Curtiss Model D - Curtiss Model D
Curtiss Model D | |
---|---|
En "ledet" Curtiss Model D (Curtiss foto 1916) pusher; senere "hodeløse" modeller innarbeidet heiser rundt roret i halen (som de fleste fly siden). | |
Roll | |
Produsent | Curtiss fly- og motorselskap |
Introduksjon | 1911 |
Status | historisk |
Primær bruker | Utstillingspiloter, luftfartseksperimenter United States Navy Aeronautical Division, US Signal Corps |
Den 1911 Curtiss Model D (eller ofte " Curtiss Pusher ") var en tidlig USA pusher fly med motor og propell bak pilotsetet. Det var blant de første flyene i verden som ble bygget i en hvilken som helst mengde, i en tid med prøving og feiling-utvikling og like viktig parallell teknisk utvikling innen forbrenningsmotorteknologier .
Det var også flytypen som startet første gang fra dekket til et skip (fløyet av Eugene B. Ely fra dekket til USS Birmingham 14. november 1910, nær Hampton Roads, Virginia) og gjorde den første landing ombord på et skip ( USS Pennsylvania ) 18. januar 1911, nær San Francisco, California.
Den var opprinnelig utstyrt med en forplan for tonehøyde-kontroll, men dette ble dispensert da den ved et uhell ble oppdaget å være unødvendig. Den nye versjonen uten forplanen var kjent som Headless Pusher.
Som alle Curtiss-design, brukte flyet rulleskinner , som først eksisterte på en Curtiss-designet flyramme som firdobbelte "vingespiss" -kranser på buggen i 1908 for å kontrollere rulling under flyging, og dermed unngå bruk av Wright-brødrenes patenterte vingesvingsteknologi .
Utvikling
Model D var en biplan utstyrt med hjul på trehjulssykkel . Konstruksjonen var hovedsakelig av gran , med aske brukt i deler av motorbærere og understellbjelker, med dopet lin strakt over den. Støttebenbjelkene var laget av bambus. Forhindret av patenter fra å bruke Wright Brothers ' vingeformingsteknikk for å gi lateral kontroll, og med verken Wrights eller seg selv sannsynlig å ha visst om sin tidligere patentering i 1868 England , brukte ikke Curtiss June Bugs "wing-tip" aileron konfigurasjon. , men i stedet brukt mellom vingene "inter-plane" rulleskinner , i stedet, som direkte avledet fra hans tidligere Curtiss nr. 1 og Curtiss nr. 2 pushere. Til slutt viste dette seg å være en overlegen løsning. Både mellomflyet og bakkanten på disse tidlige flyene brukte ikke en hånd- eller fotdrevet mekanisme for å betjene dem, men i likhet med det tidligere Santos-Dumont 14-bis hadde vedtatt i november 1906, krevde piloten å "lene seg -til "turen til å betjene kranrørene - på Curtiss-skyverne, en tverrgående, metallramme" skulderholder ", hengslet i lengderetningen på hver side av pilotsetet - i utgangspunktet som rette metallrør som hviler mot pilotens overarmer og senere oppnådd med "armlener" på et lignende sted; oppnådde forbindelsen mellom pilotkabelen og kretsløpskontrollkabelen. Nesten alle Model Ds var konstruert med en skyvekonfigurasjon , med propellen bak piloten. På grunn av denne konfigurasjonen ble de ofte referert til som "Curtiss Pusher". Tidlige eksempler ble bygget i en kanardkonfigurasjon , med heiser montert på stag foran på flyet i tillegg til en horisontal stabilisator bak. Senere ble heisene innlemmet i halenheten, og kanardoverflatearrangementet ble gitt bort, noe som resulterte i det som ble kalt Curtiss "Headless" Pushers.
I tillegg til amatørflygere ble en modell D kjøpt i april 1911 av Aeronautical Division of the US Army Signal Corps som trener (SC nr. 2), og av marinen som en luftbåren observasjonsplattform. En rekke av dem ble også eksportert til utenlandske militærer, inkludert den russiske marinen . 14. november 1910 tok Eugene Ely av fra USS Birmingham i en modell D. Dette var første gang et fly tok av fra et skip. 18. januar 1911 landet Ely en Model D ombord på USS Pennsylvania . Dette var det første flyet som landet på et skip.
Ved valget i november 1915 ble kongressmedlem Orrin Dubbs Bleakley den første regjeringstjenestemannen som flyr fra hjemstaten til Washington, DC Turen ble gjort i en 75 hk (56 kW) Curtiss-biplan fra Philadelphia, pilotert av sersjant William C. Ocker , på permisjon fra United States Aviation Corps på den tiden. Turen tok 3 timer, 15 minutter, inkludert en ikke-planlagt stopp i et hvetemark i Maryland.
Varianter
- Modell D-4
- med en 40 hk (30 kW) Curtiss firesylindret inline-motor
- Modell D-8
- Signal Corps Number 2 , en 40 hk (30 kW) Curtiss Vee-motor, toppfart på 97 km / t på havnivå
- Modell D-8-75
- med en 75 hk (56 kW) Curtiss åttesylindret Vee-motor
- Burgess Model D
- enkelt prototype bygget på lisens av Burgess Company i Marblehead, Massachusetts
Operatører
-
USAs hær
-
Aeronautical Division, US Signal Corps
- SC nr. 2 (1911-1914)
-
Aeronautical Division, US Signal Corps
- United States Navy
Overlevende fly
Det finnes en rekke originale fly og reproduksjonsfly fra Curtiss Pusher, og reproduksjoner av designet dateres så langt tilbake til den tiden da det originale flyet var i produksjon, for det meste bygget av private parter.
- Original - Model D lagret med Ohio History Connection i Columbus, Ohio . Den ble samlet av Paul og Josh Wilber i Norwalk, Ohio fra 1911-1912 og fløy først 7. oktober 1912. Den opprinnelige Roberts firesylindrede, to-syklus, 50 hestekrefter ble erstattet av en Kirkham sekssylindret, fir- syklus, 50 hestekrefter motor. Flyet er for tiden i lagring. Omtrent nitti prosent av flyet er originalt.
- Replika - Model D luftdyktig på Military Aviation Museum i Virginia Beach, Virginia .
- Replika - Model D luftdyktig på Old Rhinebeck Aerodrome i Red Hook, New York . Den ble bygget for samlingen i 1976, og har blitt drevet av først en Hall-Scott V8-motor, og mer nylig, med en vintage Curtiss V8-motor.
- Replika - Model D luftdyktig på Owls Head Maine Transportation Museum i Owls Head, Maine . Den har en Continental O-300-motor installert.
- Ukjent - Model D luftdyktig på Western Antique Airplane & Automobile Museum i Hood River, Oregon . Den har en Curtiss OX-5-motor installert. Den ble ombygd i 1934, men inkluderer deler fra 1910.
- Replika - Model D utstilt på Western Antique Airplane & Automobile Museum i Hood River, Oregon. Den har en Continental C-85-motor installert.
- Replika - Model D på statisk visning på National Air and Space Museum i Washington, DC Den ble bygget i 1919 og inkluderer deler fra en original flyramme. Den hadde opprinnelig en OX-5-motor installert, men denne ble erstattet av en Curtiss V8. Den ble donert til Smithsonian i 1925.
- Replika - Model D på statisk visning på Minneapolis-Saint Paul International Airport i Saint Paul, Minnesota . Den ble bygget i 1964 og var tidligere eid av Chuck Doyle.
- Replika - Model D på statisk visning på National Museum of the United States Air Force i Dayton, Ohio . Den ble ferdigstilt i 1987 og har en kopimotor laget av tre og plast.
- Replika - Model D på statisk visning på College Park Aviation Museum i College Park, Maryland . Den ble fullført i 2010.
- Replika - Model D på statisk visning på Durango Silverton Narrow Gauge Railroad Museum i Durango, Colorado . Den ble bygget av Dave Claussen og installert i april 2013.
- Replika - Model D på statisk visning på Nebraska National Guard Museum i Seward, Nebraska . Den ble bygget av Dave Claussen og installert i juli 2016.
- Replika - Model D på statisk visning på Reynolds-Alberta Museum i Wetaskiwin , Alberta , Canada . Den har en original Curtiss Pusher-motor.
- Replika - Model D på statisk visning på Hector International Airport i Fargo, North Dakota . Den ble bygget, restaurert og fløyet av Charles Klessig fra Galesburg, Nord-Dakota .
Spesifikasjoner (Model D Type IV)
Data fra
Generelle egenskaper
- Mannskap: 1
- Kapasitet: 1 pax
- Lengde: 8,92 m (29 ft 3 in)
- Vingespenn: 11,66 m (38 fot 3 tommer)
- Høyde: 2,39 m
- Tom vekt: 318 kg
- Totalvekt: 1.390 lb (590 kg)
- Kraftverk: 1 × Curtiss E-4 4-sylindret vannkjølt stempelmotor, 40 hk (30 kW)
- Propeller: 2-bladet skyvepropeller med fast stigning
Opptreden
- Maksimal hastighet: 80 km / t, 43 kn / 50 km / t
- Utholdenhet: 3 timer 30 minutter
Se også
Relatert utvikling
Beslektede lister
- Liste over USAs militære fly (marine)
- Liste over militære fly fra USA
- Liste over amerikanske marinefly
- Liste over ikke-luftfartøyer som er fløyet fra hangarskip
Referanser
Merknader
Bibliografi
- Casey, Louis S. Curtiss, The Hammondsport Era, 1907-1915 , New York: Crown Publishers, 1981, s. 12–15, ISBN 978-0-517543-26-9 .
- Jarrett, Philip, redaktør. Pioneer Aircraft Early Aviation til 1914. London: Putnam Aeronautical Books, 2002. ISBN 0-85177-869-0 .
- Taylor, Michael JH Jane's Encyclopedia of Aviation . London: Studio Editions, 1989. ISBN 978-0-71534-647-1 .