DG Flugzeugbau LS10 - DG Flugzeugbau LS10
| LS10 | |
|---|---|
| Roll | 18-meters seilfly |
| nasjonal opprinnelse | Tyskland |
| Produsent | GD Flugzeugbau |
| Første fly | 6. juni 2003 |
| Status | Produksjonen ble avsluttet |
| Antall bygget | 19 |
Den Rolladen-Schneider LS10 er en 18 meter sailplane utformet i Tyskland av Rolladen-Schneider . En prototype fløy i 2003.
Etter at Rolladen-Schneider ble satt i mottak, kom seilflyet i produksjon av DG Flugzeugbau . Sertifisering ble ikke oppnådd før i 2010. Andre seilfly ble designet og produsert av konkurrenter i denne perioden og ble produsert i større antall.
Design og utvikling
Ved midten av nittitallet begynte Rolladen-Schneider, bedt av kunder, å designe en etterfølger til LS6 . Utviklingen ble langvarig, ettersom LS8- og LS9- prosjektene hadde høyere prioritet, og selskapets eier, Walter Schneider , følte at LS6 fortsatt var konkurransedyktig.
Den opprinnelige designen ble laget under ledelse av Wolf Lemke . Werner Scholz utviklet deretter prototypen, LS10-a. Selv om tidlige 3-visningstegninger av LS10 viste en buet baldakineskinne som ligner på Schleicher ASW 24 , da prototypen ble avslørt hadde den samme rette baldakineskinne som LS6 og LS8.
Den første flyvningen fant sted på Egelsbach 6. juni 2003. Dette ble etterfulgt av omfattende flytesting og deretter evaluering i konkurranser . Prototypen vant Hockenheim og Bayreuth-konkurransene i 2004 og de tyske statsborgere i Lüsse i 2005. Den tok andreplassen i 2005- EM i Nitra, Slovakia. I det tyske luftfartsmagasinet Aerokurier ble det rapportert om gode kvaliteter.
I juli 2007 plasserte Rick Walters seg først i en LS10 på International Lilienthal Glide 2007, som er den kombinerte pre-verdenen for det 30. verdensmesterskipet i seilfly og 2007-tyske statsborgere i 15M og Open Class, i Lüsse Berlin.
Det var to modeller i produksjon: 'turbo' -versjonen kalt LS10-st, med samme motorinstallasjon som LS8-st; og LS10-er med bare et motorrom for ettermontering av motoren.
Det oppnådde sertifisering i januar 2010, men det er ikke lenger oppført som et nåværende produkt av DG Flugzeugbau.
Design av vingen
LS10 skiller seg fra LS6 hovedsakelig i vingen; dens andre funksjoner er like. Aerofoil ble hentet fra FX 81-K-130-profilen som ble brukt i LS6, med forbedringer: høyere ytelse i lave og høye ender av hastighetsområdet, og veldig lav følsomhet for turbulens, regn og insekter. Vingene har turbulatorbånd på undersiden for å forhindre laminære separasjonsbobler. Dette antyder at profilen mangler den rene naturlige overgangen til Wortmann-profilen fra 1981 og sannsynligvis er mer laminær.
Den opprinnelige designen hadde en elliptisk forkant som ligner på SZD-55-1 . Imidlertid tok prototypen en tredobbelt konisk form som er lettere å bygge og - viktigst av alt - å reparere. Produksjonsversjonen hadde en tykkere profil ved vingroten, spesielt modifisert for den turbulente strømningen i nærheten av skroget (som med andre nyere seilfly inkludert LAK-17a , ASW 28 , DG-1000 , Discus-2 og eta ) .
Vingen ble bygget i fire deler med utskiftbare vingespisser, noe som gir en spenning på 15 eller 18 meter. Skilleveggen for vingeforlengelsene var plassert betydelig innenbord i prototypen, en funksjon som først dukket opp i Schempp-Hirth Ventus 2c og som gir optimal planform for begge spenn og lettere rigging. For serieproduksjon ga DG-Flugzeugbau større prioritet til strukturelle og produksjonsmessige hensyn, og skilleveggen ble flyttet utenbordsmot til syv meter fra skrogaksen.
Andre designfunksjoner
- Ballastsystemet har seks integrerte tanker i vingene. Påhengsmotoren fylles først og dumpes sist for bedre spredt lastfordeling. Hale ballast-systemet inneholder to separate tanker for å opprettholde en gunstig CG under vanndumping. Kontrollen av den første haletanken er koblet til de fire ytre vingetankene, den andre haletanken fungerer med de to indre vingetankene.
- Et høyere understell øker bakkeklaringen og gir en høyere angrepsvinkel enn en LS6, noe som gir lavere hastighet for start og landing. Dette øker sikkerheten ved aerotowing fra korte rullebaner og når du lander.
- LS10 har de typiske LS full-span flaperons og store dobbelbladede luftbremser, og Hänle- automatiske kontrolltilkoblinger.
Spesifikasjoner (med 18 m vinger)
Generelle egenskaper
- Mannskap: En pilot
- Kapasitet: 190 kg (418 lb) vannballast
- Lengde: 6,72 m (22 ft 1 in)
- Vingespenn: 18,00 m (59 ft 1 in)
- Høyde: 1,33 m (4 ft 4 in)
- Vingeareal: 11,4 m 2 (123 sq ft)
- Sideforhold: 28.4
- Tom vekt: 305 kg (671 lb)
- Totalvekt: 600 kg (1.320 lb)
Opptreden
- Maks hastighet: 280 km / t (175 mph, 152 kn)
- Maks. Glideforhold: > 50
- Vaskhastighet: 0,50 m / s (100 fot / min)