Crossrail Glasgow - Crossrail Glasgow
|
Crossrail Glasgow |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Foreslått rute
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Crossrail Glasgow (tidligere kjent som Glasgow Crossrail ) er en foreslått jernbaneutvikling i Sentral -Skottland for å koble stasjonene Glasgow Central og Queen Street . Det er anslått til en kostnad på 200 millioner pund.
Siden 1970-tallet har det blitt anerkjent som en av de viktigste svakhetene ved jernbanenettet i Stor- Glasgow er at toglinjer fra Sør (som normalt ville ender ved Central main line stasjon) kan ikke bypass Glasgow sentrum og bli den nordlige jernbane nettverk som avsluttes på Glasgow Queen Street stasjon , og omvendt for tog som kommer fra nord. For tiden må jernbanebrukere som ønsker å reise over Glasgow gå av på enten Central eller Queen Street og krysse sentrum til fots eller på vei.
Forslag
Det foreslåtte Crossrail -initiativet innebærer elektrifisering og gjenåpning av City Union Line for regelmessig passasjerbruk i forbindelse med nye fyllingsdeler av banen, som er planlagt å forbinde ruter North Clyde , Ayrshire og Kilmarnock og East Kilbride , og tillater derfor drift av tjenester gjennom sentrum av Glasgow i en nord-sør-akse. The Glasgow Airport Rail Link som skulle ha koblet direkte Glasgow Airport til resten av den skotske jernbanenettet (inkludert Airdrie til Bathgate Link til Edinburgh ) ble kansellert i 2009.
Utviklingen vil også inneholde en rekke nye (eller ombygde) stasjoner:
- High Street Station ville bli revet og flyttet mot øst for å gi et bytte med North Clyde Line og den nylig elektrifiserte City Union Line.
- En ny stasjon bygget ved Glasgow Cross , bak Mercat -bygningen, som muligens gir et bytte med Argyle Line -tjenestene som går under gaten nedenfor (dette var tidligere stedet for Gallowgate jernbanestasjon før faglinjens stenging for passasjerer).
- Gjenåpningen av Cumberland Street foreslått i Gorbals , og åpnet området for passasjernettet for første gang siden 1960 -tallet.
- West Street T -banestasjon ville bli utvidet og ombygd for å gi en større utveksling mellom jernbanenettet og Glasgow Subway , på samme måte som oppgraderingene og renoveringene av Partick stasjon som ble fullført i 2013.
I forbindelse med kjerneforslagene kan andre mulige utviklinger av Crossrail omfatte:
- Konstruksjonen av et akkord over den tidligere Gushetfaulds jernbanetransportterminal for å knytte Crossrail med West Coast Main Line (WCML), og derved skape en ny vei for WCML ekspress tjenester for å få tilgang til det nordlige Skottlands nettverk.
- Gjenopprettelse av koblingen til Strathbungo over den tidligere jernbanetransportterminalen Gushetfaulds. En overbro ble levert som en del av M74 -utvidelsen for å tillate dette i fremtiden.
- Gjenåpningen av Glasgow Cross Low Level -stasjonen for å tilby veksling til Argyle Line .
- Et tilbakeslagsanlegg i Yorkhill/Kelvinhaugh -området for tog på North Clyde -linjen fra øst, før det nådde det allerede overbelastede Finnieston Junction og overbelastede spor mot vest.
Utviklinger
Prosjektet har vært i limbo i flere tiår. Ordningen har blitt kraftig presset av Strathclyde Partnership for Transport (SPT) i mange år, og en studie på 500 000 pund ble bestilt av Scottish Executive i 2003 for å undersøke gjennomførbarheten og kostnadene ved koblingen. Resultatet av dette ble publisert i 2005, med finansiering og regjeringens godkjenning ventende. Imidlertid ble ordningen igjen utelatt fra en anmeldelse publisert av Network Rail and Transport Scotland sommeren 2006, noe som antyder at noen sjanser for at ordningen blir en realitet fortsatt er stort sett usikre. Ruteutnyttelsesstrategien for Skottland, utgitt i mars 2007, utelot igjen Glasgow Crossrail -ordningen fra anbefalingene.
Den skotske regjeringens gjennomgang av strategiske transportprosjekter (STPR), publisert i desember 2008, inkluderte en løsning av Glasgow Crossrail-type som en del av det bredere West of Scotland Strategic Rail Enhancement-prosjektet, ett i en liste over 29 prosjekter som skal tas frem som en prioritet i de følgende 20 årene; Men Transport Skottland har aldri gitt en formell forpliktelse til prosjektet, som ikke er inkludert i sin liste over fremtidige investeringer. I desember 2017 ga Edinburgh-baserte tenketanken Reform Scotland uttrykk for støtte til regionale prosjekter som Crossrail Glasgow i en publisert rapport for å forbedre reisetiden rundt Skottland.
Den daværende skotske Labour- lederen, Jim Murphy , støttet prosjektet i valget i det skotske parlamentet 2016 , og uttalte at skotsk Labour ville bygge det hvis de skulle vinne valget. Det skotske grønne partiet har konsekvent vært positiv til prosjektet, og i 2017 ga Green MSP Mark Ruskell uttrykk for støtte til gjenåpning av linjen som et middel for å redusere overbelastning i byområdet. I 2018 oppfordret parlamentsmedlem i Glasgow Paul Sweeney til beskyttelse av den foreslåtte ruten for Glasgow Crossrail -prosjektet øst for High Street mot inngrep fra boligutviklere.