Cruiser -Cruiser

Russisk Slava -klasse cruiser Varyag i Stillehavet

En krysser er en type krigsskip . Moderne kryssere er generelt de største skipene i en flåte etter hangarskip og amfibiske angrepsskip , og kan vanligvis utføre flere roller.

Begrepet "cruiser", som har vært brukt i flere hundre år, har endret betydning over tid. Under Age of Sail refererte begrepet cruising til visse typer oppdrag - uavhengig speiding, handelsbeskyttelse eller raiding - utført av fregatter eller krigssluper , som fungerte som cruiseskipene til en flåte.

På midten av 1800-tallet ble cruiser en klassifisering av skipene som var beregnet på å cruise i fjerne farvann, for handelsangrep og for å speide etter kampflåten. Kryssere kom i en rekke størrelser, fra middels store beskyttede kryssere til store pansrede kryssere som var nesten like store (men ikke så kraftige eller så godt pansrede) som et slagskip før dreadnought . Med ankomsten av Dreadnought-slagskipet før første verdenskrig , utviklet den pansrede krysseren seg til et fartøy av lignende skala kjent som slagkrysseren . De veldig store slagkrysserne fra første verdenskrig som etterfulgte panserkryssere ble nå klassifisert, sammen med dreadnought-slagskip, som hovedskip .

På begynnelsen av 1900-tallet, etter første verdenskrig, kunne de direkte etterfølgerne til beskyttede kryssere plasseres på en konsekvent skala av krigsskipstørrelse, mindre enn et slagskip, men større enn en destroyer . I 1922 satte Washington Naval Treaty en formell grense for disse krysserne, som ble definert som krigsskip med en deplasement på opptil 10 000 tonn med kanoner som ikke var større enn 8 tommer i kaliber; mens London Naval Treaty fra 1930 skapte et skille mellom to kryssere av typen tunge kryssere med 6,1 tommer til 8 tommer kanoner, mens de med kanoner på 6,1 tommer eller mindre var lette kryssere , var hver type begrenset i total og individuell tonnasje som formet cruiserdesign frem til sammenbruddet av traktatsystemet like før starten av andre verdenskrig. Noen varianter av traktatens cruiser-design inkluderte de tyske Deutschland -klassen "lommeslagskip", som hadde tyngre bevæpning på bekostning av hastighet sammenlignet med standard tunge kryssere, og den amerikanske Alaska -klassen , som var en oppskalert tung cruiser-design utpekt som en "cruiser-killer".

På det senere 1900-tallet forlot foreldelsen av slagskipet krysseren som de største og kraftigste overflatestridende skipene (hangarskip ble ikke betraktet som overflatestridende, siden deres angrepsevne kommer fra luftvingene i stedet for våpen om bord). Krysserens rolle varierte i henhold til skip og marine, ofte inkludert luftforsvar og landbombardement . Under den kalde krigen hadde den sovjetiske marinens kryssere tung antiskipsmissilbevæpning designet for å senke NATOs arbeidsstyrker via metningsangrep . Den amerikanske marinen bygde kryssere med guidede missiler på skrog i jagerstil (noen kalt " destroyer leaders " eller "fregatter" før omklassifiseringen i 1975 ) primært designet for å gi luftforsvar, samtidig som de ofte tilførte anti-ubåtevner , er større og har lengre- rekkevidde overflate-til-luft-missiler (SAMs) enn tidlige Charles F. Adams guidede missil-destroyere som har til oppgave å ha kortdistanse luftforsvarsrollen . Ved slutten av den kalde krigen var linjen mellom kryssere og destroyere uskarpt, med krysseren i Ticonderoga -klassen som brukte skroget til Spruance -klassen , men fikk krysserbetegnelsen på grunn av deres forbedrede oppdrags- og kampsystemer.

Fra 2020 opererer bare to land fartøyer som formelt er klassifisert som kryssere: USA og Russland , og i begge tilfeller er fartøyene primært bevæpnet med guidede missiler. BAP  Almirante Grau var den siste kanonkrysseren i tjeneste, og tjenestegjorde med den peruanske marinen til 2017.

Ikke desto mindre kan andre klasser i tillegg til de ovennevnte betraktes som kryssere på grunn av forskjellige klassifiseringssystemer. USA/NATO-systemet inkluderer Type 055 fra Kina og Slava fra Russland. International Institute for Strategic Studies "The Military Balance" definerer en krysser som en overflatestridende som forskyver minst 9750 tonn; den inkluderer Type 055, Sejong the Great fra Sør-Korea, Atago fra Japan, Slava , Kidd operert av Taiwan, og Zumwalt og Flight III Arleigh Burke fra USA.

Tidlig historie

Begrepet "cruiser" eller "cruiser" ble først ofte brukt på 1600-tallet for å referere til et uavhengig krigsskip. "Cruiser" betydde formålet eller oppdraget til et skip, snarere enn en kategori av fartøy. Imidlertid ble begrepet likevel brukt til å bety et mindre, raskere krigsskip egnet for en slik rolle. På 1600-tallet var linjeskipet generelt for stort, lite fleksibelt og dyrt til å kunne sendes på langdistanseoppdrag (for eksempel til Amerika), og for strategisk viktig til å risikere å bli begrodd og grunnlagt av kontinuerlige patruljeoppgaver.

Den nederlandske marinen ble kjent for sine kryssere på 1600-tallet, mens Royal Navy - og senere franske og spanske mariner - deretter fanget opp når det gjaldt antall og utplassering. De britiske krysser- og konvoilovene var et forsøk fra merkantile interesser i parlamentet på å fokusere marinen på handelsforsvar og raid med kryssere, snarere enn de mer knappe og dyrere linjens skip. I løpet av 1700-tallet ble fregatten den fremste typen krysser. En fregatt var et lite, raskt, lang rekkevidde, lett bevæpnet (enkelt kanondekk) skip som ble brukt til speiding, frakting av utsendelser og forstyrrelse av fiendens handel. Den andre hovedtypen cruiser var sluppen, men mange andre forskjellige typer skip ble også brukt.

Dampcruisere

I løpet av 1800-tallet begynte marinene å bruke dampkraft til sine flåter. På 1840-tallet ble det bygget eksperimentelle dampdrevne fregatter og sluper. På midten av 1850-tallet bygde den britiske og amerikanske marinen begge dampfregatter med svært lange skrog og en tung våpenbevæpning, for eksempel USS  Merrimack eller Mersey .

I 1860-årene ble det jernkledde introduksjonen . De første jernkledde var fregatter, i betydningen å ha ett kanondekk; men de var også klart de mektigste skipene i marinen, og skulle hovedsakelig tjene i kamplinjen. Til tross for sin store fart ville de vært bortkastet i en cruising-rolle.

Franskmennene konstruerte en rekke mindre jernbekledninger for oversjøiske cruisingoppgaver, og startet med Belliqueuse , tatt i bruk 1865. Disse "stasjonsjernpletterne" var begynnelsen på utviklingen av panserkrysserne, en type jernbekledning spesielt for de tradisjonelle cruiseroppdragene for fast, uavhengig raid og patrulje.

HMS  Shannon , Royal Navys første pansrede krysser.

Den første ekte panserkrysseren var den russiske generaladmiralen , ferdigstilt i 1874, og fulgt av britiske Shannon noen år senere.

Fram til 1890-tallet ble pansrede kryssere fortsatt bygget med master for en full seilrigg, for å gjøre dem i stand til å operere langt fra vennlige kulestasjoner.

Upansrede kryssende krigsskip, bygget av tre, jern, stål eller en kombinasjon av disse materialene, forble populære til mot slutten av 1800-tallet. De jernkleddes rustninger betydde ofte at de var begrenset til kort rekkevidde under damp, og mange jernkledde var uegnet til langdistanseoppdrag eller for arbeid i fjerne kolonier. Den ubepansrede krysseren - ofte en skrueslup eller skrufregatt - kunne fortsette i denne rollen. Selv om kryssere fra midten til slutten av 1800-tallet vanligvis hadde med seg oppdaterte kanoner som avfyrte eksplosive granater , var de ikke i stand til å møte jernkledde i kamp. Dette ble bevist av sammenstøtet mellom HMS  Shah , en moderne britisk krysser, og den peruanske monitoren Huáscar . Selv om det peruanske fartøyet var foreldet på tidspunktet for møtet, sto det godt opp til omtrent 50 treff fra britiske granater.

Stålkryssere

Den russiske beskyttede krysseren Aurora

På 1880-tallet begynte marineingeniører å bruke stål som materiale for konstruksjon og bevæpning. En stålcruiser kan være lettere og raskere enn en bygget av jern eller tre. Jeune Ecole- skolen for sjøfartslære antydet at en flåte av raske ubeskyttede stålkryssere var ideelle for handelsangrep , mens torpedobåten ville være i stand til å ødelegge en fiendtlig slagskipsflåte.

Stål tilbød også krysseren en måte å skaffe beskyttelsen som trengs for å overleve i kamp. Stålpanser var betydelig sterkere, for samme vekt, enn jern. Ved å legge et relativt tynt lag med stålpanser over de vitale delene av skipet, og ved å plassere kullbunkerne der de kunne stoppe granatild, kunne man oppnå en nyttig grad av beskyttelse uten å bremse skipet for mye. Beskyttede kryssere hadde generelt et pansret dekk med skrånende sider, og ga lignende beskyttelse som et lett pansret belte med mindre vekt og kostnad.

Den første beskyttede krysseren var det chilenske skipet Esmeralda , lansert i 1883. Produsert av et verft i Elswick , i Storbritannia, eid av Armstrong , inspirerte hun en gruppe beskyttede kryssere produsert i samme verft og kjent som "Elswick-krysserne". Forborgen hennes , akterdekket og trebrettdekket var fjernet, erstattet med et pansret dekk.

Esmeraldas bevæpning besto av 10 - tommers (25,4 cm) kanoner foran og bak og 6-tommers (15,2 cm) kanoner i midtskipsposisjonene. Den kunne nå en hastighet på 18 knop (33 km/t), og ble drevet frem av damp alene. Den hadde også et deplasement på mindre enn 3000 tonn. I løpet av de to påfølgende tiårene ble denne cruisertypen inspirasjonen for å kombinere tungt artilleri, høy hastighet og lav forskyvning.

Torpedokruisere

Torpedo-krysseren (kjent i Royal Navy som torpedo-kanonbåten ) var en mindre, ikke-pansret krysser, som dukket opp i 1880-1890-årene. Disse skipene kunne nå hastigheter opp til 20 knop (37 km/t) og var bevæpnet med kanoner av middels til små kaliber samt torpedoer. Disse skipene fikk i oppgave vakt- og rekognoseringsoppgaver, å gjenta signaler og alle andre flåteoppgaver som mindre fartøy var egnet for. Disse skipene kunne også fungere som flaggskip av torpedobåtflotiljer. Etter 1900-tallet ble disse skipene vanligvis byttet mot raskere skip med bedre sjøgående egenskaper.

Pre-dreadnought pansrede kryssere

Stål påvirket også konstruksjonen og rollen til pansrede kryssere. Stål betydde at nye design av slagskip, senere kjent som pre-dreadnought slagskip , ville være i stand til å kombinere ildkraft og rustning med bedre utholdenhet og hastighet enn noen gang før. Panserkrysserne på 1890-tallet lignet mye på datidens slagskip; de hadde en tendens til å bære litt mindre hovedbevæpning (9,2-tommers (230 mm) i stedet for 12-tommers) og har noe tynnere rustning i bytte mot en høyere hastighet (kanskje 21 knop (39 km/t) i stedet for 18). På grunn av deres likhet ble linjene mellom slagskip og pansrede kryssere uskarpe.

Tidlig på 1900-tallet

Kort tid etter begynnelsen av 1900-tallet var det vanskelige spørsmål om utformingen av fremtidige kryssere. Moderne panserkryssere, nesten like kraftige som slagskip, var også raske nok til å løpe unna eldre beskyttede og ubepansrede kryssere. I Royal Navy kuttet Jackie Fisher enormt ned på eldre fartøyer, inkludert mange kryssere av forskjellig slag, og kalte dem "en gjerrig samling av ubrukelig søppel" som enhver moderne cruiser ville feie fra havet. Speiderkrysseren dukket også opp i denne epoken; dette var en liten, rask, lett bevæpnet og pansret type designet først og fremst for rekognosering. Royal Navy og den italienske marinen var de viktigste utviklerne av denne typen.

Kampkryssere

HMS Lion (1910)

Den voksende størrelsen og kraften til den pansrede krysseren resulterte i slagkrysseren, med en bevæpning og størrelse som ligner på det revolusjonerende nye dreadnought-slagskipet; ideen om den britiske admiralen Jackie Fisher. Han mente at for å sikre britisk marinedominans i dens oversjøiske kolonibesittelser, var det nødvendig med en flåte av store, raske, kraftig bevæpnede fartøyer som ville være i stand til å jakte ned og tørke opp fiendtlige kryssere og panserkryssere med overveldende ildoverlegenhet. De var utstyrt med de samme våpentyper som slagskip, men vanligvis med færre våpen, og var ment å engasjere fiendens hovedskip også. Denne typen fartøy ble kjent som slagkrysseren , og de første ble tatt i bruk i Royal Navy i 1907. De britiske slagkrysserne ofret beskyttelse for fart, da de var ment å "velge deres rekkevidde" (til fienden) med overlegen hastighet og bare engasjere fienden på lang avstand. Når de ble engasjert på moderate avstander, ble mangelen på beskyttelse kombinert med usikker ammunisjonshåndtering tragisk med tapet av tre av dem i slaget ved Jylland . Tyskland og til slutt Japan fulgte etter for å bygge disse fartøyene, og erstattet pansrede kryssere i de fleste frontlinjeroller. Tyske slagkryssere var generelt bedre beskyttet, men tregere enn britiske slagkryssere. Slagkryssere var i mange tilfeller større og dyrere enn moderne slagskip, på grunn av deres mye større fremdriftsanlegg.

Lette kryssere

HMS  Caroline , en lett krysser fra første verdenskrig, tjente som hovedkvarter og treningsfartøy i Belfast frem til 2011.

Omtrent samtidig som slagkrysseren ble utviklet, forsvant til slutt skillet mellom den pansrede og den ubepansrede krysseren. Av British Town-klassen , hvorav den første ble lansert i 1909, var det mulig for en liten, rask cruiser å bære både belte- og dekksrustning, spesielt når turbinmotorer ble tatt i bruk. Disse lette panserkrysserne begynte å innta den tradisjonelle krysserrollen når det ble klart at slagkrysserskvadronene var pålagt å operere med kampflåten.

Flotiljeledere

Noen lette kryssere ble bygget spesielt for å fungere som ledere av flotillaer av destroyere.

Kystvaktkryssere

Den rumenske kystvaktkrysseren Grivița

Disse fartøyene var i hovedsak store kystpatruljebåter bevæpnet med flere lette kanoner. Et slikt krigsskip var Grivița fra den rumenske marinen . Hun fortrengte 110 tonn, målte 60 meter i lengde og var bevæpnet med fire lette kanoner.

Hjelpekryssere

Hjelpekrysseren var et handelsskip raskt bevæpnet med små kanoner ved krigsutbruddet. Hjelpekryssere ble brukt til å fylle hull i deres langdistanselinjer eller gi eskorte for andre lasteskip, selv om de generelt viste seg å være ubrukelige i denne rollen på grunn av deres lave hastighet, svake ildkraft og mangel på rustning. I begge verdenskrigene brukte tyskerne også små handelsskip bevæpnet med krysserkanoner for å overraske allierte handelsskip.

Noen store rutebåter var bevæpnet på samme måte. I britisk tjeneste var disse kjent som Armed Merchant Cruisers (AMC). Tyskerne og franskmennene brukte dem i første verdenskrig som raidere på grunn av deres høye hastighet (rundt 30 knop (56 km/t)), og de ble brukt igjen som raidere tidlig i andre verdenskrig av tyskerne og japanerne. Både i den første verdenskrig og i den tidlige delen av den andre ble de brukt som konvoi-eskorte av britene.

første verdenskrig

Kryssere var en av arbeidshesttypene for krigsskip under første verdenskrig . På tidspunktet for første verdenskrig hadde kryssere akselerert utviklingen og forbedret kvaliteten betraktelig, med dreneringsvolum som nådde 3000–4000 tonn, en hastighet på 25–30 knop og et kaliber på 127–152 mm.

Midten av det 20. århundre

Den italienske krysseren Armando Diaz .

Marinekonstruksjon på 1920- og 1930-tallet var begrenset av internasjonale traktater designet for å forhindre gjentakelse av Dreadnought -våpenkappløpet på begynnelsen av 1900-tallet. Washington Naval Treaty av 1922 satte begrensninger for bygging av skip med en standard deplasement på mer enn 10 000 tonn og en bevæpning av kanoner større enn 8-tommers (203 mm). En rekke mariner bestilte klasser av kryssere på toppen av denne grensen, kjent som " traktatkryssere ".

London Naval Treaty i 1930 formaliserte deretter skillet mellom disse "tunge" krysserne og lette kryssere: en "tung" krysser var en med kanoner på mer enn 6,1-tommers (155 mm) kaliber. Den andre London Naval Treaty forsøkte å redusere tonnasjen til nye kryssere til 8000 eller mindre, men dette hadde liten effekt; Japan og Tyskland var ikke underskrivere, og noen mariner hadde allerede begynt å unndra traktatbegrensninger på krigsskip. Den første London-traktaten berørte en periode hvor stormaktene bygde 6-tommers eller 6,1-tommers kanonerte kryssere, nominelt 10 000 tonn og med opptil femten kanoner, traktatgrensen. Dermed var de fleste lette kryssere bestilt etter 1930 på størrelse med tunge kryssere, men med flere og mindre kanoner. Den keiserlige japanske marinen begynte dette nye kappløpet med Mogami -klassen , lansert i 1934. Etter å ha bygget mindre lette kryssere med seks eller åtte 6-tommers kanoner lansert 1931–35, fulgte den britiske kongelige marinen etter med 12-kanons Southampton - klassen i 1936. For å matche utenlandsk utvikling og potensielle traktatbrudd utviklet USA på 1930-tallet en serie nye våpen som avfyrte "supertunge" pansergjennomtrengende ammunisjon; disse inkluderte 6-tommers (152 mm)/47 kaliber pistol Mark 16 introdusert med 15-kanons Brooklyn - klasse cruisere i 1936, og 8-tommers (203 mm)/55 kaliber pistol Mark 12 introdusert med USS  Wichita i 1937 .

Tunge cruisere

Den tunge krysseren var en type krysser designet for lang rekkevidde, høy hastighet og en bevæpning av marinekanoner rundt 203 mm (8 tommer) i kaliber. De første tunge krysserne ble bygget i 1915, selv om det først ble en utbredt klassifisering etter London Naval Treaty i 1930. Den tunge krysserens umiddelbare forløpere var de lette krysserdesignene på 1910- og 1920-tallet; de amerikanske lett pansrede 8-tommers "traktatkryssere" på 1920-tallet (bygget under Washington Naval Treaty) ble opprinnelig klassifisert som lette kryssere inntil London-traktaten tvunget frem deres redesign.

Opprinnelig hadde alle kryssere bygget under Washington-traktaten torpedorør, uavhengig av nasjonalitet. I 1930 fikk imidlertid resultater av krigsspill US Naval War College til å konkludere med at bare kanskje halvparten av krysserne ville bruke torpedoer i aksjon. I et overflateengasjement ville langdistanseskudd og ødeleggertorpedoer avgjøre problemet, og under luftangrep ville mange kryssere gå tapt før de kom innenfor torpedo-rekkevidde. Fra og med USS  New Orleans lansert i 1933, ble nye kryssere bygget uten torpedoer, og torpedoer ble fjernet fra eldre tunge kryssere på grunn av den antatte faren for at de ble eksplodert av granatild. Japanerne tok nøyaktig den motsatte tilnærmingen med kryssertorpedoer, og dette viste seg å være avgjørende for deres taktiske seire i de fleste av de mange krysseraksjonene i 1942. Fra og med Furutaka -klassen som ble lansert i 1925, var alle japanske tunge kryssere bevæpnet med 24-tommers (610) mm) torpedoer, større enn noen andre kryssere. I 1933 hadde Japan utviklet Type 93-torpedoen for disse skipene, til slutt kalt "Long Lance" av de allierte. Denne typen brukte komprimert oksygen i stedet for komprimert luft, slik at den kunne oppnå rekkevidder og hastigheter uten sidestykke av andre torpedoer. Den kunne oppnå en rekkevidde på 22 000 meter (24 000 yd) ved 50 knop (93 km/t; 58 mph), sammenlignet med den amerikanske Mark 15-torpedoen med 5500 meter (6000 yd) ved 45 knop (83 km/t; 52 mph) ). Mark 15 hadde en maksimal rekkevidde på 13 500 meter (14 800 yd) ved 26,5 knop (49,1 km/t; 30,5 mph), fortsatt godt under "Long Lance". Japanerne var i stand til å holde Type 93s ytelse og oksygenkraft hemmelig inntil de allierte gjenopprettet en tidlig i 1943, og dermed sto de allierte overfor en stor trussel de ikke var klar over i 1942. Type 93 ble også montert på japansk lys etter 1930 kryssere og flertallet av deres ødeleggere fra andre verdenskrig.

Tunge kryssere fortsatte i bruk til etter andre verdenskrig, med noen konvertert til guidede missilkryssere for luftforsvar eller strategisk angrep og noen ble brukt til landbombardement av USA i Koreakrigen og Vietnamkrigen .

Tyske lommeslagskip

Den tyske Deutschland -klassen var en serie på tre Panzerschiffe ("pansrede skip"), en form for tungt bevæpnet krysser, designet og bygget av den tyske Reichsmarine i nominell samsvar med restriksjoner pålagt av Versailles-traktaten . Alle tre skipene ble sjøsatt mellom 1931 og 1934, og tjente med Tysklands Kriegsmarine under andre verdenskrig . Innenfor Kriegsmarine hadde Panzerschiffe propagandaverdien til kapitalskip: tunge kryssere med slagskipsvåpen, torpedoer og speiderfly. De tilsvarende svenske Panzerschiffe ble taktisk brukt som sentre for slagflåter og ikke som kryssere. De ble utplassert av Nazi-Tyskland til støtte for de tyske interessene i den spanske borgerkrigen. Panzerschiff Admiral Graf Spee representerte Tyskland i 1937 Coronation Fleet Review .

Britisk presse omtalte fartøyene som lommeslagskip, med henvisning til den tunge ildkraften i de relativt små fartøyene; de var betydelig mindre enn moderne slagskip, men med 28 knop var de tregere enn slagkryssere. Med opptil 16 000 tonn ved full last var de ikke traktatkompatible 10 000 tonns kryssere. Og selv om deres forskyvning og omfang av panserbeskyttelse var som for en tung krysser, var deres 280 mm (11 tommer) hovedbevæpning tyngre enn 203 mm (8 tommer) kanonene til andre nasjoners tunge kryssere, og de to sistnevnte medlemmene av klasse hadde også høye conning-tårn som lignet slagskip. Panzerschiffe ble oppført som Ersatz-erstatninger for pensjonerende Reichsmarine kystforsvarsslagskip, noe som økte deres propagandastatus i Kriegsmarine som Ersatz-slagskip; innen Royal Navy var det bare slagkrysserne HMS Hood , HMS Repulse og HMS Renown som var i stand til å både løpe unna og overgå Panzerschiffe. De ble på 1930-tallet sett på som en ny og alvorlig trussel av både Storbritannia og Frankrike. Mens Kriegsmarine omklassifiserte dem som tunge kryssere i 1940, fortsatte Deutschland -klassen å bli kalt lommeslagskip i populærpressen.

Stor cruiser

Den amerikanske Alaska -klassen representerte den supersized cruiser-designen. På grunn av de tyske lommeslagskipene , Scharnhorst -klassen og ryktede japanske "superkryssere", som alle hadde våpen større enn standard tunge krysserens 8-tommers størrelse diktert av marineavtalens begrensninger, var Alaska - ene ment å være "cruiser- mordere". Mens de overfladisk ligner på et slagskip/battlecruiser og monterte tre trippeltårn med 12-tommers kanoner , lignet deres faktiske beskyttelsesopplegg og design en oppskalert tung cruiser-design. Deres skrogklassifiseringssymbol for CB (cruiser, stor) reflekterte dette.

Luftvernkryssere

En forløper for luftvernkrysseren var den rumensk britisk bygde beskyttede krysseren Elisabeta . Etter starten av første verdenskrig ble hennes fire 120 mm hovedkanoner landet og hennes fire 75 mm (12-pund) sekundære kanoner ble modifisert for luftvern.

Utviklingen av luftvernkrysseren begynte i 1935 da Royal Navy bevæpnet HMS  Coventry og HMS  Curlew på nytt . Torpedorør og 6-tommers (152 mm) lavvinkelkanoner ble fjernet fra disse lette krysserne fra første verdenskrig og erstattet med ti 4-tommers (102 mm) høyvinkelkanoner, med passende brannkontrollutstyr for å gi større krigsskip beskyttelse mot bombefly i stor høyde.

En taktisk mangel ble erkjent etter å ha fullført seks ekstra ombygginger av C-klasse kryssere . Etter å ha ofret antiskipsvåpen for luftvernbevæpning, kan de ombygde luftvernkrysserne selv trenge beskyttelse mot overflateenheter. Ny konstruksjon ble utført for å lage kryssere med lignende hastighet og forskyvning med kanoner med to formål , som ga god luftvernbeskyttelse med anti-overflateevne for den tradisjonelle lette krysserrollen med å forsvare kapitalskip fra destroyere.

Den første spesialbygde luftvernkrysseren var den britiske Dido -klassen , ferdigstilt i 1940–42. Den amerikanske marinens kryssere i Atlanta -klassen ( CLAA : light cruiser with anti-aircraft capability) ble designet for å matche egenskapene til Royal Navy. Både Dido- og Atlanta -kryssere hadde opprinnelig torpedorør; Atlanta -krysserne ble i det minste opprinnelig designet som destroyer-ledere, ble opprinnelig betegnet CL ( light cruiser ), og mottok ikke CLAA-betegnelsen før i 1949.

Konseptet med den hurtigskytende antiluftflykrysseren med to formål ble omfavnet i flere design som ble fullført for sent til å se kamp, ​​inkludert: USS  Worcester , fullført i 1948; USS  Roanoke , ferdigstilt i 1949; to Tre Kronor -klasse kryssere, ferdigstilt i 1947; to De Zeven Provinciën -klasse kryssere, ferdigstilt i 1953; De Grasse , ferdigstilt i 1955; Colbert , fullført i 1959; og HMS  Tiger , HMS  Lion og HMS  Blake , alle fullførte mellom 1959 og 1961.

De fleste kryssere etter andre verdenskrig fikk i oppgave luftforsvarsroller. På begynnelsen av 1950-tallet tvang fremskritt innen luftfartsteknologi overgangen fra luftvernartilleri til luftvernmissiler. Derfor er de fleste moderne kryssere utstyrt med overflate-til-luft-missiler som hovedbevæpning. Dagens ekvivalent til luftvernkrysseren er den guidede missilkrysseren (CAG/CLG/CG/CGN).

Andre verdenskrig

Kryssere deltok i en rekke overflateengasjementer i den tidlige delen av andre verdenskrig, sammen med eskortering av transport- og slagskipsgrupper gjennom hele krigen. I den senere delen av krigen ga allierte kryssere primært anti-fly-eskorte (AA) for transportørgrupper og utførte landbombardement. Japanske kryssere eskorterte på samme måte transport- og slagskipsgrupper i den senere delen av krigen, spesielt i det katastrofale slaget ved det filippinske hav og slaget ved Leyte-bukten . I 1937–41, etter å ha trukket seg fra alle marineavtaler, oppgraderte eller fullførte japanerne Mogami- og Tone - klassene som tunge kryssere ved å erstatte deres 6,1 tommer (155 mm) trippeltårn med 8 tommer (203 mm) tvillingtårn. Torpedo-ombygginger ble også laget på de fleste tunge kryssere, noe som resulterte i opptil seksten 24 tommer (610 mm) rør per skip, pluss et sett med omlastinger. I 1941 ble 1920-tallets lette kryssere Ōi og Kitakami omgjort til torpedokruisere med fire 5,5 tommer (140 mm) kanoner og førti 24 tommer (610 mm) torpedorør. I 1944 ble Kitakami ytterligere konvertert til å bære opptil åtte Kaiten menneskelige torpedoer i stedet for vanlige torpedoer. Før andre verdenskrig ble kryssere hovedsakelig delt inn i tre typer: tunge kryssere, lette kryssere og hjelpekryssere. Tung cruisertonnasje nådde 20–30 000 tonn, hastighet 32–34 knop, utholdenhet på mer enn 10 000 nautiske mil, pansertykkelse på 127–203 mm. Tunge kryssere var utstyrt med åtte eller ni 8 tommer (203 mm) kanoner med en rekkevidde på mer enn 20 nautiske mil. De ble hovedsakelig brukt til å angripe fiendtlige overflateskip og landbaserte mål. I tillegg var det 10–16 sekundære kanoner med et kaliber på mindre enn 130 mm (5,1 tommer). Dusinvis av automatiske luftvernkanoner ble også installert for å bekjempe fly og små fartøyer som torpedobåter. For eksempel, i andre verdenskrig, var amerikanske cruisere i Alaska-klassen mer enn 30 000 tonn, utstyrt med ni 12 tommer (305 mm) kanoner. Noen kryssere kunne også bære tre eller fire sjøfly for å korrigere nøyaktigheten av skuddveksling og utføre rekognosering. Sammen med slagskip utgjorde disse tunge krysserne kraftige marineinnsatsstyrker, som dominerte verdenshavene i mer enn et århundre. Etter signeringen av Washington-traktaten om våpenbegrensning i 1922, ble tonnasjen og mengden av slagskip, hangarskip og kryssere sterkt begrenset. For ikke å bryte traktaten begynte land å utvikle lette kryssere. Lette kryssere på 1920-tallet hadde forskyvninger på mindre enn 10 000 tonn og en hastighet på opptil 35 knop. De var utstyrt med 6–12 hovedkanoner med et kaliber på 127–133 mm (5–5,5 tommer). I tillegg var de utstyrt med 8–12 sekundære kanoner under 127 mm (5 tommer) og dusinvis av små kaliber kanoner, samt torpedoer og miner. Noen skip fraktet også 2–4 sjøfly, hovedsakelig for rekognosering. I 1930 tillot London Naval Treaty å bygge store lette kryssere, med samme tonnasje som tunge kryssere og bevæpnet med opptil femten 155 mm (6,1 tommer) kanoner. Den japanske Mogami -klassen ble bygget til denne traktatens grense, amerikanerne og britene bygde også lignende skip. I 1939 ble imidlertid Mogami - ene ombygd som tunge kryssere med ti 203 mm (8,0 tommer) kanoner.

1939 til Pearl Harbor

I desember 1939 engasjerte tre britiske kryssere det tyske "lommeslagskipet" Admiral Graf Spee (som var på et handelsraid-oppdrag) i slaget ved elveplaten ; Admiral Graf Spee søkte deretter tilflukt i det nøytrale Montevideo , Uruguay . Ved å kringkaste meldinger som indikerte at kapitalskip befant seg i området, fikk britene admiral Graf Spees kaptein til å tro at han sto overfor en håpløs situasjon mens han hadde lite ammunisjon og beordret skipet hans kastet. Den 8. juni 1940 senket de tyske hovedskipene Scharnhorst og Gneisenau , klassifisert som slagskip, men med stor krysserbevæpning, hangarskipet HMS  Glorious med skuddveksling. Fra oktober 1940 til mars 1941 gjennomførte den tyske tunge krysseren (også kjent som "lommeslagskip", se ovenfor) admiral Scheer en vellykket handels-raiding-reise i Atlanterhavet og Det indiske hav.

Den 27. mai 1941 forsøkte HMS  Dorsetshire å fullføre det tyske slagskipet Bismarck med torpedoer, noe som sannsynligvis fikk tyskerne til å kaste skipet. Bismarck (akkompagnert av den tunge krysseren Prinz Eugen ) sank tidligere slagkrysseren HMS  Hood og skadet slagskipet HMS  Prince of Wales med skuddveksling i slaget ved Danmarkstredet .

Den 19. november 1941 sank HMAS  Sydney i et gjensidig fatalt engasjement med den tyske raideren Kormoran i Det indiske hav nær Vest-Australia.

Operasjoner i Atlanterhavet, Middelhavet og Det indiske hav 1942–1944

Tjuetre britiske kryssere gikk tapt for fiendens aksjon , for det meste til luftangrep og ubåter, i operasjoner i Atlanterhavet, Middelhavet og Det indiske hav. Seksten av disse tapene var i Middelhavet. Britene inkluderte kryssere og luftvernkryssere blant konvoi-eskorte i Middelhavet og til Nord-Russland på grunn av trusselen om overflate- og luftangrep. Nesten alle kryssere i andre verdenskrig var sårbare for ubåtangrep på grunn av mangel på anti- ubåtsonar og våpen. Frem til 1943–44 var også den lette luftvernbevæpningen til de fleste kryssere svak.

I juli 1942 mislyktes et forsøk på å avskjære Convoy PQ 17 med overflateskip, inkludert den tunge krysseren Admiral Scheer , på grunn av flere tyske krigsskip på grunn, men luft- og ubåtangrep sank 2/3 av konvoiens skip. I august 1942 gjennomførte admiral Scheer Operasjon Wunderland , et solo-raid inn i det nordlige Russlands Karahavet . Hun bombarderte Dikson Island, men hadde ellers liten suksess.

Den 31. desember 1942 ble slaget ved Barentshavet utkjempet, en sjelden aksjon for et Murmansk - løp fordi det involverte kryssere på begge sider. Fire britiske destroyere og fem andre fartøyer eskorterte Convoy JW 51B fra Storbritannia til Murmansk-området. En annen britisk styrke på to kryssere ( HMS  Sheffield og HMS  Jamaica ) og to destroyere var i området. To tunge kryssere (den ene "lommeslagskipet" Lützow ), akkompagnert av seks destroyere, forsøkte å avskjære konvoien nær Nordkapp etter at den ble oppdaget av en U-båt. Selv om tyskerne sank en britisk destroyer og en minesveiper (også skadet en annen destroyer), klarte de ikke å skade noen av konvoiens handelsskip. En tysk destroyer gikk tapt og en tung krysser ble skadet. Begge sider trakk seg fra aksjonen i frykt for den andre sidens torpedoer.

Den 26. desember 1943 ble det tyske hovedskipet Scharnhorst senket mens det forsøkte å avskjære en konvoi i slaget ved Nordkapp . Den britiske styrken som sank henne ble ledet av viseadmiral Bruce Fraser i slagskipet HMS  Duke of York , akkompagnert av fire kryssere og ni destroyere. En av krysserne var den bevarte HMS  Belfast .

Scharnhorsts søster Gneisenau , skadet av en mine og et nedsenket vrak i Channel Dash 13. februar 1942 og reparert, ble ytterligere skadet av et britisk luftangrep 27. februar 1942. Hun startet en ombyggingsprosess for å montere seks 38 cm (15) in) kanoner i stedet for ni 28 cm (11 tommer) kanoner, men tidlig i 1943 beordret Hitler (rasert over den nylige fiaskoen i slaget ved Barentshavet) henne avvæpnet og bevæpningen hennes ble brukt som kystforsvarsvåpen . Ett 28 cm trippeltårn overlever nær Trondheim , Norge.

Pearl Harbor gjennom kampanjen i Nederlandsk Øst-India

Angrepet på Pearl Harbor 7. desember 1941 brakte USA inn i krigen, men med åtte slagskip senket eller skadet av luftangrep. 10. desember 1941 ble HMS Prince of Wales og slagkrysseren HMS  Repulse senket av landbaserte torpedobombere nordøst for Singapore. Det var nå klart at overflateskip ikke kunne operere i nærheten av fiendtlige fly i dagslys uten luftdekke; de fleste overflateaksjoner fra 1942–43 ble utkjempet om natten som et resultat. Generelt unngikk begge sider å risikere slagskipene sine frem til det japanske angrepet ved Leyte-bukten i 1944.

Seks av slagskipene fra Pearl Harbor ble til slutt satt tilbake til tjeneste, men ingen amerikanske slagskip engasjerte japanske overflateenheter til sjøs før sjøslaget ved Guadalcanal i november 1942, og ikke deretter før slaget ved Surigao-stredet i oktober 1944. USS  North Carolina var til stede for de første landingene ved Guadalcanal den 7. august 1942, og eskorterte transportører i slaget ved de østlige Salomoner senere samme måned. Den 15. september ble hun imidlertid torpedert mens hun eskorterte en transportgruppe og måtte returnere til USA for reparasjoner.

Generelt holdt japanerne sine hovedskip utenfor alle overflateaksjoner i kampanjene 1941–42, eller de klarte ikke å lukke med fienden; Sjøslaget ved Guadalcanal i november 1942 var det eneste unntaket. De fire Kongō -klasseskipene utførte landbombardement i Malaya, Singapore og Guadalcanal og eskorterte angrepet på Ceylon og andre bærerstyrker i 1941–42. Japanske hovedskip deltok også ineffektivt (på grunn av at de ikke var engasjert) i slaget ved Midway og den samtidige aleutiske avledning ; i begge tilfeller var de i slagskipsgrupper godt bakerst i bærergruppene. Kilder oppgir at Yamato slapp hele Guadalcanal-kampanjen på grunn av mangel på høyeksplosive bombardementskjell, dårlige sjøkart over området og høyt drivstofforbruk. Det er sannsynlig at de dårlige kartene også påvirket andre slagskip. Bortsett fra Kongō -klassen, tilbrakte de fleste japanske slagskip det kritiske året 1942, der de fleste av krigens overflateaksjoner skjedde, i hjemmefarvann eller ved den befestede basen til Truk , langt fra noen risiko for å angripe eller bli angrepet.

Fra 1942 til midten av 1943 var amerikanske og andre allierte kryssere de tunge enhetene på deres side av de mange overflateoppdragene i den nederlandske øst-India-kampanjen , Guadalcanal-kampanjen og påfølgende kamper på Salomonøyene ; de ble vanligvis motarbeidet av sterke japanske krysserledede styrker utstyrt med Long Lance - torpedoer. Destroyers deltok også tungt på begge sider av disse kampene og sørget for i det vesentlige alle torpedoene på den allierte siden, med noen slag i disse kampanjene utkjempet utelukkende mellom destroyere.

Sammen med mangel på kunnskap om egenskapene til Long Lance-torpedoen, ble den amerikanske marinen hemmet av en mangel den i utgangspunktet ikke var klar over - upåliteligheten til Mark 15-torpedoen brukt av destroyere. Dette våpenet delte Mark 6-eksploderen og andre problemer med den mer kjente upålitelige Mark 14-torpedoen ; de vanligste resultatene av å avfyre ​​en av disse torpedoene var en dud eller en miss. Problemene med disse våpnene ble ikke løst før midten av 1943, etter at nesten alle overflateaksjonene på Salomonøyene hadde funnet sted. En annen faktor som formet de tidlige overflateaksjonene var treningen fra begge sider før krigen. Den amerikanske marinen konsentrerte seg om langdistanse 8-tommers skuddveksling som deres primære offensive våpen, noe som førte til stiv kamplinjetaktikk , mens japanerne trente mye for nattlige torpedoangrep. Siden alle japanske kryssere etter 1930 hadde 8-tommers kanoner innen 1941, var nesten alle den amerikanske marinens kryssere i Sør-Stillehavet i 1942 de 8-tommers kanonerte (203 mm) "traktatkrysserne"; de fleste av de 6-tommers kanonerte (152 mm) krysserne ble utplassert i Atlanterhavet.

Nederlandsk Øst-India-kampanje

Selv om slagskipene deres ble holdt utenfor overflateaksjon, isolerte japanske krysser-ødeleggerstyrker raskt og tørket opp de allierte marinestyrkene i felttoget i Nederlandsk Øst-India i februar–mars 1942. I tre separate aksjoner sank de fem allierte kryssere ( to nederlandske og en hver britisk , australsk og amerikansk ) med torpedoer og skuddveksling, mot en skadet japansk krysser. Med en annen alliert krysser trukket tilbake for reparasjoner, var den eneste gjenværende allierte krysseren i området den skadede USS  Marblehead . Til tross for deres raske suksess, fortsatte japanerne metodisk, og forlot aldri luftdekselet og etablerte raskt nye flybaser etter hvert som de avanserte.

Guadalcanal-kampanje

Etter de viktigste bærerkampene i Coral Sea og Midway i midten av 1942, hadde Japan mistet fire av de seks flåtefartøyene som startet Pearl Harbor-raidet og var i den strategiske defensiven. 7. august 1942 ble amerikanske marinesoldater landet på Guadalcanal og andre nærliggende øyer, og startet Guadalcanal-kampanjen. Denne kampanjen viste seg å være en alvorlig test for marinen så vel som marinesoldatene. Sammen med to bærerkamper skjedde flere store overflateaksjoner, nesten alle om natten mellom krysser-ødeleggerstyrker.

Slaget ved Savo-øya
Natten mellom 8. og 9. august 1942 gikk japanerne til motangrep nær Guadalcanal i slaget ved Savo-øya med en krysser-ødeleggerstyrke. I et kontroversielt trekk ble de amerikanske arbeidsstyrkene trukket tilbake fra området den 8. på grunn av store tap av jagerfly og lite drivstoff. Den allierte styrken inkluderte seks tunge kryssere (to australske), to lette kryssere (en australsk) og åtte amerikanske destroyere. Av krysserne var det bare de australske skipene som hadde torpedoer. Den japanske styrken inkluderte fem tunge kryssere, to lette kryssere og en destroyer. Tallrike omstendigheter kombinert for å redusere de allierte beredskapen for slaget. Resultatene av slaget var tre amerikanske tunge kryssere senket av torpedoer og skuddveksling, en australsk tung krysser deaktivert av skudd og slynget, en tung krysser skadet og to amerikanske destroyere skadet. Japanerne hadde tre kryssere lett skadet. Dette var det mest skjeve utfallet av overflateaksjonene på Salomonøyene . Sammen med deres overlegne torpedoer var den japanske åpningen nøyaktig og svært skadelig. Etterfølgende analyse viste at noen av skadene skyldtes dårlig husholdningspraksis fra amerikanske styrker. Oppbevaring av båter og fly i hangarer midtskips med fulle gasstanker bidro til branner, sammen med fulle og ubeskyttede ferdige ammunisjonsskap for den åpne sekundære bevæpningen. Denne praksisen ble snart korrigert, og amerikanske kryssere med lignende skade sank sjeldnere deretter. Savo var krigens første overflateaksjon for nesten alle amerikanske skip og personell; få amerikanske kryssere og destroyere ble målrettet eller truffet ved Coral Sea eller Midway.

Slaget ved Øst-Solomonene
24.–25. august 1942 ble slaget ved Øst-Solomonene utkjempet, en stor bæreraksjon. En del av aksjonen var et japansk forsøk på å forsterke Guadalcanal med menn og utstyr på troppetransport . Den japanske troppekonvoien ble angrepet av allierte fly, noe som resulterte i at japanerne senere forsterket Guadalcanal med tropper på raske krigsskip om natten. Disse konvoiene ble kalt " Tokyo Express " av de allierte. Selv om Tokyo Express ofte kjørte uten motstand, dreide de fleste overflateaksjoner i Solomons seg rundt Tokyo Express-oppdrag. Også amerikanske luftoperasjoner hadde startet fra Henderson Field , flyplassen på Guadalcanal. Frykt for luftmakt på begge sider resulterte i at alle overflateaksjoner i Salomonene ble utkjempet om natten.

Slaget ved Cape Esperance
Slaget ved Cape Esperance fant sted natten mellom 11. og 12. oktober 1942. Et Tokyo Express-oppdrag var i gang for Guadalcanal samtidig som en egen cruiser-destroyer bombardementgruppe lastet med høyeksplosive granater for å bombardere Henderson Field. En amerikansk cruiser-destroyer-styrke ble utplassert i forkant av en konvoi av amerikanske hærtropper til Guadalcanal som skulle komme 13. oktober. Tokyo Express-konvoien var to sjøflytender og seks destroyere; bombardementgruppen var tre tunge kryssere og to destroyere, og den amerikanske styrken var to tunge kryssere, to lette kryssere og fem destroyere. Den amerikanske styrken engasjerte den japanske bombardementstyrken; Tokyo Express-konvoien var i stand til å losse på Guadalcanal og unngå handling. Bombardementstyrken ble sett på nært hold (5000 yards (4600 m)) og den amerikanske styrken åpnet ild. Japanerne ble overrasket fordi admiralen deres forutså å se Tokyo Express-styrken, og holdt tilbake ild mens de forsøkte å bekrefte de amerikanske skipenes identitet. En japansk krysser og en destroyer ble senket og en cruiser skadet, mot en amerikansk destroyer senket med en lett krysser og en destroyer skadet. Bombardementstyrken klarte ikke å bringe sine torpedoer i aksjon, og snudde tilbake. Dagen etter angrep amerikanske fly fra Henderson Field flere av de japanske skipene, senket to destroyere og skadet en tredje. Den amerikanske seieren resulterte i overtillit i noen senere kamper, reflektert i den første etterhandlingsrapporten som hevdet to japanske tunge kryssere, en lett krysser og tre destroyere senket av skuddene fra Boise alene. Slaget hadde liten effekt på den generelle situasjonen, da to Kongō-klasse slagskip neste natt bombarderte og alvorlig skadet Henderson Field uten motstand, og den påfølgende natten leverte en annen Tokyo Express-konvoi 4500 tropper til Guadalcanal. Den amerikanske konvoien leverte hærtroppene som planlagt den 13.

Slaget ved Santa Cruz-øyene
Slaget ved Santa Cruz-øyene fant sted 25.–27. oktober 1942. Det var et sentralt slag, da det etterlot USA og japanere med bare to store skip hver i Sør-Stillehavet (en annen stor japansk transportør var skadet og under reparasjon til mai 1943). På grunn av den høye fraktraten uten erstatninger på flere måneder, sluttet for det meste begge sider å risikere sine gjenværende transportører til slutten av 1943, og hver side sendte inn et par slagskip i stedet. De neste store transportoperasjonene for USA var luftfartsangrepet på Rabaul og støtte til invasjonen av Tarawa , begge i november 1943.

Sjøslaget ved Guadalcanal
Sjøslaget ved Guadalcanal fant sted 12.–15. november 1942 i to faser. En nattoverflateaksjon 12.–13. november var første fase. Den japanske styrken besto av to Kongō-klasse slagskip med høyeksplosive granater for bombardering av Henderson Field, en liten lett krysser og 11 destroyere. Planen deres var at bombardementet skulle nøytralisere alliert luftmakt og la en styrke på 11 transportskip og 12 destroyere forsterke Guadalcanal med en japansk divisjon dagen etter. Imidlertid oppdaget amerikanske rekognoseringsfly de nærme japanerne den 12. og amerikanerne gjorde de forberedelser de kunne. Den amerikanske styrken besto av to tunge kryssere, en lett krysser, to luftvernkryssere og åtte destroyere. Amerikanerne ble slått av japanerne den natten, og mangel på ordre fra den amerikanske sjefen førte til forvirring. Ødeleggeren USS  Laffey stengte med slagskipet Hiei , og avfyrte alle torpedoer (selv om tilsynelatende ingen ble truffet eller detonert) og raket slagskipets bro med skudd, såret den japanske admiralen og drepte stabssjefen hans. Amerikanerne mistet til å begynne med fire destroyere inkludert Laffey , med begge tunge kryssere, de fleste av de gjenværende destroyerne og begge luftfartøyskryssere skadet. Japanerne hadde opprinnelig ett slagskip og fire destroyere skadet, men på dette tidspunktet trakk de seg tilbake, muligens uvitende om at den amerikanske styrken ikke var i stand til å motsette seg dem ytterligere. Ved daggry fant amerikanske fly fra Henderson Field, USS  Enterprise og Espiritu Santo det skadede slagskipet og to destroyere i området. Slagskipet ( Hiei ) ble senket av fly (eller muligens kastet), en destroyer ble senket av den skadede USS  Portland , og den andre destroyeren ble angrepet av fly, men var i stand til å trekke seg tilbake. Begge de skadede amerikanske luftvernkrysserne gikk tapt 13. november, den ene ( Juneau ) ble torpedert av en japansk ubåt, og den andre sank på vei til reparasjon. Juneaus tap var spesielt tragisk; ubåtens tilstedeværelse forhindret umiddelbar redning, over 100 overlevende fra et mannskap på nesten 700 var på drift i åtte dager, og alle unntatt ti døde. Blant de døde var de fem Sullivan-brødrene .

Den japanske transportstyrken ble flyttet til den 14. og en ny krysser-ødeleggerstyrke (forsinket sammen med det overlevende slagskipet Kirishima ) ble sendt for å bombardere Henderson Field natt til 13. november. Bare to kryssere bombarderte faktisk flyplassen, da Kirishima ikke hadde ankommet ennå og resten av styrken var på vakt for amerikanske krigsskip. Bombardementet forårsaket liten skade. Krysser-destroyer-styrken trakk seg deretter tilbake, mens transportstyrken fortsatte mot Guadalcanal. Begge styrkene ble angrepet av amerikanske fly den 14. Krysserstyrken mistet en tung krysser senket og en skadet. Selv om transportstyrken hadde jagerdekning fra transportøren Jun'yō , ble seks transporter senket og en hardt skadet. Alle unntatt fire av destroyerne som fulgte transportstyrken plukket opp overlevende og trakk seg tilbake. De resterende fire transportene og fire destroyerne nærmet seg Guadalcanal om natten, men stoppet for å avvente resultatene av nattens aksjon.

Natten mellom 14. og 15. november nærmet en japansk styrke fra Kirishima , to tunge og to lette kryssere og ni destroyere Guadalcanal. To amerikanske slagskip ( Washington og South Dakota ) var der for å møte dem, sammen med fire destroyere. Dette var ett av bare to slagskip-på-slagskip-møter under Stillehavskrigen; den andre var det skjeve slaget ved Surigao-stredet i oktober 1944, en del av slaget ved Leyte-bukten. Slagskipene hadde eskortert Enterprise , men ble løsrevet på grunn av at situasjonen haster. Med ni 16-tommers (406 mm) kanoner hver mot åtte 14-tommers (356 mm) kanoner på Kirishima , hadde amerikanerne store fordeler med våpen og rustning. Alle fire destroyerne ble senket eller alvorlig skadet og trukket tilbake kort tid etter at japanerne angrep dem med skuddveksling og torpedoer. Selv om hovedbatteriet hennes forble i aksjon for det meste av slaget, brukte South Dakota mye av handlingen på å håndtere store elektriske feil som påvirket radaren hennes, brannkontroll og radiosystemer. Selv om rustningen hennes ikke ble penetrert, ble hun truffet av 26 granater av forskjellige kaliber og midlertidig gjengitt, med en amerikansk admirals ord, "døv, stum, blind og impotent". Washington ble uoppdaget av japanerne i det meste av slaget, men holdt tilbake skyting for å unngå "vennlig ild" inntil South Dakota ble opplyst av japansk ild, og satte raskt Kirishima i brann med et fastkjørt ror og annen skade. Washington , endelig oppdaget av japanerne, satte så kursen mot Russelløyene for å forhåpentligvis trekke japanerne vekk fra Guadalcanal og South Dakota , og lyktes med å unngå flere torpedoangrep. Uvanlig var det bare noen få japanske torpedoer som fikk treff i dette engasjementet. Kirishima sank eller ble kastet før natten var ute, sammen med to japanske ødeleggere. De resterende japanske skipene trakk seg, bortsett fra de fire transportene, som strandet seg om natten og begynte å losse. Dawn (og amerikanske fly, amerikansk artilleri og en amerikansk destroyer) fant dem imidlertid fortsatt strandet, og de ble ødelagt.

Slaget ved Tassafaronga
Slaget ved Tassafaronga fant sted natt til 30. november – 1. desember 1942. USA hadde fire tunge kryssere, en lett krysser og fire destroyere. Japanerne hadde åtte destroyere på Tokyo Express for å levere mat og forsyninger i trommer til Guadalcanal. Amerikanerne oppnådde første overraskelse, og skadet en destroyer med skuddveksling som senere sank, men det japanske torpedomotangrepet var ødeleggende. En amerikansk tung krysser ble senket og tre andre sterkt skadet, med buene blåst av to av dem. Det var betydelig at disse to ikke gikk tapt for Long Lance-treff som skjedde i tidligere kamper; Amerikansk kampberedskap og skadekontroll var blitt bedre. Til tross for at de beseiret amerikanerne, trakk japanerne seg uten å levere de avgjørende forsyningene til Guadalcanal. Et annet forsøk 3. desember slapp 1500 tromler med forsyninger nær Guadalcanal, men allierte straffefly sank alle unntatt 300 før den japanske hæren kunne hente dem. 7. desember avbrøt PT-båter et Tokyo Express-løp, og natten etter sank en japansk forsyningsubåt. Dagen etter foreslo den japanske marinen å stoppe alle ødeleggerløp til Guadalcanal, men gikk med på å gjøre bare ett til. Dette var 11. desember og ble også snappet opp av PT-båter, som sank en destroyer; bare 200 av 1200 trommer som ble sluppet fra øya ble gjenfunnet. Dagen etter foreslo den japanske marinen å forlate Guadalcanal; dette ble godkjent av det keiserlige hovedkvarteret 31. desember og japanerne forlot øya tidlig i februar 1943.

Post-Guadalcanal

Etter at japanerne forlot Guadalcanal i februar 1943, skiftet allierte operasjoner i Stillehavet til New Guinea-kampanjen og isolerte Rabaul . Slaget ved Kula-bukten ble utkjempet natt til 5.–6. juli. USA hadde tre lette kryssere og fire destroyere; japanerne hadde ti destroyere lastet med 2600 tropper bestemt til Vila for å motsette seg en nylig amerikansk landing på Rendova . Selv om japanerne sank en krysser, mistet de to destroyere og var i stand til å levere bare 850 tropper. Natt mellom 12. og 13. juli fant slaget ved Kolombangara sted. De allierte hadde tre lette kryssere (en New Zealand) og ti destroyere; japanerne hadde en liten lett krysser og fem destroyere, en Tokyo Express som kjørte for Vila. Alle de tre allierte krysserne ble sterkt skadet, og New Zealand-krysseren ble satt ut av spill i 25 måneder av et Long Lance-treff. De allierte sank bare den japanske lette krysseren, og japanerne landet 1200 tropper ved Vila. Til tross for deres taktiske seier, førte dette slaget til at japanerne brukte en annen rute i fremtiden, der de var mer sårbare for destroyer- og PT-båtangrep.

Slaget ved keiserinne Augusta Bay ble utkjempet natt til 1.–2. november 1943, rett etter at amerikanske marinesoldater invaderte Bougainville på Salomonøyene. En japansk tung krysser ble skadet av et nattlig luftangrep kort før slaget; det er sannsynlig at alliert luftbåren radar hadde kommet langt nok til å tillate nattoperasjoner. Amerikanerne hadde fire av de nye Cleveland -klassen kryssere og åtte destroyere. Japanerne hadde to tunge kryssere, to små lette kryssere og seks destroyere. Begge sider ble plaget av kollisjoner, granater som ikke klarte å eksplodere, og gjensidig dyktighet i å unngå torpedoer. Amerikanerne fikk betydelig skade på tre destroyere og lett skade på en krysser, men ingen tap. Japanerne mistet en lett krysser og en destroyer, med fire andre skip skadet. Japanerne trakk seg tilbake; Amerikanerne forfulgte dem til daggry, og returnerte deretter til landingsområdet for å gi luftverndekning.

Etter slaget ved Santa Cruz-øyene i oktober 1942 manglet begge sider store hangarskip. USA suspenderte store transportoperasjoner inntil tilstrekkelig med transportører kunne fullføres til å ødelegge hele den japanske flåten på en gang hvis det skulle dukke opp. Luftfartsangrepene og amfibieoperasjonene i Central Pacific startet i november 1943 med et luftfartsangrep på Rabaul (forut og etterfulgt av angrep fra det femte luftvåpen ) og den blodige, men vellykkede invasjonen av Tarawa. Luftangrepene på Rabaul lammet den japanske krysserstyrken, med fire tunge og to lette kryssere skadet; de ble trukket tilbake til Truk. USA hadde bygget opp en styrke i det sentrale Stillehavet på seks store, fem lette og seks eskorteskip før de startet disse operasjonene.

Fra dette tidspunktet tjente amerikanske kryssere først og fremst som anti-flyeskorte for transportører og i landbombardement. Den eneste store japanske transportoperasjonen etter Guadalcanal var det katastrofale (for Japan) slaget ved det filippinske hav i juni 1944, med kallenavnet "Marianas Turkey Shoot" av den amerikanske marinen.

Leyte-bukten

Den keiserlige japanske marinens siste store operasjon var slaget ved Leyte-bukten, et forsøk på å fjerne den amerikanske invasjonen av Filippinene i oktober 1944. De to handlingene i dette slaget der kryssere spilte en betydelig rolle var slaget ved Samar og slaget ved Samar. Surigao-stredet.

Slaget ved Surigao-stredet
Slaget ved Surigao-stredet ble utkjempet natt til 24.–25. oktober, noen timer før slaget ved Samar. Japanerne hadde en liten slagskipgruppe bestående av Fusō og Yamashiro , en tung krysser og fire destroyere. De ble fulgt på betydelig avstand av en annen liten styrke på to tunge kryssere, en liten lett krysser og fire destroyere. Målet deres var å dra nordover gjennom Surigao-stredet og angripe invasjonsflåten utenfor Leyte . Den allierte styrken, kjent som 7th Fleet Support Force, som voktet sundet var overveldende. Det inkluderte seks slagskip (alle unntatt ett tidligere skadet i 1941 ved Pearl Harbor), fire tunge kryssere (en australsk), fire lette kryssere og 28 destroyere, pluss en styrke på 39 PT-båter. Den eneste fordelen for japanerne var at de fleste av de allierte slagskipene og krysserne hovedsakelig var lastet med høyeksplosive granater, selv om et betydelig antall pansergjennomtrengende granater også ble lastet. Den ledende japanske styrken unngikk PT-båtenes torpedoer, men ble hardt rammet av destroyernes torpedoer og mistet et slagskip. Så møtte de slagskipet og krysserkanonene. Bare én destroyer overlevde. Engasjementet er kjent for å være en av bare to anledninger der slagskip skjøt på slagskip i Pacific Theatre, den andre var sjøslaget ved Guadalcanal. På grunn av startarrangementet til de motsatte styrkene, var den allierte styrken i en " kryssende T "-posisjon, så dette var det siste slaget der dette skjedde, men det var ikke en planlagt manøver. Den følgende japanske krysserstyrken hadde flere problemer, inkludert en lett krysser skadet av en PT-båt og to tunge kryssere som kolliderte, hvorav den ene falt bak og ble senket av luftangrep dagen etter. En amerikansk veteran fra Surigao-stredet, USS  Phoenix , ble overført til Argentina i 1951 som general Belgrano , og ble mest kjent for å ha blitt senket av HMS  Conqueror i Falklandskrigen 2. mai 1982. Hun var det første skipet som ble senket av en atomubåt utenfor ulykker, og bare det andre skipet senket av en ubåt siden andre verdenskrig.

Slaget ved Samar
I slaget ved Samar engasjerte en japansk slagskipgruppe som beveget seg mot invasjonsflåten utenfor Leyte en liten amerikansk styrke kjent som "Taffy 3" (formelt Task Unit 77.4.3), sammensatt av seks eskorteskip med rundt 28 fly hver. , tre destroyere og fire destroyer-eskorte. De største kanonene i den amerikanske styrken var 5 tommer (127 mm)/38 kaliber kanoner , mens japanerne hadde 14 tommer (356 mm), 16 tommer (406 mm) og 18,1 tommer (460 mm) kanoner. Fly fra seks ekstra eskorteskip deltok også for totalt rundt 330 amerikanske fly, en blanding av F6F Hellcat jagerfly og TBF Avenger torpedobombefly. Japanerne hadde fire slagskip inkludert Yamato , seks tunge kryssere, to små lette kryssere og 11 destroyere. Den japanske styrken hadde tidligere blitt drevet bort av luftangrep og mistet Yamatos søster Musashi . Admiral Halsey bestemte seg da for å bruke sin tredje flåte-bærerstyrke til å angripe den japanske transportørgruppen, lokalisert godt nord for Samar, som faktisk var en lokkegruppe med få fly. Japanerne manglet desperat fly og piloter på dette tidspunktet i krigen, og Leyte Gulf var det første slaget der kamikaze - angrep ble brukt. På grunn av en tragedie av feil tok Halsey den amerikanske slagskipstyrken med seg, og etterlot San Bernardino-stredet kun bevoktet av den lille eskortebærerstyrken fra den syvende flåten. Slaget startet ved daggry 25. oktober 1944, kort tid etter slaget ved Surigao-stredet. I forlovelsen som fulgte, viste amerikanerne uhyggelig torpedo-nøyaktighet, og blåste buene av flere japanske tunge kryssere. Eskortebærernes fly presterte også veldig bra, og angrep med maskingevær etter at bærerne deres gikk tom for bomber og torpedoer. Det uventede skadenivået, og manøvreringen for å unngå torpedoene og luftangrepene, uorganiserte japanerne og fikk dem til å tro at de møtte i det minste en del av den tredje flåtens hovedstyrke. De hadde også fått vite om nederlaget noen timer før ved Surigao-stredet, og hørte ikke at Halseys styrke var opptatt med å ødelegge lokkeflåten. Overbevist om at resten av den tredje flåten ville ankomme snart hvis den ikke allerede hadde gjort det, trakk japanerne seg tilbake og mistet til slutt tre tunge kryssere senket med tre skadede luft- og torpedoangrep. Amerikanerne mistet to eskortebærere, to destroyere og en destroyer-eskorte senket, med tre eskortebærere, en destroyer og to destroyer-eskorte skadet, og mistet dermed over en tredjedel av sin engasjerte styrke senket med nesten hele resten skadet.

Produksjon av cruiser i krigstid

USA bygde kryssere i mengde gjennom slutten av krigen, særlig 14 Baltimore -klasse tunge kryssere og 27 Cleveland -klasse lette kryssere, sammen med åtte Atlanta -klasse antiluftflykryssere. Cleveland -klassen var den største cruiserklassen som noen gang er bygget i antall fullførte skip, med ni ekstra Cleveland - er fullført som lette hangarskip . Det store antallet kryssere som ble bygget skyldtes sannsynligvis de betydelige cruisertapene i 1942 i Stillehavsteatret (syv amerikanske og fem andre allierte) og det opplevde behovet for flere kryssere for å eskortere hvert av de mange hangarskipene i Essex -klassen som bygges. Da de mistet fire tunge og to små lette kryssere i 1942, bygde japanerne bare fem lette kryssere under krigen; disse var små skip med seks 6,1 tommer (155 mm) kanoner hver. Etter å ha mistet 20 kryssere i 1940–42 fullførte britene ingen tunge kryssere, tretten lette kryssere ( Fiji- og Minotaur -klasser), og seksten luftvern-kryssere ( Dido -klasse) under krigen.

Sent på 1900-tallet

Den russiske marinens slagkrysser av Kirov -klassen , Frunze

Fremveksten av luftmakt under andre verdenskrig endret dramatisk arten av sjøkamp. Selv de raskeste krysserne kunne ikke manøvrere raskt nok til å unngå luftangrep, og flyene hadde nå torpedoer, noe som tillot standoff-evner med moderat rekkevidde. Denne endringen førte til slutten av uavhengige operasjoner med enkeltskip eller svært små oppgavegrupper, og i andre halvdel av 1900-tallet var marineoperasjoner basert på svært store flåter som antas å kunne avverge alle unntatt de største luftangrepene, selv om dette var ikke testet av noen krig i den perioden. Den amerikanske marinen ble sentrert rundt bærergrupper , med kryssere og slagskip som først og fremst ga luftvern og landbombardement. Inntil Harpoon-missilet ble tatt i bruk på slutten av 1970-tallet, var den amerikanske marinen nesten helt avhengig av bærerbaserte fly og ubåter for å konvensjonelt angripe fiendtlige krigsskip. I mangel av hangarskip var den sovjetiske marinen avhengig av kryssermissiler mot skip; på 1950-tallet ble disse først og fremst levert fra tunge landbaserte bombefly . Sovjetiske ubåtavfyrte kryssermissiler på den tiden var først og fremst for landangrep; men innen 1964 ble antiskipsmissiler utplassert i mengde på kryssere, destroyere og ubåter.

USAs cruiserutvikling

Den amerikanske marinen var klar over den potensielle missiltrusselen så snart andre verdenskrig tok slutt, og hadde betydelig relatert erfaring på grunn av japanske kamikaze - angrep i den krigen. Det første svaret var å oppgradere den lette AA-bevæpningen til nye kryssere fra 40 mm og 20 mm våpen til doble 3-tommers (76 mm)/50 kaliber pistolfester . På lengre sikt ble det antatt at våpensystemer ville være utilstrekkelige til å håndtere missiltrusselen, og på midten av 1950-tallet ble tre marine SAM-systemer utviklet: Talos (lang rekkevidde), Terrier (middels rekkevidde) og Tartar (kort rekkevidde). område). Talos og Terrier var atom-kapable, og dette tillot deres bruk i anti-skip eller land bombardement roller i tilfelle av atomkrig. Sjef for sjøoperasjonsadmiral Arleigh Burke er kreditert for å fremskynde utviklingen av disse systemene.

Terrier ble opprinnelig utplassert på to ombygde Baltimore -klasse cruisere (CAG), med ombygginger fullført i 1955–56. Ytterligere ombygginger av seks Cleveland -klasse kryssere (CLG) ( Galveston og Providence - klasser), redesign av Farragut -klassen som guidede missil-"fregatter" (DLG), og utvikling av Charles F. Adams -klasse DDG-er resulterte i fullføringen av en rekke ytterligere guidede missilskip som distribuerte alle tre systemene i 1959–1962. I løpet av denne perioden ble også den atomdrevne USS  Long Beach fullført , med to Terrier- og en Talos-utskytningsrampe, pluss en ASROC anti-ubåtutskytningsrampe som konverteringene fra andre verdenskrig manglet. De ombygde krysserne fra andre verdenskrig beholdt frem til dette punktet ett eller to hovedbatteritårn for landbombardement. I 1962–1964 ble imidlertid ytterligere tre kryssere i Baltimore og Oregon City - klassen konvertert mer omfattende til Albany -klassen . Disse hadde to Talos- og to Tartar-utskytere pluss ASROC og to 5-tommers (127 mm) kanoner for selvforsvar, og ble først og fremst bygget for å få utplassert et større antall Talos-utskytere. Av alle disse typene ble bare Farragut DLG-ene valgt som designgrunnlag for videre produksjon, selv om deres etterfølgere i Leahy -klassen var betydelig større (5.670 tonn standard mot 4.150 tonn standard) på grunn av en andre Terrier-utskyter og større utholdenhet. En økonomisk mannskapsstørrelse sammenlignet med konverteringer fra andre verdenskrig var sannsynligvis en faktor, ettersom Leahy - ene krevde et mannskap på bare 377 mot 1200 for konverteringene i Cleveland -klassen. Gjennom 1980 fikk de ti Farragut -ene selskap av fire ekstra klasser og to engangsskip for totalt 36 guidede missilfregatter, åtte av dem atomdrevne (DLGN). I 1975 ble Farragut - ene omklassifisert som guidede missil-destroyere (DDG) på grunn av deres lille størrelse, og de gjenværende DLG/DLGN-skipene ble guidede missilcruisere (CG/CGN). Konverteringene fra andre verdenskrig ble gradvis trukket tilbake mellom 1970 og 1980; Talos-missilet ble trukket tilbake i 1980 som et kostnadsbesparende tiltak og Albany - ene ble tatt ut av drift. Long Beach fikk fjernet Talos-raketten sin i en ombygging kort tid etter; dekksplassen ble brukt til Harpoon-missiler. Rundt denne tiden ble Terrier-skipene oppgradert med RIM-67 Standard ER-missil. De guidede missilfregattene og krysserne tjenestegjorde i den kalde krigen og Vietnamkrigen; utenfor Vietnam utførte de landbombardement og skjøt ned fiendtlige fly eller, som PIRAZ - skip (Positive Identification Radar Advisory Zone), guidet jagerfly for å avskjære fiendtlige fly. I 1995 ble de tidligere guidede missilfregattene erstattet av Ticonderoga -klassen kryssere og Arleigh Burke -klassen destroyere .

Den amerikanske marinens kryssere med guidede missiler ble bygget på skrog i jagerstil (noen kalt "destroyer-ledere" eller "fregatter" før omklassifiseringen i 1975). Ettersom den amerikanske marinens streikerolle var sentrert rundt hangarskip, ble kryssere først og fremst designet for å gi luftforsvar samtidig som de ofte tilførte anti-ubåtevner. Disse amerikanske krysserne som ble bygget på 1960- og 1970-tallet var større, ofte atomdrevne for lengre utholdenhet i eskortering av atomdrevne flåteskip, og bar overflate-til-luft-raketter med lengre rekkevidde enn tidlige Charles F. Adams veiledet . -rakettødeleggere som hadde i oppgave å ha kortdistanseluftvernsrollen. Den amerikanske krysseren var en stor kontrast til deres samtidige, sovjetiske "rakettkryssere" som var bevæpnet med et stort antall anti-skip kryssermissiler (ASCM) som en del av kampdoktrinen om metningsangrep, selv om den amerikanske marinen på begynnelsen av 1980-tallet ettermonterte noen av disse eksisterende krysserne til å frakte et lite antall Harpoon anti-skip missiler og Tomahawk cruise missiler .

Linjen mellom US Navy-kryssere og destroyere ble utydelig med Spruance -klassen . Selv om den opprinnelig ble designet for anti-ubåtkrigføring, var en Spruance destroyer sammenlignbar i størrelse med eksisterende amerikanske kryssere, samtidig som den hadde fordelen av en lukket hangar (med plass til opptil to middels helikoptre) som var en betydelig forbedring i forhold til grunnleggende luftfart fasilitetene til tidligere kryssere. Spruance skrogdesign ble brukt som grunnlag for to klasser; Kidd - klassen som hadde sammenlignbare luftmotstandsevner som kryssere på den tiden, og deretter ødeleggerne av DDG-47-klassen som ble redesignet til Ticonderoga -klassen guidede missilkryssere for å understreke den ekstra kapasiteten som tilbys av skipenes Aegis-kampsystemer , og deres flaggfasiliteter egnet for en admiral og hans stab. I tillegg ble 24 medlemmer av Spruance -klassen oppgradert med det vertikale utskytningssystemet (VLS) for Tomahawk kryssermissiler på grunn av dets modulære skrogdesign, sammen med den tilsvarende VLS-utstyrte Ticonderoga - klassen, disse skipene hadde anti-overflateangrepsevner utover Kryssere fra 1960- til 1970-tallet som mottok Tomahawk panserboksutskytere som en del av New Threat Upgrade . I likhet med Ticonderoga - skipene med VLS, har Arleigh Burke og Zumwalt -klassen , til tross for at de er klassifisert som destroyere, faktisk mye tyngre anti-overflatebevæpning enn tidligere amerikanske skip klassifisert som kryssere.

US Navy "cruiser gap"

Før introduksjonen av Ticonderoga s, brukte den amerikanske marinen merkelige navnekonvensjoner som etterlot flåten tilsynelatende uten mange kryssere, selv om en rekke av skipene deres var kryssere i alt unntatt navn. Fra 1950- til 1970-tallet var amerikanske marinekryssere store fartøyer utstyrt med tunge, spesialiserte missiler (for det meste overflate-til-luft, men i flere år inkludert Regulus kjernefysiske kryssermissil) for omfattende kamp mot landbaserte og sjøbaserte. baserte mål. Alle bortsett fra én – USS Long Beach – ble konvertert fra andre verdenskrigskryssere i Oregon City , Baltimore og Cleveland - klassene. Long Beach var også den siste cruiseren bygget med et cruiserskrog fra andre verdenskrig (preget av et langt magert skrog); senere nybygde kryssere var faktisk ombygde fregatter (DLG/CG USS  Bainbridge , USS  Truxtun og Leahy , Belknap , California og Virginia - klassene) eller oppgraderte destroyere (DDG/CG Ticonderoga -klassen ble bygget på et Spruance -klasse destroyerskrog ).

Fregatter under denne ordningen var nesten like store som krysserne og optimert for luftvernkrigføring , selv om de også var dyktige mot overflatekrigføring. På slutten av 1960-tallet oppfattet den amerikanske regjeringen et "cruiser gap" - på den tiden hadde den amerikanske marinen seks skip utpekt som kryssere, sammenlignet med 19 for Sovjetunionen, selv om USN hadde 21 skip utpekt som fregatter med lik eller overlegne kapasiteter enn de sovjetiske krysserne på den tiden. På grunn av dette utførte marinen i 1975 en massiv redesign av styrkene sine:

  • CVA/CVAN (Attack Aircraft Carrier/Nuclear-powered Attack Aircraft Carrier) ble redesignet CV/CVN (selv om USS  Midway og USS  Coral Sea aldri gikk om bord på anti-ubåtskvadroner).
  • DLG/DLGN (fregatter/atomdrevne fregatter) fra klassene Leahy , Belknap og California sammen med USS Bainbridge og USS Truxtun ble redesignet til CG/CGN (Guided Missile Cruiser/Nuclear-powered Guided Missile Cruiser).
  • Farragut -klasse guidede missilfregatter (DLG), som er mindre og mindre kapable enn de andre, ble redesignet til DDG ( USS  Coontz var det første skipet i denne klassen som ble omnummerert; på grunn av dette kalles klassen noen ganger Coontz -klassen );
  • DE/DEG (Ocean Escort/Guided Missile Ocean Escort) ble redesignet til FF/FFG (Guided Missile Fregates), noe som bringer den amerikanske "Frigate"-betegnelsen på linje med resten av verden.

Dessuten ble en serie patruljefregatter av Oliver Hazard Perry -klassen , opprinnelig betegnet PFG, omdesignet til FFG-linjen. Krysser-destroyer-fregatt-omstillingen og slettingen av Ocean Escort-typen brakte den amerikanske marinens skipsbetegnelser på linje med resten av verden, og eliminerte forvirring med utenlandske mariner. I 1980 ble marinens daværende bygnings DDG-47-klasse destroyere redesignet som kryssere ( Ticonderoga guidede missil cruisers) for å understreke den ekstra kapasiteten som tilbys av skipenes Aegis kampsystemer, og deres flaggfasiliteter egnet for en admiral og hans stab.

Sovjetisk krysserutvikling

I den sovjetiske marinen dannet kryssere grunnlaget for kampgrupper. I den umiddelbare etterkrigstiden bygde den en flåte av kanonbevæpnede lette kryssere , men erstattet disse fra begynnelsen av 1960-tallet med store skip kalt "rakettkryssere", som fraktet et stort antall anti-skip kryssermissiler (ASCM) og anti-skip flymissiler. Den sovjetiske kampdoktrinen om metningsangrep betydde at deres kryssere (så vel som destroyere og til og med missilbåter) monterte flere missiler i store container-/utskytningsrørhus og bar langt flere ASCM-er enn sine NATO-motparter, mens NATO-stridende i stedet brukte individuelt mindre og lettere missiler (mens de virker underbevæpnet sammenlignet med sovjetiske skip).

I 1962–1965 gikk de fire Kynda-klassekrysserne i tjeneste; disse hadde bæreraketter for åtte langdistanse SS-N-3 Shaddock ASCM med et komplett sett med omlastinger; disse hadde en rekkevidde på opptil 450 kilometer (280 mi) med veiledning midtveis. De fire mer beskjedne Kresta I-klasse-krysserne , med utskytere for fire SS-N-3 ASCM-er og ingen omlastinger, ble tatt i bruk i 1967–69. I 1969–79 ble antallet sovjetiske kryssere mer enn tredoblet med ti Kresta II-klasse kryssere og syv Kara-klasse kryssere som ble tatt i bruk. Disse hadde utskytere for åtte missiler med stor diameter hvis formål i utgangspunktet var uklart for NATO. Dette var SS-N-14 Silex , en over/under rakettlevert tungvektstorpedo primært for anti-ubåt-rollen, men i stand til anti-overflateaksjon med en rekkevidde på opptil 90 kilometer (56 mi). Den sovjetiske doktrinen hadde endret seg; kraftige anti-ubåtfartøyer (disse ble betegnet som "Store anti-ubåtskip", men ble oppført som kryssere i de fleste referanser) var nødvendig for å ødelegge NATO-ubåter for å la sovjetiske ballistiske missilubåter komme innenfor rekkevidde av USA i tilfelle atomkrig. På dette tidspunktet kunne Long Range Aviation og den sovjetiske ubåtstyrken distribuere en rekke ASCM-er. Doktrinen skiftet senere tilbake til overveldende bærergruppeforsvar med ASCM-er, med Slava- og Kirov - klassene.

Nåværende cruisere

De nyeste sovjetiske/russiske rakettkrysserne, de fire Kirov -klassen slagkryssere, ble bygget på 1970- og 1980-tallet. En av Kirov -klassen er under ombygging, og 2 blir skrotet, med Pyotr Velikiy i aktiv tjeneste. Russland opererer også to Slava -klasse kryssere og en Admiral Kuznetsov -klasse carrier som offisielt er utpekt som en krysser, nærmere bestemt en " heavy aviation cruiser " ( russisk : тяжелый авианесущий крейсер ) på grunn av hennes komplement av 12 Granit supersonic ASh ASM.

For øyeblikket brukes de tunge missilkrysserne i Kirov -klassen til kommandoformål, ettersom Pyotr Velikiy er flaggskipet til den nordlige flåten . Imidlertid er deres luftforsvarsevner fortsatt kraftige, som vist av utvalget av punktforsvarsmissiler de bærer, fra 44 OSA-MA- missiler til 196 9K311 Tor - missiler. For mål med lengre rekkevidde brukes S-300 . For nærmere mål brukes AK-630 eller Kashtan CIWS. Bortsett fra det har Kirov 20 P-700 Granit- missiler for krigføring mot skip. For målinnsamling utenfor radarhorisonten kan tre helikoptre brukes. I tillegg til et stort utvalg av bevæpning, er kryssere i Kirov -klassen også utstyrt med mange sensorer og kommunikasjonsutstyr, som lar dem lede flåten.

Den amerikanske marinen har sentrert seg om hangarskipet siden andre verdenskrig. Krysserne i Ticonderoga -klassen, bygget på 1980-tallet, ble opprinnelig designet og utpekt som en klasse ødeleggere, ment å gi et veldig kraftig luftforsvar i disse fartøysentrerte flåtene.

Kinas siste Type 055 destroyer har blitt klassifisert av USAs forsvarsdepartement som en krysser på grunn av sin store størrelse og bevæpning.

Utenfor den amerikanske og sovjetiske marinen var nye kryssere sjeldne etter andre verdenskrig. De fleste marinene bruker guidede missildestroyere for flåtens luftforsvar, og destroyere og fregatter for kryssermissiler. Behovet for å operere i innsatsstyrker har ført til at de fleste mariner har byttet til flåter designet rundt skip dedikert til en enkelt rolle, anti-ubåt eller anti-luftfartøy typisk, og det store "generalistiske" skipet har forsvunnet fra de fleste styrker. Den amerikanske marinen og den russiske marinen er de eneste gjenværende marinene som opererer kryssere. Italia brukte Vittorio Veneto til 2003; Frankrike opererte en enkelt helikoptercruiser frem til mai 2010, Jeanne d'Arc , kun for treningsformål. Mens Type 055 fra den kinesiske marinen er klassifisert som en krysser av det amerikanske forsvarsdepartementet, anser kineserne det som en guidet missil-destroyer.

I årene etter lanseringen av Ticonderoga i 1981, har klassen mottatt en rekke oppgraderinger som dramatisk har forbedret medlemmenes evner for anti-ubåt- og landangrep (ved bruk av Tomahawk-missilet). I likhet med sine sovjetiske kolleger, kan de moderne Ticonderoga - ene også brukes som grunnlag for en hel kampgruppe. Krysserbetegnelsen deres var nesten helt sikkert fortjent da de ble bygget først, ettersom sensorene og kampstyringssystemene deres gjør dem i stand til å fungere som flaggskip for en overflatekrigsskipsflotilje hvis det ikke er noe transportskip til stede, men nyere skip vurdert som destroyere og også utstyrt med Aegis nærmer seg dem veldig tett. i kapasitet, og nok en gang viske ut grensen mellom de to klassene.

Hvis den ukrainske beretningen om senkingen av den russiske krysseren Moskva er bevist riktig, reiser det spørsmål om overflateskips sårbarhet mot cruisemissiler. Skipet ble kun truffet av to splitter nye, og praktisk talt uprøvde, R-360 Neptune- missiler.

Flykryssere

Et krysseralternativ som ble studert på slutten av 1980-tallet av USA, ble på forskjellige måter kalt en Mission Essential Unit (MEU) eller CG V/STOL.

Fra tid til annen har noen mariner eksperimentert med flybærende kryssere. Et eksempel er svenske Gotland . En annen var japanske Mogami , som ble ombygd til å frakte en stor flyteflygruppe i 1942. En annen variant er helikopterkrysseren . Det siste eksemplet i tjeneste var den sovjetiske marinens Kiev -klasse , hvis siste enhet Admiral Gorshkov ble omgjort til et rent hangarskip og solgt til India som INS  Vikramaditya . Den russiske marinens admiral Kuznetsov er nominelt utpekt som en luftfartskrysser, men ligner ellers et standard medium hangarskip, om enn med et overflate-til-overflate-missilbatteri . Royal Navys flybærende Invincible - klasse og den italienske marinens flybærende Giuseppe Garibaldi - fartøyer ble opprinnelig betegnet som "gjennom-dekk-kryssere", men har siden blitt utpekt som små hangarskip. Tilsvarende er Japan Maritime Self-Defense Forces Haruna - klasse og Shirane -klasse "helikopterdestroyere" egentlig mer på linje med helikopterkryssere i funksjon og flykomplement, men må på grunn av San Francisco-traktaten utpekes som ødeleggere.

Et krysseralternativ som ble studert på slutten av 1980-tallet av USA, ble på forskjellige måter kalt en Mission Essential Unit (MEU) eller CG V/STOL. I en retur til tankene til de uavhengige operasjonskrysserskipene på 1930-tallet og den sovjetiske Kiev -klassen, skulle skipet utstyres med en hangar, heiser og et flydekk. Oppdragssystemene var Aegis , SQS-53 sonar, 12 SV-22 ASW-fly og 200 VLS - celler. Det resulterende skipet ville ha hatt en vannlinjelengde på 700 fot, en vannlinjebjelke på 97 fot og en deplasement på rundt 25 000 tonn. Andre funksjoner inkluderer en integrert elektrisk stasjon og avanserte datasystemer, både frittstående og nettverk. Det var en del av den amerikanske marinens innsats "Revolution at Sea". Prosjektet ble begrenset av den plutselige slutten av den kalde krigen og dens ettervirkninger, ellers ville den første av klassen sannsynligvis blitt bestilt på begynnelsen av 1990-tallet.

Operatører

Jeanne d'Arc fra den franske marinen , lansert i 1961, tatt ut av drift i 2010

Få kryssere er fortsatt operative i verdens marine. De som forblir i tjeneste i dag er:

Følgende er lagt opp:

  •  Ukrainsk marine : Krysseren Ukraina er en Slava -klasse cruiser som var under konstruksjon under oppløsningen av Sovjetunionen. Ukraina arvet skipet etter dets uavhengighet. Fremdriften for å fullføre skipet har vært sakte og har vært på 95 % fullført siden ca. 1995. Det er anslått at det trengs ytterligere 30 millioner USD for å fullføre skipet, og i 2019 annonserte Ukroboronprom at skipet ville bli solgt. Krysseren ligger til kai og uferdig ved havnen i Mykolaiv i Sør-Ukraina. Det ble rapportert at den ukrainske regjeringen investerte 6,08 millioner UAH i skipets vedlikehold i 2012. Den 26. mars 2017 ble det kunngjort at den ukrainske regjeringen vil skrote fartøyet som har vært lagt opp, ufullstendig, i nesten 30 år i Mykolaiv. Vedlikehold og konstruksjon kostet landet USD 225 000 per måned. 19. september 2019 kunngjorde den nye direktøren for Ukroboronprom Aivaras Abromavičius at skipet vil bli solgt.

Følgende er klassifisert som destroyere av deres respektive operatører, men på grunn av deres størrelse og kapasitet anses de for å være kryssere av noen, som alle har fulllastforskyvninger over 10 000 tonn:

  •  People's Liberation Army Navy : Den første Type 055 destroyeren ble skutt opp av Kina i juni 2017 og ble satt i drift 12. januar 2020. Til tross for at den er klassifisert som en destroyer av operatøren, mener mange marineanalytikere at den er alt for stor og for godt utstyrt til å regnes som en destroyer, og er dermed faktisk en cruiser, og er klassifisert av USAs forsvarsdepartement som sådan.
  •  Republikken Koreas marine : 3 ødeleggere av Sejong the Great -klassen . Til tross for deres klassifisering som en destroyer, føler mange marineanalytikere at de faktisk er kryssere på grunn av deres størrelse og bevæpning, som begge er større enn de fleste av verdens destroyerklasser.
  •  United States Navy : 2 Zumwalt -klasse destroyere. Selv om de betraktes som en destroyer, forblir de betydelig større og mer kapable enn de eneste definitive krysserne i USN-tjenesten, Ticonderoga -klassen.

Tidligere operatører

Museumsskip

Fra og med 2019 har flere utrangerte kryssere blitt reddet fra opphugging og eksisterer over hele verden som museumsskip . De er:

Tidligere museer

Se også

Referanser

Kilder

Eksterne linker