Daniel K. Inouye internasjonale lufthavn -Daniel K. Inouye International Airport
|
Daniel K. Inouye internasjonale lufthavn
Kahua Mokulele Kauʻāina eller Daniel K. Inouye
| |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Sammendrag | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Flyplasstype | Offentlig / militær | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Eier operatør | Hawaii Department of Transportation | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Serverer | Byen og fylket Honolulu | ||||||||||||||||||||||||||||||
| plassering | Honolulu , Hawaii , USA | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Hub for | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Høyde AMSL | 13 fot / 4 m | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Koordinater | 21°19′07″N 157°55′21″W / 21,31861°N 157,92250°W Koordinater: 21°19′07″N 157°55′21″W / 21,31861°N 157,92250°W | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Nettsted | flyplasser |
||||||||||||||||||||||||||||||
| Kart | |||||||||||||||||||||||||||||||
 FAA flyplassdiagram | |||||||||||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Rullebaner | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| Statistikk (2021) | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
Kilder: ACI
| |||||||||||||||||||||||||||||||
Daniel K. Inouye International Airport ( IATA : HNL , ICAO : PHNL , FAA LID : HNL ), også kjent som Honolulu International Airport , er hovedflyplassen i Oahu i delstaten Hawaii . Flyplassen er oppkalt etter den amerikanske senatoren og mottakeren av æresmedaljen Daniel K. Inouye , som representerte Hawaii fra 1963 til hans død i 2012. Flyplassen ligger i Honolulu folketelling-utpekt sted tre miles (5 km) nordvest for Honolulus sentrale virksomhet distrikt. Flyplassen dekker et totalt areal på 4 220 dekar (1 708 ha) land, mer enn 1% av Oahus landareal.
Daniel K. Inouye internasjonale lufthavn tilbyr direkteflyvninger til en rekke destinasjoner i Nord-Amerika , Asia og Oseania . Flyplassen fungerer som hovedknutepunktet for Hawaiian Airlines og er også en base for Aloha Air Cargo . Flyplassen er inkludert i Federal Aviation Administration (FAA) National Plan of Integrated Airport Systems for 2017–2021, der den er kategorisert som et primært kommersiell serviceanlegg med stort knutepunkt.
Historie
HNL åpnet i mars 1927 som John Rodgers flyplass , oppkalt etter første verdenskrigs sjøoffiser John Rodgers . Den ble finansiert av den territoriale lovgiveren og handelskammeret, og var den første fulle flyplassen på Hawaii; fly hadde tidligere vært begrenset til små landingsstriper, felt og sjøflydokker. Fra 1939 til 1943 ble den tilstøtende Keehi Lagoon mudret for bruk av sjøfly, og den mudrede jorda ble flyttet til HNL for å gi mer plass til konvensjonelle fly.
Det amerikanske militæret satte alle sivile fly på bakken og overtok alle sivile flyplasser etter angrepet på Pearl Harbor , og Rodgers Field ble utpekt til Naval Air Station Honolulu . Sjøforsvaret bygde et kontrolltårn og terminalbygning, og noe kommersiell trafikk ble tillatt i dagslys. Rodgers Field ble returnert til Hawaii-territoriet i 1946. På det tidspunktet, på 16,26 km 2 , var det en av de største flyplassene i USA, med fire asfalterte rullebaner på land og tre rullebaner for sjøfly.
John Rodgers flyplass ble omdøpt til Honolulu flyplass i 1947; "Internasjonal" ble lagt til navnet i 1951. Ved å være nær sentrum av Stillehavet var det et stopp for mange flyvninger over Stillehavet. I 1950 var det den tredje travleste flyplassen i USA når det gjelder flyoperasjoner, og rullebanen på 13 097 fot (3 992 m) var den lengste i verden i 1953. Sommeren 1959 startet Qantas det første jetflyet tjeneste til Honolulu på sine flyvninger mellom Australia og California. Qantas introduserte disse jetflyvningene med Boeing 707 -fly som opererer en rute fra Sydney – Fiji – Honolulu – San Francisco. Luftfartsingeniør og flyselskapskonsulent Frank Der Yuen ga råd i utformingen av den originale bygningen og grunnla dets romfartsmuseum.
Den opprinnelige terminalbygningen på sørøstsiden av rullebane 4 ble erstattet av John Rodgers Terminal, som ble innviet 22. august 1962 og åpnet 14. oktober 1962. Fra 1970 til 1978 tegnet arkitekten Vladimir Ossipoff et terminalmoderniseringsprosjekt som ombygde denne terminalen og skapte flere tillegg, som inkluderte Diamond Head Concourse i 1970, Ewa Concourse i 1972 og Central Concourse i 1980.
Pan American World Airways (Pan Am) brukte Honolulu som et transpacific knutepunkt i mange år, først som et forbindelsespunkt mellom vestkysten og Polynesia (Fiji, New Caledonia og New Zealand) i 1946, etterfulgt av service til Øst-Asia gjennom Midway Island og Wake Island fra 1947. I 1960 betjente Pan American flyplassen med Boeing 707 -jetfly. Pan Am flight nummer 1, som opererer en 707, fløy en rute vestover fra San Francisco – Honolulu – Wake Island – Tokyo – Hong Kong og fortsatte videre til New York City via stopp i Asia og Europa. Flyselskapet opererte også nonstop 707-tjeneste til Portland, Oregon (fortsetter til Seattle) og Los Angeles. Pan Am hadde også direkte 707 flyvninger fra Honolulu til Calcutta, Guam, Jakarta, Karachi, Manila, Rangoon, Saigon og Singapore i 1960. United Airlines fløy direkte Douglas DC-6 "Mainliner"-tjeneste fra San Francisco i 1947 og innen 1961 opererte Douglas DC-8 jet-tjeneste direkte fra Los Angeles og San Francisco med direkte ett-stopp DC-8-flyvninger fra både Chicago og New York City. British Commonwealth Pacific Airlines (BCPA) begynte å betjene flyplassen på midten av 1940-tallet med Douglas DC-4- fly som flyr en rute fra Sydney – Auckland – Fiji – Canton Island – Honolulu – San Francisco – Vancouver, BC I 1950 opererte Northwest Airlines direkteflyvninger fra Seattle med Boeing 377 Stratocruiser propliner; i 1961 fløy Northwest daglig Douglas DC-8- jettjeneste på en tur-retur-rute mellom New York City – Chicago – Seattle – Portland, OR – Honolulu. Også i 1950 drev Canadian Pacific Air Lines (som senere ble CP Air ) tjeneste mellom vestlige Canada og Australia med en rute fra Vancouver – Honolulu – Canton Island – Fiji – Sydney.
Honolulu-baserte flyselskaper Aloha Airlines og Hawaiian Airlines hadde begge introdusert jet-tjeneste på sine respektive ruter mellom øyene på Hawaii innen 1966, med Aloha som opererte British Aircraft Corporation BAC One-Eleven- jetfly og Hawaiian-fly med Douglas DC-9-10- jetfly med begge flyselskapene fortsetter også å operere turbopropfly på sine øytjenester på dette tidspunktet. I henhold til deres respektive rutetabeller fløy Aloha Fairchild F-27 og Vickers Viscount propjets mens Hawaiian opererte Convair 640 propjetfly i tillegg til deres nye jetfly i 1966. Begge lokale flyselskaper skulle til slutt operere til det amerikanske fastlandet så vel som til Sør-Stillehavet mens de fortsetter å operere mellom øyene. I 1986 opererte Hawaiian nonstop Lockheed L-1011 Tristar- tjeneste fra Honolulu til Las Vegas, Los Angeles, San Francisco og Seattle, samt en-stopp-direktetjeneste til Portland, Oregon, og også direkte Douglas DC-8- tjeneste til Pago Pago med denne flyturen fortsetter til Tonga . I 2003 fløy Aloha direkte Boeing 737-700 -tjeneste til Burbank, Oakland, Orange County og Vancouver, BC, med one-stop-tjeneste til Las Vegas, Phoenix, Reno og Sacramento i tillegg til å ha direkteflyvninger til Kwajalein og Pago Pago med one-stop service til Majuro og Rarotonga .
Våren 1969 introduserte Braniff International direkte Boeing 707-320 -tjeneste til Honolulu fra Dallas Love Field , Houston Hobby Airport og St. Louis, med one-stop service fra Atlanta, Miami og New Orleans. Samtidig introduserte United Airlines daglige direkte Douglas DC-8-62- flyvninger fra New York City og fortsatte å operere direkte DC-8-tjeneste til Honolulu fra Los Angeles og San Francisco. Også i 1969 opererte Western Airlines nonstop Boeing 707 og Boeing 720B -tjenester, ikke bare fra flere byer i California, men også fra Anchorage, Denver, Minneapolis – St. Paul og Phoenix. I 1981 drev Western en-stopp McDonnell Douglas DC-10-30- tjeneste fra London Gatwick lufthavn via en polarrute med et stopp i Anchorage. På midten av 1970-tallet tilbød Pan Am nonstop-tjeneste fra Honolulu til Japan, Guam, Australia, New Zealand og Fiji, samt til byer på vestkysten. Continental Airlines brukte Honolulu som et stoppested for chartertjenester til Sørøst-Asia under Vietnamkrigstiden , og for å mate sin Guam-baserte Air Micronesia - operasjon. På begynnelsen av 1970-tallet opererte Continental planlagte direkteflyvninger mellom Honolulu og Los Angeles, Portland, Oregon og Seattle, inkludert Boeing 747-100 direkteflyvninger fra Los Angeles og one-stop 747-flyvninger fra Chicago. Air Micronesia hadde service til Guam via stopp ved Midway Island , Kwajalein , Majuro , Ponape , (nå Pohnpei ) og Truk (nå Chuuk State ) som flyr en Boeing 727-100 . American Airlines opererte også flyreiser til Auckland, Sydney, Fiji og Pago Pago via Honolulu på begynnelsen av 1970-tallet i tillegg til å ha direkteflyvninger med Boeing 707-320 fra St. Louis.
I løpet av årene har mange utenlandske flyselskaper brukt Honolulu som et transpacific stoppested, inkludert Air New Zealand , BOAC (nå British Airways ), British Commonwealth Pacific Airlines , Canadian Pacific Air Lines , China Airlines , Garuda Indonesia , Japan Airlines , Korean Air , Philippine Airlines , Qantas , Real Transportes Aereos (et brasiliansk flyselskap) og Singapore Airlines samt franske flyselskaper Union de Transports Aeriens (UTA) og dets forgjenger Transports Aeriens Intercontinentaux (TAI). BOAC betjente Honolulu som en del av sine tjenester rundt om i verden i løpet av 1960- og begynnelsen av 1970-tallet, først med Bristol Britannia turbopropfly og senere med Boeing 707 og Vickers VC10 -jetfly. Pan Am og Trans World Airlines ( TWA ) tjente også Honolulu som et stopp på deres respektive tjenester rundt om i verden på begynnelsen av 1970-tallet. I 1979 opererte Braniff International alle sine flyvninger fra flyplassen med Boeing 747 -fly med direkte til Dallas–Fort Worth, Guam og Los Angeles, samt one-stop-tjeneste til Hong Kong og også one-stop-tjeneste til Bogota i Sør Amerika. Flere små flyselskaper basert i Sør-Stillehavet betjente også Honolulu. I 1983 opererte Air Nauru Boeing 737-200 direkteflyvninger fra Majuro med direkte service fra Nauru , Air Niugini fløy Boeing 707-fly direkte fra Port Moresby, Papua Ny-Guinea og Air Tungaru opererte Boeing 727-100 -fly direkte fra Christmas Island . Også i 1983 opererte Honolulu-baserte South Pacific Island Airways nonstop Boeing 707-tjeneste fra Anchorage, Guam, Pago Pago og Papeete.
I april 1974 opererte American Airlines , Braniff International , Continental Airlines , Northwest Airlines , Pan Am , TWA , United Airlines og Western Airlines alle direkte tjenester på innenlandsruter fra det amerikanske fastlandet mens CP Air , et kanadisk flyselskap, opererte internasjonalt direkte. tjeneste fra Vancouver og videre til Sør-Stillehavet på midten av 1970-tallet. Litt over 25 år senere, i juni 1999, inkluderte USA-baserte flyselskaper som opererte utenlandstjenester fra fastlandet American Airlines, American Trans Air , Continental, Delta Air Lines , Hawaiian Airlines, Northwest, TWA og United, mens Air Canada , Canadian Airlines International (etterfølgeren til CP Air), og Canada 3000 opererte nonstop-tjenester fra Canada.
Modernisering og historie siden 2006
Den 24. mars 2006 avduket Hawaii-guvernør Linda Lingle et moderniseringsprogram på 2,3 milliarder dollar for Hawaii-flyplasser over en 12-årsperiode, med 1,7 milliarder dollar budsjettert for Honolulu internasjonale lufthavn. Planen innebærer å gjennomføre kortsiktige prosjekter innen de første fem årene for å forbedre passasjerservicen og øke sikkerheten og driftseffektiviteten.
Som en del av moderniseringen har flyskjermer over hele flyplassen blitt oppgradert, nye mat- og drikkeleverandører er lagt til, og et nytt parkeringshus rett overfor den internasjonale ankomstterminalen er ferdigstilt. Pågående prosjekter inkluderer en internasjonal ankomstkorridor med bevegelige fortau bygget på toppen av breezewayen som fører til Ewa Concourse. Den første fasen av prosjektet ble fullført i oktober 2009, mens resten av tofaseprosjektet ble fullført i 2010.
I 2011 renoverte Hawaiian Airlines innsjekkingslobbyen til Interisland Terminal, og erstattet de tradisjonelle innsjekkingsskrankene med seks sirkulære innsjekkingsøyer i midten av lobbyene, som kan brukes for inter-øy, fastland og internasjonalt. flyreiser. Dette renoveringsprosjektet ble fullt ut finansiert av Hawaiian Airlines og ikke en del av moderniseringsprogrammet.
Fremtidige prosjekter inkluderer bygging av en Mauka Concourse som forgrener seg fra Interisland Terminal, den første concourse-utvidelsen på Honolulu International Airport på 15 år. Byggingen av hallen vil innebære å erstatte den eksisterende pendlerterminalen. Denne nye concoursen vil være for eksklusiv bruk av Hawaiian Airlines, og vil tillate den å redusere bruken av oversjøiske terminalporter for internasjonale og amerikanske fastlandsflyvninger. Dette vil bety mindre gange for passasjerer som sjekker inn, klarer sikkerheten og bruker bagasjeoppbevaringen ved terminalen mellom øyene. Det vil også frigjøre porter i utenlandsterminalen for bruk av andre flyselskaper. Landsideplaner inkluderer bygging av et konsolidert leiebilanlegg (CONRAC). Det bygges for tiden et midlertidig leiebilsenter i det utenlandske parkeringshuset slik at eksisterende leiebilanlegg kan rives for å gi plass til det nye permanente anlegget.
I 2012 reetablerte Hawaiian Airlines Honolulu internasjonale lufthavn som et knutepunkt mellom USAs fastland og Asia-Stillehavsregionen. Det året, ifølge en studie fra Massachusetts Institute of Technology , hadde flyplassen 24 % færre innenlandsavganger enn den gjorde i 2007.
I løpet av den lovgivende sesjonen i 2016 vedtok statens lovgiver i Hawaii en resolusjon som ba det amerikanske transportdepartementet gi nytt navn til Honolulu International Airport for den avdøde amerikanske senatoren og æresmedaljemottakeren Daniel Inouye . Det nye navnet dukket først opp i Federal Aviation Administration -dokumentasjon 27. april 2017, og flyplassen ble offisielt omdøpt i en seremoni på flyplassen 30. mai 2017.
Etter mange år med forsinkelser, 30. mai 2018, brøt delstaten for statlige flyplasser på Mauka Concourse med ferdigstillelse 26. august 2021.
1. juni 2018 begynte Hawaii Department of Transportation å omnummerere alle porter og bagasjeutleveringskaruseller. Porter ble omdøpt til alfanumerisk og bagasjekaruseller ble omnummerert fra alfanumerisk til numerisk. HDOT siterte utvidelsen av eksisterende terminaler på flyplassen som en grunn til å omnummerere alle porter og bagasjekaruseller. Omnummereringen var den første som ble gjort siden 1993.
Fasiliteter
Flyplassen har fire store rullebaner , som den opererer i forbindelse med den tilstøtende Hickam Air Force Base . Den viktigste rullebanen betegnet 8R/26L, også kjent som Reef Runway, var verdens første store rullebane konstruert helt offshore. Fullført i 1977, var Reef Runway et utpekt alternativt landingssted for romfergen .
I tillegg til de fire asfalterte rullebanene, har Daniel K. Inouye International Airport to utpekte offshore-vannveier utpekt 8W/26W og 4W/22W for bruk av sjøfly .
Terminaler
Daniel K. Inouye internasjonale lufthavn har 60 porter (54 jet-way-porter og 6 harde stativer) i tre terminaler. Wiki Wiki Shuttle gir transport mellom terminalene mellom billettlobbyene til alle tre terminalene og mellom hallen i terminal 1 og 2. Alle porter i terminal 1 og 2 er koblet til etter sikkerhet; passasjerer som går fra terminal 1 til porter i terminal 2 må imidlertid passere gjennom en USDA landbruksinspeksjonsstasjon for håndbagasje.
Terminal 1 (tidligere kjent som "Interisland Terminal") åpnet i 1993 og har 25 porter. 8-portsterminalen på 130 millioner dollar var det største byggeprosjektet som ble utført på den tiden av State Airports Division og erstattet en tidligere terminal bygget i 1961. I 1995, en 5-porters utvidelse av terminalen, som også inneholdt en ny post-sikkerhet gangvei til terminal 2, åpnet.
30. mai 2018 brøt den statlige flyplassavdelingen bakken på Mauka Concourse etter år med forsinkelser. Denne nye hallen gir plass til 11 smalkroppsfly eller seks bredkroppsfly, og har også en post-sikkerhets gangvei til resten av terminal 1 og en ny seks-felts TSA sikkerhetskontroll. Mauka Concourse åpnet for passasjerbruk 27. august 2021.
Terminal 2 (tidligere kjent som "Overseas Terminal") åpnet i 1962 og har 29 porter. Terminal 2 er den største terminalen på HNL og er den eneste terminalen som kan ta internasjonale ankomster og avganger. Fra 1970 til 1978 tegnet arkitekt Vladimir Ossipoff et terminalmoderniseringsprosjekt som ombygde denne terminalen og skapte flere tillegg, som inkluderte Diamond Head Concourse i 1970, Ewa Concourse i 1972 og Central Concourse i 1980. 2 3-jetway-porter til håndtere en Airbus A380 ble lagt til terminalen i 2018; dette ble gjort for å støtte All Nippon Airways sine A380-flyvninger mellom Tokyos Narita flyplass og Honolulu.
Terminal 3 åpnet i 2018 mellom Delta- og United Cargo-fasilitetene på Diamond Head-siden av flyplassen. Terminalen var opprinnelig et enetasjes anlegg nord for terminal 1 ved siden av Nimitz Highway, men dette eldre anlegget ble stengt 1. juni 2018 for riving for å gjøre plass for utvidelsen av Mauka Concourse av terminal 1. Opprinnelig en større erstatning pendlerterminal var planlagt bygget på Diamond Head-siden av flyplassen, men disse planene ble til slutt kansellert. Dette skyldtes i stor grad konkurs til tre av de fire flyselskapene som okkuperte terminalen og de høyere kostnadene enn forventet for prosjektet.
Bakketransport
Hovedveier som fører til flyplassen er Nimitz Highway og Queen Liliuokalani Freeway of Interstate H-1 .
Bussrutene 20 og 303 stopper på det øvre (avreise) nivået på flyplassen. Rute 20 forbinder flyplassen med Pearlridge Center , Honolulu sentrum, Ala Moana Center og Waikiki . Hickam AFB betjenes av den nye ruten 303. Rute 9, 40, 42 og 51 kjører på Nimitz Highway i gangavstand fra flyplassen. Rute 19 (Waikiki-Airport-Hickam) er ikke lenger i drift.
Når Honolulu Rail Transit fase II åpner, vil den betjene en stasjon på flyplassen som forbinder den med Honolulu sentrum og peker vest for flyplassen.
Leiebilanlegg
Et nytt konsolidert leiebilanlegg ble åpnet på Daniel K. Inouye internasjonale lufthavn 1. desember 2021. Det LEED-sertifiserte anlegget har kundeserviceskranker, med 4500 biler i anlegget, noe som eliminerer behovet for skyttelbusser.
Flyselskaper og destinasjoner
Passasjer
Last
| Flyselskaper | Destinasjoner |
|---|---|
| Aloha Air Cargo | Hilo , Kahului , Kailua–Kona , Las Vegas , Lihue , Los Angeles |
| Amazon Air | Ontario , Portland , Riverside |
| Asia Pacific Airlines | Baltimore , Guam , Kiritimati , Kwajalein , Majuro , Pago Pago , Pohnpei |
| Corporate Air | Kalaupapa , Kapalua , Lanai , Lihue , Molokai , Waimea-Kohala |
| DHL Aviation | Cincinnati , Fairfield , Fussa , Kadena , Osan , Sydney |
| FedEx Express | Auckland , Los Angeles , Memphis , Oakland , Ontario , Osaka-Kansai , Singapore , Sydney |
| Qantas frakt | Auckland , Melbourne , Sydney |
| Frakt fra Qatar Airways | Melbourne |
| Transair | Hilo , Kahului , Kailua – Kona , Lanai , Lihue , Molokai , Waimea – Kohala |
| UPS Airlines | Guam , Hong Kong , Kahului , Kailua – Kona , Long Beach , Louisville , Ontario , Phoenix , San Bernardino , San Diego , Seoul – Incheon , Sydney |
Operatører med fast base
En rekke faste operatører er lokalisert langs Lagoon Drive på flyplassens sørøstlige omkrets. Mens disse fokuserer på generelle luftfartstjenester, er det noen få små passasjerflyselskaper som opererer fra disse fasilitetene, i stedet for fra hovedterminalkomplekset. Flyreiser går vanligvis også fra dette området.
Trafikk og statistikk
Topp destinasjoner
| Rang | By | Passasjerer | Transportører |
|---|---|---|---|
| 1 | Los Angeles, California | 1 052 000 | Alaska, Amerikansk, Delta, Hawaii, Sørvest, Sun Country, United |
| 2 | Kahului, Hawaii | 667 000 | Hawaii, sørvest |
| 3 | San Francisco, California | 459 000 | Alaska, Hawaii, Sun Country, United |
| 4 | Lihue, Hawaii | 450 000 | Hawaii, sørvest |
| 5 | Kailua–Kona, Hawaii | 430 000 | Hawaii, sørvest |
| 6 | Seattle/Tacoma, Washington | 384 000 | Alaska, Delta, Hawaii |
| 7 | Hilo, Hawaii | 367 000 | Hawaii, sørvest |
| 8 | Las Vegas, Nevada | 251 000 | Hawaii, sørvest |
| 9 | Phoenix, Arizona | 238 000 | Amerikansk, hawaiisk, sørvest |
| 10 | San Diego, California | 207 000 | Alaska, Hawaii, sørvest |
| Rang | By | Passasjerer | Transportører |
|---|---|---|---|
| 1 | Tokyo–Narita, Japan | 1.642.964 | ANA, Delta, Hawaii, JAL |
| 2 | Osaka–Kansai, Japan | 747 065 | Air Asia X, Delta, Hawaiian, JAL, Scoot |
| 3 | Seoul – Incheon, Sør-Korea | 481.147 | Asiana, hawaiisk, koreansk |
| 4 | Tokyo–Haneda, Japan | 451.125 | ANA, hawaiisk |
| 5 | Sydney, Australia | 446 001 | Hawaiian, Jetstar, Qantas |
| 6 | Vancouver, Canada | 254.737 | Air Canada, WestJet |
| 7 | Nagoya–Centrair, Japan | 254 027 | Delta, JAL |
| 8 | Auckland, New Zealand | 195.251 | Air New Zealand, Hawaii |
| 9 | Shanghai-Pudong, Kina | 133.393 | Øst-Kina |
| 10 | Manila, Filippinene | 116.531 | Philippine Airlines |
| Rang | Flyselskap | Passasjerer | Dele |
|---|---|---|---|
| 1 | Hawaiian Airlines | 5 312 000 | 43,62 % |
| 2 | United Airlines | 1 950 000 | 16,02 % |
| 3 | Southwest Airlines | 1 773 000 | 14,55 % |
| 4 | American Airlines | 1 155 000 | 9,48 % |
| 5 | Delta Air Lines | 1 008 000 | 8,28 % |
| 6 | Annen | 980 000 | 8,05 % |
Årlig trafikk
| År | Passasjerer | År | Passasjerer | År | Passasjerer | År | Passasjerer |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1991 | 22.224.594 | 2001 | 20 151 935 | 2011 | 17.991.497 | 2021 | 12 064 992 |
| 1992 | 22.608.188 | 2002 | 19.749.902 | 2012 | 19.291.412 | ||
| 1993 | 22.061.953 | 2003 | 18.690.888 | 2013 | 19.776.751 | ||
| 1994 | 22.995.976 | 2004 | 19.334.674 | 2014 | 19.972.910 | ||
| 1995 | 23.672.894 | 2005 | 20.179.634 | 2015 | 19.869.707 | ||
| 1996 | 24.326.737 | 2006 | 20 266 686 | 2016 | 19.950.125 | ||
| 1997 | 23.880.346 | 2007 | 21.517.476 | 2017 | 21.232.359 | ||
| 1998 | 22.636.354 | 2008 | 18.809.103 | 2018 | 21.145.521 | ||
| 1999 | 22.560.399 | 2009 | 18.171.937 | 2019 | 21 870 691 | ||
| 2000 | 23.027.674 | 2010 | 18.443.873 | 2020 | 6.656.825 |
Ulykker og hendelser
- Den 22. mars 1955 forvillet en US Navy Douglas R6D-1 Liftmaster- transport på nedstigning til en landing i mørke og kraftig regn ut av kurs og styrtet inn i Pali Kea Peak i den sørlige delen av Oahu 's Waianae Range , og drepte alle 66 mennesker. om bord. Det er fortsatt den verste luftkatastrofen i Hawaiis historie og den dødeligste ulykken som er tyngre enn lufta i historien til amerikansk sjøfly .
- Den 22. juli 1962 styrtet Canadian Pacific Air Lines Flight 301 , en Bristol Britannia 314 mens den forsøkte en "go-around". 27 av de 40 passasjerene og mannskapet om bord ble drept.
- Vickers Viscount N7410 fra Aloha Airlines ble skadet uten reparasjon da den kolliderte på bakken med Douglas DC-9-31 N906H fra Hawaiian Airlines 27. juni 1969.
- Den 8. august 1971 ble Vickers Viscount N7415 fra Aloha Airlines skadet utenfor økonomisk reparasjon da en brann brøt ut ved landing.
- Pan Am Flight 830 : en Boeing 747-121 , en bombe eksploderte ombord da flyet forberedte seg på innflyging til Honolulu fra Tokyo 11. august 1982. En tenåring ble drept og 15 andre ble såret. Flyet gikk ikke i oppløsning, og foretok en sikker nødlanding i Honolulu.
- United Airlines Flight 811 : en Boeing 747 som fraktet tre flybesetninger, 15 kabinbesetninger og 337 passasjerer fra Honolulu til Auckland 24. februar 1989, fikk rask dekompresjon da en lastedør skilte seg fra flyet etter start fra Reef Runway. Ni passasjerer ble feid ut av flyet. Flyet returnerte til Honolulu.
- Bojinka-komplott : et plott oppdaget av amerikanske og filippinske etterretningsmyndigheter etter en brann i en leilighet i Manila, inkluderte i sin første fase den planlagte detonasjonen av bomber ombord på flere fly på vei inn til eller ut fra Honolulu 21. januar 1995. The Bojinka plott utviklet seg senere til 11. september-angrepene .
- 2. februar 2016 oppdaget piloten til en Cessna 337 Skymaster , som tok en tur til nærliggende Kalaeloa flyplass fra Honolulu internasjonale lufthavn, at landingsutstyret hans ikke ville strekke seg. Etter å ha holdt på i 2 timer for å brenne drivstoff, foretok han en nødlanding av vann i Sea Lane 4/22 utenfor Lagoon Drive. Den 68 år gamle piloten trengte ikke transport til sykehuset.
- 2. juli 2021 krasjlandet en Transair Boeing 737 -200 (N810TA), på vei til Kahului som fraktfly Transair Flight 810 , i havet like etter avgang nær Ewa Beach . Flyet hadde fått motorhavari. De to pilotene om bord ble reddet av den amerikanske kystvakten med lettere skader.
Se også
- Island Hopper rutefly
Referanser
Eksterne linker
-
Media relatert til Daniel K. Inouye International Airport på Wikimedia Commons - Daniel K. Inouye internasjonale lufthavn
- Daniel K. Inouye International Airport Flyinformasjon
- Hickam flyvåpenbase
- FAA Airport Diagram ( PDF ) , gjeldende 19. mai 2022
- Ressurser for denne flyplassen:
- FAA flyplassinformasjon for HNL
- AirNav flyplassinformasjon for PHNL
- ASN ulykkeshistorikk for HNL
- FlightAware flyplassinformasjon og live flysporing
- NOAA/NWS siste værobservasjoner for PHNL
- SkyVector luftfartskart for HNL
- Sjekk gjeldende FAA-forsinkelser for denne flyplassen
