Curtiss Model D - Curtiss Model D

Curtiss Model D
Curtiss D.JPG
En "ledet" Curtiss Model D (Curtiss foto 1916) pusher; senere "hodeløse" modeller innarbeidet heiser rundt roret i halen (som de fleste fly siden).
Roll
Produsent Curtiss fly- og motorselskap
Introduksjon 1911
Status historisk
Primær bruker Utstillingspiloter, luftfartseksperimenter
United States Navy
Aeronautical Division, US Signal Corps

Den 1911 Curtiss Model D (eller ofte " Curtiss Pusher ") var en tidlig USA pusher fly med motor og propell bak pilotsetet. Det var blant de første flyene i verden som ble bygget i en hvilken som helst mengde, i en tid med prøving og feiling-utvikling og like viktig parallell teknisk utvikling innen forbrenningsmotorteknologier .

Det var også flytypen som startet første gang fra dekket til et skip (fløyet av Eugene B. Ely fra dekket til USS  Birmingham 14. november 1910, nær Hampton Roads, Virginia) og gjorde den første landing ombord på et skip ( USS  Pennsylvania ) 18. januar 1911, nær San Francisco, California.

Den var opprinnelig utstyrt med en forplan for tonehøyde-kontroll, men dette ble dispensert da den ved et uhell ble oppdaget å være unødvendig. Den nye versjonen uten forplanen var kjent som Headless Pusher.

Som alle Curtiss-design, brukte flyet rulleskinner , som først eksisterte på en Curtiss-designet flyramme som firdobbelte "vingespiss" -kranserbuggen i 1908 for å kontrollere rulling under flyging, og dermed unngå bruk av Wright-brødrenes patenterte vingesvingsteknologi .

Utvikling

Glenn Curtiss ved kontrollene til Curtiss Reims Racer, som brukte "skuldervugge" -apparatet som ble vist (som hans senere modell D gjorde) for å betjene rulleskjærens kontrollkabler

Model D var en biplan utstyrt med hjul på trehjulssykkel . Konstruksjonen var hovedsakelig av gran , med aske brukt i deler av motorbærere og understellbjelker, med dopet lin strakt over den. Støttebenbjelkene var laget av bambus. Forhindret av patenter fra å bruke Wright Brothers ' vingeformingsteknikk for å gi lateral kontroll, og med verken Wrights eller seg selv sannsynlig å ha visst om sin tidligere patentering i 1868 England , brukte ikke Curtiss June Bugs "wing-tip" aileron konfigurasjon. , men i stedet brukt mellom vingene "inter-plane" rulleskinner , i stedet, som direkte avledet fra hans tidligere Curtiss nr. 1 og Curtiss nr. 2 pushere. Til slutt viste dette seg å være en overlegen løsning. Både mellomflyet og bakkanten på disse tidlige flyene brukte ikke en hånd- eller fotdrevet mekanisme for å betjene dem, men i likhet med det tidligere Santos-Dumont 14-bis hadde vedtatt i november 1906, krevde piloten å "lene seg -til "turen til å betjene kranrørene - på Curtiss-skyverne, en tverrgående, metallramme" skulderholder ", hengslet i lengderetningen på hver side av pilotsetet - i utgangspunktet som rette metallrør som hviler mot pilotens overarmer og senere oppnådd med "armlener" på et lignende sted; oppnådde forbindelsen mellom pilotkabelen og kretsløpskontrollkabelen. Nesten alle Model Ds var konstruert med en skyvekonfigurasjon , med propellen bak piloten. På grunn av denne konfigurasjonen ble de ofte referert til som "Curtiss Pusher". Tidlige eksempler ble bygget i en kanardkonfigurasjon , med heiser montert på stag foran på flyet i tillegg til en horisontal stabilisator bak. Senere ble heisene innlemmet i halenheten, og kanardoverflatearrangementet ble gitt bort, noe som resulterte i det som ble kalt Curtiss "Headless" Pushers.

I tillegg til amatørflygere ble en modell D kjøpt i april 1911 av Aeronautical Division of the US Army Signal Corps som trener (SC nr. 2), og av marinen som en luftbåren observasjonsplattform. En rekke av dem ble også eksportert til utenlandske militærer, inkludert den russiske marinen . 14. november 1910 tok Eugene Ely av fra USS Birmingham i en modell D. Dette var første gang et fly tok av fra et skip. 18. januar 1911 landet Ely en Model D ombord på USS Pennsylvania . Dette var det første flyet som landet på et skip.

Ved valget i november 1915 ble kongressmedlem Orrin Dubbs Bleakley den første regjeringstjenestemannen som flyr fra hjemstaten til Washington, DC Turen ble gjort i en 75 hk (56 kW) Curtiss-biplan fra Philadelphia, pilotert av sersjant William C. Ocker , på permisjon fra United States Aviation Corps på den tiden. Turen tok 3 timer, 15 minutter, inkludert en ikke-planlagt stopp i et hvetemark i Maryland.

Varianter

Modell D-4
med en 40 hk (30 kW) Curtiss firesylindret inline-motor
Modell D-8
Signal Corps Number 2 , en 40 hk (30 kW) Curtiss Vee-motor, toppfart på 97 km / t på havnivå
Modell D-8-75
med en 75 hk (56 kW) Curtiss åttesylindret Vee-motor
Burgess Model D
enkelt prototype bygget på lisens av Burgess Company i Marblehead, Massachusetts

Operatører

 forente stater

Overlevende fly

"Headed" Model D på College Park Air Museum
"Headless" Model D replika på Minneapolis-St. Paul internasjonale lufthavn

Det finnes en rekke originale fly og reproduksjonsfly fra Curtiss Pusher, og reproduksjoner av designet dateres så langt tilbake til den tiden da det originale flyet var i produksjon, for det meste bygget av private parter.

Spesifikasjoner (Model D Type IV)

Data fra

Generelle egenskaper

  • Mannskap: 1
  • Kapasitet: 1 pax
  • Lengde: 8,92 m (29 ft 3 in)
  • Vingespenn: 11,66 m (38 fot 3 tommer)
  • Høyde: 2,39 m
  • Tom vekt: 318 kg
  • Totalvekt: 1.390 lb (590 kg)
  • Kraftverk: 1 × Curtiss E-4 4-sylindret vannkjølt stempelmotor, 40 hk (30 kW)
  • Propeller: 2-bladet skyvepropeller med fast stigning

Opptreden

  • Maksimal hastighet: 80 km / t, 43 kn / 50 km / t
  • Utholdenhet: 3 timer 30 minutter

Se også

Relatert utvikling

Beslektede lister

Referanser

Merknader

Bibliografi

Eksterne linker