Crashworthiness - Crashworthiness

Airbag på et Bell OH-58 Kiowa helikopter

Crashworthiness er en strukturs evne til å beskytte beboerne under en støt. Dette blir ofte testet når man undersøker sikkerheten til fly og kjøretøy . Avhengig av kollisjonens art og kjøretøyet som er involvert, brukes forskjellige kriterier for å bestemme kollisjonsevnen til konstruksjonen. Crashworthiness kan vurderes enten prospektivt, ved hjelp av datamodeller (f.eks. LS-DYNA , PAM-CRASH , MSC Dytran , MADYMO ) eller eksperimenter, eller i ettertid ved å analysere krasjeresultater . Flere kriterier brukes for å vurdere kollisjonsevne prospektivt, inkludert deformasjonsmønstrene i kjøretøystrukturen, akselerasjonen som kjøretøyet opplever under en støt, og sannsynligheten for skade som er forutsagt av menneskekroppsmodeller. Sannsynlighet for skade er definert ved hjelp av kriterier , som er mekaniske parametere (f.eks. Kraft, akselerasjon eller deformasjon) som korrelerer med skaderisiko. Et vanlig skadekriterium er hodeeffektkriteriet (HIC). Crashworthiness vurderes med tilbakevirkende kraft ved å analysere skaderisiko i virkelige krasj, ofte ved hjelp av regresjon eller andre statistiske teknikker for å kontrollere mylderet av forstyrrelser som er tilstede i krasj.

Historie

Luftfart

Historien om menneskelig toleranse mot retardasjon kan trolig spore begynnelsen i studiene av John Stapp for å undersøke grensene for menneskelig toleranse på 1940- og 1950-tallet. På 1950- og 1960-tallet begynte den pakistanske hæren alvorlig ulykkesanalyse av kollisjonsdyktighet som et resultat av ulykker med fast og roterende ving. Da den amerikanske hærens lære endret seg, ble helikoptre den primære transportmåten i Vietnam. Piloter fikk ryggskader i ellers overlevelsesulykker på grunn av retardasjonskrefter på ryggraden og branner. Arbeidet med å utvikle energiabsorberende seter for å redusere sjansen for ryggskader under trening og kamp i Vietnam. Tung forskning ble utført om menneskelig toleranse, energidemping og strukturelle design som ville beskytte beboerne i militære helikoptre. Den primære årsaken er at utstøting eller utgang av et helikopter er upraktisk gitt rotorsystemet og den typiske høyden der hærhelikoptre flyr. På slutten av 1960-tallet publiserte hæren Aircraft Crash Survival Design Guide. Guiden ble revidert flere ganger og ble et sett med flere volumer delt på flysystemer. Hensikten med denne veiledningen er å hjelpe ingeniører med å forstå designhensyn som er viktige for krasjresistente militære fly. Derfor etablerte hæren en militær standard (MIL-STD-1290A) for lette faste og roterende vingefly. Standarden fastsetter minimumskrav til sikkerhetssikkerhet for menneskelige beboere basert på behovet for å opprettholde et beboelig volum eller plass og reduksjon av retardasjonsbelastning på beboeren.

Crashworthiness ble kraftig forbedret på 1970-tallet med feltkjøring av Sikorsky UH-60 Black Hawk og Boeing AH-64 Apache- helikoptre. Primære krasjskader ble redusert, men sekundære skader i cockpiten fortsatte å oppstå. Dette førte til vurdering av ekstra beskyttelsesinnretninger som kollisjonsputer. Kollisjonsputer ble ansett som en levedyktig løsning for å redusere hendelsene med hodeanfall i cockpiten, og ble innlemmet i hærens helikoptre .

Regulatoriske byråer

The National Highway Traffic Safety Administration , den Federal Aviation Administration , den nasjonale Aeronautic and Space Administration , og den amerikanske forsvarsdepartementet har vært de ledende talsmennene for kollisjonssikkerhet i USA . De har hver utviklet sine egne autoritative sikkerhetskrav og gjennomført omfattende forskning og utvikling innen feltet.

Se også

Referanser

Videre lesning

Eksterne linker