Sykling i New York City - Cycling in New York City

Citi Bike bike share service, som startet i mai 2013

Sykling i New York City er forbundet med blandede sykkelforhold som inkluderer tett bynærhet, relativt flatt terreng, overbelastede veier med "stopp-og-gå" -trafikk og gater med tung fotgjengeraktivitet. Byens store sykkelpopulasjon inkluderer syklister , for eksempel levering og budbringertjenester; sykkelklubber for rekreasjonssyklister; og stadig mer pendlere . Sykling blir stadig mer populært i New York City; i 2018 var det omtrent 510 000 daglige sykkelturer, mot 170 000 daglige sykkelturer i 2005.

Historie

Tidlige sykkelfelt

Den sykkelen boom på slutten av 19-tallet hadde en sterk innflytelse i området, og City of Brooklyn var spesielt lydhør, bygge sykkelbaner i Eastern Parkway , Ocean Parkway , og andre steder. New York produserte ikke så mange sykler som andre byer, så importerte mange fra andre steder, inkludert Freehold Township, New Jersey . Som tilskuersport var seks dagers racing populært og ansporet til å bygge velodromer i forsteder, inkludert Washington Heights, Manhattan og Jersey City, New Jersey . Ukentlige løp ble arrangert i forstadsveier, inkludert Pelham Parkway i Bronx . De største løpene var på steder i indre by , særlig ved den opprinnelige Madison Square Garden som var designet for sykkelritt og den gang lå ved siden av Madison Square . Den olympiske sporten, Madison Racing , er oppkalt etter sykkelløp som ble populære på Madison Square Garden.

Flere av midten av det 20. århundre Parkway prosjekter av Robert Moses inkludert sykkelstier ; Men da flere mennesker hadde råd til biler, gikk sykkelen ned og sykkelbanene forfalt. Bestemmelser for fotgjengere og syklister var ikke inkludert i broene som forbinder Queens med Bronx ( Throgs Neck Bridge og Bronx-Whitestone Bridge ), og Brooklyn til Staten Island ( Verrazano-Narrows Bridge ). Siden juli 2018 inneholder busser langs Q50-ruten , som går over Bronx-Whitestone Bridge, sykkelstativ foran på hvert kjøretøy.

Sent på 1900 -tallet

Sent på århundret kom sykling igjen. Inspirert av en tur til Kina i begynnelsen av 1980 beordret ordfører Ed Koch 1,8 m bufrede sykkelfelt i noen Manhattan-gater. Banene ble åpnet i oktober og ble protestert av kjøpmenn, så vel som drosje- og lastebilinteresser, mens garasjer og andre virksomheter uten hell saksøkte å stoppe byggingen. NYCDOT rapporterte at sykkeltrafikken hadde doblet seg mens antall ulykker forble uendret, selv om den også rapporterte gjennomsnittlig 5 til 10 minutter ekstra reisetid for sjåfører, sammenlignet med før sykkelfeltene ble installert. I juni 1981 beordret ordføreren fjerning av sykkelfeltbarrierer på grunn av kontrovers og en nedgang i syklister som brukte banene (anslått til 10–15 tusen om dagen). Banene ble fjernet innen november samme år. En smal, fysisk adskilt sykkelfelt på Sixth Avenue i Midtown Manhattan forble som en rest av Koch -banene.

Sykling gjennom Chelsea, Manhattan

Ifølge en undersøkelse fra 1990 ble mindre enn en prosent av kjøreturene i New York City gjort på sykkel, men i 1991 ble det rapportert at over 75 000 New Yorkere brukte sykler til å pendle til jobb hver dag. Samtidig hadde senator Daniel Patrick Moynihan innført lovverk som ble Intermodal Surface Transportation Efficiency Act fra 1991 (ISTEA).

det 21. århundre

Sykkelfelt på store broer ble også opprettet, pusset opp eller forbedret, og New York City Department of Parks and Recreation , i samarbeid med andre byråer, opprettet Manhattan Waterfront Greenway , Brooklyn-Queens Greenway og andre bikeways. Department of Parks and Recreation la også til et leverandørprogram for å tilby sykkelutleie "hopp på, hopp av" på tvers av forskjellige byparker. Det sammenkoblede nettverket av sykkelutleie tilrettelegges gjennom konsesjoner i Central Park , Riverside South , West Harlem Piers Park og Battery .

I 2017 var det 450 000 sykkelturer per dag i New York City, opp fra 180 000 per dag i 2006. Av disse var 20% pendelturer. Mellom 2014 og 2019, under ordførerskapet i Bill de Blasio , er det lagt til over 550 km sykkelfelt, totalt mer enn 2170 km i byen.

Transportkommissær Polly Trottenberg har presset på for å øke sykkelfeltene for å demonstrere byens fremgang og engasjement for transportsikkerhet . Imidlertid, med utvidelsen av sykling i New York City, har det vært tilbakeslag fra bilister. For eksempel protesterte bilister og innbyggere på Upper West Side i 2019 etter at to hundre parkeringsplasser langs Central Park West ble eliminert for å tillate utvidelse av sykkelfelt.

Typer

Utility sykling

Frakt på Madison Avenue
Motorisert leveringssykkel for en restaurant, med kjede, lås og plastposer på håndtakene for å beskytte mot vintervind
Sykkeltransport i Midtown
Demonstrasjon av sykkelandel før Citi Bike ble implementert; vist på Times Square
Brooklyn -sommer, stor rekreasjons gruppetur

Leveringssykler brukes ofte i New York for hurtigmatleveranser over korte avstander, noen ganger ved bruk av terrengsykler utstyrt med en bred bærer for større laster som pizza eller annet tilbehør. Elektriske sykler brukes i økende grad til denne tjenesten; syklene var i utgangspunktet ulovlige (selv om håndhevelse var sporadisk), men lovliggjort i 2020. Forslag i New York State Legislature i 2015 ville definere, legalisere og regulere visse "elektriske hjelpesykler" med små elektriske motorer.

Sykkelbud sender smalere hjul for å bære lettere laster korte avstander. Spesialiserte lastesykler og tricycles bærer tyngre last.

Pedicabs ble vanlig ved begynnelsen av 2000 -tallet, og tilbyr nye reiser over korte avstander, inkludert guidede turer i Central Park . I april 2007 stemte bystyret i New York for å begrense antall pedikser til 325. En domstol opphevet grensen, senere reguleringsinnsats konsentrerte seg om krav til forsikring og sikkerhetsutstyr, og i april 2011 strammet ny lovgivning opp parkeringsforskriftene og begrensede pedicab -lisenser kl. 850.

Sykkeldeling

I 2007 studerte avdelingen mulighetene for et sykkeldelingssystem og kunngjorde i 2011 at kiosker ville bli bygget for at tjenesten kunne begynne i 2012. Prosjektet var planlagt å introdusere 10 000 sykler som ville være tilgjengelige fra 600 stasjoner laget av PBSC Urban Solutions og drives av Alta Bicycle Share , operatørene av lignende ordninger i andre amerikanske byer.

Citigroup kjøpte et femårig sponsorskap, og som et resultat fikk sykkelandelssystemet Citi Bike . Stasjoner i første etappe lå mellom 59th Street på Manhattan, Hudson River, Atlantic Avenue i Brooklyn og Bushwick Avenue. Systemet åpnet for virksomhet i mai 2013 med 330 stasjoner og 4300 sykler. I oktober 2014 kunngjorde Citi Bike and the City en prisøkning og en plan om å utvide programmet for å legge til tusenvis av sykler og hundrevis av stasjoner, for å dekke det meste av Manhattan og flere andre områder.

Etter at Citi Bike ble lansert, begynte byen også å eksperimentere med deling av dokkingfri sykkel, der syklene ikke trenger å returneres til en brygge etter at turen er fullført. Syklene ville i stedet låse seg på plass, og kan bare brukes når en syklist betaler ved hjelp av en elektronisk applikasjon. I begynnelsen av august 2017 hadde det dokkløse sykkeldelingsfirmaet Spin startet en havnefri operasjon i Rockaways , men hadde fått beskjed om å opphøre og stoppe driften av NYCDOT, som hadde lisensiert Citi Bike som den eneste offisielle sykkelaktøroperatøren i New York By. I juli 2018 rullet byen ut en dokkløs sykkeldelingspilot i forbindelse med fem selskaper, med 200 sykler levert i hvert av de tre ytre bydelene.

Forskning utført av Quinnipiac University Polling Institute viste at fra juni 2013 støtter et flertall av New Yorkere initiativet.

Fritidsaktiviteter

Noen parker forbyder eller begrenser motorvogner for å fremme sykling, inkludert Central Park og Prospect Park . Bike and Roll NYC driver sykkelutleiestasjoner i flere byparker, og lokale sykkelbutikker leier dem også, spesielt innen turismeområder . Mindre formelle operatører jobber på gatehjørner eller bak på en lastebil eller i parkeringshus, selv om denne typen operasjoner er ulovlig på byparkens eiendom. Andre tjenester inkluderer betalte guidede turer .

Flere organisasjoner, inkludert Five Borough Bicycle Club og Bike New York , gjennomfører turer hver helg. De fleste er dagsturer uten kostnad; noen større eller overnattingsturer krever betaling. New York City er vert for flere lange årlige fritidsturer, inkludert Five Boro Bike Tour . New York Cycle Club og andre spesialiserer seg på kondisjon og fart. Sykkelbaner løper de fleste sommerhelger i Kissena Park og andre steder. Veirenn arrangeres i helgene og noen ukedager på Prospect Park, Central Park og Floyd Bennett Field .

Pendling

Som andre former for sykling i New York City, har pendling på sykkel økt betydelig gjennom årene. I 2015 sa 46.057 mennesker at de brukte en sykkel som hovedpendling, sammenlignet med bare 16.468 som pendlet hovedsakelig på sykkel i 2005. Pendlere sto for omtrent en femtedel av sykkelturene i New York City i 2017. Mange New Yorkere lever mindre 19 km fra jobben, og kan sees på sykkel som pendler over forskjellige broer som forbinder Manhattan med de ytre bydelene og langs Hudson eller andre steder i godt vær. I 2008 ga NYC Department of Transportation ut en "screenline count report" som antydet at pendelsykling hadde mer enn doblet seg siden århundreskiftet.

For mixed-mode pendler de fleste forstads kollektivtransport stasjoner tilbyr gratis parkering i rack, og noen har sykkel skap for sikkerhet. Forskriften om sykler på tog varierer etter jernbane og tidspunkt på dagen; Metro-North og LIRR krever en tillatelse som kan fås for et gebyr på $ 5,00 per post eller på Grand Central Terminal . New Jersey Transit tillater også sykler ombord på tog på vei til New York City, men begrenser dem på rushtiden. Sykler er tillatt på New York City Subway -tog til enhver tid, selv om det noen ganger er vanskelig å passe en sykkel i en fullpakket T -banevogn. Vanligvis bruker syklister tunnelbanens sikkerhetsporter for å bringe sykler inn i systemet, og gå ombord på den aller første eller aller siste togbilen. På grunn av trafikkmønstre og transportnettgeometrier kan blandet modus sykling-pluss-t-banen være den raskeste måten å pendle, eller å oppnå transport i New York City, på mange ruter og tider.

Sammenleggbare sykler , som ofte tillater parkering på en arbeidsplass eller i et skap, der det ikke er plass til en full størrelse sykkel, ble stadig mer populær tidlig på 2000 -tallet. Europeiske bysykler fra Nederland, men manglet denne dyden, ble en mindre trend i 2008.

I 2009 trådte en lokal lov som ble opprettet av bystyret i New York i kraft, og krever at kommersielle bygninger med godshifter tillater ansatte å transportere syklene sine opp til leietaker. Formålet med regningen var å gi tilgang til innendørs lagringsplasser for å oppmuntre til pendling med sykling. Byrådet opprettet også en annen lokal lov i 2009 som krever at mange parkeringsmuligheter utenfor gaten erstatter noen av plassene deres for kjøretøyer med sykkelstativ. Så langt har det vært begrenset etterspørsel fra syklister etter betalt sykkelparkering i gatene ved disse garasjene og partiene. Alliance for Downtown New York, et lokalt forretningsforbedringsdistrikt , kunngjorde i slutten av 2018 at Oonee Company ville installere en ny type "sikker sykkelpod" for parkering på Whitehall Street.

Den ideelle organisasjonen Transportation Alternatives fremmer sykkelpendling og sykkelvennlige fasiliteter for å redusere bilens innvirkning på bylivet. På nettstedet sitt uttaler organisasjonen at "jobber for å gjøre bydelene i New York tryggere og gjenopprette en pulserende gatelivskultur" og tar til orde for "sikrere, smartere transport og en sunnere by."

Sykkelbaner

Klasse II sykkel kjørefelt i dørsonen . Dette er vanlig i New York City.
Blokkerte sykkelfelt ble vanlig under COVID-19-pandemien

Fra og med 2019 hadde New York City 2.170 km sykkelfelt, mot 826 km sykkelfelt i 2006. New York City Department of Transportation distribuerer et gratis og årlig oppdatert sykkelkart online og gjennom sykkelbutikker.

Typer

Det er tre typer sykkelfelt i New York Citys gater: klasse I, klasse II og klasse III. Sykkelbaner i klasse I er vanligvis fysisk atskilt fra kjøretøyer/gangveier. Sykkelbaner i klasse II er ganske enkelt merket med maling og skilting og ligger mellom et parkeringsfelt og et trafikkfelt. Sykkelbaner i klasse III er delte kjøretøy/sykkelfelt, vanligvis bare merket med skilting og skarv . Flertallet av sykkelfelt i New York er sykkelbaner i klasse II eller klasse III.

Klasse I

Mellom 2007 og 2018 la New York City til litt over 100 miles med sykkelbaner i klasse I. Ved utgangen av 2018 var det 16 korridorer med sykkelfelt i klasse I. I oktober 2019 ble det kunngjort at ytterligere 250 miles (400 km) sykkelbaner i klasse I skulle bygges fra og med 2021. På det tidspunktet var det 203 km sykkelbaner i klasse I over hele byen.

En av de mest brukte sykkelbanene i klasse I er Hudson River Greenway , som er adskilt fra fotgjengere. Andre deler av Manhattan Waterfront Greenway og Brooklyn-Queens Greenway er mindre kontinuerlig segregerte. En øst-vest greenway går gjennom Pelham Bay Park og Pelham Parkway i Bronx , og kobler seg til Mosholu Parkway til Van Cortlandt Park , som igjen kobles til South County Trailway . Greenways er også utbredt langs store parkveier Bronx River Parkway , Hutchinson River Parkway , Eastern Parkway og Ocean Parkway . Andre inkluderer strandveier langs nordkysten av Jamaica Bay og sørkysten av Little Neck Bay og Flushing Bay , samt sykkelveier ved sjøen som Rockaway Beach Boardwalk , Riegelmann Boardwalk , South Beach Boardwalk . Flere destinasjoner som Central Park , Prospect Park og Governors Island inneholder omfattende sykkelbanenettverk i klasse 1.

Sykkelfelt i klasse I blir generelt sett sett på som det sikreste veidesignet for syklister og blir kreditert for å ha bidratt til å øke antall syklister i byen samtidig som det reduserer krasjer og skader for alle trafikanter. Mellom 2009 og 2014 opplevde syklister som kjørte i parkerte beskyttede sykkelfelt 75% reduksjon i krasjrelaterte skader, mens fotgjengere på disse rutene opplevde en 22% nedgang i krasjrelaterte skader.

Kritikk

Til tross for deres dokumenterte sikkerhetsfordeler, har noen vært kritiske til sykkelfelt. En gruppe i Park Slope saksøkte i mars 2011 for å fjerne et nytt sykkelfelt, og i november stemte byrådet for å bremse installasjonen av nye baner og gågater. Mye av opposisjonen har vært konsentrert i nabolagene Manhattan og Queens, hvor motstandere hevder at sykkelfelt er til sjenanse eller fare for fotgjengere og nærliggende virksomheter. Imidlertid fant en undersøkelse fra august 2012 to tredjedeler av New York -borgere til fordel for sykkelfelt.

Trafikklys

Dedikert sykkelsignal (nede til venstre) og venstresignal (øverst til høyre)

I juli 2019 godkjente bystyret i New York lovgivning som gjør at syklister kan følge "gå" -signaler for fotgjenger i kryss der det ikke er noe dedikert trafikklys for syklister. Programmet gjelder spesielt kryss med "ledende fotgjengerintervaller", kryss der fotgjenger -signalet viser "gå" -indikasjonen i flere sekunder før indikatoren for trafikklys for kjøretøy endres fra rødt til grønt.

Grønne bølger

En " grønn bølge " refererer til programmering av trafikklys for å tillate kontinuerlig trafikkflyt (en serie med grønt lys) over et antall kryss i en retning. Ethvert kjøretøy styrt av lys, inkludert biler, busser, lastebiler og sykler, vil se en endring i bevegelsesmønstre og bevegelsesregulering etter denne programmeringen. Trafikkingeniører bestemmer en omtrentlig gjennomsnittshastighet for hver kjøretøytype, og programmerer dermed trafikklysene deretter, basert på hvilket kjøretøy byen har som mål å prioritere. I New York City prioriterer denne "grønne bølgen" syklister ved å sette trafikklys rundt den gjennomsnittlige sykkelhastigheten, i tillegg til å dempe de negative effektene av tunge bilbelastninger . Etter en rekke syklisters dødsfall i 2019, den høyeste dødstallet for syklister på to tiår, bestemte byen seg for å ta igjen trafikklys, slik at kjøretøyer måtte kjøre i gjennomsnitt 15 miles i timen (24 km/t) mellom påfølgende greener lys.

"Green wave" -konseptet ble tradisjonelt brukt av trafikkingeniører for å flytte biler mer effektivt og raskt gjennom overbelastede bygater. Den ble tilpasset av syklister i København i 2007 og spredte seg raskt til andre steder. Denne programmeringen markerer et skifte i prioriteringen av syklisten fremfor sjåføren, en konflikt som har bredere klasse, rase og geografiske implikasjoner. Denne implementeringen av “green wave” trafikksignalprogrammering i New York City har fulgt mindre tilfeller av suksess i USA, inkludert San Francisco, Portland og Denver. Både lokale myndigheter og ideelle valgkretser har støttet å bringe den "grønne bølgen" til New York City, Amerikas mest overbelastede byområde. Aaron Villere, en senior programassistent for National Association of City Transportation Officials , har sitert funnene i byer som har omformet signaler for syklister og sa: "Vi har sett at det forbedrer sikkerheten ... vi har sett at det gjør gatene mer komfortable for folk som sykler, går og kjører. "

Imidlertid er det også litt kritikk, med flere kritikere som sier at syklister ofte kjører rødt lys, og at denne oppførselen neppe vil endre seg basert på ny trafikklysprogrammering. Talsmenn fra Transportation Alternatives , en gruppe som fremmer sykling, hevdet at sjåfører sannsynligvis ville protestere mot enhver foreslått endring av deres langvarige krav til gatene.

Ridning

Lover og regler

En sykkel behandles på samme måte som et motorisert kjøretøy under loven i staten New York med flere unntak. Det kreves ingen lisens for å bruke sykkel. Syklister må kjøre i trafikkretningen. På enveisgater 40 fot eller bredere kan de sykle på enten venstre eller høyre side. Barn i alderen 13 år og under må bruke hjelm . Voksne syklister må bruke håndsignaler, bare ha hodetelefoner i det ene øret, må ikke sykle på fortau og bruke lys om natten (rødt bak og hvitt foran). De NYPD problemer flytte brudd på ryttere som bryter reglene.

Regler mot festing av sykler til t -baneiendom, inkludert gjerder rundt gatetrapper, håndheves strengere enn de som gjelder lyktestolper og andre gatemøbler . Kommunale sykkelstativer er installert i mange nabolag. De fleste er enkle "sykkelstifter", men noen få, inkludert en hver i nordvestlige ender av Pulaski Bridge og Union Square er større, med tak. Flere er planlagt.

Farer

Spøkelsessykkel i Lower East Side

Da ordfører Bill de Blasio kom til kontoret i 2014, søkte han å bringe alle trafikkdødsfall til null gjennom sitt Vision Zero -initiativ. I 2017 ble 24 syklister drept, og 4 485 ble skadet i krasjer i New York City. Private parter har laget kart over dødsulykker, og noen dødssted er markert med hvitmalte spøkelsessykler . Selv om krasjrelaterte skader på syklister ikke er uvanlig, har forekomsten redusert selv om antallet syklister i New York City har økt. Mellom 2011 og 2015 var det 12,8 omkomne syklister per 100 millioner sykkelturer, mot 44,2 dødsfall på syklister per 100 millioner sykkelturer mellom 1996 og 2000.

Det er en fare å bli dørt (å kollidere med døren til en bil uventet åpnet). Mange sykkelbaner i klasse II/klasse III går i dørsonen .

New York State har etablert lover for bilforsikring uten feil (NYIL §51-52) for å betale medisinske (og noen andre) utgifter til syklister, fotgjengere og andre mennesker som blir påkjørt av biler. Systemet er imidlertid svært komplekst, og ingen offentlig myndighet har publisert instruksjoner om hvordan du får tilgang til det. Personer som er påkjørt av biler, bør sende en krasjrapport til NYPD eller DMV. Syklister som er skadet i ulykker som ikke er kjøretøy, på grunn av mekaniske problemer, hull i hullet osv., Bør be politiet eller EMT om å skrive en assistert rapport. dette kan brukes til forsikringskrav eller til å rapportere trafikkfarer til byen slik at andre ikke blir skadet.

Offentlig innsats

Bike New York , en organisasjon i New York City, oppmuntrer til sykling og sykkelsikkerhet. De arrangerer turer hele året, inkludert Five Boro Bike Tour , for å finansiere gratis sykkelopplæringsprogrammer. Med ti samfunnssykkelutdanningsentre rundt alle de fem bydelene i New York City, tilbyr Bike New York sykkelopplæringsprogrammer for barn og voksne.

Månedlige kritiske masseturer i New York har resultert i konflikt mellom New York City Police Department (NYPD) og sykkelryttere. Den 27. august 2004, under den republikanske nasjonale konferansen , ble mer enn 400 ryttere arrestert for å "forstyrre trafikken". Arrestasjonene, antatt å være forebyggende handling mot protester under stevnet, skapte søksmål. Andre turer ble også fulgt av arrestasjoner, billetter, men i 2008 var NYPD fornøyd med å la være.

Se også

Referanser

Eksterne linker

Klubber:

Beslutningspåvirkning: