Veivhus - Crankcase
.jpg)
Et veivhus er huset til veivakselen i en frem- og tilbakegående forbrenningsmotor . I de fleste moderne motorer er veivhuset integrert i motorblokken .
Totaktsmotorer bruker vanligvis et veivhus-kompresjonsdesign, noe som resulterer i at drivstoff/luftblandingen passerer gjennom veivhuset før du kommer inn i sylinderen (e). Denne utformingen av motoren inkluderer ikke en oljesump i veivhuset.
Firetaktsmotorer har vanligvis en oljesump i bunnen av veivhuset, og mesteparten av motorens olje holdes inne i veivhuset. Drivstoff/luft-blandingen passerer ikke gjennom veivhuset i en firetaktsmotor, men en liten mengde eksosgasser kommer ofte inn som "blåse" fra forbrenningskammeret .
Veivhuset utgjør ofte den nedre halvdelen av hovedlagerlagrene (med lagerkappene som danner den andre halvdelen), selv om veivhuset helt omgir hovedlagerbladene i noen motorer.
En åpen veivmotor har ingen veivhus. Denne konstruksjonen ble brukt i tidlige motorer og forblir i bruk i noen store dieselmotorer, for eksempel brukt på skip.
Totaktsmotorer
Veivhus-komprimering
Mange totaktsmotorer bruker et veivhus-kompresjonsdesign, der et delvis vakuum trekker drivstoff/luftblandingen inn i motoren mens stemplet beveger seg oppover. Når stempelet beveger seg nedover, blir inntaksporten avdekket og den komprimerte drivstoff/luftblandingen skyves fra veivhuset inn i forbrenningskammeret.
Veivhuskompresjonsdesign brukes ofte i små bensinmotorer (bensin) til motorsykler, generatorer og hageutstyr. Dette designet har også blitt brukt i noen små dieselmotorer, men det er mindre vanlig.
Begge sider av stempelet brukes som arbeidsflater: oversiden er kraftstempelet, undersiden fungerer som en pumpe. Derfor er en innløpsventil ikke er nødvendig. I motsetning til andre typer motorer, er det ingen tilførsel av olje til veivhuset, fordi den håndterer drivstoff/luftblandingen. I stedet blandes totaktsolje med drivstoffet som motoren bruker og brenner i forbrenningskammeret.
Smørende veivhus
Store totaktsmotorer bruker ikke veivhuskomprimering, men i stedet en separat vifte eller kompressor for å trekke drivstoff/luftblandingen inn i kompresjonskammeret. Derfor ligner veivhusene på en firetaktsmotor ved at de utelukkende brukes til smøring.
Firetaktsmotorer
De fleste firetaktsmotorer bruker et veivhus som inneholder motorens smøreolje, enten som et våtsumpsystem eller som det mindre vanlige tørkesumpesystemet . I motsetning til en totakts (veivhus-kompresjon) motor, brukes ikke veivhuset i en firetaktsmotor til drivstoff/luftblandingen.
Oljesirkulasjon
Motorolje resirkuleres rundt en firetaktsmotor (i stedet for å brenne den som skjer i en totaktsmotor), og mye av dette skjer i veivhuset. Olje lagres enten i bunnen av veivhuset (i en våt sumpmotor) eller i et separat reservoar (i et tørt sumpsystem). Herfra blir oljen satt under trykk av en oljepumpe (og passerer vanligvis gjennom et oljefilter ) før den sprutes inn i veivakselen og forbindelsesstanglagrene og på sylinderveggene, og til slutt drypper den ned i bunnen av veivhuset.
Selv i et vått sumpsystem har veivakselen minimal kontakt med sumpoljen. Ellers vil høyhastighetsrotasjonen av veivakselen føre til at oljen skummer, noe som gjør det vanskelig for oljepumpen å flytte oljen, noe som kan sulte motoren for smøring. Olje fra sumpen kan sprute på veivakselen på grunn av g-krefter eller humpete veier, som omtales som vind .
Ventilasjon av forbrenningsgasser
Selv om stempelringene er ment å tette forbrenningskammeret fra veivhuset, er det normalt at noen forbrenningsgasser slipper ut rundt stempelringene og kommer inn i veivhuset. Dette fenomenet er kjent som blow-by . Hvis disse gassene akkumuleres i veivhuset, vil det føre til uønsket trykk i veivhuset, forurensning av oljen og rust fra kondens. For å forhindre dette bruker moderne motorer et veivhusventilasjonssystem for å fjerne forbrenningsgassene fra veivhuset. I de fleste tilfeller føres gassene gjennom til inntaksmanifolden.
Åpne veivmotorer
Tidlige motorer var av "åpen veiv" -stil, det vil si at det ikke var noe lukket veivhus. Veivakselen og tilhørende deler var åpne for miljøet. Dette skapte et rotete miljø, ettersom oljespray fra de bevegelige delene ikke var inneholdt. En annen ulempe var at smuss og støv kunne komme på bevegelige motordeler, forårsake overdreven slitasje og mulig funksjonsfeil på motoren. Hyppig rengjøring av motoren var nødvendig for å holde den i normal driftstilstand.
Noen totakts dieselmotorer, for eksempel de store sakte-motorene som brukes på skip, har veivhuset som et eget mellomrom fra sylindrene, eller som en åpen sveiv. Mellomrommene mellom krysshovedstemplet og veivakselen kan i stor grad være åpne for vedlikeholdstilgang.
Se også
Referanser