Crossrail - Crossrail

Crossrail
Crossrail tunnel under bygging i 2013
Oversikt
Andre navn)	Elizabeth line (fra 2022)
Status	Uåpnet
Eieren	Transport for London ( Old Oak Common til Abbey Wood og Stratford ) Network Rail (Liverpool Street Main Line til Shenfield og Old Oak Common for Reading) Heathrow Airport Holdings (filial i Heathrow)
Lokalitet
Termini	Vest: London Heathrow flyplass og Reading East: Abbey Wood og Shenfield
Stasjoner	41
Nettsted	www .crossrail .co .uk
Service
Type
System	National Rail
Operatør (er)	MTR Corporation (Crossrail) Ltd.
Depot (er)
Rullende materiell	Klasse 345 (9 vogner per tog)
Historie
Åpnet	Paddington - Liverpool Street er under bygging.
Teknisk
Linjelengde	Ca. 117 km (73 mi)
Antall spor	2
Sporvidde	1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) normalsporede
Elektrifisering	25 kV 50 Hz AC ( luftledninger )
Driftshastighet	140 km/t (90 mph)
Transport for jernbanelinjer i London London Underground Bakerloo Sentral Sirkel Distrikt Hammersmith & City Jubileum Metropolitan Nordlig Piccadilly Victoria Waterloo & City Andre systemer Crossrail DLR London Overground London trikk TfL Rail v t e

Crossrail er et jernbanekonstruksjonsprosjekt som pågår hovedsakelig i London sentrum . Målet er å tilby en høyfrekvent forstadspassasjertjeneste som krysser hovedstaden fra vest til øst, ved å koble to store jernbanelinjer som ender i London, Great Western Main Line og Great Eastern Main Line . Prosjektet ble godkjent i 2007, og byggingen begynte i 2009 på den sentrale delen og forbindelser til eksisterende linjer som vil bli en del av ruten, for å bli merket Elizabeth -linjen .

Hovedtrekk ved prosjektet er bygging av en ny jernbanelinje som skal gå under jorden fra nær Paddington Station via London sentrum og Liverpool Street Station til Stratford . En annen nesten helt ny linje vil forgrene seg fra hovedlinjen på Whitechapel i Øst -London. Den vil løpe til Canary Wharf , krysse Themsen og koble til North Kent Line ved Abbey Wood i sørøst i London.

Nye tog med klasse 345 med ni vogner vil kjøre med frekvenser i den sentrale delen av opptil 24 tog i timen i hver retning. I hver ende av sine sentrale kjernetjenester vil den dele seg i to grener: i vest til Reading og til Heathrow Central ; i øst til Abbey Wood og til Shenfield . I mai 2015 ble tjenester på en del av en av de østlige grenene, mellom Liverpool Street og Shenfield, overført til TfL Rail ; denne forløperen tok også kontroll over Heathrow Connect i mai 2018 og linjen Paddington til Reading i desember 2019.

Elizabeth -linjen vil bli operert av MTR Corporation (Crossrail) Ltd som en London Rail -konsesjon for transport for London , på lignende måte som London Overground . TfLs årlige inntekter fra linjen ble anslått i 2018 til å være nesten 500 millioner pund per år i 2022/23 og over 1 milliard pund per år fra 2024/25.

Den totale estimerte kostnaden har steget fra et innledende budsjett på 14,8 milliarder pund til 18,7 milliarder pund, fra august 2020. Opprinnelig planlagt å åpne i 2018, fortsetter prosjektet å bli forsinket. Den sentrale delen er planlagt å åpne i første halvdel av 2022. COVID-19-pandemien hadde fått Crossrail Ltd til å stoppe fysiske arbeider midlertidig på alle steder; disse har senere gjenopptatt, men med færre enn halvparten av antallet bygningsarbeidere som tidligere var tillatt på stedet.

Historie

Crossrail tidslinje

Dato	Begivenhet
1941–48	De første forslagene til jernbanetunneler på tvers av London fremmet av George Dow
1974	London Rail Study Report anbefaler en Paddington - Liverpool Street "Crossrail" -tunnel
1989	Central London Rail Study foreslår tre Crossrail -ordninger, inkludert en rute øst - vest Paddington/ Marylebone - Liverpool Street
1991	Privat regning fremmet av London Underground og British Rail forelagt parlamentet som foreslår en tunnel Paddington - Liverpool Street; den ble avvist i 1994
2001	Crossrail -ordning promotert gjennom Cross London Rail Links (CLRL)
2004	Senior jernbaneforvaltere fremmer en utvidet regional Superlink -ordning
2005	Crossrail Bill fremmet for parlamentet
2008	Crossrail Act 2008 mottar kongelig samtykke
2009	Byggearbeidene begynner på Canary Wharf
2015	Liverpool Street– Shenfield -tjenesten overført til TfL Rail
2017	Nye Crossrail -tog introdusert på ruten Liverpool Street - Shenfield
2018	Paddington - Heathrow -tjenester overført til TfL Rail
2019	TfL Rail begynner å operere Paddington-Reading-tjenester
2022	Sentral seksjon for å åpne under Elizabeth -linjenavn
2023	Full Elizabeth line -rute skal åpnes
2026	Mulig åpning av ny stasjon på Old Oak Common

Tidlige forslag

Konseptet med tunneler med stor diameter som krysser London sentrum for å koble Paddington i vest og Liverpool Street i øst ble først foreslått av jernbanemannen George Dow i avisen The Star i juni 1941. Prosjektet som ble Crossrail har sin opprinnelse i London County 1943. Plan og Greater London Plan fra 1944 av Patrick Abercrombie . Disse førte til en spesialistundersøkelse av Railway (London Plan) Committee, nedsatt i 1944 og rapporterte i 1946 og 1948.

Begrepet "Crossrail" dukket opp i London Rail Study Report fra 1974. Selv om ideen ble sett på som fantasifull, ble det bare gitt et kort estimat av kostnaden: 300 millioner pund. En mulighetsstudie ble anbefalt som en høy prioritet, slik at ordningens gjennomførbarhet og kostnader kunne bestemmes. Det ble også foreslått at justeringen av tunnelene skulle ivaretas mens en endelig avgjørelse ble tatt.

Senere forslag

Central London Rail Study fra 1989 foreslo tunneler som forbinder det eksisterende jernbanenettet som ordningene "East - West Crossrail", "City Crossrail" og "North - South Crossrail". Øst -vest -ordningen var for en linje fra Liverpool Street til Paddington/Marylebone med to forbindelser i den vestlige enden som forbinder tunnelen med Great Western Main Line og Metropolitan -linjen på undergrunnen. Byruten ble vist som en ny forbindelse over City of London som forbinder Great Northern Route med London Bridge.

Nord -sør -linjen foreslo ruting av West Coast Main Line , Thameslink og Great Northern -tog gjennom Euston og King's Cross / St Pancras , deretter under West End via Tottenham Court Road , Piccadilly Circus og Victoria mot Crystal Palace og Hounslow . Rapporten anbefalte også en rekke andre ordninger, inkludert en "Thameslink Metro" ruteutvidelse og linjen Chelsea - Hackney. Kostnaden for øst -vest -ordningen inkludert rullende materiell ble estimert til £ 885 millioner.

I 1991 ble det sendt et privat lovforslag til parlamentet for en ordning som inkluderer en ny undergrunnslinje fra Paddington til Liverpool Street. Lovforslaget ble fremmet av London Underground og British Rail, og støttet av regjeringen; den ble avvist av Private Bill Committee i 1994 med den begrunnelse at det ikke hadde vært en sak, selv om regjeringen utstedte "Safeguarding Directions", som beskyttet ruten mot enhver utvikling som ville sette fremtidige ordninger i fare.

I 2001 ble Cross London Rail Links (CLRL), et joint venture mellom TfL og DfT , dannet for å utvikle og promotere Crossrail-ordningen, og også en Wimbledon-Hackney-ordning.

Mens CLRL promoterte Crossrail -prosjektet, ble det foreslått alternative ordninger. I 2002 la GB Railways frem en ordning kalt SuperCrossRail som skulle knytte regionale stasjoner som Cambridge , Guildford , Oxford , Milton Keynes Central , Southend Victoria og Ipswich via en vest -øst jernbanetunnel gjennom London sentrum. Tunnelen ville følge en justering langs Themsen, med stasjoner ved Charing Cross , Blackfriars og London Bridge . I 2004 ble et annet forslag kalt Superlink fremmet av en gruppe senior jernbaneforvaltere. I likhet med SuperCrossRail tenkte Superlink å koble en rekke regionale stasjoner via en tunnel gjennom London, men tok til orde for ruten som allerede var sikret for Crossrail. CLRL evaluerte begge forslagene og avviste dem på grunn av bekymring for nettverkskapasitet og kostnadsspørsmål.

Godkjenning

The Crossrail Act 2008 fikk kongelig sanksjon i juli 2008, noe som gir CLRL kreftene som trengs for å bygge linjen. I september 2009 ble Tfl lånt ut 1 milliard pund til prosjektet av European Investment Bank . Både Høyre og Ap forpliktet seg i valgmanifestene deres i 2010 om å levere Crossrail, og koalisjonsregjeringen etter valget var forpliktet til prosjektet.

Rute

Crossrails sentrale del bruker nye øst -vest tvillingtunneler under London sentrum, og deler seg i to grener i den østlige enden. De tunneldelte seksjonene er til sammen omtrent 42 kilometer lange.

I øst deler linjen seg ved Whitechapel , med en gren som kjører over den eksisterende Great Eastern Main Line via Stratford til Shenfield (allerede åpen og merket som TfL Rail siden innvielsen i TfL -nettverket i 2015, og kjører tog i klasse 345 ), og den andre grenen som løper gjennom Canary Wharf og deretter kom ut fra tunnelen ved Custom House på en nedlagt del av North London Line , og fortsatte under Themsen til Abbey Wood .

I vest kobles ruten til Great Western Main Line ved Paddington og går til Hayes og Harlington , hvor den deler seg. En gren kjører til Heathrow Central (for terminal 2 og 3), Heathrow Terminal 4 (allerede åpen og merket som TfL Rail siden den ble åpnet i TfL -nettverket i 2018, og kjører tog i klasse 345 ), og Terminal 5 , mens den andre kjører over den eksisterende hovedlinjen til Reading .

Vestlige grener

Den viktigste vestlige delen går på Great Western Main Line fra Reading til Paddington . Eksisterende stasjoner blir pusset opp og oppgradert, inkludert trinnfri tilgang på alle stasjoner og forlengelse av plattform for de nye, lengre togene.

Et "dykk-under" ble konstruert på Acton for å tillate persontog å passere langsommere godstog som forlot og kom inn i et varegård. Den ble fullført i juli 2016 og ble tatt i bruk i 2017.

Heathrow spur har tre stasjoner - Heathrow Central (for Terminal 2 og 3), Terminal 4 og Terminal 5 - og slutter seg til hovedruten ved Airport Junction, mellom West Drayton og Hayes & Harlington. En flyover nær Hayes & Harlington stasjon vil tillate Heathrow Express -tog å passere over sporet som Crossrail bruker, og unngå forsinkelser forårsaket av kryssinger.

Crossrail hadde blitt planlagt å avslutte på Maidenhead, med en utvidelse til Reading sikret. Ulike kommentatorer tok til orde for en forlengelse lenger vest til Reading fordi den ble sett på som komplementær til Great Western Electrification -prosjektet som ble kunngjort i juli 2009. En Reading -terminal ble også anbefalt av Network Rail's 2011 Route Utilization Strategy . 27. mars 2014 ble det kunngjort at linjen faktisk ville strekke seg til Reading.

Sentral seksjon

De sentrale tunnelene går fra en portal like vest for Paddington til Whitechapel, med ytterligere tunneling til Stratford og til Canary Wharf.

Det er nye stasjoner på Paddington , Bond Street , Tottenham Court Road , Farringdon , Liverpool Street og Whitechapel , med bytter til London Underground og andre National Rail -tjenester. Stasjonene i den sentrale delen har alle særegen arkitektur på gateplan; på plattformnivå har stasjoner identisk " kit-of-parts " arkitektur, inkludert plattformskjermdører i full høyde med integrerte passasjerinformasjonsdisplayer.

På grunn av størrelsen og plasseringen av de nye plattformene, vil Farringdon stasjon også være koblet til Barbican stasjon, og Liverpool Street til Moorgate stasjon.

Østlige grener

En av de to østlige seksjonene går under jorden fra Whitechapel til Stratford , deretter på overflaten på den eksisterende hovedlinjen . Tjenesten vil erstatte "Shenfield metro", med sentrale holdeplasser ved Ilford , Romford (for utveksling med London Overground -tjenester til Upminster ), Gidea Park (hvor noen peak hour -tog starter eller slutter) og Shenfield .

Den andre østlige grenen går under jorden fra Whitechapel til Abbey Wood via Canary Wharf , Custom House og Woolwich . Denne grenen overtar en strekning av den tidligere Nord -London -linjen bygget av Eastern Counties og Thames Junction Railway , og forbinder den med North Kent Line via en tunnel under Themsen ved North Woolwich .

Kart

Design og infrastruktur

Navn og identitet

Crossrail er navnet på byggeprosjektet og på aksjeselskapet , heleid av TfL, som ble dannet for å utføre byggearbeider.

Siden mai 2015 drives jernbanetjenester på fremtidig Crossrail -rute som nå administreres av TfL under det midlertidige merkenavnet TfL Rail . Tog på rutene Paddington - Heathrow og Liverpool Street - Shenfield er malt med Crossrail -livery og bærer TfL Rail -logoen, en Transport for London Roundel i TfL Blue, merket med TfL Rail -navnet i hvitt.

Elizabeth -linjelogoen vil inneholde en rundel med en lilla ring og en mørk blå linje med hvit tekst.

Tunneler

De 21 km "twin bore" tunnelene ble konstruert av tunnelboremaskiner (TBM), hver med en innvendig diameter på 6,2 m (20 ft 4 in) (sammenlignet med 3,81 m (12 ft 6 in) for Victoria-linjen på dypt nivå ). Tunnelene med stor diameter åpner for nytt rullende materiell i klasse 345 , som er større enn de tradisjonelle dypbanetogene. Tunnelene tillater nødevakuering av passasjerer gjennom sidedørene i stedet for langs togets lengde.

De 21 km med tunneler består av tre hovedtunnelseksjoner: en 15,39 km (9,6 mi) tunnel fra Royal Oak -portalen nær Royal Oak stasjon til Victoria Dock -portalen i nærheten av Custom House stasjon, en 2,72 km (1,7 mi) tunnel fra Pudding Mill Lane til Stepney Green -krysset, og en 2,64 km (1,6 mi) tunnel fra Plumstead til North Woolwich under Themsen .

Crossrail har ofte blitt sammenlignet med Paris ' RER -system på grunn av lengden på den sentrale tunnelen.

Stasjoner

Crossrail
Alle stasjoner vil ha trinnfri tilgang fra gate til tog
Legende
Lesning Twyford Maidenhead Taplow Burnham Slough Langley Heathrow Terminal 5 Iver Heathrow Terminal 4 M25 motorvei Større London grense Heathrow Terminal 2 og 3 West Drayton Hayes & Harlington Southall Hanwell West Ealing Ealing Broadway Acton Main Line Old Oak Common (planlagt) Old Oak Common depot Ladbroke Grove (foreslått) Vestgående tilbakesending Royal Oak portal Paddington Bond Street Tottenham Court Road Farringdon Liverpool Street (lavt nivå) Liverpool Street (høyt nivå) (bare topptjenester) Whitechapel   River Lea , City Mill River & Waterworks River   Canary Wharf Pudding Mill Lane portal Victoria Dock portal Stratford Tollstasjon Maryland Konnektunnel under Royal Docks Forest Gate Themsen Herregårdsparken Woolwich Ilford Abbey Wood Seven Kings Beskyttet forlengelse til Gravesend Goodmayes Chadwell Heath Romford kontrollsenter og depot Romford Gidea Park Harold Wood Større London grense M25 motorvei Brentwood Shenfield
Dette diagrammet: utsikt snakke redigere

Ti nye stasjoner skal bygges i de sentrale og sørøstlige delene av linjen, og 31 eksisterende stasjoner skal oppgraderes og pusses opp. Alle stasjoner vil være fullt utstyrt med CCTV, og på grunn av lengden på plattformene vil togindikatorer være over plattformkanten i sentrale stasjoner.

Selv om togene i utgangspunktet vil være 200 meter lange, er plattformer ved de nye stasjonene i den sentrale kjernen bygget for å muliggjøre 240 m lange tog i tilfelle mulig fremtidig behov. I den østlige delen vil Maryland og Manor Park ikke ha plattformforlengelser, så tog vil bruke selektiv døråpning i stedet. I Maryland er dette på grunn av de uoverkommelige kostnadene ved utvidelser og den dårlige forretningssaken, og i Manor Park skyldes det tilstedeværelsen av en godssløyfe som ellers ville bli avbrutt.

En oppskrift av de nye stasjonene ble bygget i Bedfordshire i 2011 for å sikre at deres arkitektoniske integritet ville vare i et århundre. Det var planlagt å bringe minst én mock-up til London for publikum for å se designet og gi tilbakemelding før den endelige byggingen startet.

Det ble kunngjort i juli 2017 at Crossrail -tjenester ville bli utvidet til Heathrow Terminal 5, noe som betyr at alle Heathrow -terminaler vil ha en Crossrail -tjeneste når full service starter.

Stasjon	Bilde	Åpnet	TfL Rail/Elizabeth linjetjeneste begynte	Utvekslinger
Lesning			15. desember 2019 ( 2019-12-15 )
Twyford			15. desember 2019 ( 2019-12-15 )
Maidenhead			15. desember 2019 ( 2019-12-15 )
Taplow			15. desember 2019 ( 2019-12-15 )
Burnham			15. desember 2019 ( 2019-12-15 )
Slough			15. desember 2019 ( 2019-12-15 )
Langley			15. desember 2019 ( 2019-12-15 )
Iver			15. desember 2019 ( 2019-12-15 )
West Drayton			15. desember 2019 ( 2019-12-15 )
Terminal 5			9. mai 2020
Terminal 4			20. mai 2018
Terminal 2 og 3			20. mai 2018
Hayes & Harlington			20. mai 2018
Southall			20. mai 2018
Hanwell			20. mai 2018
West Ealing			20. mai 2018
Ealing Broadway			20. mai 2018
Acton Main Line			20. mai 2018
Old Oak Common			Forventet 2026
Paddington			20. mai 2018
Bond Street			2022
Tottenham Court Road			2022
Farringdon			2022
Liverpool Street			2015 (sentralstasjon) 2022 (lavt nivå)
Whitechapel			2022
Canary Wharf			2022
Tollstasjon			2022
Woolwich			2022
Abbey Wood			31. mai 2015 (TfL Rail managed) 2022 (servert)
Stratford			31. mai 2015
Maryland			31. mai 2015
Forest Gate			31. mai 2015
Herregårdsparken			31. mai 2015
Ilford			31. mai 2015
Seven Kings			31. mai 2015
Goodmayes			31. mai 2015
Chadwell Heath			31. mai 2015
Romford			31. mai 2015
Gidea Park			31. mai 2015
Harold Wood			31. mai 2015
Brentwood			31. mai 2015
Shenfield			31. mai 2015

Alle 41 stasjoner vil være trinnfrie, og 13 av disse stasjonene (sentralstasjonene og Heathrow-stasjonene) har jevn tilgang fra toget til plattformer.

Planlagt

Som en del av High Speed ​​2 (HS2) jernbaneforbindelse fra London til Birmingham , ville en ny stasjon bli bygget på Old Oak Common mellom Paddington og Acton Main Line stasjon. Den nye stasjonen ville koble HS2 -tjenester med Crossrail og National Rail -tjenester på Great Western Main Line , samt London Overground -tjenester som kjører gjennom området. Stasjonen ville åpne med High Speed ​​2 i 2026, med foreløpig konstruksjon som begynte i 2019.

Rullende materiell

Crossrail vil operere med de nye togene i klasse 345 . Disse brukes for tiden på de to midlertidige TfL -jernbanegrenene som senere vil bli en del av Elizabeth -linjen når den først åpnes. Kravet var for 65 tog, hver 200 meter (660 fot) lange og med opptil 1500 passasjerer. Togene er tilgjengelige, inkludert dedikerte områder for rullestoler , med lyd- og visuelle kunngjøringer, CCTV og høyttalertelefoner koblet til sjåføren i nødstilfeller. De vil kjøre i opptil 140 km/t (90 mph) på visse deler av ruten.

I mars 2011 kunngjorde Crossrail at fem budgivere hadde blitt listet på kontrakten for å bygge klasse 345 og tilhørende depot. En av tilbyderne, Alstom , trakk seg fra prosessen i juli 2011. I februar 2012 ga Crossrail ut en invitasjon til å forhandle til CAF , Siemens , Hitachi og Bombardier , og anbud forventes å bli levert innen midten av 2012. I 2013 trakk Siemens seg også fra budet, men vil tilby signal- og kontrollsystemer for Crossrail. I desember 2013 ble European Investment Bank (EIB) enige om å gi lån til Transport for London for rullende materiell på opptil 500 millioner pund. Februar 2014 ble det kunngjort at Canadas Bombardier hadde blitt tildelt en kontrakt på 1 milliard pund for å levere 66 tog, med opsjon på 18 flere.

Det første toget gikk i trafikk 22. juni 2017 på den nåværende TfL Rail- ruten mellom London Liverpool Street og Shenfield som en syvvognenhet , siden de komplette settene med ni biler ikke kan innkvarteres til plattformene kan forlenges ved førstnevnte Liverpool Street .

I juli 2017 ble opsjon for ytterligere fem enheter utøvd, og ordren ble tatt til 70 enheter.

Elektrifisering og signalering

Crossrail vil bruke 25 kV, 50 Hz AC luftledninger , som på Great Eastern Main Line og Great Western Main Line . Elektrifisering overhead er installert mellom Airport Junction og Didcot Parkway som en del av moderniseringen av Great Western Main Line fra det 21. århundre , men Crossrail vil bare bruke den så langt som til Reading .

Heathrow -grenen begynte å bruke ETCS i 2020. Foreløpig fortsetter AWS , TPWS på Great Western Main Line å bli brukt med en mulig senere oppgradering til ETCS. CBTC er installert i den sentrale delen og Abbey Wood -grenen. AWS med TPWS på Great Eastern Main Line .

Depoter

Crossrail vil ha et depot i West London på Old Oak Common TMD og East London på Ilford EMU Depot . En annen på et nytt signalsenter på Romford i Havering , East London .

Konstruksjon

Kronologi

I april 2009 kunngjorde Crossrail at 17 firmaer hadde sikret seg "Enabling Works Framework Agreements" og nå ville kunne konkurrere om pakker med verk. På konstruksjonstoppen forventet det å være behov for opptil 14 000 mennesker i prosjektets forsyningskjede.

Arbeidet begynte 15. mai 2009 da peleringsarbeidene startet på den fremtidige Canary Wharf -stasjonen .

Trusselen om sykdommer som frigjøres ved arbeid med prosjektet ble reist av Lord James of Blackheath ved vedtakelsen av Crossrail Bill. Han fortalte House of Lords utvalgte komité at 682 ofre for miltbrann hadde blitt brakt til Smithfield i Farringdon med noe forurenset kjøtt i 1520 og deretter begravet i området. 24. juni 2009 ble det rapportert at det ikke var funnet spor etter miltbrann eller byllepest på menneskelige beinfragmenter som ble oppdaget under tunneling.

Invitasjoner til anbud for de to viktigste tunnelkontraktene ble publisert i EUs offisielle tidende i august 2009. 'Tunnels West' (C300) var for to 6,2 kilometer lange tunneler fra Royal Oak til det nye Crossrail Farringdon stasjon , med en portal vest for Paddington . 'Tunnels East' (C305) -forespørselen var for tre tunnelseksjoner og 'lanseringskamre' i øst -London . Kontrakter ble tildelt i slutten av 2010: "Tunnels West" -kontrakten ble tildelt BAM Nuttall , Ferrovial Agroman og Kier Construction (BFK); kontrakten "Tunnels East" ble tildelt Dragados og John Sisk & Son . Den gjenværende tunnelingskontrakten (C310, Plumstead to North Woolwich ), som inkluderte en tunnel under Themsen , ble tildelt Hochtief og J. Murphy & Sons i 2011.

I september 2009 hadde forberedelsene til utviklingen på 1 milliard pund på Tottenham Court Road stasjon startet, med bygninger (inkludert Astoria Theatre ) som ble tvunget til å kjøpe og rive.

I mars 2010 ble kontrakter tildelt anleggsvirksomheter for andre runde med 'muliggjørende arbeid' inkludert 'Royal Oak Portal Taxi Facility Demolition', 'Demolition works for Crossrail Bond Street Station ', 'Demolition works for Crossrail Tottenham Court Road Station ' og 'Pudding Mill Lane Portal'. I desember 2010 ble det tildelt kontrakter for det meste av tunnelarbeidet. For å hjelpe til med ferdighetene som kreves for Crossrail -prosjektet, åpnet Crossrail Ltd i 2011 Tunneling and Underground Construction Academy i Ilford . Akademiet ble overlevert til Transport for London i 2017, som har underkontraheret ledelsen til PROCAT .

I februar 2010 ble Crossrail anklaget for å mobbe innbyggere hvis eiendom lå på ruten til å selge for mindre enn markedsverdien. En påfølgende rapport fra London -forsamlingen var sterkt kritisk til den ufølsomme måten Crossrail hadde håndtert tvangskjøp og mangelen på bistand til de berørte menneskene og virksomhetene. Det var også klager fra musikkfans , ettersom London Astoria ble tvunget til å stenge.

I desember 2011 ble en kontrakt for å sende utgravd materiale fra tunnelen til Wallasea Island tildelt et joint venture bestående av BAM Nuttall Limited og Van Oord UK Limited. Mellom 4,5 og 5 millioner tonn jord vil bli brukt til å bygge et nytt naturreservat i våtmark ( Wallasea Wetlands ). Prosjektet flyttet til slutt syv millioner tonn jord.

Restaurering av Connaught Tunnel ved å fylle med betongskum og reboring, som opprinnelig ment, ble ansett som en for stor risiko for tunnelens strukturelle integritet, og derfor ble havnene ovenfor drenert for å gi tilgang til tunneltaket for å forstørre profilen . Dette arbeidet fant sted i løpet av 2013.

Boring av jernbanetunnelene ble offisielt fullført på Farringdon 4. juni 2015 i nærvær av statsministeren og ordføreren i London .

Installasjonen av banen ble fullført i september 2017. ETCS -signalene skulle etter planen testes i Heathrow -tunnelene vinteren 2017/18. Den sørøstlige delen av infrastrukturen ble aktivert i februar 2018, med det første testtoget som kjørte mellom Plumstead og Abbey Wood den måneden. I mai 2018 ble luftledningene slått på mellom Westbourne Park og Stepney , installasjonen av plattformdører ble fullført, og det ble gitt ut video av de første togene som kjørte gjennom tunnelene.

TfL Rail overtok Heathrow Connect -tjenester fra Paddington til Heathrow i mai 2018.

I slutten av august 2018, fire måneder før den planlagte åpningen av kjernedelen av linjen, ble det kunngjort at ferdigstillelsen ble forsinket og at linjen ikke ville åpne før høsten 2019.

I april 2019 ble det kunngjort at Crossrail ville stå ferdig mellom oktober 2020 og mars 2021, to år etter planen, og at det ikke ville inkludere åpningen av Bond Street -stasjonen, en av ti nye stasjoner på linjen. The London Assembly 's transport komiteen konkluderte med at Transport for London (TfL) spilt ned utsiktene til forsinkelser i prosjektet i oppdateringer til borgermester i London Sadiq Khan, og oppfordret til TfL kommissær Mike Brown til å vurdere sin stilling. Crossrail sa at store utfordringer før ferdigstillelse inkluderte skriving og testing av programvaren som ville integrere toget med tre forskjellige banesignalsystemer og installere utstyr inne i tunnelene.

I juli 2019 ble det kunngjort at linjen ikke ville åpne i 2021, og TfL forventet ikke at hele linjen fra Heathrow til Shenfield skulle åpne før den tidlige delen av regnskapsåret 2023/24.

I august 2020 kunngjorde Crossrail at den sentrale delen ville være klar til å åpne "i første halvdel av 2022".

I mai 2021 startet prøveperioden.

Tunnelboremaskiner

Prosjektet brukte åtte tunnelboremaskiner (TBM) med en diameter på 7,1 meter (23 fot ) fra Herrenknecht AG (Tyskland). To typer brukes; 'slurry' type for Thames -tunnelen, som innebærer tunneling gjennom kritt ; og 'Earth Pressure Balance Machines' (EPBM) for tunneling gjennom leire, sand og grus (på lavere nivåer gjennom Lambeth Group og Thanet Sands grunnformasjon). TBM -ene veier nesten 1000 tonn og er over 100 meter lange. De viktigste tunnelkontraktene er verdsatt til rundt 1,5 milliarder pund.

TBM -ene ble navngitt (per tradisjon). Crossrail kjørte en konkurranse i januar 2012 der over 2500 bidrag ble mottatt og 10 par navnelister. Etter en offentlig avstemning i februar 2012 ble de tre første parene med navn kunngjort 13. mars og det siste paret 16. august 2013:

• Ada og Phyllis , delen Royal Oak til Farringdon, oppkalt etter Ada Lovelace og Phyllis Pearsall
• Victoria og Elizabeth , seksjonen Limmo -halvøya til Farringdon, oppkalt etter dronning Victoria og dronning Elizabeth II
• Mary og Sophia , Plumstead til North Woolwich- delen, oppkalt etter Mary og Sophia , konene til henholdsvis Isambard Kingdom Brunel og hans far Marc Isambard Brunel , byggherrer av den første tunnelen under Themsen
• Jessica og Ellie , Pudding Mill Lane til Stepney Green og Limmo Peninsula til seksjonene Victoria Dock, oppkalt etter Jessica Ennis og Ellie Simmonds

Helse, sikkerhet og industrielle relasjoner

I 2012 møtte Crossrail anklager om svarteliste . Det ble avslørt at en leder for industrielle relasjoner, Ron Barron, ansatt i Bechtel , rutinemessig kryssjekkte jobbsøkere mot Consulting Association- databasen. En arbeidsdomstol i 2010 hørte at Barron introduserte bruken av svartelisten hos sin tidligere arbeidsgiver, byggefirmaet Chicago Bridge & Iron Company (CB&I), og henviste til den mer enn 900 ganger bare i 2007. Det ble funnet at han ulovlig nektet ansettelse for en Philip Willis. Forverret skade ble tilkjent fordi Barron hadde lagt til informasjon om Willis på svartelisten.

I mai 2012 utfordret en BFK -sjef deres underleverandør, Electrical Installations Services Ltd. (EIS), og sa at en av elektrikerne deres var en fagforeningsaktivist. Noen dager senere utfordret Pat Swift, HR -sjefen for BFK og en vanlig bruker av Consulting Association , igjen EIS. EIS nektet å si opp sin arbeider og mistet kontrakten. Flash pickets ble holdt på Crossrail -stedet og også på nettstedene til BFK -partnerne. Den skotske Affairs Select Committee kalt på den britiske forretnings sekretær , Vince Cable , for å sette opp en regjering gransking svartelisting på Crossrail. Elektrikeren ble gjeninnsatt. Ytterligere påstander om svarteliste mot Crossrail ble fremmet i parlamentet i september 2017.

I september 2012 kollapset en portal som støtter en ødeleggingsbeholder, som ble brukt til å laste jernbanevogner med utgravd avfall på en byggeplass nær Westbourne Park undergrunnsstasjon . Den vippet sidelengs og forårsaket at den tilstøtende nettverksbanelinjen ble stengt.

Mars 2014 ble Rene Tkacik, en slovakisk bygningsarbeider, drept av et stykke fallende betong mens han jobbet i en tunnel. I april 2014 rapporterte The Observer detaljer om en lekker intern rapport, utarbeidet for Crossrail -entreprenørene av en uavhengig sikkerhetskonsulent. Rapporten skal ha pekt på dårlige arbeidsforhold som skyldes sikkerhetshensyn, og at arbeidere var "for redde til å rapportere skader av frykt for å bli sparket".

Tre bygningsarbeidere døde av mistenkte hjerteinfarkt i løpet av seks måneder i 2019, men Crossrail kunngjorde at luftkvaliteten på Bond Street stasjon etter omfattende testing var innenfor akseptable grenser.

Arkeologi

I likhet med Thames Tideway Scheme og High Speed ​​2 -prosjektene som var under utvikling i London samtidig med Crossrail, ga utgravningsarbeidene som fant sted under prosjektet arkeologer en verdifull mulighet til å utforske jorden under Londons gater som tidligere ble sett som utilgjengelig. Crossrail foretok det som ble beskrevet som et av de mest omfattende arkeologiske programmene som noen gang er sett i Storbritannia. Over 100 arkeologer har funnet titusenvis av gjenstander fra 40 steder, som spenner over 55 millioner år med Londons historie og forhistorie. Mange av elementene ble vist ut på Museum of London Docklands fra februar til september 2017. Noen av de mest bemerkelsesverdige funnene inkluderer:

• Ofre for den store pesten , en massegrav med 42 skjeletter funnet på Liverpool Street stasjon
• Tretten skjeletter, antatt å være ofre for den svarte døden på 1300 -tallet, avdekket 2,5 m (8 fot 2 in) under veien som omgir hagene på Charterhouse Square , Farringdon i mars 2013
• Forhistoriske knuste flinter oppdaget i North Woolwich
• En bowlingball fra Tudor -perioden funnet i Stepney Green
• Middelalders skøyter funnet i nærheten av Liverpool Street stasjon
• Bison og reinsdyrbein
• Lærsko fra Tudor -perioden
• Romerske mynter og en romersk medaljong funnet på Liverpool Street som ble utstedt for å markere nyttårsfeiringen i AD 245. Denne medaljongen var bare den andre i sitt slag som ble funnet i Europa.
• To deler av et ullmammet kjevebein
• Det største ravstykket som noen gang er funnet i Storbritannia, oppdaget på Canary Wharf
• En viktoriansk kammerpotte funnet i nærheten av Stepney Green
• 13 000 krukker fra Crosse og Blackwell funnet nær Tottenham Court Road fra slutten av 1800- og begynnelsen av 1900 -tallet.
• Del av en liten lekter eller fiskefartøy fra 1223 til 1290 funnet i Canning Town

Operasjonell testing

I første halvdel av 2021 gikk Crossrail i prøvekjøring av byggingen. Dette betyr at Crossrail i partnerskap med Transport for London kjører tog til en rutetabell gjennom kjerneseksjonen for å kontrollere påliteligheten til jernbanen.

Forventet ferdigstillelse

Med et innledende budsjett på 14,8 milliarder pund, har den totale kostnaden steget til 18,25 milliarder pund. Fra august 2021 er syv av de ni nye stasjonene overlevert til TfL.

TfL forventer at hele linjen ikke vil være helt i drift før i 2023, og Crossrail har indikert at den sentrale delen (tunnelene under London sentrum) ville åpne "i første halvdel av 2022".

Tjenester

Når Elizabeth-linjen er fullstendig åpnet, vil den kjøre en all-stop-tjeneste i London-underjordisk stil i den sentrale kjernedelen og østlige grener, men de første rutetabellplanene antyder at flere tog på de vestlige filialene vil kjøre semi-raske. De første forslagene antyder at Acton Main Line , West Ealing og Hanwell kun vil bli betjent av Heathrow T4-bundne tog.

I likhet med de ytre delene av Thameslink , vil Elizabeth -linjen dele plattformer og spor med andre tjenester utenfor tunneldelene. Noen som drives av andre togselskaper vil fortsette å ringe på forskjellige stasjoner på Great Western Main Line -grenen, og Heathrow Express vil fortsette å kjøre mellom Paddington og Heathrow stasjoner.

Den østlige delen via Stratford forventes å se ytterligere fire tog i timen (tph) i topptider mellom Gidea Park og den eksisterende hovedlinjen Liverpool Street -stasjonens avslutningsplattformer på høyt nivå. Siden disse togene kjører over eksisterende overjordiske linjer fra Liverpool Street til Stratford , vil de ikke anløpe Whitechapel .

Den foreslåtte rutetabellen består av følgende tjenester på Elizabeth -linjen i rushtiden:

Tidslinje

Selv om hovedtunnelene under London sentrum ennå ikke er åpnet, har passasjeroperasjoner på de ytterste grenene av Crossrail -systemet blitt overført til TfL for inkludering i Crossrail -konsesjonen - dette fant sted over flere etapper i begynnelsen av mai 2015. I løpet av denne innledende fasen av drift, blir tjenester betjent av MTR under merkevaren TfL Rail . Etter praksisen som ble vedtatt under overføringen av tidligere Silverlink -tjenester til London Overground i 2007, vil TfL utføre en grundig rengjøring av stasjoner og tog på den fremtidige Elizabeth -linjelinjen, installere nye billettmaskiner og barrierer, introdusere Oyster -kort og kontaktløs betaling , og sørge for at alle stasjoner er bemannet. Eksisterende rullende materiell er merket med TfL Rail -identiteten.

TfL Rail/Elizabeth linjetjenester

Scene	Kart	Datoer for ferdigstillelse			Merknader	Fullført?
		Opprinnelig	Strøm	Faktiske
0		Mai 2015		31. mai 2015	Eksisterende "metro" -tjeneste mellom Liverpool Street (hovedlinjestasjon) og Shenfield overført fra Abellio Greater Anglia til TfL Rail	Ja
1		Mai 2017		22. juni 2017	Tog i klasse 345 begynner å kjøre mellom Liverpool Street og Shenfield i format med redusert lengde	Ja
2a		Mai 2018		20. mai 2018	Eksisterende tjeneste mellom Paddington (hovedlinjestasjon) og Heathrow Terminal 4 overført fra Heathrow Connect Eksisterende transport mellom Heathrow Terminal 2 og 3 og Heathrow Terminal 4 overført fra Heathrow Express , begge til TfL Rail	Ja
5a		Ikke tilgjengelig		15. desember 2019	De fleste stopptjenestene mellom Paddington og Reading ble overført fra Great Western Railway til TfL Rail, og kjørte opptil 4tph. De første TfL -togene i offentlig tjeneste til Reading kjørte 25. november 2019 som en myk lansering av tjenesten.	Ja
2b		Mai 2018		30. juli 2020	Tog i klasse 345 begynner å kjøre mellom Paddington og Heathrow	Ja
4a		Ikke tilgjengelig		26. mai 2021	Klasse 345 -tog i full lengdeformat begynner å kjøre mellom Liverpool Street og Shenfield	Ja
3		Desember 2018	April 2022		Tjenestene mellom Paddington (Elizabeth linjestasjon) og Abbey Wood begynner; denne delen og eksisterende TfL Rail -ruter merket som Elizabeth -linjen, opptil 12tph	Nei
4		Mai 2019	Cirka 2022		Elizabeth linjetjenester mellom Paddington og Shenfield via Whitechapel og Liverpool Street (Elizabeth linjestasjon) begynner, opptil 24tph i kjernen	Nei
5		Desember 2019	Kan 2023		Full rute åpner, og kobler Abbey Wood og Shenfield til Heathrow flyplass via Paddington Eksisterende tjenester mellom Reading og Paddington utvidet til Abbey Wood og Shenfield	Nei

Reisetider

Minutter mellom stasjoner

Rute	Nåværende tid	Crossrail tid
Paddington til Tottenham Court Road	20	4
Paddington til Canary Wharf	34	17
Bond Street til Paddington	15	3
Bond Street til Whitechapel	24	10
Canary Wharf til Liverpool Street	21	6
Canary Wharf til Heathrow	55	39
Whitechapel til Canary Wharf	1. 3	3
Abbey Wood til Heathrow	93	52

Billetter

Billetter er ment å bli integrert med de andre transportsystemene i London, men Oyster pay as you go vil ikke bli akseptert på den vestlige delen mellom West Drayton (grensen for TfL sone 6) og Reading, med bare kontaktløse kort som er gyldige der. Reisekort og konsesjonskort vil være gyldige i Stor -London. I likhet med TfL Rail 's Heathrow -tjeneste (tidligere Heathrow Connect ), vil turer til eller fra Heathrow lufthavn bli priset til en premie på grunn av merkostnaden ved bruk av jernbanetunnelen mellom flyplassen og Hayes & Harlington , men Heathrow vil bli inkludert i reisekort og tak for daglig/ukentlig billettpris som en sone 6 -stasjon. Crossrail vil bli integrert med de underjordiske og nasjonale jernbanenettene, og det er planlagt å inkludere det på standard London Underground Map .

Passasjertall

Crossrail har spådd årlige passasjertall på over 200 millioner fra åpningen; dette forventes å avlaste presset på London Undergrounds linjer, spesielt Central -linjen . Farringdon forventes å bli en av de travleste stasjonene i Storbritannia, på grunn av at det er de viktigste byttestasjonene med Thameslink -tjenester. Når Crossrail er helt åpent, forventer TfL totale årlige inntekter fra linjen på nesten 500 millioner pund per år i 2022/23 (det første hele driftsåret) og over 1 milliard pund per år fra 2024/25.

Ytterligere forslag

Ekstra stasjoner

Silvertown (London City flyplass)

Selv om Crossrail -ruten passerer veldig nær London City Airport , vil det ikke være en stasjon som betjener flyplassen direkte. London City Airport har foreslått gjenåpning av Silvertown jernbanestasjon , for å skape et bytte mellom jernbanelinjen og flyplassen. Den egenfinansierte stasjonsplanen på 50 millioner pund støttes 'i prinsippet' av London Borough of Newham . Bestemmelser for gjenåpning av stasjonen ble gitt i 2012 av Crossrail. Imidlertid påstås det fra flyplassen at Transport for London er fiendtlig overfor ideen om en stasjon på stedet, et krav som TfL bestrider.

I 2018 beskrev flyplassens utviklingsdirektør mangelen på en Crossrail -stasjon som en "tapte mulighet", men utelukket ikke en fremtidig stasjon for flyplassen. Konsernsjefen uttalte i et intervju at en stasjon ikke er avgjørende for flyplassens suksess. I mai 2019 bekreftet utviklingssjefen at diskusjoner pågår om en stasjon for flyplassen som en del av den foreslåtte forlengelsen til Ebbsfleet.

Utvidelser

Til Ebbsfleet og Gravesend

I konsultasjonene i Crossrail fra 2003 og 2004 ble Sørøst -grenen foreslått å gå utover Abbey Wood , som kjørte langs North Kent Line til Ebbsfleet , og koblet opp mot (da under bygging) Channel Tunnel Rail Link . Imidlertid, før innsendelsen av Crossrail Hybrid Bill til parlamentet i 2005, ble grenen avkortet på Abbey Wood for å kutte de totale prosjektkostnadene. Selv om ruten ble droppet fra hovedordningen, ble ruten ivaretatt av Transportdepartementet så langt som til Gravesend og Hoo Junction , og beskyttet ruten mot utvikling.

Da Crossrail -prosjektet nærmet seg ferdigstillelse i 2018, begynte lokale parlamentsmedlemmer, rådsledere og lokale virksomheter å lobbye regjeringen for å finansiere utviklingen av en forretningssak for utvidelsen til Ebbsfleet, med ordføreren i London, Sadiq Khan, inkludert prosjektet i hans ordførertransport Strategi. Borgmesterens transportstrategi anslår at en forlengelse kan hjelpe til med å levere 55 000 nye boliger og 50 000 nye jobber planlagt langs ruten i Bexley og Nord -Kent. I mars 2019 forpliktet regjeringen seg til 4,8 millioner pund på letende arbeid i forlengelsen som en del av Thames Estuary 2050 Growth Commission.

Følgende stasjoner er på den beskyttede ruteutvidelsen til Gravesend: Belvedere , Erith , Slade Green , Dartford , Stone Crossing , Greenhithe for Bluewater , Swanscombe , Ebbsfleet , Northfleet og Gravesend .

Til vestkysten Main Line

Network Rail juli 2011 London & South East Route Utilization Strategy (RUS) anbefalte at en kort jernbanelinje kunne bygges for å koble West Coast Main Line (WCML) med Crossrail -ruten. Dette vil gjøre det mulig å omdirigere togtjenester som for tiden kjører mellom Milton Keynes Central og London Euston via Old Oak Common for å betjene London, Shenfield og Abbey Wood . Rapporten argumenterte for at dette ville frigjøre kapasitet ved Euston for den planlagte High Speed ​​2 , redusere London Underground -overbelastning ved Euston, utnytte Crossrails kapasitet vest for Paddington bedre og forbedre tilgangen til Heathrow lufthavn fra nord. Under denne ordningen ville alle Crossrail -tog fortsette vest for Paddington, i stedet for at noen av dem avsluttet der. De ville betjene Heathrow flyplass (10 tph), stasjoner til Maidenhead og Reading (6 tph) og stasjoner til Milton Keynes Central (8 tph).

I august 2014 indikerte en uttalelse fra transportsekretær Patrick McLoughlin at regjeringen aktivt evaluerte forlengelsen av Crossrail så langt som til Tring og Milton Keynes Central , med potensielle Crossrail -stopp ved Wembley Central , Harrow & Wealdstone , Bushey , Watford Junction , Kings Langley , Apsley , Hemel Hempstead , Berkhamsted , Tring , Cheddington , Leighton Buzzard og Bletchley . Utvidelsen ville avlaste noe press fra London Underground og London Euston stasjon samtidig som det økte tilkoblingen. Betingelsene for utvidelsen var at eventuelle ekstra tjenester ikke skulle påvirke det planlagte servicemønsteret for bekreftede ruter, samt rimelig pris. Dette forslaget ble skrinlagt i august 2016 på grunn av "dårlig samlet verdi for pengene til skattebetaleren".

Til Staines

Som en del av Heathrow Southern Railway -ordningen som ble foreslått i 2017, kan den vestlige utstrekningen av Crossrail -ruten utvides utover Heathrow flyplass for å avslutte ved Staines . Denne utvidelsen ville inngå som en del av et bredere opplegg for å lage nye jernbaneforbindelser i vest -London og Surrey som betjener Heathrow, og ville kreve bygging av en ekstra plattform på Staines stasjon. Dette forslaget er ikke godkjent eller finansiert.

Til Southend flyplass

Stobart Aviation, selskapet som driver Southend Airport i Essex, har foreslått at Crossrail skal utvides utover Shenfield langs Shenfield - Southend -linjen for å betjene Southend Airport og Southend Victoria . Selskapet har foreslått at en direkte forbindelse mellom Heathrow og Southend kan lindre kapasitetsproblemer på Heathrow. Forlengelsesforslaget har blitt støttet av Southend-on-Sea Borough Council .

Ledelse og franchise

Finansiering til prosjektet kom fra:

• Transport til London
• Mayoral Community Infrastructure Levy (en lokal skatt som belastes eiendomsutvikling over Stor -London, med forskjellige ladepriser for hver bydel i London)
• Crossrail Business Rate Supplement (ekstra forretningspriser)
• § 106 Avtale betalinger
• Muligheter for utvikling på stedet
• Storbritannias regjering
• City of London Corporation
• Store grunneiere: Canary Wharf Group , Heathrow Airport Holdings og Berkeley Homes .

Crossrail bygges av Crossrail Ltd, som eies i fellesskap av Transport for London og Department for Transport til desember 2008, da full eierskap ble overført til TfL. I 2007 hadde Crossrail en finansieringspakke på 15,9 milliarder pund på plass for bygging av linjen. Selv om grenselinjene i vest og til Shenfield fortsatt vil være eid av Network Rail , vil tunnelen eies og drives av TfL.

Juli 2014 sa TfL London Rail at MTR Corp hadde vunnet konsesjonen for å drive tjenestene i åtte år, med opsjon på ytterligere to år. Konsesjonen vil være lik London Overground. Det er planlagt at franchisen skal løpe i åtte år fra mai 2015, og overta kontrollen over Shenfield metrostjenester fra Abellio Greater Anglia i mai 2015, og Reading / Heathrow -tjenester fra Great Western Railway i 2018.

I påvente av en overføring av Shenfield til Liverpool Street -tjenester fra mai 2015 fra East Anglia -franchisen til Crossrail, krevde anbudsinnbydelsen for franchisen 2012–2013 at den nye jernbaneoperatøren skulle opprette en egen "Crossrail -forretningsenhet" for disse tjenestene før slutten av 2012, for å tillate overføring av tjenester til den nye Crossrail Train Operating Concession (CTOC) -operatøren under neste franchise.

Se også

Storbritannia

• Crossrail 2 - andre foreslåtte Crossrail -rute som gir en ny jernbaneforbindelse Nord – Sør over Stor -London .
• Picc-Vic-tunnel -et lignende prosjekt i Manchester ; ikke bygget.
• Thameslink Program - oppgradering av eksisterende nord -sør linje gjennom London sentrum, flertallet fullført i 2019.

Andre steder i Europa

• Berlin S-Bahn -øst-vest og nord sør kryss-by hurtigbana i Berlin som dateres tilbake til 1871.
• Oslo Tunnel - et lignende prosjekt i Oslo , Norge; åpnet i 1980.
• Réseau Express Régional (RER) -det lignende jernbanenettet på tvers av byer i Paris ; åpnet i 1977.
• Marmaray - et lignende prosjekt i Istanbul som forbinder Asia og Europa, Tyrkia; åpnet i 2013.
• Moskva sentrale diametre -lignende jernbanenettverk i Moskva ; de to første linjene åpnet i 2019.

Asia

• JR Tozai Line , Hanshin Namba Line og Naniwasuji Line - lignende prosjekter og foreslått prosjekt som forbinder store forstadsbanekorridorer med underjordiske seksjoner gjennom Osaka , Japan.
• Cross Island Line -en stor Mass Rapid Transit (MRT) linje som strekker seg over begge ender av bystaten Singapore som vil fungere som en sentral overføringslinje ved å koble til alle de andre store linjene; for tiden under bygging og åpner i etapper fra 2029.

Nord Amerika

• Montreal REM - et lignende prosjekt i Montreal, Quebec; for tiden under bygging.
• Center City Commuter Connection - et lignende prosjekt i Philadelphia , Pennsylvania; åpnet i 1984.
• North - South Rail Link - et lignende foreslått prosjekt i Boston , Massachusetts.
• GO Regional Express Rail - et lignende prosjekt i Toronto , Ontario.

Oseania

• Metro Tunnel - et lignende prosjekt i Melbourne , Australia; byggingen startet i 2018, og åpner 2025.
• Cross River Rail - et lignende prosjekt i Brisbane , Australia, åpning i 2024
• Sydney Metro - et lignende prosjekt i Sydney , Australia, med flere stadier og prosjekter; første fase åpnet i 2019
• City Rail Link - et lignende prosjekt i Auckland , New Zealand

Referanser

Kilder

• "London & South East RUS (finale)" . Network Rail. 28. juli 2011. s. 9. Arkivert fra originalen 28. november 2017 . Hentet 28. november 2017 .
• "Crossrail Act 2008" . Riksarkivet . Hennes majestets skrivesaker.
  • "Crossrail Bill -støttedokumenter" . Arkivert fra originalen 13. februar 2009.
• "Regjeringen støtter Crossrail på 10 milliarder pund" . BBC News . 20. juni 2004.
• Geoghegan, Tom (20. juni 2004). "Vil Crossrail slå røret?" . BBC News .
• "Crossrail-lenke" for å komme i gang " " . BBC News . 13. februar 2005.
• "Første Crossrail -regning for Commons" . BBC News . 22. februar 2005.
• "Valg holder Crossrail -regningen oppe" . BBC News . 7. april 2005.
• "Crossrail -plan i Queen's Speech" . BBC News . 17. mai 2005.
• "Crossrails gigantiske tunnelmaskiner avduket" . BBC News . 2. januar 2012.
• "Crossrail: A rare look deep under London" (video) . BBC News . 25. januar 2013 . Hentet 26. januar 2013 .

Eksterne linker

• Offesiell nettside

Foregitt av Abellio Greater Anglia Shenfield Metro -tjenester	Operatør av MTR Crossrail 2015–2023	Sittende
Foregitt av Great Western Railway Maidenhead og Reading -tjenester
Foregitt av Heathrow Connect Heathrow Terminal 4 -tjenester