Croesor steinbrudd - Croesor quarry

Croesor

Steinbruddet i 2007, som viser restene av viftehuset ved hovedinngangen og fabrikken
plassering
Croesor steinbrudd Plassering i Gwynedd
plassering	i nærheten av Croesor
fylke	Gwynedd
Land	Wales , Storbritannia
Koordinater	52 ° 59′28 ″ N 4 ° 00′06 ″ V  /  52,9910 ° N ° 4,0016 W  / 52.9910; -4.0016 koordinater : 52,9910 ° N ° 4,0016 W 52 ° 59′28 ″ N 4 ° 00′06 ″ V  /   / 52.9910; -4.0016 gitter henvisning SH626436
Produksjon
Produkter	Skifer
Type	Underjordisk steinbrudd
Historie
Åpnet	1846  ( 1846 )
Lukket	c.1980  ( 1980 )

Croesor steinbrudd er en stor underjordisk skifergruve i Nord-Wales som ble servert av Croesor Tramway . Småbruddsbrudd begynte i 1846, og i 1861 var det to selskaper i drift. De sammenslåtte seg i 1865, et år etter at steinbruddet ble koblet til den nyåpnede Croesor-trikken . Det ble investert mye penger i utviklingsarbeid, men volumet av skifer som ble produsert var lite, og utgjorde bare 226 tonn i 1868. Tilgangen til underjordisk arbeid var med en enkelt adit, og overflatefabrikken ble drevet av to vannhjul . Eierskifte i 1875 gjorde lite for å forbedre steinbruddets lønnsomhet, og det ble stengt i 1878 eller 1882.

I 1895 åpnet steinbruddet igjen under ledelse av Moses Kellow, en uredd innovatør som satte i gang med å modernisere arbeidspraksis og metoder. Tomannslagene som arbeidet i fabrikken var ikke lenger bundet til et tomannslag som jobbet under jorden, noe som gjorde det mulig for fabrikken å operere mer effektivt. Etter forsøk med luftøvelser bestemte han seg i stedet for å elektrifisere fabrikken og bygge en stor vannkraftstasjon , som genererte trefaset vekselstrøm , i stedet for likestrøm som ble anbefalt av britiske produsenter. Han skaffet motorer fra Praha, som ble brukt til å drive vinsjer og et elektrisk lokomotiv, den første som arbeidet i Wales. Vannhjulene ble supplert med Pelton-hjul, levert av Gilbert Gilkes fra Kendal . Hans største nyvinning var Kellow-boret, en hydraulisk boremaskin som han fikk seks patenter for mellom 1898 og 1915. Den kunne bore et 7,5 fot (2,3 m) hull i skiferen på under to minutter, mye mindre enn dagen som kreves med hånden øvelser. Gruven ble ventilert av en Guibal-fan, plassert i et viftehus nær inngangen til adit. Toppproduksjonen under Kellows ledelse var mellom 5000 og 6000 tonn per år, selv om den gikk ned de senere årene, til steinbruddet stengte i 1930.

Kamrene ble brukt av Cookes Explosives til å lagre drivmidler fra slutten av 1940-tallet til begynnelsen av 1970-tallet. Dette opphørte da Central Electricity Generating Board ble klar over det, og fryktet at en underjordisk eksplosjon ville skade demningene til Ffestiniog pumpekraftverk . Begge innsjøene ble drenert til sprengstoffene var fjernet. Steinbruddet ble arbeidet på syv nivåer, men de tre under aditnivået er nå oversvømmet. Det var en underjordisk forbindelse til det nærliggende Rhosydd-steinbruddet , og "Croesor Rhosydd Through Trip" er en velkjent, om enn noe farlig, rute for mine oppdagere.

Historie

Skifer ble brutt i liten skala ved Croesor fra rundt 1840, og Croicer Valley & Portmadoc Freehold Slate Company Ltd ble satt opp like etterpå, men varte ikke lenge.

Tidlig fase

To selskaper arbeidet med skiferen innen 1861, Croesor Fawr Slate Quarrying Company Ltd, og Upper Croesor Slate Quarry Company Ltd. Det var tett samarbeid mellom dem, som i 1865 tillot Upper Company Fawr-selskapet å tippe skiferavfall på deres land, og de ble slått sammen året etter. Samtidig ble Croesor United Slate Company Ltd opprettet, med en arbeidskapital på £ 160.000, og en leiekontrakt for å lete etter skifer på Croesor Fawr gård. De overtok også leiekontrakten som Upper-selskapet hadde. Hugh Beaver Roberts hadde ansvaret for det nye selskapet, mens Hugh Unsworth McKie hadde ansvaret for Upper Company. Begge mennene var direktører for Croesor & Port Madoc Railway, faktisk den nedre delen av Croesor-trikken under skråningen ved Carreg-hylldrem. Daglig leder for det nye selskapet var James Wyatt, tidligere agent for Penrhyn-steinbruddet , nær Bethesda . Etter 30. juni 1867 var styrelederen TH Wyatt, og McKie ble leder og sekretær.

Mellom 1868 og 1869 jobbet Beaumont, Appleby & Ashwell, et selskap fra London , på en kontrakt for å kutte sjakter og tunneler. Steinen som ble funnet var av dårlig kvalitet, men håpefull om at det ennå kunne bli funnet en betalingsåre med "betalende kvalitet", utstedte styremedlemmene obligasjoner for å skaffe ekstra penger for å finansiere de 110 mennene som var engasjert i utviklingsarbeidet. Fremgangen under bakken var treg, ettersom det ble møtt på et band med hard chert . Beaumont, Appleby og Ashwell ble erstattet av Machine Tunneling Company, og i juni 1872 av Diamond Rock-boring Company. Arbeidet ble hemmet av vann som strømmet raskere inn i gruven enn den kunne pumpes ut, og i 1873 nektet aksjonærene å forskutte mer penger. Styret bestemte seg for å avvikle selskapet, og opprette The Croesor Slate Company, for å overta. Imidlertid ble maskineriet fjernet, og det ble gjort forsøk på å selge steinbruddet i april og juli 1875. Med så mye utviklingsarbeid og lite rock av god kvalitet var virksomheten ikke økonomisk. I 1868 var kostnadene for å produsere skifer ni ganger større enn i Penrhyn Quarry, og mens de produserte 9000 tonn i måneden, produserte Croesor bare 226 tonn.

I desember 1875 overtok Croesor New Slate Company Ltd arbeidene, åtte hytter for steinbruddene, verkstedene og stigningen som koblet steinbruddet til Croesor tramway, og dermed til skiferbrygger ved Porthmadog . De hadde en arbeidskapital på 45 000 pund, men til tross for ekspertisen til Thomas Williams, den nye lederen som tidligere har ledet Penrhyn-steinbruddet, mislyktes selskapet. Datoen er usikker, ettersom Boyd siterer desember 1882, mens Richards siterer 1878.

Før åpningen av Croesor-trikken ble skifer transportert med hest og kjerre til Penrhyndeudraeth stasjon på Ffestiniog-jernbanen . For å forbedre reisen ble en lang rett vei, som nå utgjør en del av A4085, bygget sør fra Garreg av steinbruddsselskapet. Da Croesor trikkevei åpnet i 1864, ble det bygget en lang stigning fra steinbruddet til dalbunnen, og transport med jernbane reduserte transportkostnadene fra 7s 10,5d (39p) per tonn til 2s 6,5d (12,5p). Møllen ble bygget tidlig på 1860-tallet, og ble drevet av et vannhjul på 8,5 meter (28 fot) som kjørte rundt 12 skifersager. I 1866 ble møllen utvidet for å gi ytterligere 12 eller 14 sager. Kraft kom fra et annet vannhjul, konstruert under bakken, og matet av bakenden på det første hjulet. Den var 12 meter i diameter, og reservekraft ble levert av en 13 hk (9,7 kW) dampmaskin. Skaftet til maskineriet var under gulvet, i likhet med en trikk for lastebiler for å fjerne skjæreavfallet. En salgsmelding fra 1874 antydet at det i tillegg til sagebordene også var høvlebord, skiferbandmaskiner, to damplokomotiver og stall på 12 hk (8,9 kW). Lokomotivene var 0-4-0 VB vertikale kjelte tankmotorer med vertikale sylindere, produsert av De Winton fra Caernarfon . En av dem ble senere solgt til Coedmadoc Slate Company i Nantlle .

Sen fase

Kellows Blaencwm kraftstasjon, som igjen genererer kraft etter en periode som et utendørs sykehus. Hellingen til høyre førte til ytterligere to stigninger, den ene til Croesor og den andre til Rhosydd.

Detaljer om neste periode er sketchy, selv om Boyd oppgir at steinbruddet ble kjøpt av S Pope of Llanbedr 7. juli 1883, og ble en del av Parc & Croesor Slate Quarries Company Ltd, som ble dannet 21. august 1895. Sammenslåingen med Parkbruddet, som lå nær Garreg Hylldrem-skråningene lenger ned i Croesor-dalen, ble arrangert av Moses Kellow, hvis onkel, Joseph Kellow, kortvarig hadde vært agent og steinbruddingeniør for Conglog-steinbruddet på 1870-tallet. Steinbruddet hadde vært styrt av Thomas Williams fra Bryn, Croesor i mange år, og Kellow hadde giftet seg med Williams datter Nell i 1892. Williams døde rundt 1895, og Kellow overtok ledelsen av steinbruddet, etter å ha hatt planer om å gjenåpne det for noen år. Parc Quarry laget skiferridning, og sammenslåingen ble gjort slik at han i stedet for å forsyne ridningen med skifer fra andre steinbrudd, kunne forsyne den med skifer fra sitt eget steinbrudd.

Kellow var kjent som en "fryktløs innovatør", og begynte å modernisere steinbruddsoperasjonen. Det første problemet han møtte var at steinbruddet under nivået på hovedinnholdet hadde fylt seg med vann i de 17 årene det ble stengt. Tolv kamre ble nedsenket, og det var to kummer som hver inneholdt cirka 4,5 millioner keisergallon (20 ml) vann. Lokal oppfatning var at en ny tunnel, på nivå med det laveste kammeret, måtte kappes, og en London-basert ingeniør hadde beregnet at pulsometerpumper kunne tømme den på omtrent seks måneder. Da skinnene på hovedhellingen til de nedre kamrene fremdeles var på plass, monterte Kellow en stor sentrifugalpumpe på en plattform, som han senket ned skinnene etter hvert som vannstanden falt. Den kunne pumpe 340 000 imperial gallon (1,5 ml) per time, og han drenerte hele steinbruddet på rundt en uke. Hans innovasjon dekket også arbeidspraksis. Tradisjonelt ble walisiske skifergruver utarbeidet av team på fire mann, bestående av to rockmen, som jobbet i et kammer under bakken, og to mill menn, som behandlet skiferblokkene produsert av rockmen. Kellow introduserte et nytt system der to-manns lag med rockmenn leverte plater til fabrikken, hvor uavhengige to-manns-team arbeidet, som ble tildelt plater ved stemmeseddelen. Dette gjorde at fabrikken kunne kjøres med full kapasitet mesteparten av tiden, med produktivitet som økte med 25 prosent den første måneden etter innføringen. Den første motstanden fra steinbruddene ble overvunnet da de så lønnene deres øke betydelig.

Kellow innført komprimert luft øvelser , som ble matet med en liten vanndrevet kompressor som ligger i nærheten av foten av stigningen til den nærliggende Rhosydd steinbrudd . Han bestemte seg også for å konstruere en lavnivåinnstilling, og arbeidet begynte med den ved hjelp av de nye luftøvelsene. Det ble bygget en del av skråningen som skulle brukes til å motveie lastebilene som fjernet byttet, men adit ble ikke fullført. Vannhjulene ble supplert med Pelton-hjul , og Kellow, som skrev i 1911, beskrev fire høytrykksturbiner som produserte 500 hk (370 kW). Vann for å forsyne turbinene ble hentet fra to magasiner, den ene ligger 450 m over havet og dekker 4 hektar (4,9 ha), og den andre dekker 5 dekar (2,0 ha) på 1.650 fot (500 m). Vann ble også hentet fra en 2,4 hektar stor naturlig innsjø på 530 m.

Elektrifisering

Etter første eksperimenter med elektrisitet på slutten av 1890-tallet planla Kellow elektrifiseringen av steinbruddet i 1901. Ved å benytte reservoaret i Cwm Foel-dalen, som ligger 450 meter over havet, og plassere generatorstasjonen nær foten av stigningen opp til steinbruddet, fikk han et hode på 260 meter for å kjøre sine store vannkraftverk . Standard britisk praksis den gangen var å bruke 550 volt likestrøm til slikt arbeid, men Kellow mente dette var for høyt for distribusjon under jorden, og kostnadene for kabling for et lavere spenningssystem var uoverkommelige. Han fant referanser til et nytt system med trefaset vekselstrøm , men klarte ikke å finne britiske produsenter som trodde det var fornuftig, eller som ville lage utstyr til å jobbe med det. Han produserte en full spesifikasjon for et trefaseanlegg i 1902, og turnerte Europa og snakket med elektriske produsenter, som han syntes var mer støttende for sine planer. Han kjøpte utstyret fra Kolben and Company of Prague . Den besto av en 250KVA dynamo, som han ville paret til en 375 hk Pelton Wheel impuls turbin . En separat 25 hk impulsturbin leverte excitorkretsen , og ga god spenningsregulering, og den ga nok ledig kraft til å tenne og varme opp huset hans. Kraft ble generert på i underkant av 3000 volt, og transformert ned til 220 volt mellom fasene på bruksstedet.

Steinbruddet ble opplyst av elektrisitet, ved hjelp av 2000- candle arc lamper, og han installert reversible vinsjer, som ble drevet av 10 hk (7,5 kW) motorer. De kunne heve 3-tonns blokker når de ble lastet på lastebiler, og hadde en høyhastighetsmodus, som ble brukt når blokkene ble dratt over gulvet. For godstransport av lastebiler langs hovedinngangen introduserte han et 30 hk (22 kW) gruvelokomotiv, det første elektriske lokomotivet som arbeidet i Wales. Det var en firehjulsdesign, som hentet kraft fra en ledning, og antas å være bygget i steinbruddverkstedene. Pelton-hjulene ble levert av Gilbert Gilkes and Company Ltd i Kendal , i likhet med de som supplerte vannhjulene.

Innovasjon

Andre innovasjoner inkluderte en ny type høvlemaskin som han oppfant, som fungerte mellom seks og ti ganger raskere enn tradisjonell design. Fjerning av vann fra gruven ble forbedret ved installasjon av sentrifugalpumper som var i stand til å pumpe 400 imperial gallons (1800 l) per minutt. Produktiviteten ble forbedret ved å erstatte håndøvelser med en annen av Kellows oppfinnelser. Kellow-boret hans brukte høytrykksvann, produserte ikke støv og kunne bore et 7,5 fot (2,3 m) hull på under to minutter, i stedet for de ti timene som kreves når en håndboring ble brukt. På den tiden ble perkusjonsøvelser drevet av trykkluft introdusert i mange steinbrudd, men Kellow mislikte dem fordi de var veldig støyende, skapte støvskyer og var ukomfortable for mennene som måtte bruke dem i lange perioder. Hans drill var i utgangspunktet en vribor , som ligner på de som ble brukt til å bore tre eller metall. For å holde den mot fjelloverflaten ble det boret to små hull til en dybde på 6,4 cm, hvor to stenger på boret ble satt inn, og jekket fra hverandre for å sikre det. Boret ble drevet av et lite Pelton-hjul, utstyrt med vann ved 34 bar (500 psi), tilsvarende et hode på 340 m (1100 fot). Han fikk patent på designet i 1898, året da han introduserte øvelsene til steinbruddet. Borene var fremdeles bråkete, og sluppet ut det brukte vannet i steinbruddet, vanligvis 400 keisergaloner (1800 l) på de 90 sekundene det tok å bore et hull.

Kellow samarbeidet senere med Gilbert Gilkes om forbedret design for sine øvelser, og Gilkes ble senere direktør for Kellow Rock Drill Syndicate Ltd, opprettet i 1908, men de skiltes fordi Gilkes mente at Kellow var for mye perfeksjonist, uvillig til lytte til råd fra en ekspert innen turbiner. Kellows neste patent, oppnådd i 1906, inkluderte resirkulering av vannet, som ble matet gjennom et 3-tommers (7,6 cm) indre fleksibelt rør, som gikk gjennom midten av et 5-tommers (13 cm) ytre rør, gjennom hvilket det brukte vann ble ført tilbake til kummen som boret ble levert fra. Til tross for slangens kompleksitet var fagforeningene som holdt lengder sammen vanntette under 900 bar (62 bar). Den nye designen var også mye roligere enn den gamle. Deretter redesignet han biten, som brukte en utskiftbar D-formet kutter, noe som gjorde det mye lettere å produsere enn en vri-bit, og dette ble dekket av et patent innhentet i 1910. Noe vann ble matet gjennom boret for å smøre og avkjøle skjæreflater. To ytterligere patenter fra 1914 dekket en forbedret girkasse og en redesignet totrinns reaksjonsturbin, og en annen i 1915 dekket en forbedret matesylinder. Dette tilførte borekronen fremover, vanligvis 2 til 3 tonn for boreskifer, selv om forsøk på granitt hadde brukt opptil 20 tonn. Ingen data er tilgjengelig for tidligere øvelser, men for de senere kjørte turbinen ved 5000 rpm og boret ved 250 rpm.

Kellow Rock Drill Syndicate konverterte den opprinnelige skiferfabrikken fra 1861 til et verksted kalt Keldril Works, hvor øvelsene ble laget. Det var rundt 17 x 14 meter, men brent ned mellom 1910 og 1912. Forsikringsselskapet avskrev maskineriet, siden taket hadde falt på det, men alt ble deretter reddet fra vraket. Noe av det ble flyttet til den gamle monteringsbutikken, og noe til Blaencwm kraftstasjon, hvor det fortsatte å bli brukt til steinbruddet stengte i 1930.

Gjenbruk for lagring

Etter slutten av andre verdenskrig ble steinbruddet drevet av Cookes Explosive, et lokalt firma med base i Penrhyndeudraeth , som brukte sine underjordiske kamre til å lagre eksplosiver, hovedsakelig drivmidler. Annonsen ble utført av tre Ruston & Hornsby firehjulede dieselmekaniske lokomotiver, opprinnelig bygget i 1939 og 1941, og fikk brukt. To hadde blitt skrotet eller solgt innen 1955, og datoen for avhending av den tredje er ukjent. Flere bygninger ble bygget i marshallingsområdet ytterst på aditen, og en massiv transportvinsj blokkerte delvis tilgangen til stigningen til nivåene over. I 1971 ble Central Electricity Generating Board (CEGB), operatører av Ffestiniog pumpekraftverk , klar over denne bruken, og beregnet at hvis det var en eksplosjon under jorden, kunne en av de to demningene deres bli skadet. De tappet derfor begge reservoarene, og Cookes begynte å fjerne rundt 250 tonn eksplosiver per uke, som ble kjørt til Penrhyndeudraeth eller med jernbane fra Blaenau Ffestiniog jernbanestasjon til forskjellige andre ICI Nobels arbeider i Storbritannia.

Blaencwm kraftstasjon fortsatte i drift etter at steinbruddet ble stengt, og leverte strøm til det nasjonale nettet til 1950-tallet, da det ble stengt. Dammen på Llyn Cwm-y-foel ble brutt, mye av rørledningen ble fjernet, og bygningen ble et friluftslivssenter. I 1999 renoverte National Power Hydro det som en del av et prosjekt på 1 million pund, som inkluderte levering av en ny underjordisk rørledning fra reservoaret, og underjordiske kabler for å koble den til det nasjonale nettet. Den er i stand til å generere 500 kW, og arbeidet ble utført som en del av regjeringens fornybare energiprogram . Kraftstasjonen ble formelt åpnet av den lokale parlamentarikeren Elfyn Llwyd 26. november 1999.

På begynnelsen av 1970-tallet ble steinbruddet kjøpt av Ffestiniog Slate Company med sikte på å gjenåpne det som en arbeidende skifergruve. Planleggingstillatelse for dette ble ikke gitt, og på de senere 1970-tallet ble det meste av den gjenværende gruveinfrastrukturen fjernet for bruk i Oakeley Quarry , også eid av Ffestiniog Slate Company.

Nåværende forhold

Siste og vanskeligste kryssing i Croesor til Rhosydd gjennom turen

Croesor er koblet til det nærliggende Rhosydd-steinbruddet med en tunnel som ble bygget for å hjelpe til med landmåling og avgjøre grensetvister. Bortsett fra kammer 1 øst, et stort kammer der taket har falt sammen, er det meste av den tilgjengelige gruven i rimelig stand. Under aditnivået er gruven oversvømmet og utilgjengelig. Til tross for en rekke kollapser, spesielt i Rhosydd-steinbruddet, er en underjordisk reise fra Croesor til Rhosydd fremdeles mulig og anses å være en klassisk tur for mine oppdagere. Det er kjent som Croesor – Rhosydd Through Trip. Det er installert faste tau, hjemmelagde hengebroer, glidelåser og oppblåsbare båter som gjør det mulig å fullføre reisen komfortabelt, men ikke nødvendigvis i sikkerhet.

Geologi

Ffestiniog-regionen inneholder fem store skiferårer, som er på toppen av et tykt lag av feltspatisk porfyr , kalt "Glanypwll Trap". Årene er den nye eller dype venen, den gamle venen, den lille venen, ryggvenen og nordvenen. På Croesor er den gamle venen tilgjengelig, og faller nedover i omtrent 27 grader. Den er rundt 37 meter bred, i rett vinkel mot sengeplanet og over 330 fot (100 m) horisontalt.

Beskrivelse

Hovedinnholdet var relativt stort og løp 400 meter for å nå et underjordisk marshallområde. Dette nivået ble betegnet som etasje A. En stigning førte opp fra etasje A til etasje B til D Up, og det var ytterligere tre etasjer under etasje A, betegnet som etasjer B til D Down. En annen stigning koblet B og C ned til marshallingsområdet, og en egen stigningstilknyttet etasje C og D Down.

Uvanlige funksjoner

Croesor er kjent blant walisiske skiferbrudd for å være nesten helt underjordisk, uten noen betydelig overflatearbeid. Det var sjelden i den omfattende bruken av tvungen luftventilasjon i stedet for den vanligste naturlige ventilasjonen som ble brukt i de fleste skifergruver. Det genererte også relativt små eksterne avfallstips sammenlignet med volumet på ferdig produserte skifer; dette ble i stor grad oppnådd ved å fylle underjordiske kamre med avfall når de var oppbrukt.

Operasjon

Produksjonen i de første årene var ganske lav, men etter Kellos innovasjoner var den mellom 5000 og 6000 tonn per år, men gikk deretter ned til steinbruddet stengte. På det høyeste var rundt 300 mann ansatt der, hvorav rundt 70 bodde i brakker. Tvungen ventilasjon ble brukt, og et stort viftehus ble bygget nær inngangen til adit. Den huset en Guibal-vifte, selv om den ble beskrevet av Richards som en Guiblas-fan, og eksperimenter ble også utført med ventilasjon med vannblåsing ved å bruke en vertikal aksel mellom kamrene og åssiden. Guibal-viften ble patentert i Belgia av Guibal i 1862, og spiralhuset som omringet viftebladene gjorde det mye bedre enn tidligere design med åpen vifte. Slike fans ble brukt mye for ventilasjon av gruver i hele Storbritannia.

Transportere

Bruddets råvarer ble distribuert fra Porthmadog (noen ganger anglisisert som Portmadoc ), en havn på Glaslyn-elvemunningen . I 1865 ble Croesor Tramway bygget som koblet forskjellige steinbrudd i Cwm Croesor (inkludert Croesor-steinbruddet) til Portmadoc, noe som gjorde transport lettere.

Bibliografi

Referanser