Sjøgruppe - Naval Group

Sjøgruppe
Tidligere DCNS
Type société anonyme
Industri Forsvar , skipsbygging , ingeniørfag
Forgjenger Retning des Constructions Navales
Grunnlagt 1631 ; 390 år siden ( 1631 )
Grunnlegger Armand Jean du Plessis de Richelieu
Hovedkvarter
Paris , Île-de-France
,
Frankrike
Området servert
 Verdensomspennende
Nøkkel folk
 Pierre-Eric Pommellet ( administrerende direktør )
Produkter Krigsskip , ombordvåpen , offshoreteknikk , atomteknikk marine fornybare energier
Inntekt Øke € 3712 millioner (2019)
Øke € 188,2 millioner (2019)
Eieren APE : 62,49%
Thales : 35%
Selskap og ansatte: 2,51%
Antall ansatte
 15168 (2019)
Datterselskaper Naval Energies, Sirehna, Kership
Nettsted www.naval-group.com

Naval Gruppe -formerly kjent som Direction des Konstruksjoner Navales ( DCNS ) eller Direction des Konstruksjoner Navales International (DCNI) -er en global og stor fransk forsvarsleverandør og et industrigruppe som spesialiserte seg på marinebasert forsvar. Gruppen sysselsetter nesten 16 000 mennesker i 18 land. Selskapet eies delvis av Agence des participations de l'État , et privat selskap der den franske staten eier 62,49%, Thales eier 35% og personalet eier 1,64%. De resterende 0,87% eies av arvingen til de franske marineverkstedene og Direction des Constructions et Armes Navales (DCAN), som ble DCN ( Direction des Constructions Navales ) i 1991, DCNS i 2007 og Naval Group siden 2017.

I 2007 kjøpte DCN den franske marineaktiviteten av Thales, Armaris, et tidligere datterselskap som var likt mellom DCN og Thales, og MOPA2, selskapet som var ansvarlig for prosjektet for å bygge et andre hangarskip. For å understreke den nye identiteten fikk den resulterende gruppen DCNS. Thales kjøpte en eierandel på 25% i konsernets kapital. I 2011 økte Thales sin andel av DCNS 'kapital til 35%. [8] Byggingen av de stealthy multifunksjonsfregattene (FREMM) startet i 2007. I 2008 landet en antenne-drone på dekket til en fregatt til sjøs for første gang i historien. I 2013 opprettet gruppen DCNS Research for å fremme forskningsaktivitetene

Historie

Kardinal Richelieu (1585-1642), grunnlegger

Naval Group har en arv på nesten 400 år. Store verft ble bygget i Frankrike i Brest (1631), Nantes-Indret (1771), Lorient (1778) og deretter i Cherbourg (1813). Andre skulle følge. Allerede i 1926 hadde det vi kjenner som Naval Group i dag alle fasilitetene som nå eies av gruppen på fastlands -Frankrike.

Fødselen til de marine havnene

I 1624 utarbeidet kardinal Richelieu , som den gang var Louis XIII av Frankrikes statsminister, en marinepolitikk som sørget for utvikling av verftene for å gi Frankrike tilstrekkelig maritim makt til å konkurrere med Englands. Denne politikken ble implementert fra 1631, med opprettelsen av Ponant -flåten i Atlanterhavet og Levant -flåten i Middelhavet, Brest -verftene og forlengelsen av Toulon -verftene, opprettet under Henri IV .

Politikken ble videreført av Colbert, Louis XIVs marineminister, som utviklet flere store verft. Han utvidet verftene i Toulon, beordret utgraving av havna i Brest og grunnla Rochefort -verftene. Sønnen hans, Seignelay , som etterfulgte ham i 1683, fulgte i hans fotspor.

Den franske kongelige marines nettverk av verft ble ytterligere styrket på 1700 -tallet. I 1750 konverterte Marquis de Montalembert et tidligere papirfabrikk til en smie som produserte kanoner ved Ruelle-sur-Touvre . I 1777 åpnet Antoine de Sartine , Louis XVIs marineminister, et kanonstøperi i nærheten av marinens verft i Indret . Samme år startet arbeidet med utviklingen av havnen i Cherbourg , som ble fullført i 1813. I 1778 etterfulgte Lorient marine havnegårder La Compagnie des Indes du port de L'Orient .

Sjøfartsverkene i Rochefort ble stengt i 1926. I 1937 ble etableringen i Saint-Tropez åpnet på det tidligere stedet til selskapet Schneider, som spesialiserte seg på torpedoer. På dette tidspunktet eksisterte de fleste av Naval Groups franske nettsteder allerede, og de har ikke endret seg siden den gang.

Industrialisering og tekniske innovasjoner

I løpet av 1800 -tallet gjennomgikk sjøverftene en transformasjon da flåten av seilskip ble erstattet av motoriserte fartøyer. Nettstedene ble industrialisert og gradvis spesialisert. I 1865 ble marineverkstedene i Brest utelukkende militære, med nedleggelse av Penfeld -havnen for kommersielle fartøyer. I 1898, etter å ha spesialisert seg på bygging av fartøyer med propeller i stedet for seil, fikk verftene i Cherbourg utelukkende oppgaven med å bygge ubåter. Til slutt, i 1927, fastsatte et dekret definitivt oppdragene til de forskjellige marineverkstedene: Brest og Lorient fikk i oppgave å bygge store fartøyer, Cherbourg med å bygge ubåter, mens Toulon, Bizerte og Saigon tok ansvar for vedlikeholdet av flåten.

Denne rasjonaliseringen av sjøverftets roller ble ledsaget av tekniske og militære nyvinninger og produksjon av fartøyer i et høyere tempo, på bakgrunn av et våpenkappløp og kolonisering. I 1858 seilte Gloire , det første havgående slagskipet i verden ut av havnene i Toulon. På 1860-tallet kom de første torpedobåtene og militære ubåtene, med lanseringen av Plongeur i 1863. De tekniske problemene som denne første motoriserte ubåten noensinne betydde at den forble en prototype fremfor et operativt krigsfartøy. Men det åpnet for byggingen av Gymnote i 1886 og Le Narval i 1899, som var de første operative torpedobåtene i historien.

Produksjonen av tunge overflatefartøyer ble også økt på 1910 -tallet. Flere slagskip ble bygget før starten av første verdenskrig , og flåten ble styrket av 35.000 tonn Richelieu i 1939.

Omorganisering av aktiviteter

I 1946 fullførte en gjennomgang av de franske marineverkstedene tilskrivningene til de forskjellige stedene som ble kunngjort i dekretet fra 1927. Brest fikk i oppgave å produsere og reparere store fartøyer, Lorient med bygging av mellomstore fartøyer, Cherbourg med ubåter og Toulon med å reparere og vedlikeholde flåten. Blant innlandsstedene overtok Indret fartøyets fremdriftsaktiviteter, Ruelle konstruksjon av våpen, store deler og elektronikk, Saint-Tropez produksjon av torpedoer og Guérigny konstruksjon av marinekjeder og ankre. Fem steder ligger utenlands: Mers el-Kébir , Bizerte, Dakar , Diego-Suarez og Papeete .

Fram til 1961 vedlikeholdt og reparerte den franske marinen sin flåte selv, gjennom Directions des Constructions et Armes Navales (DCAN) i marinedriftene. Ingeniørene som jobbet i DCAN -ene var offiserer i den franske marinens ingeniøravdeling . På dette tidspunktet brøt verftene seg løs fra marinen, og skapte muligheten for diversifisering av deres aktiviteter på 1970 -tallet.

En enkelt DCAN dekket alle havnene på fastlandet og i utlandet, og rapporterte til Direction Technique des Constructions Navales (DTCN). På sin side var DTCN ansvarlig for Délégation Ministérielle pour l'Armement (DMA), satt opp av Michel Debré . I 1977 ble la DMA Délégation Générale de l'Armement (DGA). Formålet med denne reformen var å sentralisere alle de væpnede styrkenes konstruksjons- og konstruksjonskapasitet i en enkelt delegasjon mellom de væpnede styrker som opererte under regjeringens myndighet.

I 1958 førte den offisielle lanseringen av general de Gaulle av det franske militære atomprogrammet og avskrekkingspolitikken til omstrukturering av forsvarsindustrien og forsvarsteknologi.

Cœlacanthe-prosjektet samlet DTCN og den franske alternative energien og atomenergikommisjonen , og i 1971 ble Redoutable , den første franske missilutsendende atomubåten, tatt i bruk.

Transformasjon til selskap

Det internasjonale økonomiske klimaet og avkoloniseringen på 1970 -tallet fikk DCAN til å våge seg inn i nye markeder. Tapet av de utenlandske marineverkstedene ble forsterket av den franske marines reduserte behov for fartøyer og de økte vanskeligheter med å skaffe finansiering. Denne trenden økte tempoet etter slutten av den kalde krigen , til tross for diversifiseringen av DCAN -aktivitetene, som nå inkluderte vedlikehold av elektrisk kraftnett og rydding av miner fra kystlinjen. Noen områder spesialiserte seg også på sivile prosjekter: Brest bygde lastebiler, Guérigny laget landbruksmaskiner og Toulon produserte sivile fartøyer (yachter, liners).

Men når vi så utover ordrebøkene, var det den offentlige statusen til DCAN som gradvis ble satt i tvil, og den ble ansett som et administrativt hinder for utviklingen av potensialet til Frankrikes sjøfartøyer.

Denne transformasjonen skjedde i flere stadier. I 1991 ble DCAN døpt DCN (Direction des Construction Navales). Samme år ble DCN International opprettet. Oppgaven til denne PLS var å fremme DCNs aktiviteter på internasjonal skala og lette eksport av produktene.

I 1992 ble DCNs virksomhet for staten knyttet til avdelingen Naval Programs (SPN), som var oppdragsgiver for fartøyer for den franske marinen. Siden den gang har DCN bare vært ansvarlig for industriaktiviteter, mens den fortsatt er en del av DGA. Denne statusendringen har gjort det mulig for DCN International å gi DCN kommersiell og juridisk støtte i utviklingen av sin internasjonale handel siden slutten av 1990 -tallet.

Utviklingsstrategien som ble fulgt av DCN International resulterte i signering av flere store kontrakter. I 1994 ble tre ubåter i Agosta -klasse levert til Pakistan, og i 1997 ble det bygget to ubåter i Scorpène -klasse for Chile. En kontrakt ble også vunnet i 2000 om å levere seks fregatter av formidabel klasse til Singapore. I 2007 ble det signert en kontrakt med Malaysia for to ubåter fra Scorpène, gjennom datterselskapet Armaris.

DCN har også vunnet kontrakter innen off-shore boring etter olje. I 1997 moderniserte Brest -stedet Sedco 707 -plattformen og bygger nå oljerigger av typen SFX.

I 1999 ble DCN et byrå med nasjonal myndighet (SCN), som rapporterte direkte til forsvarsdepartementet. Til slutt, i 2001, bestemte den franske regjeringen seg for å omdanne DCN til et fullt statseid aksjeselskap. Endringen av status trådte i kraft i 2003. DCN ble bare DCN, som ikke lenger sto for Direction des Constructions Navales .

Utviklingen og fortsettelsen av DCNS -gruppen

DCNS -logo fra 2007 til 2017

I 2007 kjøpte DCN den franske marineaktiviteten av Thales , Armaris, et tidligere datterselskap som var likt mellom DCN og Thales, og MOPA2, selskapet som var ansvarlig for prosjektet for å bygge et andre hangarskip. For å understreke den nye identiteten fikk den resulterende gruppen DCNS. Thales kjøpte en eierandel på 25% i konsernets kapital. I 2011 økte Thales sin andel av DCNS 'kapital til 35%.

Byggingen av de stealthy multifunksjonsfregattene ( FREMM ) startet i 2007. I 2008 landet en antenne- drone på dekket til en fregatt til sjøs for første gang i historien. I 2013 opprettet gruppen DCNS Research for å fremme forskningsaktivitetene. DCNS India, i dag ble Naval Group India grunnlagt i 2008, takket være to kontrakter som ble signert i 2005 og 2008 for levering av seks konvensjonelle ubåter i Scorpène-klassen. På samme måte ble det i 2013 åpnet et ubåtkonstruksjonssted i Brasil. Gruppen opprettet DCNS University i 2013 for å levere intern og ekstern opplæring. 28. juni 2017 byttet DCNS navn til Naval Group.

Juni 2017 endret DCNS navn til Naval Group.

Aktiviteter

Naval Groups aktiviteter kan deles inn i to hovedsektorer: marineforsvar, gruppens historiske kjernevirksomhet (skip, ubåter , styring av operasjonell beredskap for styrkene). I 2021 stopper Naval Group sin virksomhet innen maritim fornybar energi.

Sjøforsvar

Naval Group designer, utvikler og forvalter den operasjonelle beredskapen til marine og overflatesystemer og deres tilknyttede systemer og infrastrukturer. Som prosjektleder og integrator av væpnede fartøyer griper Naval Group inn hele verdikjeden, fra strategisk programplanlegging, til design, konstruksjon og styring av operasjonell beredskap.

Gruppen jobber med den franske marinen og andre mariner, for konvensjonelle produkter, og med autorisasjon fra den franske regjeringen. Det tilbyr også sin militære ekspertise til det franske flyvåpenet for å designe automatiserte navigasjons- og kampsystemer, og for å renovere fly.

Surface marine systemer

Ubåter og undervannsvåpen

Energi og marin infrastruktur

Gruppen samarbeider med EDF , CEA og AREVA om bygging av EPR -kraftverk og vedlikehold av atomkraftverk. Naval Group bygger også termiske elektriske kraftverk og marinebaser. Gruppen designet elektriske kraftverk i Mayotte, La Réunion og Saint-Pierre-et-Miquelon. Siden 2008 har de studert et konsept om et lite atomkraftverk (50 til 250 MWe) ved navn Flexblue . Prosjektet ble satt på vent i 2014.

Naval Group investerte i fire fornybare marine teknologier: wave ernegy, marine current turbines , ocean thermal energy conversion (OTEC) og flytende vindturbiner. Naval opprettet Naval Energies i 2017. Siden det fikk kontroll over det irske selskapet OpenHydro i 2013, har Naval Group vært i stand til å gå videre fra forsknings- og utviklingsfasen til industriell produksjon. I 2021 stopper Naval Group Naval Energies -aktivitetene i 2021.

Bedriftsansvar

Naval Group driver flere programmer for å fremme opplæring og profesjonell integrasjon. Gruppen har signert Pacte PME , som fremmer forholdet mellom store selskaper og mindre foretak og etablerer partnerskap med ledende universiteter og akademiske institusjoner. Mellom 2006 og 2013 organiserte DCNS Trophée Poséidon for studenter på ingeniørskoler, som belønnet studentprosjekter innen innovasjon og maritimt miljø.

Mellom 2008 og 2014 drev Naval Group også et profesjonelt integreringsprogram for både personer med teknisk kvalifikasjon og personer uten kvalifikasjoner, kalt Filières du Talent . I 2010 ble dette programmet belønnet av Trophée national 2010 de l'entreprise citoyenne .

DCNS har også vært involvert i yachting verden i mange år ved å dele teknologiene sine og gjennom sponsing og veiledning. Gruppen er partner i Grand-Prix de l ' École Navale , en regatta som har blitt holdt nær Crozon-halvøya siden 2001. Den har også vært partner for Pôle France Voile i Brest siden 2007, og jobber for profesjonelle integrering av tidligere idrettsutøvere og idrettskvinner.

I 2008 bygde DCNS DCNS 1000 med enkelt skrog , en yacht designet for verdensomspennende løp, som ble omtalt i filmen En Solitaire fra 2013 , av Christophe Offenstein , med François Cluzet i hovedrollen .

I dag delte Naval Group også sin tekniske ekspertise innen kompositt for skrog og i navigasjonssystemer ved å bygge den eksperimentelle trimaran L ' Hydroptère , og den inngikk et samarbeid med Areva Challenge -teamet som deltok i Americas Cup i 2007. Naval Group industriområde i Toulon har vært partner i Toulon rugbyklubb siden 2005.

Organisasjon

Naval Group er et privat aksjeselskap der den franske staten eier en andel på 62,49%. Thales -gruppene eier 35% av kapitalen, og de resterende 2,51% består av aksjer i selskaper og ansatte . I slutten av 2016 sysselsatte Naval Group 12 771 personer, hvorav mer enn halvparten er ansatte i privat sektor, mens den andre halvparten er ansatte i offentlig sektor . Gruppen er til stede i 18 land og har inngått flere partnerskap utenfor Frankrike gjennom sine datterselskaper og joint ventures.

styresett

  • Leder og administrerende direktør: Pierre Eric Pommellet
  • Senior konserndirektør, utvikling: Alain Guillou
  • Senior konserndirektør, finans, juridisk og innkjøp: Frank Le Rebeller

Økonomiske data

2012 2013 2019
Omsetning (milliarder €) 3,36 2,93 3,7
Faste ordrer (milliarder €) 2.53 2,27 5,3
Ordrebok (milliarder €) 14.46 13.22 15,06
Driftsresultat (millioner €) 208,5 166.4 265,9
Netto fortjeneste (millioner €) 163,7 104.1 178,2

Nettsteder

I Frankrike

Naval Group driver 10 nettsteder i Frankrike. Hvert nettsted er spesialisert på en bestemt aktivitet.

  • Bagneux: informasjons- og overvåkningssystemer
  • Brest: tjenester, driftsklarhet for fartøyer og ubåter, vedlikehold av marinens industrihavninfrastruktur, fornybar marin energi. Området ligger i Brest -verftene , i Froutven -sonen og på Île Longue . Det er en interessent i Pôle Mer Bretagne .
  • Cherbourg: produksjon av ubåter
  • Toulon-Ollioules: informasjons- og overvåkningssystemer
  • Lorient: overflate marine forsvarssystemer
  • Nantes-Indret og Technocampus Ocean: ubåter, forskning og utvikling, kjernefysisk fremdrift. Medgründer av EMC senter for ekspertise
  • Paris: konsernets hovedkontor
  • Ruelle-sur-Touvre: ubåter, automatiserte systemer, simulatorer, opplæring
  • Saint-Tropez: undervannsvåpen (torpedoer)
  • Toulon: tjenester, vedlikehold av ubåter og Charles de Gaulle hangarskip

Verdensomspennende

Naval Group eier representasjonskontorer i Australia, Saudi -Arabia, Brasil, Chile, De forente arabiske emirater, Hellas, India, Indonesia, Malaysia. Konsernet er også representert over hele verden av sine datterselskaper og joint ventures, som er heleid eller drives i tilknytning til andre selskaper.

Europa-Midtøsten

  • Frankrike:
    • Sirehna, et 100% eid datterselskap: marinehydrodynamikk, navigasjonsløsninger for skip og landingsløsninger for marine-, land- eller luftfartøyer og droner
    • Défense Environnement Services, et 49%eid datterselskap, i samarbeid med Veolia Environnement: multi-service infrastructures
    • Kership, et 45%eid partnerskap, med Piriou: mellomstore tonnasjer for den franske staten
  • Nederland:
    • Naval Group BV Den Haag, Naval Group Far East er et heleid datterselskap av Naval Group .: I Belgia: o Naval Group Belgium er et heleid datterselskap av Naval Group.
  • Belgia:
    • Naval Group Belgium er et heleid datterselskap av Naval Group.
  • Irland:
    • OpenHydro, et 62% eid datterselskap av Naval Energies: marine aktuelle turbiner
  • Saudi -Arabia:
    • Naval Group Support, et 100% eid datterselskap: bistand til Naval Group -gruppens operasjonelle beredskapsoppdrag

Afrika

  • Egypt: Naval Group Alexandria er et heleid datterselskap av Naval Group.

Asia-Stillehavet

  • India:
    • Naval Group India, et 100% eid datterselskap: støtte til tekniske og forskningsaktiviteter i de lokale marineverftene
  • Malaysia:
    • Naval Group Malaysia, et 100% eid datterselskap: bistand til Naval Group i sine lokale aktiviteter
    • Boustead Naval Group Naval Company, et 40% eid datterselskap, i samarbeid med Boustead: operativ beredskap for ubåter
  • Singapore:
    • Naval Group Far East, et 100% eid datterselskap: logistikk og vedlikehold for marine- og luft- og sjøsystemer
  • Australia

Amerika

  • Brasil:
    • Naval Group do Brasil, et 100% eid datterselskap: konsernets salgskontor i Brasil
    • Prosin, et 100% eid datterselskap av Naval Group do Brasil: Ansvaret for marin systemteknikk i Brasil
    • Itaguaí Construções Navais , et datterselskap som eies med 41%, i partnerskap med den brasilianske regjeringen : bygging av ubåter som en del av kontrakten som DCNS signerte med den brasilianske marinen .
  • Canada:
    • Naval Group Technologies Canada Inc, et 100% eid datterselskap: konsernets salgskontor i Canada

Kontrovers

DCN / DCNS spiller en stor rolle i "en av Frankrikes største politiske og økonomiske skandaler i den siste generasjonen [som etterlot] et spor av åtte uforklarlige dødsfall, nesten en halv milliard dollar i manglende kontanter og urovekkende påstander om myndigheters medvirkning" knyttet til et salg av krigsskip til Taiwan på 1990 -tallet.

Ubåt i Scorpène-klasse før levering til Malaysia

Bortsett fra problemene rundt salg av skip til Taiwan som er nevnt ovenfor, begynte franske påtalemyndigheter å etterforske et bredt spekter av korrupsjonsanklager i 2010 som involverte forskjellige ubåtsalg, med mulig bestikkelse og tilbakeslag til toppmyndigheter i Frankrike. Spesielt interesse fra aktorene er salg av ubåter i Scorpène-klasse til land som India og Malaysia. Undersøkelsen i Malaysia har blitt foranlediget av menneskerettighetsgruppen Suaram da den involverte statsminister Najib Tun Razak da han var forsvarsminister og vennen Abdul Razak Baginda, hvis selskap Primekar skulle ha fått en enorm provisjon under kjøpet av to ubåter fra Scorpène. Franske etterforskere er interessert i det faktum at Perimekar ble dannet bare noen få måneder før kontrakten ble signert med den malaysiske regjeringen og DCNS, og at Primekar ikke hadde noen merittliste med service på ubåter og ikke hadde økonomisk evne til å støtte kontrakten. Undersøkelser har også avslørt at et selskap i Hong Kong, Terasasi Ltd, der direktørene er Razak Baginda og hans far, solgte klassifiserte malaysiske forsvarsdokumenter til DCNS. Påstandene om utpressing og drapet på Shaariibuugiin Altantuyaa , en oversetter som også jobbet med avtalen, blir også undersøkt .

15. desember 2015 tiltalte franske domstoler Bernard Baiocco, tidligere president i Thales International Asia for å ha betalt tilbakeslag til Abdul Razak Baginda. Samtidig ble direktør for skipsbygger DCN International tiltalt for misbruk av selskapets eiendeler.

August 2016 ble det rapportert av australske medier at en 22 000 sider lang rapportlekkasje har funnet sted om ubåten i ubåten i Scorpène-klassen som for tiden bygges av India som en del av en 3,5 milliarder dollar avtale. Den mistenkte lekkasjen av sensitiv informasjon for Scorpène ble hevdet å inneholde informasjon om stealth, sensorer, støynivået til ubåten på forskjellige havdyp, akustisk informasjon, etc.

Den indiske marinen ga skylden for datalekkasjen videre til unavngitte utenlandske kilder, muligens fra hacking av sensitive data.

Naval Group klaget avisen til Høyesterett i staten New South Wales i Australia for å ha ulovlig publisert dokumenter som inneholdt gammel teknisk informasjon om Scorpene.) Den australske domstolen avgjorde Naval Group til fordel 29. august og bekreftet sin vedtak 1. september.

Se også

Referanser

Videre lesning

Eksterne linker