosering ( Fairey III D) og to flyvninger med torpedobombefly ( Blackburn Dart ). I 1935 var det en skvadron med jagerfly med Hawker Nimrods og Hawker Ospreys , en skvadron med Blackburn Baffin -torpedobombere og en skvadron med Fairey IIIF -spottere. Under andre verdenskrig bar transportøren vanligvis en enkelt jagereskadron og to streikefly av forskjellige typer, selv om blandingen ofte ble justert for spesifikke oppdrag.
Courageous and Glorious var generelt like bortsett fra at de fraktet totalt 48 fly. De fløy ofte de samme flytyper som Furious , selv om de også er kjent for å ha fløyet Fairey Seal , Blackburn Shark og Blackburn Ripon .
Førkrigstjeneste
Furious ble tildelt Atlantic Fleet etter igangkjøring i 1925, selv om hun brukte mye av de neste årene på å gjennomføre forsøk for praktisk talt alle fly i inventaret til Fleet Air Arm (FAA). Disse inkluderte landings- og avflygingstester av Fairey IIID og Fairey Flycatcher flyteplan , med og uten hjul, for å sammenligne forskjellige design av tre- og metallflåter. Det nedre flydekket var smurt slik at de kunne ta av med et minimum av vanskeligheter. En Flycatcher utstyrt med treplater ble også testet og oppførte seg helt tilfredsstillende. Fangerutstyret ble knapt brukt under disse forsøkene, og det ble fjernet like etterpå. Dekk-kant Palisades ( vindfang ) ble installert i 1927 for å holde luftfartøyet fra å blåse over på siden i dårlig vær. Den første transportøren nattlandingen ble foretatt av en Blackburn Dart 6. mai 1926 ombord på Furious .
Skipet ble redusert til reservestatus 1. juli 1930 som forberedelse til en langvarig overhaling i Devonport fra september 1930 til februar 1932, med fokus på å montere maskinen på nytt og slange kjelene på nytt. I tillegg ble hennes dekk hevet med ett dekk, AA -bevæpningen ble revidert og vannsprøytingsanlegg ble montert i hangarene. Etter ferdigstillelse kjørte hun en full-power-prøve 16. februar 1932 der maksimalhastigheten var 28,8 kn (53,3 km/t; 33,1 mph) fra totalt 89 754 shp (66 930 kW).
Furious ble tatt i bruk igjen i mai 1932 som en del av hjemmeflåten med redusert mannskap før de ble brakt opp til fullstendig komplement i november. Tverrgående arrestasjonsutstyr ble montert en gang i midten av 1930-årene. Hun ble løsrevet fra Middelhavsflåten fra mai til oktober 1934. Furious var til stede på Coronation Fleet Review i Spithead 20. mai 1937 for kong George VI . Hun ble treningsbærer for dekklanding i 1937, selv om hun ble ombygd mellom desember 1937 og mai 1938 i Devonport, der den fremre enden av hennes nedre flydekk ble hevet for å gjøre henne mindre våt fremover. Under München -krisen i september 1938 tok hun fatt i nr. 801 , 821 og 822 skvadroner og sluttet seg til flåten ved Scapa Flow , før hun gjenopptok opplæringsoppgavene etter fredelig avslutning av saken.
Hun fikk en mer omfattende ombygging fra januar til mai 1939 som fjernet hennes 5,5-tommers kanoner og palisader, monterte AA-kanoner på hennes avflytende dekk, belagt i dørene i den fremre enden av den øvre hangaren og ga henne en liten øya på styrbord side. Furious gjenopptok treningsoppgavene etter ombyggingen og fortsatte dem til oktober 1939.
.jpg)
Courageous ble tatt i bruk igjen 21. februar 1928 og ble tildelt Middelhavsflåten fra mai 1928 til juni 1930. Hun ble avlastet av Glorious og ombygd fra juni til august 1930. Skipet ble tildelt Atlantic og Home Fleets fra 12. august 1930 til desember 1938 bortsett fra et midlertidig tilknytning til Middelhavsflåten i 1936. På begynnelsen av 1930 -tallet ble det montert tverrgående arrestasjonsutstyr, og hun mottok to hydrauliske katapulter på det øvre flydekket før mars 1934. Courageous ble ombygd igjen mellom oktober 1935 og juni 1936 og mottok henne pom-pom- fester. Hun var også til stede på Coronation Fleet Review fra 1937. Hun ble opplæringsbærer i desember 1938 da Ark Royal meldte seg inn i hjemmeflåten og fortsatte den plikten til starten av andre verdenskrig.
Glorious ble tatt i bruk igjen 24. februar 1930 for tjeneste med Middelhavsflåten, men ble tilknyttet hjemmeflåten fra mars til juni 1930. Hun avlastet Modig i Middelhavsflåten i juni 1930 og ble der til oktober 1939. I en tåke 1. april 1931 Glorious rammet SS Florida midtskip mens den dampet med 16 kn (30 km/t; 18 mph). Påvirkningen krøllet 18,3 m på avflytende dekk og tvang Glorious til å sette seg inn i Gibraltar for midlertidige reparasjoner. Hun måtte seile til Malta for permanente reparasjoner som varte til september 1931. Noen ganger på begynnelsen av 1930 -tallet ble det installert tverrgående arrestasjonsutstyr. Hun ble ombygd på Devonport fra juli 1934 til juli 1935 hvor hun mottok to katapulter, flydekket ble forlenget bak, kvartdekket ble hevet ett dekk og hun mottok sine flere pom-pom- fester. Glorious deltok også i Coronation Fleet Review fra 1937 før han kom tilbake til Middelhavet.
Andre verdenskrig
Modig
I de første dagene av krigen ble det dannet jeger-morder-grupper rundt flåtens hangarskip for å finne og ødelegge U-båter. 17. september 1939 snudde to torpedoer fra U-29 bordene, og Courageous ble det første britiske krigsskipet som ble senket i andre verdenskrig. Ettersom Ark Royal hadde blitt overrasket over et nesten-savn sju dager tidligere, ble flåtebærerne trukket tilbake fra denne plikten.
Herlig
Force J, inkludert Glorious , ble organisert for å jakte på det tyske lommeslagskipet Admiral Graf Spee i Det indiske hav. De lyktes ikke, og Glorious ble værende i Det indiske hav til desember da hun ble overført til Middelhavet.
Glorious ble tilbakekalt til hjemmeflåten i april 1940 for å skaffe luftdeksel til britiske styrker som landet i Norge . Gloster Gladiators fra nr. 263 skvadron RAF ble fløyet ombord for å bli overført til norske flybaser. Glorious og Ark Royal ankom utenfor Midt -Norge 24. april der 263 skvadron ble fløyet av og deres organiske fly angrep mål i Trondheim -området før Glorious måtte returnere til Scapa Flow 27. april for å fylle bensin og starte nye fly. Hun kom tilbake 1. mai etter å ha unnlatt å laste nye fly på grunn av dårlig vær. Innsatsstyrken var under kraftig luftangrep av Luftwaffe hele dagen og ble trukket tilbake den kvelden.
Glorious kom tilbake 18. mai med seks Supermarine Walrus amfibiske flygende båter av 701 skvadron og 18 Hawker Hurricanes fra nr. 46 skvadron RAF . Hvalrossene ble fløyet av til Harstad , men flyplassen ved Skånland var ennå ikke klar for orkanene, og de var fortsatt ombord da Glorious kom tilbake til Scapa 21. mai. Glorious kom tilbake til Narvik -området 26. mai og orkanene ble fløyet av.
Britiske styrker ble beordret trukket tilbake noen dager senere. Evakueringen ( Operation Alphabet ) begynte i nord natten til 3. juni, og Glorious ankom kysten 2. juni for å gi støtte. Hun bar bare ni Sea Gladiators av 802 Squadron og seks Fairey Swordfish torpedobombere av 823 Squadron for selvforsvar, ettersom det var håpet å evakuere RAF-krigerne om mulig. Ti gladiatorer av 263 skvadron ble fløyet ombord i løpet av ettermiddagen 7. juni, og orkanene til 46 skvadron ble også fløyet ombord uten vesentlige problemer tidlig på kvelden til tross for at de hadde en mye høyere landingshastighet enn toplanene. Dette var første gang at høyytelsesmonoplaner uten halekroker hadde blitt landet på et hangarskip.
Kaptein Guy D'Oyly-Hughes ba om og fikk tillatelse til å fortsette uavhengig til Scapa Flow i de tidlige timene 8. juni. På vei tilbake over Nordsjøen ble Glorious og hennes to eskorterende destroyere, Acasta og Ardent , funnet av de to tyske slagskipene Scharnhorst og Gneisenau . Ingen kampflypatruljer ble fløyet, ingen fly ble sett på dekket for rask start, og det var ingen utkikk i kråkereden . De tyske tunge skipene senket alle tre britiske fartøyene med de fleste mannskapene sine, selv om Acasta klarte å torpedoere Scharnhorst før hun ble senket. Bare 43 menn fra Glorious overlevde.
Rasende
Fram til 2. oktober 1939 forble Furious på treningstjenester, kombinert med anti-ubåt feier utenfor østkysten av Skottland. Hun ble deretter tildelt Home Fleet å erstatte den sunkne Courageous og sorterte den 8. oktober med flåten for uten hell å jakte på Gneisenau og eskortere skip som hadde blitt oppdaget utenfor Sør -Norge. Furious forlot sin køye ved siden av slagskipet Royal Oak i Scapa Flow for mer meningsløse søk etter tyske skip 13. oktober, dagen før Royal Oak ble senket av U-47 i Scapa Flow. Furious fungerte som flaggskipet for konvoien som brakte det meste av den første kanadiske infanteridivisjonen til Storbritannia i midten av desember 1939.
Furious meldte seg inn i Home Fleet utenfor Norges kyst 10. april 1940 og sverdfisken hennes foretok flere angrep på tyske skip i Narvik de påfølgende dagene. Hun fylte drivstoff på Tromsø den 14. og ble igjen etter at hoveddelen av hjemmeflåten dro 15. april, flyene hennes fløy rekognoseringsoppdrag til de ble beordret hjem 25. april. Havnens indre turbin hadde blitt skadet av sjokkbølgen fra et nesten savn 18. april, og skaden var mer alvorlig enn først antatt. Etter raske reparasjoner kom Furious tilbake 18. mai med Gladiatorene til en reformert 263 skvadron; de ble fløyet av 21. mai når basen deres på Bardufoss var klar. Hun seilte til Scapa Flow når alle gladiatorene hadde blitt fløyet av.
Juni, med bare halvparten av 816 skvadronen for sin egen beskyttelse, seilte Furious uskortet til Halifax, Nova Scotia med 18 000 000 pund i gullgull . Juli eskorterte hun en konvoi med kanadiske tropper på vei til Island fra Halifax og ferget over nesten 50 fly, reservedeler og ammunisjon. På eget initiativ beordret kaptein Troubridge at all tilgjengelig plass skulle brukes til sukker til Storbritannia. Hun gikk ombord på flyet hennes ved ankomst og foretok en rekke luftangrep på skipsfart i norske farvann og på sjøflybasen i Tromsø ut oktober 1940. Furious lastet 55 fly i Liverpool 7. november og seilte til Takoradi , Gold Coast , 15. november der flyet ble fløyet av 27. november for å forsterke jagerfly som forsvarte Egypt . 15. desember var Furious tilbake i Liverpool, hvor hun tok fatt på 40 orkaner for Takoradi. Hun seilte 21. desember og sluttet seg til Convoy WS 5A som møtte den tyske krysseren Admiral Hipper 25. desember. Det tyske skipet ble kjørt av eskorte, og Furious nådde Takoradi 10. januar 1941. Hun ankom Storbritannia 5. februar hvor hun fikk en kort ombygging. Hun foretok nok en fergetur til Takoradi mellom 4. og 22. mars.
Nå med et nytt reisemål for sine fergeturer, transporterte Furious to dusin orkaner til Gibraltar 25. april hvor de ble overført til Ark Royal for å bli fløyet til Malta . Hun kom tilbake for en ny last med orkaner og kom tilbake til Gibraltar 18. mai. Noen av disse jagerflyene ble flyttet til Ark Royal via planker mellom flydekkene til transportørene som lå bak akter til akter. Denne gangen fulgte hun med Ark Royal, og de to transportørene fløy av sine jagerfly fra en posisjon sør for Sardinia. Hun ville gjenta dette fergeoppdraget tre ganger til fra juni til september 1941. I juli og august angrep Furious and Victorious tyske installasjoner i de arktiske områdene i Norge og Finland med begrenset suksess og store tap. Etter hennes siste fergemisjon ble hun sendt til Philadelphia , Pennsylvania, for å gjøre om.
Furious kom tilbake til Storbritannia i april 1942 og brukte de neste tre månedene på å jobbe opp . I august ble hun detaljert om å følge konvoien som var på vei til Malta i Operation Pedestal , men hun skulle seile med dem bare langt nok til at de 38 Supermarine Spitfires kunne nå Malta. Dette gjorde hun, akkurat som Eagle ble torpedert, men Furious snudde seg etter å ha flydd av jagerflyene sine og nådde Gibraltar vellykket. Hun lastet inn en ny gruppe med 32 Spitfires 16. august, og de ble fløyet av dagen etter sørøst for Balearene . Etter dette oppdraget ble Furious sendt tilbake til Home Fleet for trening. Et siste oppdrag var nødvendig for å forsterke forsvaret på Malta før Operation Torch , og hun ankom 27. oktober. Hun lastet 32 Spitfires og lanserte dem den 29. før hun returnerte til Gibraltar for å delta i Torch.
Gi dekning for Central Task Force, Furious ' s fly nøytralisert flyplassene på La Senia og Tafraoui , begge i nærheten Oran , Algerie. Hun forble med Force H til februar 1943 før hun overførte til Home Fleet hvor hun ble værende resten av krigen. I juli demonstrerte hjemmeflåten utenfor Norges kyst i styrke for å distrahere oppmerksomheten fra den allierte invasjonen av Sicilia ; Furious ' s rolle var å la en tysk rekognoseringsfly å få øye på de britiske skip og lage en rapport og deretter skyte det ned. Hun ble ombygd i august og brukte resten av året på å trene.
April 1944 angrep Fairey Barracudas fra Furious and Victorious det tyske slagskipet Tirpitz i Altafjord , Norge, som en del av Operation Tungsten . Tirpitz ble truffet 14 ganger og trengte tre måneder for å fullføre reparasjonene, selv om fire fly gikk tapt i angrepet. Hjemmeflåten prøvde et nytt angrep på Tirpitz senere i måneden, men dårlig vær forhindret at det ble gjort angrep. I stedet forsøkte flyet å angripe installasjoner ved Bodø , men fant en tysk konvoi i stedet og senket tre skip. Tre operasjoner mot mål i Nord -Norge, inkludert to mot Tirpitz , måtte forlates eller omdirigeres til andre mål i mai, men tre tyske skip ble senket og to til ble satt i brann. Rasende og andre transportører gjorde et nytt forsøk på å senke Tirpitz 17. juli, men lyktes ikke mot det fullstendig varslede tyske forsvaret. Ytterligere fire angrep på Tirpitz ble utført i august, men bare angrepet den 24. var til og med delvis vellykket da to mindre treff ble gjort.
Etter hvert som krigen utviklet seg, ble skipets alder og begrensninger stadig tydeligere, og Furious ble satt i reserve 15. september 1944. Hun ble betalt ned i april 1945 og ble brukt til å evaluere effekten av flysprengstoff på skipets struktur. Hun ble solgt i 1948 for skrot, som ble fullført i 1954 på Troon .
Merknader
Referanser
- Brown, David (1973). HMS Eagle . Krigsskipsprofil. 35 . Windsor, Berkshire, Storbritannia: Profilpublikasjoner. OCLC 33084560 .
- Burt, RA (2012). British Battleships, 1919–1939 (2. utg.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-052-8.
- Burt, RA (1986). Britiske slagskip fra første verdenskrig . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-863-8.
- Campbell, John (1985). Sjøvåpen fra andre verdenskrig . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-459-4.
- Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: Evolusjonen av skipene og deres fly . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-054-8.
- Haarr, Geirr H. (2010). Slaget om Norge: april - juni 1940 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-051-1.
- Howland, Vernon W., kaptein, RCN (1994). "Tapet av HMS Glorious: En analyse av handlingen" . Krigsskip internasjonalt . International Naval Research Organization. XXXI (1): 47–62. Arkivert fra originalen 22. mai 2001.
- Jenkins, CA, Commander (1972). HMS Furious/Aircraft Carrier 1917–1948: Del II: 1925–1948 . Krigsskipsprofil. 24 . Windsor, Berkshire, Storbritannia: Profilpublikasjoner. OCLC 10154565 .
- Nailer, Roger (1990). "Fly til Malta". I Gardiner, Robert (red.). Krigsskip 1990 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. s. 151–165. ISBN 1-55750-903-4.
- Roberts, John (1997). Battlecruisers . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-068-1. OCLC 38581302 .
- Rohwer, Jürgen (2005). Chronology of the War at Sea 1939–1945: The Naval History of World War Two (Third Revised ed.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
