Dassault Rafale - Dassault Rafale

Rafale
Rafale - RIAT 2009 (3751416421) .jpg
Et fransk luftvåpen Dassault Rafale B på RIAT i 2009
Rolle Multirole jagerfly
nasjonal opprinnelse Frankrike
Produsent Dassault Aviation
Første fly Rafale En demo: 4. juli 1986 Rafale C: 19. mai 1991 ( 1986-07-04 )
 ( 1991-05-19 )
Introduksjon 18. mai 2001 ( 2001-05-18 )
Status I tjeneste
Primære brukere French Air and Space Force
French Navy
Indian Air Force
Qatar Air Force
Produsert 1986 - i dag
Antall bygget 237 fra og med 2021

Den Dassault Rafale ( fransk uttale: [ʁafal] , bokstavelig talt betyr "vindkast" og "burst brann" i en mer militær forstand) er en fransk tomotors , canard delta vinge , multirole jagerfly designet og bygget av Dassault Aviation . Utstyrt med et bredt spekter av våpen, er Rafale ment å utføre luftoverlegenhet , interdiksjon , luftrekognosering , bakkestøtte , grundig streik, anti-skip streik og atomavskrekkelseoppdrag. Rafale omtales som et "omnirole" -fly av Dassault.

På slutten av 1970 -tallet søkte det franske luftvåpenet og den franske marinen å erstatte og konsolidere sine nåværende flyflåter. For å redusere utviklingskostnadene og øke potensielt salg, inngikk Frankrike en avtale med Storbritannia, Tyskland, Italia og Spania om å produsere et smidig flerbruks "Future European Fighter Aircraft" (det som skulle bli Eurofighter Typhoon ). Påfølgende uenigheter om arbeidsdeling og forskjellige krav førte til at Frankrikes jakt på sitt eget utviklingsprogram. Dassault bygde en teknologidemonstrator som først fløy i juli 1986 som en del av et åtte år langt flyprøveprogram, og banet vei for starten på prosjektet. Rafale skiller seg fra andre europeiske krigere i sin epoke ved at den er nesten helt bygget av ett land, som involverer de fleste av Frankrikes store forsvarsentreprenører , som Dassault, Thales og Safran .

Mange av flyets avionikk og funksjoner, for eksempel direkte taleinngang , RBE2 AA aktiv elektronisk skannet matrise (AESA) radar og optronique secteur frontal infrarød søk og spor (IRST) sensor, ble innenlands utviklet og produsert for Rafale-programmet . Opprinnelig planlagt å gå i tjeneste i 1996, led Rafale betydelige forsinkelser på grunn av budsjettkutt etter den kalde krigen og endringer i prioriteringer. Flyet er tilgjengelig i tre hovedvarianter: Rafale C en-seters landbasert versjon, Rafale B tomanns-landbasert versjon og Rafale M enkeltsete transportørbasert versjon.

Rafale ble introdusert i 2001 og blir produsert for både det franske flyvåpenet og for operatørbaserte operasjoner i den franske marinen. Rafale har blitt markedsført for eksport til flere land, og ble valgt for kjøp av det egyptiske luftvåpenet , det indiske luftvåpenet , Qatar flyvåpen , det greske luftvåpenet og det kroatiske flyvåpenet . Rafale har blitt brukt i kamp over Afghanistan, Libya, Mali, Irak og Syria.

Utvikling

Opprinnelse

På midten av 1970-tallet hadde både det franske luftvåpenet ( Armée de l'Air ) og marinen ( Marine Nationale ) krav om at en ny generasjon jagerfly skulle erstatte dem som var i eller i ferd med å gå i tjeneste. Fordi kravene deres var like, og for å redusere kostnadene, sendte begge avdelingene ut en felles forespørsel om forslag. I 1975 startet det franske luftfartsdepartementet studier for et nytt fly for å komplimentere den kommende og mindre Dassault Mirage 2000 , med hvert fly optimalisert for forskjellige roller.

I 1979 ble det franske selskapet Dassault med i MBB / BAe "European Collaborative Fighter" -prosjektet som ble omdøpt til "European Combat Aircraft" (ECA). Det franske selskapet bidro med det aerodynamiske oppsettet til en potensiell to-motorers, enseters jagerfly; imidlertid kollapset prosjektet i 1981 på grunn av forskjellige operasjonelle krav i hvert partnerland. I 1983 ble programmet "Future European Fighter Aircraft" (FEFA) startet, og samlet Italia, Spania, Vest -Tyskland , Frankrike og Storbritannia for å utvikle en ny jagerfly i fellesskap, selv om de tre sistnevnte hadde sine egne flyutviklinger.

En rekke faktorer førte til den endelige splittelsen mellom Frankrike og de fire andre landene. Rundt 1984 gjentok Frankrike sitt krav om en transportør-kompatibel versjon og krevde en ledende rolle. Den insisterte også på en swing-role fighter som var lettere enn designet som de fire andre nasjonene foretrakk. Vest -Tyskland, Storbritannia og Italia meldte seg ut og etablerte et nytt European Fighter Aircraft (EFA) -program. I Torino 2. august 1985 ble Vest -Tyskland, Storbritannia og Italia enige om å gå videre med EFA, og bekreftet at Frankrike, sammen med Spania, hadde valgt å ikke fortsette som medlem av prosjektet. Til tross for press fra Frankrike, sluttet Spania seg til Eurofighter-prosjektet i begynnelsen av september 1985. Prosjektet med fire nasjoner resulterte til slutt i utviklingen av Eurofighter Typhoon .

Designfase og prototype

I Frankrike gikk regjeringen videre med sitt eget program. Det franske forsvarsdepartementet krevde et fly i stand til luft-til-luft og luft-til-bakke, hele dagen og ugunstige væroperasjoner. I motsetning til andre samtidige europeiske jagerflyprosjekter som krevde et visst nivå av internasjonalt samarbeid og kostnadsdeling, var Frankrike den eneste utvikleren av Rafales flyramme , flyelektronikk , fremdriftssystem og bevæpning , og som sådan skulle flyet erstatte en mengde fly på fransk Væpnede styrker . Rafale ville utføre roller som tidligere var fylt av et utvalg spesialiserte plattformer, inkludert Jaguar , Mirage F1C/CR/CT , Mirage 2000C/-5 / N i det franske luftvåpenet og F-8P Crusader , Étendard IVP/M og Super Étendard i French Naval Aviation.

I løpet av oktober - desember 1978, før Frankrikes tilslutning til ECA, mottok Dassault kontrakter for utvikling av prosjekt ACT 92 ( Avion de Combat Tactique , som betyr "Tactical Combat Airplane"). Året etter begynte National Office for Aviation Studies and Research å studere de mulige konfigurasjonene til den nye jagerflyet under kodenavnet Rapace (som betyr "Rovfugl"). I mars 1980 var antallet konfigurasjoner innsnevret til fire, hvorav to hadde en kombinasjon av canards , deltavinger og en enkelt vertikal halefinne . I oktober 1982 kunngjorde det franske forsvarsdepartementet at Dassault ville bygge en teknologidemonstrator ved navn Avion de Combat expérimental (Experimental Combat Airplane, ACX). Frankrike ønsket å samarbeide med Vest -Tyskland og Storbritannia om prosjektet, men var forberedt på å bygge ACX selv. I 1984 bestemte regjeringen seg for å fortsette med en kampvariant av ACX på grunn av de motstridende tekniske kriteriene til de respektive FEFA -deltakerlandene.

Sett fra siden av hvite jetfly parkert med andre fly i bakgrunnen
Dassault "Rafale A" teknologidemonstrator i 2006

Den resulterende demonstrasjonen av Rafale A-teknologien var en jagerfly med store deltaer, med all-bevegelige kanarder, som inneholder fly-by-wire (FBW) flykontrollsystem . Byggingen av demonstranten begynte i mars 1984, selv før en kontrakt ble inngått med DGA , Frankrikes forsvarsinnkjøpsbyrå . Teknologidemonstratoren ble rullet ut i desember 1985 i Saint-Cloud , og tok jomfruturen 4. juli 1986 fra Istres-Le Tubé flybase i Sør-Frankrike. I løpet av en times flytur tok prosjektets hovedtestpilot Guy Mitaux-Maurouard flyet til en høyde på 11 000 meter (36 000 fot) og en hastighet på Mach  1,3. Demonstranten på 9,5 tonn (21 000 lb) stoppet på 300 meter (980 fot) ved landing.

Gjennom flight test programmet, Rafale A utført mange dag- og natt avganger og landinger ombord bærere Clemenceau og Foch å undersøke pilotens synsfelt under bære operasjoner. Den nådde en hastighet på Mach 2 (2.450 km/t; 1.520 mph; 1.320 kn) og en høyde på 13.000 meter (42.000 fot). Demonstratoren ble opprinnelig drevet av General Electric F404-GE-400 etterbrenning av turbofaner fra F/A-18 Hornet , i stedet for Snecma M88 , for å redusere risikoen som ofte følger med en første flytur, og siden M88 ikke ble vurdert tilstrekkelig moden for det første prøveprogrammet. Det var ikke før i mai 1990 da M88 erstattet havnen F404 i demonstratoren for å gjøre det mulig for flyet å nå Mach 1.4 og demonstrere supercruise eller vedvarende supersonisk flyging uten bruk av etterbrenner . Etter 865 flyreiser med fire piloter, ble Rafale A pensjonert i januar 1994.

På tidspunktet for Rafale As jomfruflyvning inngikk Frankrike mislykkede samtaler med Belgia, Danmark, Nederland og Norge om et mulig samarbeid om Rafale som et multinasjonalt prosjekt; på den tiden var Belgia angivelig interessert i Rafale B. I juni 1987 erklærte statsminister Jacques Chirac at landet ville gå videre med prosjektet på 30 milliarder dollar. Den 21. april 1988 tildelte den franske regjeringen Dassault en kontrakt på fire Rafale -prototyper: en Rafale C, to Rafale Ms og en Rafale B. Den første av en forventet 330 Rafales skulle etter planen gå i tjeneste i 1996. Imidlertid ble Berlinmurens fall , som signaliserte slutten på den kalde krigen , samt behovet for å redusere det nasjonale underskuddet, tvang den franske regjeringen til å drastisk redusere sitt forsvarsbudsjett; budsjettet for Rafale -programmet for 1994 ble kuttet med 340 millioner dollar. Dette reduserte størrelsen på Rafale -ordrene, som Dassault og andre involverte selskaper hevdet hindret produksjonsledelse og førte til høyere kostnader, og forsinket oppføringen av flyet i bruk. Det franske flyvåpenet ble omorganisert, Mirage 5F ble fullstendig faset ut og totalt 55 Mirage F1C ble oppgradert til en taktisk jagerkonfigurasjon, redesignet som Mirage F1CT. Budsjettkuttene forlenget Rafales utvikling betraktelig.

Rafale -logo

Under Rafale A-flyprøveprogrammet så den franske regjeringen i 1989 på F/A-18 Hornet som en potensiell erstatning for den raskt aldrende F-8 Crusader , som hadde tjent siden 1950-tallet. Den franske marinen gikk inn i kjøp av brukte F/A-18-er med Australia, Canada og USA, etter at beslutningen ble tatt om ikke å oppgradere korsfarerne. Den amerikanske marinen gikk med på å levere to F/A-18-er til den franske marinen for "interoperabilitetstesting" ombord på det franske hangarskipet Foch . Den franske regjeringen gikk ikke videre med et kjøp av den tomotorige jagerflyet.

Testing

En toseter Rafale B under påfylling av luft

For å imøtekomme de forskjellige rollene som forventes av det nye flyet, krevde Luftforsvaret to varianter: enkeltsetet "Rafale C" ( chasseur , som betyr "jagerfly" eller bokstavelig talt "jeger") og "Rafale B" ( biplace , eller to -setet). Prototypen av den C-modellen (betegnet C01) fullført sin første uren 19. mai 1991, signalerer starten av et testprogram som først og fremst rettet til å teste M88-2 motorer, menneske-maskin-grensesnitt og våpen, og utvide det uren konvolutten . På grunn av budsjettbegrensninger ble den andre en-seters prototypen aldri bygget.

C01 skilte seg vesentlig fra Rafale A. Selv om den var overfladisk identisk med teknologidemonstratoren, var den mindre og mer skjult på grunn av den gullbelagte baldakinen, en ny utforming av skroget mellom finnene og tillegg av radarabsorberende materialer (RAM). Dette flyet så også omfattende anvendelse av kompositt og andre materialer, som både reduserte radartverrsnittet (RCS) og vekten. Dessuten valgte Dassault å avvise variable motorinntak og en egen luftbrems , noe som reduserer vedlikeholdsbelastningen og sparer vekt. B01, den eneste prototypen på B-varianten med to seter, foretok jomfruturen 30. april 1993. Den var 350 kilo tyngre enn ensetet, men bar 400 liter (110 US gal) mindre drivstoff. Flyet ble brukt til våpensystemtesting. Senere fikk den i oppgave å validere våpenseparasjon og spesielt transport av tung last. Flyets typiske utlastning besto av to 2000 liters (530 US gal) eksterne tanker, to Apache / Scalp cruisemissiler , i tillegg til fire luft-til-luft-missiler .

En fransk marine Rafale M med halekrok utplassert under landing ombord på USS  Theodore Roosevelt

Marinen søkte i mellomtiden et transportørbasert fly for å erstatte sin flåte av aldrende Étendard IV Ms & Ps, F-8P Crusaders og Super Étendard Modernisés . Mens marinen opprinnelig moderniserte korsfarerne, ble kravet på sikt oppfylt med den navaliserte Rafale M. M01, marineprototypen, fløy først 12. desember 1991, etterfulgt av den andre 8. november 1993. Siden Frankrike hadde uten landbasert katapult-testanlegg, ble katapultforsøk først utført mellom juli-august 1992 og tidlig året etter, på NAS Lakehurst i New Jersey . Flyet gjennomførte deretter forsøk ombord på transportøren Foch i april 1993. Fløyet av Dassault testpilot, Yves Kerhervé, foretok M02 jomfruturen i november samme år, mens den første prototypen fullførte den tredje testrunden ved Lakehurst i november og desember 1993.

Produksjon og oppgraderinger

Opprinnelig skulle Rafale B bare være trener, men Gulf -krigen viste at et annet besetningsmedlem var uvurderlig i streik og rekognoseringsoppdrag . Derfor, i 1991, byttet luftvåpenet sine preferanser mot toseters og kunngjorde at varianten ville utgjøre 60 prosent av Rafale-flåten. Tjenesten planla opprinnelig å levere 250 Rafales, men dette ble opprinnelig revidert nedover til 234 fly, bestående av 95 "A" og 139 "B" modeller ", og senere til 212 fly. Marinen hadde i mellomtiden 60 Rafales på ordre, ned fra 86 på grunn av budsjettkutt. Av de 60 ville 25 være M enkeltseter og 35 to-seters Ns, selv om toseters senere ble kansellert.

Produksjonen av den første flyserien startet formelt i desember 1992, men ble suspendert i november 1995 på grunn av politisk og økonomisk usikkerhet. Produksjonen gjenopptok først i januar 1997 etter at forsvarsdepartementet og Dassault ble enige om en 48-flys (28 firmaer og 20 opsjoner) produksjonskjøring med levering mellom 2002 og 2007. Ytterligere ordre på 59 F3 Rafales ble kunngjort i desember 2004. I november 2009 beordret den franske regjeringen ytterligere 60 fly for å ta den totale ordren for det franske flyvåpenet og marinen til 180.

Under Rafales designfase utnyttet Dassault Dassault Systèmes ' CATIA (Computer Aided Three-dimensional Interactive Application), en tredimensjonal datamaskinassistert design , produksjon og konstruksjon av programvarepakker som ville bli standard i hele bransjen. CATIA muliggjorde digitalisering og effektivitetsforbedringer gjennom Rafale -programmet, ettersom det implementerte nylig utviklede prosesser som digital mockup og produktdatahåndtering . Den besto av 15 GB databaser over hver av Rafales komponenter, som hjalp til med ulike aspekter ved design, produksjon og støtte gjennom livet.

Det siste forsamlingsstedet Rafale ligger ved siden av Bordeaux - Mérignac flyplass

I følge det franske magasinet L'Usine nouvelle , bortsett fra flere ikke-sensitive komponenter hentet fra USA, blir Rafale produsert nesten helt i Frankrike. Ulike elementer produseres i en rekke fabrikker over hele landet, og den siste monteringen finner sted i nærheten av Bordeaux - Mérignac flyplass . For eksempel er flykontrollflatene produsert i Haute-Savoie , vingene og flyelektronikk i Gironde, midtkroppen i Val-d'Oise og motorene i Essonne . Omtrent 50 prosent av Rafale er produsert av Dassault og den andre halvdelen delt mellom to store partnere, Thales og Safran , som er avhengige av et nettverk av 500 underleverandører . Til sammen sysselsetter programmet 7000 arbeidere. Fra 2012 tok fabrikasjonsprosessen for hver jagerfly 24 måneder, med en årlig produksjonshastighet på elleve fly.

Leveranser av Rafales marineversjon var en høy prioritet for å erstatte marinens betraktelig eldre F-8 korsfarere, og derfor tok den første produksjonsmodellen for den franske marinen sin første flytur 7. juli 1999. Deres første marineutplassering var i 2002 ombord på Charles de Gaulle ; i mars 2002 var hangarskipet stasjonert i Omanbukta , der komplementet av Rafales gjennomførte opplæringsoperasjoner. I desember 2004 mottok luftvåpenet sine tre første F2-standard Rafale B-er ved Centre d'Expériences Aériennes Militaires (CEAM, dvs. Military Air Experiment Center) på Mont-de-Marsan , hvor de fikk i oppgave å foreta operativ evaluering og pilotering konverteringstrening.

Den totale programkostnaden, fra og med 2013, var rundt € 45,9 milliarder, noe som betyr en enhetskostnad på € 160,5 millioner. Dette tallet tar hensyn til forbedret maskinvare av F3 -standarden, og som inkluderer utviklingskostnader over en periode på 40 år, inkludert inflasjon. Enheten Flyaway pris som i 2010 var € 101 100 000 for F3 + versjonen.

I 2008 vurderte franske embetsmenn å utstyre Rafale til å skyte miniatyriserte satellitter . I 2011 inkluderte oppgraderinger en programvareradio og satellittforbindelse, en ny lasermålingspute, mindre bomber og forbedringer av flyets datafusjonskapasitet. I juli 2012 startet oppgraderingene i flåten av Rafales slagmarkens kommunikasjon og interoperabilitet.

I januar 2014 kunngjorde forsvarsminister Jean-Yves Le Drian at 1 milliard euro er bevilget til utvikling av F3R-standarden. Standarden vil integrere Meteor BVR -missilet, blant annet våpen- og programvareoppdateringer. Standarden skulle valideres innen 2018.

Fra 26. til 29. april 2021 ble en første testkampanje gjennomført med fly konfigurert med den nye F4-1-standarden.

Rafale er planlagt å være det franske luftvåpenets primære kampfly frem til 2040 eller senere, inntil den blir erstattet av den fransk-tyske New Generation Fighter .

Fremtidig erstatning

I 2018 kunngjorde Dassault etterfølgeren til Rafale som New Generation Fighter . Dette jagerflyet under utvikling av Dassault Aviation og Airbus Defense and Space , skal erstatte Frankrikes Rafale, Tysklands Eurofighter Typhoon og Spanias F/A-18 Hornet i tidsrammen 2035-40.

Design

Oversikt

Rafale ble utviklet som en moderne jetfly med en veldig høy grad av smidighet; Dassault valgte å kombinere en deltavinge med aktiv tettkoblet canard for å maksimere manøvrerbarheten. Flyet tåler fra -3,6 g til 9 g (10,5 g på Rafale solodisplay og maksimalt 11 g kan nås i nødstilfeller). Rafale er et aerodynamisk ustabilt fly og bruker digitale fly-by-wire flykontroller for kunstig å håndheve og opprettholde stabilitet. Flyets canards virker også for å redusere minimumshastigheten til 115 knop (213 km/t; 132 mph); mens du er på flukt, er det observert flyhastigheter så lave som 15 knop (28 km/t; 17 mph) under treningsoppdrag. I følge simuleringer av Dassault har Rafale tilstrekkelig lav hastighet for å operere fra STOBAR -konfigurerte hangarskip, og kan ta av ved hjelp av et hoppbakke uten modifikasjoner.

Rafale M har en sterkt forsterket undervogn for å takle de ekstra påkjenningene ved sjølandinger, en fangekrok og nesehjul med "hoppe fjær", som bare strekker seg under korte start, inkludert katapultoppskytninger . Den har også en innebygd stige, bærerbasert mikrobølgelandingssystem og det nye fin-tip Telemir-systemet for å synkronisere treghetsnavigasjonssystemet til eksternt utstyr. Til sammen øker de marine modifikasjonene av Rafale M vekten med 500 kilo (1100 lb) sammenlignet med andre varianter. Rafale M beholder omtrent 95 prosent fellesskap med Air Force-varianter, inkludert, selv om det er uvanlig for flybaserte fly, å ikke være i stand til å brette sine multi-spar-vinger for å redusere lagringsplass. Størrelsesbegrensningene ble oppveid av introduksjonen av Charles de Gaulle , Frankrikes første atomdrevne transportør , som var betydelig større enn tidligere transportører, Foch og Clemenceau .

Radarsignatur

S-kanalinntak skjuler delvis motorbladene for radar; takkete mønstre reduserer også RCS .

Selv om det ikke var et stealthfly i full størrelse , hvis kostnad ble sett på som uakseptabelt overdreven, var Rafale designet for redusert radartverrsnitt (RCS) og infrarød signatur . For å redusere RCS inkluderer endringer fra den første teknologidemonstratoren en reduksjon i halefinnen, omforming av flykroppen, omplassering av motorens luftinntak under flyets vinge og omfattende bruk av komposittmaterialer og serrated mønstre for konstruksjonen av bakkantene på vingene og canardene. Sytti prosent av Rafales overflateareal er sammensatt. Mange av funksjonene designet for å redusere Rafales synlighet for trusler forblir klassifisert.

Cockpit

Rafales glasscockpit var designet rundt prinsippet om datafusjon - en sentral datamaskin velger og prioriterer informasjon som skal vises til piloter for enklere kommando og kontroll. De primære flykontrollene er arrangert i en hands-on-throttle-and-stick (HOTAS) -kompatibel konfigurasjon, med en høyrehendt sidepinne- kontroller og en venstrehendt gass. Setet skråner bakover i en vinkel på 29 ° for å forbedre g- krafttoleransen under manøvrering og for å gi et mindre begrenset eksternt pilotsyn. En intelligent flygedrakt som piloten bærer, blir automatisk kontrollert av flyet for å motvirke som svar på beregnede g-krefter.

Fremover -delen av Rafale som ble vist på Paris Air Show , 2005

Det er lagt stor vekt på minimering av pilotarbeidsmengde på tvers av alle operasjoner. Blant funksjonene i den høyt digitaliserte cockpiten er et integrert system for direkte taleinngang (DVI), som gjør det mulig å styre en rekke flyfunksjoner med talte talekommandoer, noe som forenkler pilotens tilgang til mange av kontrollene. Utviklet av Crouzet , er DVI i stand til å administrere radiokommunikasjon og mottiltakssystemer , valg av rustnings- og radarmoduser og kontrollere navigasjonsfunksjoner. Av sikkerhetshensyn er DVI bevisst ikke ansatt for sikkerhetskritiske elementer i flyets operasjon, for eksempel den endelige frigjøringen av våpen.

For fremvisning av informasjon fra en rekke sensorer på tvers av flyet, cockpiten har et vidvinkel holografiske head-up display (HUD) system, to hode-down flat- farge multifunksjonsbilder (MFDs) samt en sentral kollimert skjerm. Disse skjermene har blitt strategisk plassert for å minimere distraksjonen fra piloten fra det ytre miljøet. Noen skjermer har et berøringsgrensesnitt for enkel bruker -datamaskin -interaksjon (HCI). En hodemontert skjerm (HMD) gjenstår å integreres for å dra full nytte av MICA-missilene. Cockpiten er fullt kompatibel med nattsynsbriller (NVG).

livsstøtteområdet er Rafale utstyrt med et Martin-Baker Mark 16F "null-null" utkastningssete , som er i stand til å operere med null hastighet og null høyde. Et innebygd oksygengenererende system , utviklet av Air Liquide , eliminerer behovet for å bære store oksygenbeholdere. Rafales flycomputer er programmert til å motvirke pilot desorientering og bruke automatisk gjenoppretting av flyet under negative flyforhold. Den auto-pilot og automatisk fartskontroller er også integrert, og aktiveres ved brytere som er plassert på den primære styreorganer.

Avionikk og utstyr

Rafale kjerne avionikk systemer bruker en integrert modulær avionikk (IMA), kalt MDPU (modulær databehandlingsenhet). Denne arkitekturen er vert for alle de viktigste fly funksjoner som flyvnings-administrasjons system , datasammensmelting, slukkemidler og menneske-maskin-grensesnitt. Den totale verdien av radaren, elektronisk kommunikasjon og selvbeskyttelsesutstyr er omtrent 30 prosent av kostnaden for hele flyet. IMA har siden blitt installert på flere oppgraderte Mirage 2000 -jagerfly, og innlemmet i det sivile flyet, Airbus A380 . I følge Dassault bistår IMA i stor grad kampoperasjoner via datafusjon, kontinuerlig integrering og analyse av de forskjellige sensorsystemene i hele flyet, og er designet for innlemmelse av nye systemer og flyelektronikk gjennom Rafales levetid.

Kommentert diagram over SPECTRAs elementer

Rafale har et integrert forsvarshjelpesystem ved navn SPECTRA , som beskytter flyet mot luftbårne og terrengtrusler, utviklet som et joint venture mellom Thales og MBDA . Ulike metoder for deteksjon, fastkjøring og lokking har blitt innarbeidet, og systemet er designet for å være svært omprogrammerbart for å håndtere nye trusler og inkorporere flere undersystemer i fremtiden. Operasjoner over Libya ble sterkt assistert av SPECTRA, slik at Rafales kunne utføre oppdrag uavhengig av støtte fra dedikerte plattformer for undertrykkelse av fiendtlige luftforsvar (SEAD).

Rafales bakkeangrepsevne er sterkt avhengig av sensoriske målrettingsplater, for eksempel Thales Optronics Reco New Generation/Areos rekognoseringspute og Damocles elektro-optiske/ laserbetegnelsespute . Sammen gir disse systemene målinformasjon, muliggjør taktiske rekognoseringsoppdrag og er integrert med Rafales IMA -arkitektur for å levere analyserte datastrømmer til vennlige enheter og bakkestasjoner, samt til piloten. Damocles gir målinformasjon til de forskjellige bevæpningene som bæres av Rafale og er direkte integrert med Rafales VHF / UHF sikre radio for å kommunisere målinformasjon med andre fly. Den utfører også andre viktige funksjoner som optisk luftovervåking og er integrert med navigasjonssystemet som en FLIR .

Damocles -betegnelsespoden ble beskrevet som "mangler konkurranseevne" sammenlignet med rivaler som Sniper og LITENING pods; så arbeidet begynte med en oppgradert pod, utpekt Damocles XF, med flere sensorer og ekstra mulighet til å overføre live video feeds. En ny Thales målpute, Talios, ble offisielt avduket på Farnborough Air Show 2014 og forventes å bli integrert på Rafale innen 2018. Thales 'Areos rekognoseringspute er et rekognoseringssystem for alle vær, natt og dag. ansatt på Rafale, og gir en betydelig forbedret rekognoseringsevne over tidligere plattformer. Areos er designet for å utføre rekognosering under forskjellige misjonsprofiler og tilstander, ved bruk av flere dag/natt sensorer og egne uavhengige kommunikasjonsdatalinks.

Radar og sensorer

Rafale ble først utstyrt med Thales RBE2 passiv elektronisk skannet multimodusradar . Thales hevder å ha oppnådd økt nivå av situasjonsbevissthet sammenlignet med tidligere fly gjennom tidligere oppdagelse og sporing av flere luftmål for nærkamp og langdistanseavlytning, samt generering i sanntid av tredimensjonale kart for terrengfølge og sanntidsgenerering av bakkekart med høy oppløsning for navigasjon og målretting. Tidlig i 1994 ble det rapportert at tekniske vanskeligheter med radaren hadde forsinket Rafales utvikling med seks måneder. I september 2006 rapporterte Flight International at Rafales enhetskostnad hadde økt betydelig på grunn av ytterligere utviklingsarbeid for å forbedre RBE2s deteksjonsområde.

Den OSF er synlig over den koniske nese , under vindskjermen og til den side av tanking sonde

Den RBE2 AA aktiv elektronisk styrt antennerekke (AESA) radar erstatter nå den tidligere passivt skannet RBE2. RBE2 AA er rapportert å levere et større deteksjonsområde på 200 km, forbedret pålitelighet og reduserte vedlikeholdskrav i forhold til forrige radar. En demonstrant fra Rafale begynte med testflyvninger i 2002 og har totalt 100 flytimer fra desember 2011. I desember 2009 var produksjonen av før-serien RBE2 AA-radarer i gang. I begynnelsen av oktober 2012 ankom den første Rafale utstyrt med en RBE2 AA-radar til Mont-de-Marsan flybase for operasjonell service (utviklingen ble beskrevet av Thales og Dassault som "i tide og på budsjett"). I begynnelsen av 2014 skulle den første luftvåpenets frontlinjeskadron motta Rafales utstyrt med AESA-radaren, etter den franske marinen som var planlagt å motta AESA-utstyrt Rafales fra og med 2013.

For å gjøre Rafale i stand til å utføre rollen som luftoverlegenhet, inkluderer den flere passive sensorsystemer. Frontsektro -optisk system eller Optronique Secteur Frontal (OSF), utviklet av Thales, er fullstendig integrert i flyet og kan operere både i de synlige og infrarøde bølgelengdene. OSF muliggjør distribusjon av infrarøde missiler som MICA ved utover sikt avstander; den kan også brukes til å oppdage og identifisere luftbårne mål, så vel som de på bakken og til sjøs. Dassault beskriver OSF som immun mot jamming og i stand til å sørge for skjult langdistanseovervåking. I 2012 ble en forbedret versjon av OSF distribuert operativt.

Bevæpning og standarder

De første leveransene av Rafale M var i henhold til F1-standarden ("France 1"), disse hadde blitt utstyrt for luft-til-luft-interceptor-kampoppgaver, men manglet noen bevæpning for luft-til-bakke operasjoner. F1-standarden ble operativ i 2004. Senere leveranser var til "F2" -standarden, noe som ga muligheten til å utføre luft-til-bakke operasjoner; den første F2-standarden Rafale M ble levert til den franske marinen i mai 2006. Fra og med 2008 har Rafale-leveranser vært til den atomdrevne F3-standarden som også la til rekognosering med Areos rekognoseringspute, og det har blitt rapportert at alle fly bygget til tidligere F1 og F2 standarder skal oppgraderes til å bli F3.

Rafales våpen

F3 standard Rafales er i stand til å utføre mange forskjellige misjonsroller med en rekke utstyr, nemlig luftforsvar/overlegenhetsoppdrag med Mica IR og EM luft-til-luft-missiler, og presisjonsangrep på grunn vanligvis ved bruk av SCALP EG cruisemissiler og AASM Hammer luft- til overflate-missiler. I tillegg kan anti-shipping oppdrag utføres ved hjelp av AM39 Exocet sjøskumringsmissil , mens rekognoseringsfly vil bruke en kombinasjon av ombord og eksternt podbasert sensorutstyr. Videre kan flyet utføre atomangrep når det er bevæpnet med ASMP-A- missiler. I 2010 bestilte Frankrike 200 MBDA Meteor -missiler utenfor visuell rekkevidde, noe som vil øke avstanden til hvilken Rafale kan engasjere luftmål når raketten går i tjeneste.

Standardprogrammet F4 ble lansert 20. mars 2017 av det franske forsvarsdepartementet.

For kompatibilitet med bevæpninger av forskjellige typer og opprinnelse, er Rafales innebygde butikkledelsessystem kompatibelt med MIL-STD-1760 , et elektrisk grensesnitt mellom et fly og dets vognlagre, og forenkler dermed innlemmelsen av mange av deres eksisterende våpen og utstyr. Rafale er vanligvis utstyrt med 14 hardpoints (bare 13 på Rafale M -versjonen), hvorav fem er egnet for tung bevæpning eller utstyr som hjelpetank, og har en maksimal ekstern lastekapasitet på ni tonn. I tillegg til utstyret ovenfor, bærer Rafale 30 mm GIAT 30 revolverkanon og kan utstyres med en rekke laserstyrte bomber og bakke-angrep ammunisjon. I følge Dassault gjør Rafales innebygde misjonssystemer det mulig å utføre bakkeangrep og luft-til-luft-kampoperasjoner i en enkelt sortie, med mange funksjoner som kan utføres samtidig i forbindelse med en annen, noe som øker overlevelsesevnen og allsidigheten.

Motorer

Nærbilde av baksiden av flyrammen og de to motorens dyser
Rafale B i en ren konfigurasjon

Rafale er utstyrt med to Snecma M88-motorer, som hver kan levere opptil 50 kilonewtons (11 000 pounds-force) tørrkraft og 75 kN (17 000 lb f ) med etterbrenner. Motorene har flere fremskritt, inkludert et ikke-forurensende forbrenningskammer, enkeltkrystall-turbinblad, pulvermetallurgidisker og teknologi for å redusere radar og infrarøde signaturer . M88 gjør det mulig for Rafale å supercruise mens den bærer fire missiler og en tank.

Kvalifisering av M88-2-motoren ble avsluttet i 1996, og den første produksjonsmotoren ble levert innen utgangen av året. På grunn av forsinkelser i motorproduksjonen, ble Rafale A -demonstratoren opprinnelig drevet av General Electric F404 -motoren. I mai 2010 fløy en Rafale for første gang med M88-4E-motoren, en oppgradert variant med større skyvekraft og lavere vedlikeholdskrav enn den foregående M88-2. Motoren har en modulær konstruksjon for enkel konstruksjon og vedlikehold og for å gjøre det mulig å ettermontere eldre motorer med forbedrede underseksjoner etter tilgjengelighet, for eksempel at eksisterende M88-2-er oppgraderes til M88-4E-standard. Det har vært interesse for kraftigere M88 -motorer fra potensielle eksportkunder, for eksempel De forente arabiske emirater (UAE). Fra 2007, en retningsstyrt kraftpådrag variant av motoren betegnet som M88-3D var også under utvikling.

Driftshistorie

Frankrike

French Naval Aviation

To Rafale Ms ombord på USS  Harry S. Truman i 2008

I desember 2000 mottok French Naval Aviation ( Aéronavale ), luftarmen til den franske marinen, sine to første Rafale M -krigere. Mai året etter ble skvadronen Flottille 12F , som tidligere hadde operert F-8 Crusader, den første skvadronen som opererte Rafale etter at den ble offisielt aktivert på nytt før leveransen av den sjette Rafale. Flottille 12F deltok umiddelbart i Trident d'Or ombord på hangarskipet Charles de Gaulle med krigsskip fra ti andre nasjoner. Under den maritime øvelsen testet marinen Rafales flyelektronikk under simulerte avlyttinger med forskjellige utenlandske fly, i tillegg til transportfly og landinger. Etter nesten fire års opplæring ble Rafale M erklært operativ med den franske marinen i juni 2004.

Rafale M er fullt kompatibel med US Navy hangarskip og noen franske marinepiloter har kvalifisert seg til å fly flyet fra US Navy flydekker. Juni 2010, under en øvelse på USS  Harry S. Truman , ble en fransk Rafale den første jetjageren til en utenlandsk marine som fikk motoren byttet om bord på et amerikansk hangarskip.

I 2002 ble Rafales først utplassert til en kampsone; syv Rafale Ms tok ombord på Charles de Gaulle fra den franske marinen under " Mission Héraclès ", den franske deltakelsen i " Operation Enduring Freedom ". De fløy fra hangarskipet over Afghanistan, men F1-standarden forhindret luft-til-bakke oppdrag og Rafale så ingen handling. I juni 2002, mens Charles de Gaulle var i Arabiahavet, gjennomførte Rafales flere patruljer nær grensen mellom India og Pakistan.

I 2016 traff Rafales som opererte fra Charles de Gaulle mål knyttet til den islamske staten Irak og Levanten .

I desember 2015 diskuterte amerikanske og franske militære tjenestemenn muligheten for at franske marine Rafale flyr kampoppdrag fra en amerikansk marine Nimitz -klasse hangarskip så snart som i januar 2017. Dette vil muliggjøre fortsatt fransk marinen operasjoner mot ISIL mens Charles de Gaulle gjennomgår sin halvannet år lange større ombygging, planlagt å begynne tidlig i 2017. Selv om Rafales har lansert og landet på amerikanske transportører for å demonstrere interoperabilitet, ville det være første gang de ville fly kampoppdrag fra en. Så mange som 18 Rafale Ms kunne settes ut på en transportør, selv om det måtte gjøres noe rom for franske marinesupporter som er kjent med vedlikehold av Rafale, samt for reservedeler og ammunisjon. Operation Chesapeake, en test av denne interoperabiliteten, ble utført i mai 2018, da 12 Rafales fra Flottilles 11F, 12F og 17F , sammen med nesten 350 hjelpepersonell gikk ombord på USS George HW Bush i to uker med transportkvalifikasjoner og øvelser etter å ha gjennomført en måned med landbasert trening ved Naval Air Station Oceana .

French Air and Space Force

Dannelse av fem Rafales som lager en flypast i 2006

Rafales ble levert til det franske luftvåpenet flere år etter marinevarianten, først med Centre d'Expériences Aériennes Militaires (fransk luftvåpenevalueringssenter) ved Mont-de-Marsan flybase i forsøkene og treningsrollen. På dette tidspunktet var det forventet at Escadron de Chasse (Fighter Squadron) 1/7 i Saint-Dizier ville motta en kjerne på 8–10 Rafale F2-er sommeren 2006, som forberedelse til full operativ tjeneste (med robust luft-til -luft og stå utenfor luft-til-bakke presisjonsangrep) fra midten av 2007 (da EC 1/7 ville ha rundt 20 fly, 15 toseter og fem enkeltseter).

I 2007, etter en "krasjprogram" -forbedring, fikk seks Rafales muligheten til å slippe laserstyrte bomber for å engasjere dem i Afghanistan. Tre av disse flyene som tilhørte luftvåpenet ble distribuert til Dushanbe i Tadsjikistan, mens de tre andre var Rafale Marine of the Navy om bord i Charles De Gaulle . Det første oppdraget skjedde 12. mars 2007, og det første GBU-12 ble lansert 28. mars til støtte for nederlandske tropper i det sørlige Afghanistan, som markerte den operative debuten til Rafale. Mellom januar 2009 og desember 2011 var minst tre Rafales stasjonert på Kandahar internasjonale lufthavn for å gjennomføre kampoperasjoner til støtte for NATOs bakkestyrker.

Mars 2011 begynte franske Rafales å utføre rekognoserings- og streikemisjoner over Libya i Opération Harmattan , til støtte for FNs sikkerhetsråds resolusjon 1973 ; de første målene var artilleribiter som beleiret rundt opprørsbyen Benghazi . Rafale kunne operere i Libya uten støtte fra SEAD-fly, ved å bruke det innebygde selvforsvarssystemet SPECTRA. 24. mars 2011 ble det rapportert at en Rafale hadde ødelagt et libysk luftvåpen G-2/Galeb lett angrep/treningsfly på rullebanen.

Under konflikten gjennomførte Rafales vanligvis seks timers sortier over det libyske luftrommet, med en bevæpning på fire MICA luft-til-luft-missiler, fire eller seks AASM "Hammer" -bomber, en Thales Damoclès-målpute og to slipptanker; disse patruljene krevde flere luftpåfyllingsoperasjoner per sortie fra koalisjonstankskip. AASM presisjonsledende våpensystem, ved bruk av bomber som veier mellom 125 kilo (1 000 lb) og 1 000 kg (2200 lb), tillot Rafale å utføre bombeangrep i høyde. Etter sigende foretrekker Rafale-mannskaper å bruke GPS-guidet ammunisjon på grunn av større pålitelighet og rekkevidde. Storm Shadow SCALP- våpen ble utplassert på bare en eller to sorter, inkludert en mot en libysk flybase ved Al-Jufra. I 2011 spekulerte luftfartsjournalist Craig Hoyle i at Rafales prestasjoner i Libya sannsynligvis vil være avgjørende for eksportfremtiden, og rapporterte at Rafale hadde opprettholdt en høy operasjonell hastighet gjennom utplasseringen. Hoyle bemerket også at den libyske kampopplevelsen hadde fått flere presserende operasjonelle krav til å stille seg, for eksempel behovet for en lettere bakkeangrepsmunisjon og å endre AASM-våpenet for å være mer effektivt i den nære luftstøtterollen .

Et fransk flyvåpen Rafale B under operasjon Serval i Mali, 2013

I januar 2013 deltok Rafale i " Opération Serval ", den franske militære intervensjonen til støtte for regjeringen i Mali mot Movement for Oneness and Jihad i Vest -Afrika . Det første oppdraget ble utført 13. januar, da fire Rafales tok av fra en flybase i Frankrike for å angripe opprørs treningsleirer, depoter og fasiliteter i byen Gao i østlige Mali. Påfølgende luftangrep de følgende dagene av krigere fra Rafale og Mirage var angivelig medvirkende til tilbaketrekking av islamistiske militante styrker fra Timbuktu og Douentza . Både Rafale- og Mirage 2000D -fly som ble brukt i konflikten, har vært basert utenfor Nord -Afrika, og benyttet tankfartøy med luftfylling for å fly langdistanse -sorteringer over det algeriske luftrommet og inn i Mali.

I august 2013 ble det foreslått at Frankrike kan halvere antallet Rafales som skal leveres i løpet av de neste seks årene for totalt 26 fly som skal leveres i løpet av denne perioden; utenlandske eksportinnkjøp har blitt sett på som kritiske for å opprettholde produksjonen under dette forslaget. Selv om produksjonen ville bremses, ville Frankrike fortsatt motta det samme antallet Rafales totalt.

I september 2014 begynte Rafales å fly med rekognoseringsoppdrag over Irak som en del av Opération Chammal , Frankrikes bidrag til den internasjonale innsatsen for å bekjempe militante Islamsk Stat (IS). Seks (senere ni) Rafales fikk opprinnelig i oppgave å identifisere IS -posisjoner til støtte for amerikanske luftangrep , som flyr fra Al Dhafra flybase , UAE. September sluttet Rafales seg til amerikanske operasjoner for å utføre angrep og satte i gang fire angrep i nærheten av den nordirakiske byen Zummar som ødela et logistikkdepot og drepte dusinvis av IS -krigere.

I april 2018, under den syriske borgerkrigen , deltok fem Rafale B -krigere fra Escadron de Chasse 1/4 Gascogne i missilangrepene 2018 mot Syria . Hver jet ble lastet med to SCALP EG -missiler .

Egypt

I november 2014 var det angivelig at Egypt var i forhandlinger med Frankrike om å kjøpe 24 til 36 Rafales, med forbehold om en finansieringsavtale. I februar 2015 forhandlet de to landene om et lån fra Frankrikes eksportkredittbyrå for å nå en eksportavtale for opptil 24 Rafale -krigere. Egypt håpet å fullføre avtalen raskt for å ha fly utstilt ved innvielsen av Suez -kanalen utvidelse i august 2015.

Februar 2015 ble Egypt Rafales første internasjonale kunde da det offisielt bestilte 24 Rafales, som en del av en større avtale, inkludert en FREMM flerbruksfregatt og missiler, til en verdi av 5,9 milliarder dollar (5,2 milliarder euro). Ordren omfattet 8 enkeltseter og 16 toseter. I juli 2015 ble en seremoni som markerte Egypts aksept av de tre første Rafales, holdt på Dassaults flyprøvesenter i Istres . I januar 2016 mottok Egypt ytterligere tre Rafales for totalt seks krigere. Alle de seks flyene er to-seters modeller (Rafale DM) avledet fra leveranser til det franske flyvåpenet. Egypt mottok den tredje omgangen av tre Rafales som ble fløyet av egyptiske piloter fra Frankrike i april 2017; dette var inkludert den første enseters modellen (Rafale EM) som ble levert til det egyptiske flyvåpenet. Egypt tok levering av den fjerde batchen av to Rafale EM i juli 2017. Den femte batchen, bestående av de tre siste Rafale EM -ene, ble levert i november 2017, og økte antallet i tjeneste til 14 Rafales.

I juni 2016 startet Egypt forhandlinger med Dassault for å anskaffe ytterligere 12 Rafales, med tanke på å benytte en opsjon på den første kontrakten. En egyptisk delegasjon besøkte Frankrike i november 2017 for forhandlinger. I mai 2021 beordret Egypt 30 flere Rafales i en kontrakt til en verdi av 4,5 milliarder dollar. Egyptian Air Force er interessert i å kjøpe Rafale F4-varianten når Dassault Aviation forbereder seg på neste generasjons F4-variant for utenlandske kjøpere.

Qatar

Qatari Rafale på Bordeaux - Mérignac flyplass i 2019

Fra og med 2011 evaluerte Qatar Emiri Air Force Rafale sammen med Boeing F/A-18E/F Super Hornet , Boeing F-15E , Eurofighter Typhoon og Lockheed Martin F-35 Lightning II for å erstatte Dassault Mirage 2000. -5 flåte. I juni 2014 hevdet Dassault at det var nær å signere en kontrakt med Qatar for 72 Rafales. April 2015 kunngjorde sjeik Tamim bin Hamad Al Thani til Frankrikes president François Hollande at Qatar ville bestille 24 Rafale med opsjon på å kjøpe ytterligere 12 fly. Mai ble en kontrakt på 6,3 milliarder euro (7,02 milliarder dollar) for 24 Rafales fullført; I tillegg inkluderte kontrakten levering av langdistanse cruisemissiler og Meteor-missiler samt opplæring av 36 Qatari-piloter og 100 teknikere av det franske militæret og flere Qatari-etterretningsoffiserer; dermed kan prisen sees på som € 263 millioner for hvert fly. Desember 2017 ble opsjonen for ytterligere 12 Rafales utøvd for 1,1 milliarder euro (eller 92 millioner euro hver), samtidig som det ble lagt til et ekstra alternativ for 36 ytterligere krigere. Den første Qatari Rafale ble levert i februar 2019.

India

Rafale fra det indiske luftvåpenet

Rafale var et av de seks flyene som konkurrerte i den indiske MRCA -konkurransen for 126 multirole jagerfly. Opprinnelig hadde Mirage 2000 blitt vurdert for konkurransen, men Dassault trakk den til fordel for Rafale. I februar 2011 fløy franske Rafales demonstrasjoner i India, inkludert luft-til-luft-kamp mot Su-30MKI . I april 2011 listet Indian Air Force (IAF) Rafale og Eurofighter Typhoon på kontrakten på 10,4 milliarder dollar. 31. januar 2012 kunngjorde IAF Rafale som foretrukket budgiver. Det ble foreslått at 18 Rafales ville bli levert til IAF innen 2015 i fly-away-tilstand, mens de resterende 108 ville bli produsert av Hindustan Aeronautics Limited (HAL) i India under overføring av teknologiavtaler . Kontrakten for 126 Rafales, tjenester og deler kan ha vært verdt opptil 20 milliarder dollar.

Avtalen stoppet på grunn av uenigheter om produksjonen i India. Dassault nektet å ta ansvar for de 108 HAL-produserte Rafales, og forbeholdt seg HALs evne til å imøtekomme flyets komplekse produksjon og teknologioverføringer; I stedet sa Dassault at det måtte forhandle om to separate produksjonskontrakter av begge selskapene. Det indiske forsvarsdepartementet ønsket i stedet at Dassault skulle være eneansvarlig for salg og levering av alle 126 flyene. I mai 2013 rapporterte The Times of India at forhandlingene var "tilbake på sporet", med planer om at de første 18 Rafales skulle leveres i 2017. I mars 2014 skal de to sidene ha blitt enige om at de første 18 Rafales ville bli levert til India i flygende tilstand og at de resterende 108 ville være 70 prosent bygget av HAL. I desember 2014 forventes det at India og Frankrike skal signere en kontrakt innen mars 2015.

En Rafale -landing på Ambala Air Force Station ved sin første ankomst til India 29. juli 2020.

I april 2015, under statsminister Narendra Modis besøk i Paris, ba India om rask levering av 36 Rafales i en fly-away-tilstand. Den indiske forsvarsminister Manohar Parrikar uttalte at disse vil bli tatt opp i IAF innen to år. India trakk offisielt MMRCA-anbudet med 126 fly ut 30. juli 2015. Like etter savnet India og Frankrike juli-målet om å fullføre 36-flyavtalen. De tidligere avtalte vilkårene i april utgjorde 8 milliarder dollar for 36 fly som kostet 200 millioner dollar hver, med et motregningskrav på 30 prosent av avtalens verdi for å bli reinvestert i Indias forsvarssektor og skape infrastruktur for Rafale-operasjoner. India insisterte på en 50 prosent kompensasjon og to baser, som Frankrike sa ville øke kostnadene og kreve separat infrastruktur og to sett med vedlikeholds-, opplærings- og bevæpningslager. I januar 2016 beordret den indiske regjeringen den indiske marinen å bli orientert av Dassault om den navaliserte Rafale for sine hangarskip, og fremmer logistikk og sparer fellestrekk mellom marine- og flyvåpenfly. Dassault -sjef Eric Trappier uttalte at den indiske marinen kan bestille opptil 57 Rafales. September 2016 signerte den indiske forsvarsministeren Manohar Parrikar og hans franske motpart Jean-Yves Le Drian en kontrakt på 7,8 milliarder euro for 36 Rafales på hyllen med opsjon på 18 flere til samme inflasjonsjusterte pris. De første Rafales var forventet å bli levert innen 2019, og India kommer til å ha alle 36 innen seks år. Avtalen inkluderer våpen og reservedeler, som inkluderte Meteor BVRAAM -missiler. India vurderte å bestille 36 flere Rafales rundt august 2017 blant spenninger med Kina.

Et indisk luftvåpen Dassault Rafale bevæpnet med en Storm Shadow lav-observerbar cruisemissil, 4 MICA (missiler) og to slipptanker.

Den indiske nasjonalkongressen tok opp et spørsmål om Dassault som inngikk samarbeid med Anil Ambanis Reliance Defense, nå kjent som Reliance Naval and Engineering Limited (R-Naval), et privat selskap uten luftfartserfaring, i stedet for det statseide HAL. Angivelig ble Dassault ikke gitt et valg og ble tvunget til å velge Reliance Defense som sin partner. Rahul Gandhi påsto at det var favorisering og korrupsjon. Både den franske regjeringen og Dassault ga ut en pressemelding om at det var Dassault sin beslutning om å velge Reliance Defense. Partiet talsperson Manish Tewari bedt om avtalens detaljer som skal offentliggjøres, og spurte om det var en opptrapping av per-fly koster fra ₹ 7150000000 til ₹ 16 milliarder. I november 2018 påsto kongressen at anskaffelsesprosedyrer ble omgått i Rafales oppkjøp. En sak for offentlig interesse (PIL) ble anlagt for Høyesterett for en uavhengig undersøkelse av Rafale -anskaffelsen. 14. desember 2018 avviste Apex Court alle begjæringer basert på alle prisdetaljer sammen med sluttbehandlingen, og sa at den ikke fant noen uregelmessigheter i kjøpet; Reliance Forsvarsvelig ble satt til å motta i overkant av 3 prosent av 300 milliarder (tilsvarende 340000000000 eller US $ 4,5 milliarder i 2020) av forskyvninger, i motsetning til inntrykk av at det var for å være den største mottaker av Rafale avtale.

I mars 2019 indiske myndigheter ba om Rafales å erstatte aldrende MiG-21s og å motvirke Pakistan 's F-16 . I forkant av den første Rafales formelle overlevering 8. oktober 2019, The Indian Air Force Day 2019, godtok IAF flyet på Dassault's Bordeaux produksjonsanlegg i et arrangement deltatt av forsvarsminister Rajnath Singh og hans franske motpart, Florence Parly ; den hadde hale nummer "RB-001" for å markere IAFs utpekte sjefs luftsjefmarskalk RKS Bhadaurias rolle i 2016-avtalen.

I 2018 ble det rapportert at Rafale konkurrerer mot flere andre fly i et nytt anskaffelsesanbud på 114 kampfly med flere roller, som omtales som MMRCA 2.0 i indiske medier.

Levering av 36 Rafales startet 27. juli 2020 med de første 5 Rafales levert til Indian Air Force fra Frankrike. I juli 2021 var det mottatt totalt 26 Rafales. 35 Rafales skal leveres innen utgangen av 2021, og den siste jagerflyet skal leveres i januar 2022.

Hellas

I august 2020 kunngjorde regjeringen i Hellas oppkjøpet av atten Rafale multirole -fly. De første rapportene uttalte at ti ville være den nye Rafale C-varianten i F3-R-standarden med åtte eldre Rafale i F1 og F2-standarden i bruk med det franske luftvåpenet, som ville bli gitt til Hellas. Senere rapporter uttalte imidlertid at alle 18 flyene ville bli levert i F3-R-standard og ville erstatte like mange eldre Mirage 2000EGM- fly i tjeneste med det greske luftvåpenet .

I januar 2021 ble den offisielle avtalen med Dassault Aviation ratifisert i det greske parlamentet , og inkluderte kjøp av seks nybygde og 12 brukte F3-R-fly i tidligere tjeneste med Armée de l'Air til en total kostnad på 2,4 milliarder euro , inkludert deres bevæpning og bakkestøtte. Den mellomstatlige avtalen ble signert 25. januar 2021 av forsvarsministrene i Hellas og Frankrike. I april 2021 ble det rapportert at Hellas vurderer å anskaffe ytterligere seks Rafales. Det første flyet, en Rafale B toseter, ble levert 21. juli 2021.

September 2021 kunngjorde statsminister Kyriakos MitsotakisThessaloniki internasjonale messe 2021 kjøp av ytterligere 6 Rafales for å øke ordresummen til 24.

Potensielle operatører

Analytikere ser på den relativt raske serien på 84 ordrer fra Egypt og Qatar som påvirket av den arabiske våren og usikkerheten om USAs engasjement i Midtøsten.

Kroatia

Kroatia mottok offisielt et forslag om 12 brukte franske luftvåpen Rafales F3Rs i september 2020 om et anbud for å erstatte sine aldrende MiG-21-er . Den totale pakken som tilbys koster 1 milliard (inkludert våpensystemer, reservedeler, logistikk og opplæring), og konkurrerer mot nye F-16V Block 70, israelsk brukt F-16C / D Barak brakt til standard ACE-konfigurasjon, og svenske Gripen C / D. Mai 2021 kunngjorde Kroatias statsminister Andrej Plenković den kroatiske regjeringens beslutning om å kjøpe 12 brukte franske Rafale F3R-jagerfly, for å erstatte de gamle MiG-21bis-jagerflyene som ble brukt av det kroatiske flyvåpenet . Kontrakten vil bli signert innen utgangen av 2021.

Sveits

I februar 2007 ble det rapportert at Sveits vurderte Rafale og andre jagerfly for å erstatte den aldrende Northrop F-5 Tiger IIs . En måneds evaluering startet i oktober 2008 på Emmen Airforce Base, bestående av omtrent 30 evalueringsflyvninger; Rafale, sammen med JAS 39 Gripen og Typhoon, ble evaluert. Selv om en lekkert evalueringsrapport fra Swiss Air Force avslørte at Rafale vant konkurransen av tekniske grunner, kunngjorde det sveitsiske forbundsrådet 30. november 2011 at de planlegger å kjøpe 22 Gripen NG på grunn av lavere anskaffelses- og vedlikeholdskostnader. På grunn av en folkeavstemning skjedde dette kjøpet aldri.

I mars 2018 navngav sveitsiske tjenestemenn konkurrenter i sitt Air 2030-program: Saab Gripen, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon, Boeing F/A-18E/F Super Hornet og Lockheed Martin F-35. I oktober 2018 var det sveitsiske flyvåpenet angivelig begrenset til å kjøpe en enmotors jagerfly av budsjettmessige årsaker. I mai 2019 gjennomførte Rafale demonstrasjonsflyvninger på Payerne flybase for sammenligning med andre bud. Saab deltok ikke med Gripen E fordi den ikke ble ansett som klar til å utføre alle testene.

Juni 2021 besluttet det sveitsiske forbundsrådet å foreslå parlamentet anskaffelse av 36 F-35A til en kostnad på opptil 6 milliarder sveitsiske franc (6,5 milliarder dollar), med henvisning til flyets kostnadseffektivitet og kampeffektivitet. Imidlertid ble det senere bekreftet at kostnadene er begrenset for en periode på bare 10 år. Det har også blitt rapportert at driftskostnadene ville blitt redusert ved å erstatte noen faktiske flyging med medfølgende simulatorer. Som i andre land har det også blitt klaget på at F-35 er 3 dB høyere enn F/A-18C/D, og ​​de liberale grønne lovet å undersøke miljøpåvirkningen. Den sveitsiske antimilitære gruppen GSoA har også til hensikt å bestride kjøpet i en nasjonal folkeavstemning støttet av de grønne og sosialistene .

Finland

I juni 2015 foreslo en arbeidsgruppe nedsatt av det finske MoD å starte det såkalte HX Fighter Programmet for å erstatte det finske flyvåpenets nåværende flåte av F/A-18 Hornets . Gruppen gjenkjenner fem potensielle typer: Boeing F/A-18E/F Super Hornet , Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon , Lockheed Martin F-35 Lightning II og Saab JAS 39 Gripen E/F .

I desember 2015 sendte finske MoD et brev til Storbritannia, Frankrike, Sverige og USA hvor de informerte om at jagerprosjektet ble lansert i forsvarsstyrken. Målet med prosjektet er å erstatte Hornet-flåten, som vil bli tatt ut av drift i 2025, med krigere med flere roller. Dassault Rafale er nevnt i brevet som en potensiell jagerfly for programmet. Prosjektet har fått navnet HX Fighter Program. Forespørselen om informasjon om programmet ble sendt tidlig i 2016; de fem svarene ble mottatt i november 2016. Anbud vil bli sendt våren 2018, og kjøpsbeslutningen skal etter planen skje i 2021.

Indonesia

I januar 2020 uttrykte den indonesiske regjeringen en viss interesse for å kjøpe opptil 48 Rafales for å modernisere flyvåpenet .

I februar 2021 kunngjorde Indonesias forsvarsminister Prabowo Subianto at kjøp av 36 enheter, som en del av et ambisiøst anskaffelsesprogram inkludert A330 -tankskip og komplementære amerikanske produkter, er offisielt planlagt og at midler er sikret for ferdigstillelse. Juni 2021 signerte Indonesia en intensjonsavtale om å kjøpe 36 Rafale -krigere og tilhørende våpen og støttepakker fra Frankrike.

Malaysia

Rafale var en kandidat for erstatning av Royal Malaysian Air Force (RMAF) Mikoyan MiG-29 , med et krav om å utstyre tre skvadroner med 36 til 40 nye jagerfly med et estimert budsjett på RM6 milliarder til RM8 milliarder (USA 1,84 milliarder dollar til 2,46 milliarder dollar). De andre konkurrentene til programmet var Eurofighter Typhoon, Boeing F/A-18/F Super Hornet og Saab JAS 39 Gripen. I juli 2017 ble planen om å skaffe nye jetjagere suspendert, med det kongelige malaysiske flyvåpenet i stedet for å kjøpe nye maritime patruljefly og avanserte trenere med lette angrepsevner for å konfrontere den økende trusselen fra islamistiske militante i Sørøst -Asia.

De forente arabiske emirater

I 2009 var De forente arabiske emirater flyvåpen interessert i en oppgradert versjon av Rafale med kraftigere motorer og radar, og avanserte luft-til-luft-missiler. I oktober 2011 var Dassault sikker på at en avtale på 10 milliarder dollar for opptil 60 Rafale -fly ville bli signert. Imidlertid kalte nestleder øverstkommanderende for Unionens forsvarsstyrke , Mohammed bin Zayed Al Nahyan , i november 2011 det franske tilbudet "lite konkurransedyktig og upraktisk"; Frankrike hadde i 2010 bedt UAE om å betale 2,6 milliarder dollar av den totale kostnaden for å oppgradere Rafale. Følgelig begynte UAE å utforske et kjøp av Eurofighter Typhoon eller F/A-18E/F Super Hornet.

Avisen La Tribune rapporterte i februar 2012 at UAE fortsatt vurderte avtalen på 10 milliarder dollar for 60 Rafales. Interoperabilitet mellom Gulf -luftstyrkene har ført til fornyet interesse for Rafale fra Qatar og Kuwait. I januar 2013 uttalte president Hollande at han ville diskutere det potensielle salget av Rafale til UAE under et offisielt besøk. I desember 2013 ble det kunngjort at UAE hadde bestemt seg for ikke å gå videre med en avtale om levering av forsvar og sikkerhetstjenester, inkludert levering av Typhoon -fly. I september 2014 ble det kunngjort at UAE kunne anskaffe 40 Rafales i tillegg til oppgraderinger til sine eksisterende Mirage 2000 -er. I november 2015 rapporterte Reuters at generalmajor Ibrahim Nasser Al Alawi, sjef for UAEs luftvåpen og luftforsvar, hadde bekreftet at UAE var i siste forhandlinger om å kjøpe 60 Rafales. I 2019 ble det utført en serie Rafale F3-R-forsøk på Al Dhafra flybase i UAE.

Ukraina

I april 2021 ble det rapportert at Ukraina søker å erstatte Sovjet-tiden MiG-29s og Su-27s med 36-42 krigere som Rafale.

Spania

Spania leter etter 68-72 jagerfly for å erstatte sine F/A-18A/B Hornets. Mulige deltakere i anbudet vil være Eurofighter Typhoon, Dassault Rafale, Boeing F/A-18 E/F Advanced Super Hornet og Lockheed F-35 Lightning II.

Irak

I november 2020 uttalte Iraks forsvarsminister Jumaa Adnan at Irak planlegger å kjøpe Frankals Rafales.

Bangladesh

I 2020 rapporterte La Tribune at den franske forsvarsministeren Florence Parly 8. og 9. mars "roste prestasjonen til Rafale" til statsminister Sheikh Hasina , som også er forsvarsminister.

Bud mislyktes

Rafale har blitt markedsført for eksport til forskjellige land. Ulike kommentatorer og bransjekilder har fremhevet den høye kostnaden for flyet som skadelig for Rafales salgsmuligheter. Anskaffelseskostnaden er omtrent 100 millioner dollar (2010), mens driftskostnadene ligger på rundt 16 500 dollar (2012) for hver flytime. Saab JAS Gripen, til sammenligning, koster bare 4700 dollar per fly-time å operere. I følge en artikkel fra Institute of Defense Studies and Analysis fra 2009, i motsetning til den amerikanske regjeringen og forholdet til Boeing og Lockheed Martin, har mangelen på kommunikasjon mellom den franske regjeringen og Dassault hindret et verdensomspennende samarbeidende salgsarbeid, som demonstrert av saken med Marokko i 2007.

Belgia

I 2009 foreslo Belgia at de kunne kjøpe noen F-35-er i 2020-årene for å erstatte Belgias flåte med 34 aldrende F-16A/B MLU-krigere. En artikkel publisert i den belgiske avisen L'Avenir 19. april 2015 spekulerte i at hvis atomangrepsrollen som en del av Belgias kjernefysiske delingspolitikk ble beholdt i forespørselen om forslag, ville Belgia nesten bli tvunget til å kjøpe F-35 for å opprettholde denne rollen.

Belgia lanserte offisielt sitt F-16-erstatningsprogram i mars 2017, og sendte forespørsler om forslag til tre europeiske og to amerikanske produsenter: Boeing Defense, Space & Security , Lockheed Martin , Dassault Aviation , Eurofighter GmbH og Saab Group , som tilbyr F/A- 18E/F Super Hornet , F-35 Lightning II , Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon og Saab JAS 39 Gripen .

Oktober 2018 valgte Belgia offisielt tilbudet om 34 F-35A-er for å erstatte den nåværende flåten på rundt 54 F-16-er. På den medfølgende pressekonferansen uttalte regjeringens tjenestemenn at beslutningen om å velge F-35 fremfor Eurofighter Typhoon kom ned til prisen, og uttalte senere at "Tilbudet fra amerikanerne var det beste av alle syv vurderingskriterier". Den totale innkjøpsprisen for flyet og dets støtte fram til 2030 utgjorde 4 milliarder euro, 600 millioner euro billigere enn det opprinnelig budsjetterte med 4,6 milliarder euro. I april 2020 ble den første anskaffelseskontrakten for F-35 signert, og leveransene skulle begynne i 2023.

Brasil

I juni 2008 sendte det brasilianske luftvåpenet en forespørsel om informasjon om følgende fly: F/A-18E/F Super Hornet, F-16 Fighting Falcon, Rafale, Su-35 , Gripen NG og Eurofighter Typhoon. I oktober 2008 valgte tjenesten tre finalister for F-X2-Dassault Rafale, Gripen NG og Boeing F/A-18E/F. Januar 2010 uttalte mediemeldinger at den endelige evalueringsrapporten fra det brasilianske flyvåpenet plasserte Gripen foran de to andre utfordrerne basert på enhets- og driftskostnader. I februar 2011 hadde den brasilianske presidenten Dilma Rousseff angivelig bestemt seg for F/A-18. Etter forsinkelser på grunn av budsjettbegrensninger, valgte den brasilianske regjeringen i desember 2013 Gripen NG i en avtale på 5 milliarder dollar for å utstyre luftvåpenet.

Canada

Rafale var blant forskjellige jagerfly som ble foreslått for å dekke Canadas behov for å erstatte Royal Canadian Air Force sin McDonnell Douglas CF-18 Hornet- flåte. I 2005, ifølge Canada.com, en rapport utarbeidet av Canadas forsvarsdepartement som gjennomgikk flere fly, bemerket bekymringer over Rafales interoperabilitet med amerikanske styrker; Dassault hadde da heller ikke klart å bekrefte motorens ytelse under kalde værforhold. I juli 2010 kunngjorde den kanadiske regjeringen CF-18s erstatning ville være F-35; nasjonen var allerede en partner i Joint Strike Fighter-programmet siden 1997 og en Tier 3-partner for F-35 siden 2002. I desember 2012 kunngjorde den kanadiske regjeringen at F-35-kjøpet hadde blitt forlatt på grunn av kostnadsstigninger og at en ny anskaffelsesprosess ville begynne. I januar 2013 svarte Dassault på en kanadisk forespørsel om informasjon og kunngjorde at den var villig til å delta i konkurransen. Ulike fly ble ansett for å oppfylle kravet, inkludert F-35. I januar 2014 tilbød Dassault angivelig en kontrakt med full overføring av teknologi, slik at Canada kunne utføre sin egen støtte og oppgraderinger, og dermed senke langsiktige servicekostnader. I november 2018 trakk Dassault seg fra konkurransen, angivelig på grunn av omfattende krav til interoperabilitet og deling av etterretning, spesielt med amerikanske styrker, komplisert av Frankrikes manglende engasjement i Five Eyes etterretningsdelingssamfunn.

Kuwait

I februar 2009 kunngjorde den franske presidenten Nicolas Sarkozy at Kuwait vurderte å kjøpe opptil 28 Rafales. I oktober 2009, under et besøk i Paris, uttrykte den kuwaitiske forsvarsministeren interesse for Rafale og sa at han ventet på Dassault vilkår. Islamistiske lovgivere i den kuwaitiske forsamlingen truet med å blokkere et slikt kjøp, anklaget forsvarsministeren for mangel på åpenhet og å bli manipulert av forretningsinteresser. I januar 2012 sa den franske forsvarsministeren at både Kuwait og Qatar ventet på å se om UAE først kjøpte Rafale og at Kuwait ville se etter å kjøpe 18–22 Rafales. 11. september 2015 kunngjorde imidlertid Eurofighter at det var inngått en avtale med Kuwait om å kjøpe 28 tyfoner.

Libya

I januar 2007 rapporterte den franske avisen Journal du Dimanche at Libya søkte 13 til 18 Rafales "i en avtale på hele 3,24 milliarder dollar". I desember 2007 erklærte Saif al-Islam Gaddafi Libyas interesse for Rafale, men ingen ordre ble gitt. Franske Rafales angrep senere mål i Libya som en del av den internasjonale militære intervensjonen under den libyske borgerkrigen 2011 .

Singapore

I 2005 begynte republikken Singapore Air Force med sitt Next Generation Fighter (NGF) -program for å erstatte sin flåte med aldrende A-4SU Super Skyhawks . En rekke alternativer ble vurdert og Defense Science & Technology Agency (DSTA) gjennomførte en detaljert teknisk vurdering, samt simuleringer og andre tester for å bestemme det endelige valget. Etter dette ble den opprinnelige listen over konkurrenter redusert til de to siste-Dassault Rafale og F-15SG Strike Eagle . I desember 2005 bestilte Singapore 12 F-15SG-fly. I følge Defense Industry Daily var en hovedårsak til valget at mens Rafale hadde overlegen aerodynamikk, manglet den rekkevidden og en dyktig radar, og hadde utilstrekkelig våpen og sensorintegrasjon.

Andre bud

I 2002 ble Republikken Korea Air Force valgte F-15K Slam Eagle over Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon og Sukhoi Su-35 for sin 40 fly FX Fase 1 fighter konkurranse.

På slutten av 2007 rapporterte La Tribune at et potensielt salg på 2,85 milliarder dollar til Marokko hadde falt gjennom, og regjeringen valgte F-16C/D i stedet. Mens den franske forsvarsministeren Hervé Morin stemplet det som altfor sofistikert og for kostbart, har forsvarsanalytikere sagt at feilberegninger av DGAs tilbudspris og nøling med finansiering var skadelige for forhandlingene.

I februar 2009 tilbød Frankrike Rafales til Oman å erstatte sin aldrende flåte av SEPECAT Jaguars . I desember 2012 la Oman en bestilling på 12 tyfoner.

Varianter

Rafale B/C og M
Rafale A.
Teknologidemonstrator, fløy første gang i 1986.
Rafale D.
Dassault brukte denne betegnelsen (D for discrète ) på begynnelsen av 1990-tallet for å understreke de nye semi-snikende designfunksjonene.
Rafale B F3-R
To-seters versjon for det franske luftvåpenet. "Den kan operere med Talios målrettingspute (45 bestilt av det franske flyvåpenet vil bli levert mellom 2019 og 2023)."
Rafale C F3-R
Samme som Rafale B F3-R, men enseters versjon for det franske flyvåpenet.
Rafale M F3-R
Samme som Rafale C F3-R, men transportørbåren versjon for French Naval Aviation , som tok i bruk i 2001. For operatøroperasjoner har M-modellen et forsterket flyramme, lengre nesegirben for å gi en mer neseoppstilling, større halekrok mellom motorene, og en innebygd boardstige . Følgelig veier Rafale M omtrent 500 kg (1100 lb) mer enn Rafale C.Det er den eneste ikke-amerikanske jagerflytypen som ble klarert for å operere fra dekkene til amerikanske transportører, ved bruk av katapulter og arrestasjonsutstyr , som demonstrert i 2008 da seks Rafales fra Flottille 12F integrert i USS  Theodore Roosevelt Carrier Air Wing interoperabilitetstrening.
Rafale N.
Opprinnelig kalt Rafale BM, var en planlagt to-seters versjon for raketter for Aéronavale . Budsjettmessige og tekniske begrensninger har blitt nevnt som grunnlag for kanselleringen.
Rafale R.
Foreslått rekognoseringsorientert variant.
Rafale DM
To-seters versjon for det egyptiske luftvåpenet.
Rafale EM
En-seters versjon for det egyptiske luftvåpenet.
Rafale DH
To-seters versjon for Indian Air Force.
Rafale EH
En-seters versjon for Indian Air Force.
Rafale B, C, M F4 (første trinn 4.1, andre trinn 4.2)
Denne varianten vil ha oppgradert radar (F4.1), samt forbedrede evner i hjelmmontert display og AASM 1000 kg. OSF (langdistanse optoelektronisk system) vil legge til IRST (Infrared Search and Track) for å oppdage og identifisere luftbårne stealth-mål på lang avstand (F4.1). Det vil være mer effektivt i nettverkssentrert krigføring, med mer datautveksling og satellittkommunikasjonskapasitet og vil lansere små (F4.2). Varianten ble bestilt i 2019. Alle 180 franske Rafale B-, C- og M -modellene vil bli oppgradert til F4.1 i 2022 og F4.2 i 2027, i tillegg vil ytterligere 30 fly i full F4 -standard (F4.2) bestilles i 2023 og leveres mellom 2027 og 2030.

Operatører

Kart med Dassault Rafale -operatører i blått, med ordrer i cyan
 Egypt
  • Egyptian Air Force - 54 bestilt med 24 Rafale -krigere levert og i tjeneste fra desember 2018.
 Frankrike
Totalt 180 er bestilt ut av en planlagt 286, med opsjon på ytterligere 9. Omtrent 152 er bekreftet levert innen 2018. Fra 2017 hadde 149 blitt levert. I 2018 vil tre Rafale bli levert, og deretter i 2024 vil alle de 28 gjenværende av de 180 bestilte bli levert.
 Hellas
  • Hellenic Air Force - Hellas bestilte 18 Rafale -krigere i 2020, og ytterligere 6 Rafale i 2021, noe som bringer det totale ordrenummeret til 24. Første fly levert 21. juli 2021 i Frankrike.
 India
 Qatar
  • Qatar Air Force - Qatar bestilte 24 av jagerflyene i 2015, og bestilte 12 flere i 2018. Det har også en mulighet til å bestille 36 flere. Fra februar 2020 ble 25 levert.

Bemerkelsesverdige ulykker

  • Desember 2007 krasjet et fransk luftvåpen med to seter Rafale under et treningsfly. Piloten, som led av romlig desorientering , ble drept i ulykken.
  • September 2009, etter ubevæpnede testflyvninger , kolliderte to franske marinen Rafales som returnerte til hangarskipet Charles de Gaulle , midt i luften omtrent 30 kilometer fra byen Perpignan i sørvest i Frankrike. Den ene testpiloten, identifisert som François Duflot, ble drept i ulykken, mens den andre ble reddet.

Spesifikasjoner

Dassault Rafale 3-visningstegning
AASM-Hammer-familien av våpen
MICA: luft-til-luft-missil med kort til middels avstand

Data fra Dassault Aviation, Superfighters, French Navy, International Directory of Military Aircraft

Generelle egenskaper

  • Mannskap: 1 eller 2
  • Lengde: 15,27 m (50 fot 1 in)
  • Vingespenn: 10,90 m (35 fot 9 tommer)
  • Høyde: 5,34 m (17 fot 6 tommer)
  • Vinge område: 45,7 m 2 (492 sq ft)
  • Tom vekt: 10 300 kg (22 708 lb) ( B )
9.850 kilo (21.720 lb) ( C )
10.600 kilo ( M )
  • Totalvekt: 15.000 kg (33.069 lb)
  • Maks startvekt: 24.500 kg (54.013 lb)
  • Drivstoffkapasitet: 4700 kg (10,362 lb) innvendig for enkeltseter ( C ); 4400 kg (9.700 lb) for toseter ( B )
  • Maksimal drivstoff: ( C ): 16,550 l (4,370 US gal; 3,640 imp gal) (5,750 l (1,520 US gal; 1,260 imp gal) intern + 2300 l (610 US gal; 510 imp gal) i 2x konforme tanker + 8.500 l (2.200 US gal; 1.900 imp gal) i 5 slipptanker)
  • Kraftverk: 2 × Snecma M88-4e turbofans , 50.04 kN (11.250 lbf) skyver hver tørr, 75 kN (17.000 lbf) med etterbrenner

Opptreden

  • Maksimal hastighet: 1.912 km / t (1.188 mph, 1.032 kn) / Mach 1.8 i stor høyde
1390 km / t, 860 mph, 750 kn / Mach 1,1 i lav høyde
  • Supercruise : Mach 1.4
  • Kamprekkevidde: 1.850 km (1.150 mi, 1.000 nmi) på penetrasjonsoppdrag med tre tanker (5.700 L kombinert), to SCALP-EG og to MICA AAM.
  • Ferje rekkevidde: 3700 km (2300 mi, 2000 nmi) med 3 slipptanker
  • Servicetak: 15 835 m (51 952 fot)
  • g grenser: + 9 - 3.6 ( + 11 i nødstilfeller)
  • Klatrehastighet : 304,8 m/s (60 000 ft/min)
  • Vingbelastning: 328 kg/m 2 (67 lb/sq ft)
  • Trykk/vekt : 0,988 (100% drivstoff, 2 EM A2A -missiler, 2 IR A2A -missiler) versjon B

Bevæpning

  • Pistoler: 1 x 30 mm (1,2 tommer) Giat 30 / M791 maskinkanon med 125 omganger
  • Hardpoints: 14 for Air Force -versjoner (Rafale B/C), 13 for Navy -versjon (Rafale M) med en kapasitet på 9 500 kg (20 900 lb) eksternt drivstoff og ammunisjon, med bestemmelser for å bære kombinasjoner av:
    • Missiler:
    • Luft-til-luft:
    • Luft til bakke:
    • Luft-til-overflate:
      • MBDA AM 39- Exocet anti-skip missil
    • Kjernefysisk avskrekking:
    • Annen:
      • Thales Damocles målretting
      • Thales AREOS (Airborne Recce Observation System) rekognoseringspute
      • Thales TALIOS multifunksjonsmålpute
      • Opptil 5 slipptanker
      • Venn-kompis-tankstasjon

Avionikk

Se også

Relaterte lister

Merknader

Referanser

Bibliografi

Eksterne linker

  • Rafale (offisiell side), Dassault Aviation
  • Armée de l'Air (offisiell side) (på fransk), The French Air Force