Czech Airlines - Czech Airlines

ČSA-Czech Airlines
ČSA-České Aerolinie

IATA ICAO Kallesignal OK CSA CSA
Grunnlagt	6. oktober 1923
Nav	Václav Havel flyplass i Praha
Frequent-flyer-program	OK pluss
Allianse	SkyTeam
Flåtestørrelse	2
Destinasjoner	22
Moderselskap	Smartwings (97,74 %)
Hovedkvarter	Vokovice , Praha , Tsjekkia
Inntekt	9,5 milliarder CZK (2014)
Driftsinntekter	CZK 285 m (2016)
Totale eiendeler	CZK 2,2 milliarder (2014)
Sum egenkapital	CZK (0,3) milliarder (2014)
Ansatte	587 (31.12.2019)
Nettsted	www.czechairlines.com

Czech Airlines jsc (forkortelse: ČSA , tsjekkisk : České Aerolinie, as ) er flaggskipet til Tsjekkia . Hovedkontoret ligger på stedet i 6. distrikt Praha, Vokovice . Flyselskapets knutepunkt er på Václav Havel lufthavn Praha . Selskapet driver hovedsakelig rutefly og betjener 22 destinasjoner fra 2021. Czech Airlines fraktet 2,26 millioner passasjerer i 2016, noe som var en økning på 13% sammenlignet med 2015. Czech Airlines Technics er ansvarlig for flyvedlikehold.

Da 97,74% av Czech Airlines i 2018 ble kjøpt av det privateide Smartwings , ble CSA en del av Smartwings Group. Flyselskapet driver et hyppig flygerprogram kalt "OK Plus" med henvisning til flyselskapets International Air Transport Association -betegnelse, samt godkjenningstid ; OK var også fremtredende i sin forrige versjon , og er prefikset til Tsjekkias flyregistreringer. Det er medlem av SkyTeam -alliansen. De resterende 2,26% av CSA eies av forsikringsselskapet Česká Pojišťovna.

CSA er det femte eldste flyselskapet i verden, etter nederlandske KLM (1919), colombianske Avianca (1919), australske Qantas (1920) og sovjetisk/russisk Aeroflot (1923). Det var det første flyselskapet i verden som flyr vanlige jet-only ruter (mellom Praha og Moskva).

Flyselskapet begjærte konkurs i mars 2021, men forhandlingene med kreditorene om restrukturering fortsetter, og flyselskapet driver fremdeles flyvninger til et begrenset antall destinasjoner.

Historie

Tidlige år

CSA ble grunnlagt 6. oktober 1923 av den tsjekkoslovakiske regjeringen som ČSA Československé státní aerolinie (Czechoslovak State Airlines). Tjuetre dager senere fant den første transportflyvningen sted mellom Praha og Bratislava . Det opererte bare innenrikstjenester frem til sin første internasjonale flytur fra Praha til Bratislava og videre til Zagreb i Jugoslavia i 1930. Etter oppdelingen av Tsjekkoslovakia i 1939 med landet som delte seg i tre deler, ble flyselskapet avsluttet.

Etter et kupp i februar 1948 suspenderte kommunistpartiet noen ruter i Vest-Europa og Midtøsten, og erstattet også gradvis mye av flåten med sovjetbygde fly, på grunn av embargoen som Vesten påførte de reservedeler som ble bygget i vest og andre utstyr. Den Ilyushin Il-14 ble oppdatert og bygget på lisens i Tsjekkoslovakia som Avia-14.

I 1950 ble CSA verdens første offer for en massekapring. Tre tsjekkoslovakiske Douglas DC-3- fly som fløy til en amerikansk flybase i Erding , nær München, rørte verden på begge sider av det "gjennombrente" jernteppet og saken intensiverte den kalde krigen mellom øst og vest over natt. Om morgenen 24. mars landet de tre flyene i nærheten av München i stedet for i Praha; den første fra Brno, kl. 08:20, den andre fra Moravská Ostrava kl. 08:40, og den tredje fra Bratislava kl. 09:20. To tredjedeler av personene om bord var ufrivillige passasjerer som senere returnerte til Tsjekkoslovakia. Den tsjekkoslovakiske kommunistregjeringen bestilte en bok, scenespill og film om flyging til frihet (alle med navnet Kidnap til Erding ) som feiret de kidnappede tilbakevendende som helter som ikke hadde latt seg påvirke av løfter om kapitalistisk overdådighet. De ikke-hjemvendte som ba om politisk asyl i Vest-Tyskland, ble derimot utropt til kriminelle og Praha-regjeringen ba om utlevering-selv om det var forgjeves. Piloten fra Brno var Josef Klesnil, en tidligere Royal Air Force -pilot med 311 skvadron , som fløy fra Brno til Erding med en pistol i hodet.

I 1957 ble CSA det tredje av verdens flyselskaper som flyr jettjenester , og tok i bruk den første Tupolev Tu-104A i 1957. ČSA var det eneste flyselskapet annet enn Aeroflot som drev Tu-104. Tjenesten som ble drevet av Tu-104A fra 1957 mellom Praha og Moskva var den første jet-eneste forbindelsen (andre flyselskaper brukte både jetfly og stempel/turbopropfly samtidig). De første transatlantiske tjenestene startet 3. februar 1962 med et fly til Havana , ved bruk av en Bristol Britannia turboprop leid fra Cubana de Aviación . CSAs transatlantiske flyvninger ble kodedelt med Cubanas tjenester til Praha, og Cubanas mannskaper ga første opplæring og bistand i driften av Britannias.

1960 til 1990

Fra slutten av 1960-tallet brukte CSA en rekke sovjetbyggede fly, og modifikasjoner av dem, for sine omfattende europeiske og interkontinentale tjenester som totalt utgjorde rundt 50 internasjonale og 15 innenlandske destinasjoner. Britannia ble erstattet med langdistanse Ilyushin Il-18D turboprops på dette tidspunktet, og transatlantiske ruter ble etablert til Montreal og New York City, i tillegg til Havana. Bortsett fra Il-18D, inkluderte andre fly i CSAs flåte Tupolev Tu-134 på kort rekkevidde, Tupolev Tu-154 på mellomdistanse og Ilyushin Il-62 med lang rekkevidde . Som tilfellet var i flere andre land, var Il-62 det første langdistanseflyet som ble tatt i bruk av CSA (som også var den første utenlandske kunden som kjøpte Il-62 fra Russland). CSA drev en flåte på 21 Il-62 mellom 1969 og 1997 inkludert 15 Il-62 og seks Il-62M. En CSA-registrert Il-62 og tre Il-62M ble brukt som offisielle tsjekkiske regjeringstransporter mellom 1974 og 1996.

Etter å ha absorbert den "tyngre" delen av Slov-air og tatt sine Let L-410A Turbolet turboproppendlere inn i flåten på begynnelsen av 1970-tallet, ble ČSA-partneren Slov-air verdens første flyselskap hvis kaptein, Ján Mičica, ble drept på kontroll av en kaprer, hendelsen som skjer under en kapring til Vest -Tyskland. Flyet som er involvert, OK-ADN, vises i dag i et friluftsmuseum i Martin, Slovakia .

1990- og 2000 -tallet

Etter oppløsningen av Den tsjekkoslovakiske føderasjonen, vedtok flyselskapet sitt nåværende navn i mai 1995. På slutten av 1990 -tallet ble de fleste av de sovjetiske flyene enten solgt videre til andre flyselskaper eller pensjonert seg (et antall ble bevart), og erstattet med vestlige slike som Boeing 737 , Airbus A310 og Airbus A320 . CSA ble fullstendig medlem av SkyTeam -alliansen 18. oktober 2000. Fra mars 2007 var flyselskapet, med 5.440 ansatte, eid av det tsjekkiske finansdepartementet (56,92%), det tsjekkiske konsolideringsbyrået (34,59%) og andre tsjekkiske institusjoner .

1. januar 2010 ble hele grunnpersonellet i CSA, som ikke er kontoret, overført til datterselskapet ČSA Support, som nå heter tsjekkiske flyselskaper som håndterer sro. I februar 2010 solgte ČSA sine taxfree- butikker til en annen enhet.

EUs konkurransetilsynsmyndigheter startet en etterforskning av Czech Airlines 23. februar 2011, og uttalte at de tvilte på at den tapstapende bekymringen kan gå tilbake til levedyktighet og overholde EUs regelverk for statsstøtte.

På slutten av 2012 kunngjorde CSA Czech Airlines planer for utvidelse og å gjenoppta langdistanseflyvninger fra sommeren 2013 med Airbus A330-fly mellom Praha og Seoul. Siden mars 2013 driver selskapet direktefly fra Praha til Perm, Nice, München, Zürich, Seoul og Firenze.

Etter at aksjesalget til Korean Air var fullført 10. april 2013, var CSA Czech Airlines eid av Czech Aeroholdings, som (56%) og Korean Air Lines Co., Ltd. (44%). 14. mai 2013 valgte Czech Airlines ekstraordinære generalforsamling Cho Won-tae som nytt medlem av representantskapet. Cho erstattet Petr Matousek, som trakk seg fra stillingen i representantskapet. Denne personellendringen trådte i kraft 1. juni 2013 som et resultat av kjøpet av Korean Air.

I april 2015 kjøpte Travel Service Group 34% av flyselskapet, som Korean Air hadde en opsjon på. I 2016 kom flyselskapet tilbake for å tjene penger for første gang på mange år.

Oktober 2017 kunngjorde Korean Air salget av sin eierandel på 44 prosent i Czech Airlines, som det hadde i fire år, til Travel Service. Travel Service eide da 78,9 prosent av CSA. Det tsjekkiske statsselskapet Prisko eide 20 prosent av CSA. Travel Service kjøpte senere også Priskos eierandel, slik at Travel Service fikk en eierandel på 97,74% i flyselskapet.

Siste utvikling

I mars 2019 kunngjorde Smartwings at CSA vil overføre flåten, med Airbus A319 og ATR 72 -fly som skal pensjoneres. I oktober 2019 kunngjorde Czech Airlines en ordre på fire Airbus A220-300 og tre A321XLR , som var konvertert fra bestillinger på A320neo . I august 2021 kunngjorde Czech Airlines at de hadde kansellert sine bestillinger på flyet.

I kjølvannet av COVID-19-pandemien kunngjorde Czech Airlines i april 2020 å avslutte sin eneste langdistanserute til Seoul , som ikke vil bli startet på nytt etter at operasjonene gjenopptas. Derfor skulle deres eneste Airbus A330 returneres til utleier Korean Air innen oktober 2020.

Etter utviklingen av pandemien i 2020 som sterkt påvirket flyvirksomheten, har selskapet falt i insolvens og søkt om gjeldsmoratorium i august. I februar 2021 beordret en vedlikeholdsleverandør å beslaglegge to av Czech Airlines ' ATR 72-500 i Praha på grunn av ubetalt gjeld. Før denne hendelsen på vei mot slutten av moratorieperioden, kunngjorde majoritetseier Smartwings at Czech Airlines står overfor insolvens hvis den ikke mottar økonomisk statsstøtte. Mulig statsstøtte for å opprettholde flyoperasjoner førte til mindre kontroverser offentlig. Også i februar 2021 varslet flyselskapet Tsjekkias arbeidskontor om at det kan si opp hele arbeidsstyrken på rundt 430 personer. Flyselskapet sa også at det ikke har mulighet til å oppfylle sine økonomiske forpliktelser og begjærte konkurs i mars 2021. Flyselskapet driver imidlertid fortsatt fly og fortsetter å forhandle med kreditorene om restrukturering. Kort tid etter kunngjorde flyselskapet umiddelbar pensjonering av alle ATR 72-500- flyene, noe som reduserte den gjenværende flåten betraktelig.

I slutten av august 2021 drev CSA bare ett Airbus A320 -fly med det andre ubrukelig.

Bedriftssaker

Hovedkontor

I 2016 flyttet Czech Airlines hovedkontor til Evropská street i 6. distrikt , Praha, distrikt Vokovice . Hovedårsaken var en lavere pris. Czech Airlines hadde tidligere sitt hovedkontor, APC Building, på eiendommen til Václav Havel lufthavn Praha i Ruzyně , 6. distrikt, Praha. 30. desember 2009 kunngjorde CSA at det vil selge hovedkontoret til flyplassen for 607 millioner CZK. Før insolvenssøknaden, i februar 2021, flyttet Czech Airlines hovedkvarteret til Smartwings -bygningen på Praha flyplass.

Tidligere datterselskaper

• Czech Airlines Handling tilbyr bakkehåndtering eller passasjer- og flyhåndtering for mange flyselskaper som flyr fra Praha.
• Czech Airlines Technics tilbyr flyvedlikehold og regelmessig sertifisert service for den tjekkiske flyselskapets flåte og andre flyselskaper.
• Czech Aviation Training Center gir opplæring til fremtidige flybesetningsmedlemmer, samt oppfriskning og videreopplæring til eksisterende mannskaper som drives av det statseide foretaket Air Navigation Services i Tsjekkia. I tillegg til Czech Airlines, brukes tjenester fra treningssenteret også av andre flyselskaper. Videre tilbys kursene "Flying without Fear" og "Stewardess/Stewardess-Test-outs", samt eventyrkurset "Flying for Fun". Disse spesielle treningene er også åpne for publikum.
• Holidays Czech Airlines , et nedlagt charterselskap , fokuserte hovedsakelig på å fly til feriedestinasjoner.

Økonomiske resultater

Siden omdannelsen til et aksjeselskap i august 1992, har ČSA aldri betalt utbytte. Salget av en minoritetsandel til Air France var et fiasko som førte til tilbaketrekning av det franske flyselskapet. Deretter stabiliserte Antonín Jakubše og Miroslav Kůla selskapet og utvidet flåten. I september 2003 fikk Miroslav Kůla sparken. Ny administrerende direktør, eks-minister Jaroslav Tvrdík, ble enig med fagforeningene om å øke lønningene med en tredjedel og kunngjorde "enestående" utvidelse av flåten.

I 2005 ble den økonomiske situasjonen kraftig forverret. Selv om salget av to ATR -fly forbedret driftsresultatet med 198 millioner CZK, var driftstapet nesten en halv milliard tsjekkiske kroner og regjeringen i Jiří Paroubek erstattet Jaroslav Tvrdík med Radomír Lašák. Flyselskapet genererte ytterligere driftstap, til tross for inntekter på 2,1 milliarder CZK fra salg av nesten all eiendom og 1,2 milliarder CZK fra salg av fly. I 2005–2010 genererte ČSA et driftstap på 3,4 milliarder CZK; uten langsiktige eiendomsomsetninger ville driftstapet vært dobbelt så stort. Bruttomarginen dekket ikke engang personalkostnadene.

I 2016 håndterte flyselskapet 2,7 millioner passasjerer og kunngjorde et nettoresultat på 241 millioner kroner.

Konsoliderte økonomiske resultater for České aerolinie som i 2005–2014

milliarder CZK	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2005-14
Salg	21.5	24.0	24.0	23.2	20.4	16.9	14.8	13.7	10.2	9.5	178,2
Kostnad for salg	(18.3)	(18.6)	(18.7)	(18.7)	(18.1)	(14.3)	(12.8)	(12.1)	(10,0)	(8.8)	(150,4)
Bruttomargin	3.2	5.4	5.4	4.5	2.2	2.6	2.1	1.5	0,2	0,7	27.8
Personalkostnad	(4.1)	(4.5)	(4.8)	(4.8)	(4.9)	(3.9)	(3.3)	(1.5)	(1.3)	(1.2)	(34.3)
Avhending av LT -eiendeler	0,2	0,2	0,6	1.4	0,4	0,8	0,3	(0,2)	0,1	0,0	3.8
Reserver	0,3	(0,5)	(0,1)	0,3	(0,6)	0,5	0,1	1.1	0,2	(0,1)	1.1
Annet (avskrivninger etc.)	(0.0)	(0,8)	(0,7)	(0,6)	(0,7)	(0,3)	(0,4)	(0,1)	(0,1)	(0.0)	(3.7)
Driftsresultat	(0,5)	(0,2)	0,5	0,7	(3.5)	(0,3)	(1.1)	0,8	(1.0)	(0,6)	(5.4)

Bedriftsidentitet

Logo

Et nytt utseende for Czech Airlines ble avslørt i september 2007. Den nye logoen ble laget av Michal Kotyza, som jobber for flyselskapet.

• 

  Historisk logo

• 

  2007 - i dag

Livery

• 

  Preken før 1975 av Czechoslovak Airlines, med en fjær-vinglignende forgrenet linje på flykroppsbunnen og "vindsvepte" seriffer

• 

  1975–1993 Czechoslovak Airlines livery: en rød linje over vinduer og OK (JET) fremtredende på halen

• 

  1993–2007 Czech Airlines livery: stor forkortelse, blå linje lagt til, trekanter på halen

• 

  2007 - nåværende Czech Airlines -livery, med en avrundet trekant

Destinasjoner

Fra februar 2021 betjener Czech Airlines 22 planlagte helårs- og sesongdestinasjoner fra hjemmebasen på Václav Havel lufthavn Praha . Dette tallet er nede fra 33 ruter sommeren 2019. Flyvninger drives hovedsakelig i Europa, og Beirut er den eneste gjenværende destinasjonen i Midtøsten. Via sine codeshare -partnere tilbyr CSA mer enn 110 destinasjoner og 45 land fra Praha.

Codeshare -avtaler

Czech Airlines codeshares med følgende flyselskaper:

Charterreiser

I juni 2007 signerte CSA en kontrakt med Exim Tours, det største tsjekkiske reisebyrået, og forlenget kontrakten med ytterligere tre år. I mai 2010 trakk CSA sin siste Airbus A310 som ble brukt for disse tjenestene.

Flåte

Nåværende flåte

Fra august 2021 består Czech Airlines -flåten av følgende fly:

Fly	I tjeneste	Ordrene	Passasjerer
			B	E	Total
Airbus A319-100	1	-	-	144	144
Airbus A320-200	1	-	-	180	180
Total	2	-

Historisk flåte

Czech or Czechoslovak Airlines opererte disse flytypene tidligere:

Tjenester

Catering

Czech Airlines tilbyr kjøp ombord på noen flyreiser i tillegg til gratis service.

Frequent-flyer-program

OK Plus hyppige flygebladsprogram gir passasjerer "OK ​​Plus Miles" for flyreiser med Czech Airlines, SkyTeam-medlemsflyselskaper, andre partnerflyselskaper eller ikke-flyselskapspartnere som hoteller, bilutleie, banker osv. OK Plus-medlemskort er tilgjengelige med følgende nivåer: OK Plus -medlemskap, OK Plus Silver, OK Plus Gold og OK Plus Platinum. Jo høyere kortnivå, desto større antall fordeler får passasjerene.

Ulykker og hendelser

Dødsulykker

• 12. august 1930 krasjet en ČSA Ford 5-AT-C Trimotor (registrering OK-FOR) nær Jihlava (Iglau) mens han forsøkte å unngå tordenvær. Flyet traff bakken med dårlig sikt etter en skarp sving for å unngå skorstein og tok fyr, og drepte 12 av 13 om bord.
• Den 13. august 1938 traff en ČSA Savoia-Marchetti S.73 (registrering OK-BAG) et skogkledd fjell nær Oberkirch ved tilnærming til Strasbourg på vei fra Praha via Paris, og drepte alle 17 ombord, flyvertinnen overlevde, men døde en dag seinere.
• 5. mars 1946 krasjet en ČSA Junkers Ju 52 /3m (registrering OK-ZDN) i nærheten av Praha etter to landingsforsøk og drepte 10 av 15 om bord. Flyet opererte en passasjertjeneste Paris-Strasbourg-Praha.
• 13. februar 1947 krasjet en ČSA Douglas C-47A (registrering OK-XDU) kort tid etter start fra Ruzyne flyplass mens han var på en treningsflyging, og drepte alle tre om bord; feil vedlikehold ble skylden, noe som førte til en fem dager lang mannskapsstreik.
• 21. desember 1948 ČSA Flight 584 (en Douglas C-47A, registrering OK-WDN) traff en åsside nær Pilos, Hellas i dårlig vær, og drepte alle 24 om bord. Andre rapporter sier at flyet ble skutt ned etter at piloten tente en bluss eller krasjet i bakken mens han kastet våpen for kommunistiske opprørere. Flyet opererte en passasjertjeneste fra Tsjekkoslovakia til Israel med stopp i Roma og Athen.
• 27. februar 1950 slo en ČSA Douglas C-47A (registrering OK-WDY) Praded Mountain på vei til Praha fra Ostrava, og drepte seks av 25 om bord.
• Den 12. januar 1954 traff en ČSA Douglas C-47A (registrering OK-WDS) en skorstein og kraftledninger og krasjet nær Praha etter å ha nesten ikke lyftet, og drept alle 13 om bord.
• 18. januar 1956 traff en ČSA Douglas C-47A (registrering OK-WDZ) Mount Skapova etter at flyet ble blåst av kurs av sterk vind og drepte 22 av 26 om bord.
• 24. november 1956 krasjet en ČSA Ilyushin Il-12 (registrering OK-DBP) inn i et felt nær Egislau, Sveits og drepte alle 23 om bord.
• Den 2. januar 1961 krasjet en ČSA Avia 14 (registrering OK-MCZ) på klatringen fra Praha under en pilottreningsflyging etter å ikke ha fått høyde ved start og drept alle 10 om bord.
• 28. mars 1961 krasjet ČSA Flight 511 (en Ilyushin Il-18V) i Gräfenberg nær Nürnberg under en tjeneste i Praha-Zürich på grunn av strukturell svikt, og alle 52 ombord omkom.
• Den 12. juli 1961 krasjet ČSA Flight 511 (en Ilyushin Il-18V, registrering OK-PAF) i nærheten av Anfa flyplass på grunn av mulig mannskapsfeil, og alle 72 ombord omkom.
• Oktober 1962 krasjet ČSA Flight 306 (en Avia 14, registrering OK-MCT) nær Slavkov mens han var på vei til Brno og drepte 13 av 42 om bord.
• Den 5. september 1967 krasjet ČSA Flight 523 , en Ilyushin Il-18D (registrering OK-WAI), ved utkjøring fra Gander internasjonale lufthavn mens han var på en passasjertjeneste i Praha-Shannon-Gander-Havana, og 37 av 69 ombord omkom ; årsaken ble aldri bestemt.
• 11. oktober 1968 krasjet en ČSA Avia 14-32A (registrering OK-MCJ, kalt Svit Gottwaldov ) nær Ptice kort tid etter start fra Praha, og drepte 11 av 40 om bord.
• Juni 1970 krasjet en ČSA Tupolev Tu-104A (registrering OK-NDD, kalt Plzen ) etter to forsøk på tilnærminger til Tripoli internasjonale lufthavn og drepte alle 13 om bord.
• August 1975, ČSA Flight 540 , fløy en Ilyushin Il-62 (registrering OK-DBF, kalt Brno Trade Fair ) i bakken under en nattlig tilnærming til Damaskus internasjonale lufthavn på grunn av en misforståelse mellom pilotene og kontrolltårn som resulterte i en feil høydemålerinnstilling, og drepte 126 av 128 om bord i Syrias verste luftkatastrofe noensinne.
• Den 28. juli 1976 ČSA Flight 001 , en Ilyushin Il-18V (registrering OK-NAB, kalt Košice ), som opererte som en rutefly innenriks passasjerfly fra Praha Ruzyně flyplass til Bratislava-Ivanka flyplass, begge i Tsjekkoslovakia, som krasjet inn innsjøen Zlaté Piesky (Golden Sands) mens du forsøkte å lande i Bratislava. Alle 6 besetningsmedlemmer og 70 av 73 passasjerer døde.
• 11. februar 1977 traff en ČSA Avia 14T (registrering OK-OCA) trær og krasjet nær Ivanka flyplass på grunn av mannskapsfeil og drepte fire av fem om bord. Dette er ČSAs siste dødsulykke.

Ikke-dødelige ulykker

• Den 9. november 1946 landet en ČSA Douglas C-47A (registrering OK-XDG) i nærheten av Dobrovíz etter å ha gått tom for drivstoff mens han var i et beholdningsmønster på grunn av dårlig vær; alle 18 om bord overlevde, men flyet ble avskrevet.
• 24. desember 1946 ble en ČSA Douglas C-47A (registrering OK-WDD) avskrevet etter en nødlanding i nærheten av Paris; alle 15 om bord overlevde.
• Den 25. januar 1947 ble en ČSA Douglas C-47A (registrering OK-WDB) truffet av en krasjet Douglas Dakota mens den sto parkert på Croydon flyplass; det var ingen personskade, men flyet ble avskrevet. Se Croydon Dakota -ulykken fra 1947 .
• 16. mars 1963 tok en ČSA Tupolev Tu-104A (registrering OK-LDB) fyr og brant ut mens den ble fylt opp drivstoff på Santa Cruz flyplass, India; ingen personskader bortsett fra en stewardesse som ble skadet etter å ha hoppet fra flyet.
• Den 18. august 1970 landet ČSA Flight 744, en Tupolev Tu-124 V (registrering OK-TEB, kalt Centrotex ), på hjul opp på Kloten flyplass etter at mannskapet ble opptatt av problemer med hyttetrykk; alle 20 om bord overlevde, men flyet ble avskrevet.
• 29. august 1973 ČSA Flight 531, skled en Tupolev Tu-104A (registrering OK-MDE) av rullebanen mens han landet på Nicosia flyplass; alle 70 om bord overlevde, men flyet ble avskrevet.
• Den 2. januar 1977 kolliderte en ČSA Tupolev Tu-134A (registrering OK-CFD) på rullebanen på Ruzyne flyplass med en ČSA Ilyushin Il-18 (OK-NAA) som tok fart; alle 48 ombord på Tu-134 overlevde, men den ble avskrevet; Il-18 (alle seks om bord overlevde) ble betydelig skadet, men ble reparert og tatt i bruk igjen, den ble pensjonist i 1981 og er nå på et museum.
• 11. oktober 1988 landet en ČSA Tupolev Tu-134A (registrering OK-AFB) hardt på Ruzyne flyplass; det var ingen personskade, men flyet ble avskrevet og fløyet til Piešťany hvor det fungerte som en restaurant.
• Juni 2012 ble en Czech Airlines ATR 42-500 (registrering OK -KFM) ødelagt i en hangareksplosjon og brann på Ruzyne internasjonale lufthavn. En andre ATR 42 (OK-JFK) ble også skadet av brannen. To ansatte i Czech Airlines Technics jobbet med en eksplosiv væske. Væsken ble sugd inn i et tungt teknisk kjøretøy, som deretter blåste opp i nærheten av flyet og forårsaket brannen.

Kapringer

• April 1948 ble en ČSA Douglas DC-3 kapret til Neubiberg flybase, Tyskland av 20 mennesker som ønsket å unnslippe kommuniststyre i Tsjekkoslovakia.
• 24. mars 1950 ble tre Douglas DC-3-er fra Tsjekkoslovakia samtidig kapret. Alle tre flyene landet på den amerikanske flyvåpenbasen i Erding, Vest -Tyskland . I alt valgte 26 av 85 passasjerer å bli i Vest -Tyskland for å unnslippe kommunistisk styre i Tsjekkoslovakia.
• 23. mars 1952 ble en ČSA Douglas C-47 kapret av fire personer som krevde å bli ført til Tyskland. Flyet landet trygt i Frankfurt uten skader.

Referanser

Sitater

Bibliografi

• Zeman, Libor (2003). Czech Airlines 1923/2003 - I 80 år hjemme på himmelen . Praha: Czech Airlines.

Eksterne linker

Media relatert til Czech Airlines på Wikimedia Commons

• Offesiell nettside