Dassault nEUROn - Dassault nEUROn

nEUROn
NEUROn - Dassault Aviation - Demonstrateur de drone de combat (beskåret) .jpeg
nEUROn på Paris Air Show 2013
Rolle Eksperimentell stealth ubemannet kampfly
nasjonal opprinnelse Multinasjonal
Produsent Dassault Aviation
Første fly 1. desember 2012
Status Under utvikling
Utviklet fra AVE-C Moyen Duc

Den Dassault Neuron er et eksperimentelt ubemannet bekjempe antenne kjøretøy (UCAV) bygges ut med internasjonalt samarbeid, ledet av franske selskapet Dassault Aviation . Land som er involvert i dette prosjektet inkluderer Frankrike , Hellas , Italia , Spania , Sverige og Sveits . Designmålet er å lage en skjult , autonom UAV som kan fungere i middels til høye trusselkampsoner. Sammenlignbare prosjekter inkluderer britiske BAE Systems Taranis , tysk/spansk EADS Barracuda , amerikanske Boeing X-45 og Northrop Grumman X-47B , indiske DRDO AURA og russiske Mikoyan Skat og Sukhoi Okhotnik .

Det industrielle målet er å gi europeiske firmaer erfaring med å designe og bygge avanserte UAVer og tilhørende teknologier, for å holde dem konkurransedyktige på det globale markedet. Den første flyturen fant sted 1. desember 2012.

Beskrivelse

Dette UCAV-prosjektet med flying wing stealth er den siste fasen av det franske Dassault LOGIDUC 3-trinns stealth "combat drone" -programmet. Fram til juni 2005 hadde den formen til det opprinnelige Dassault-utviklede Grand Duc- kjøretøyet: supersonisk tomotorig langdistansert ubemannet bombefly, i stand til å utføre angrep med atomvåpen.

Under press av det internasjonale samarbeidet, spesielt fra Sverige og Saab, ble det omgjort til en demonstrator av mindre enmotors teknologi. Dermed er den nå optimalisert for testing av ulike teknologier for fremtidige UAV og UCAV, og vil ikke gå inn i serieproduksjon. Det vil imidlertid rydde veien for et kommersielt produkt, som vil bruke teknologiene som er utviklet takket være nEUROn -programmet. Kopien i full skala av den nåværende konfigurasjonen ble avduket på Paris Air Show 2005.

NEUROn-utviklingen, opprinnelig planlagt av Dassault som " AVE Grand Duc ", utviklet seg til et europeisk samarbeid inkludert svenske Saab AB , gresk EAB , sveitsisk RUAG Aerospace , spanske EADS CASA og italienske Alenia (i dag Leonardo-Finmeccanicas flyavdeling ), med Dassault som hovedentreprenør. Som en "teknologidemonstrator" vil bare ett kjøretøy bli produsert for å utforske nye operasjonelle konsepter for en fremtidig generasjon autonome stealth -kampfly som vil bli produsert utover 2020. Dette går inn for uttalelsen om at industripartnerne ønsker å investere mer i teknologi utvikling, i stedet for å produsere flygende maskinvare og våpen, til tross for risikoen for tap av den eneste prototypen.

Imidlertid planlegger Dassault først og fremst å bruke dataene som er samlet inn av demonstranten til å produsere avledede UCAV -er. Den franske produsenten uttaler at nEUROns Adour -motor (tilpasset versjonen som ble brukt i SEPECAT Jaguar ) i produksjonsversjonen vil bli erstattet av en kraftigere, mer spesifikk motor basert på Snecmas M88 fra Dassault Rafale .

I følge DGA var det planlagt nEUROn testflyvninger i Frankrike, Sverige og Italia tidlig i 2010, men ble forsinket. Den første flyvningen var i slutten av 2012. Mens nEUROn ble vist på Paris Air Show 2013, fløy den ikke på grunn av motvilje fra europeiske sivile luftfartsmyndigheter for å tillate UAVer å fly ut av lukket luftrom.

Programmål

Programmet har tre uttalte mål:

  1. Å opprettholde og utvikle ferdighetene til de deltakende europeiske luftfartsselskapenes designkontorer, som ikke vil se noen andre nye kampflyprogrammer før 2030 nå som Rafale- , Eurofighter- og Gripen -prosjektene er fullført eller godt i gang.
  2. For å undersøke og validere teknologier som vil være nødvendige innen 2015 for å designe neste generasjons kampfly.
  3. Å validere en innovativ samarbeidsprosess ved å etablere et europeisk industriteam som er ansvarlig for utvikling av neste generasjons kampfly.

Plattform

Som UCAV vil nEUROn være betydelig større og mer avansert enn andre kjente UAV-systemer som MQ-1 Predator , med områder, nyttelast og evner som nærmer seg bemannede jagerfly. Selv om prosjektet ennå ikke er tett definert, indikerer illustrasjoner og uttalelser fra konsortiumspartnerne at nEUROn er sett på som et konkurransedyktig system med det amerikanske J-UCAS- programmets Boeing X-45 C eller Northrop-Grumman X-47B .

Faktisk, Saabs 9. februar 2006 -utgivelse bemerker at nEUROn vil være en demonstrator som måler 10 m lang og 12 m bred og veier 5 tonn. Dette er omtrent på størrelse med en Mirage 2000 -jagerfly rotert 90 grader (ettersom nEUROn er bredere enn den er lang). Flyet vil ha ubemannede autonome luft-til-bakke angrepskapasiteter med presisjonsstyrt ammunisjon, avhengig av en avansert stealth-flyramme for å trenge gjennom uoppdaget. En annen funksjon som er tenkt på er muligheten til å kontrollere gruppeflyging i automatisk modus fra en avansert jager som Rafale eller JAS 39 Gripen- plattformen, gruppere nEURONene og kontrollere gruppen på en måte som ligner mange kamper i sanntidsstrategiske dataspill .

Prosjektets historie

I 1999 lanserte Dassault Aviation sitt LOGIDUC stealth UCAV-program, som fødte Dassault AVE-D Petit Duc som fløy i juli 2000 som den første stealth UAV i Europa, og til Dassault AVE-C Moyen Duc (2001). Dassault endret navnet på den tredje fasen "Grand Duc"-en fullskala avansert versjon av Moyen Duc-til den mer europeiske klingende nEUROn, ettersom det franske prosjektet fikk selskap av europeiske partnere for å redusere utviklingskostnadene. Storbritannia ble ikke med fordi det allerede var involvert i et amerikansk lignende program, verken Tyskland som avbrøt offisielt fordi landet ikke hadde råd til økonomisk deltakelse.

Under Paris Air Show i 2003 kunngjorde den franske forsvarsministeren Mme Michèle Alliot-Marie en stor avtale som ble undertegnet mellom de franske gruppene EADS France , Dassault Aviation og Thales . Avtalen dekket et joint-venture for å "realisere en ny ubemannet militær teknologi som dekker all fremtidig aktivitet innen kamp- og strategisk rekognoseringsluftfart" dvs. LOGIDUCs fase tre, "Grand Duc".

EADS leder et HALE (High Altitude, Long Endurance) UAV -prosjekt.

I mellomtiden har det franske forsvarsinnkjøpsbyrået DGA, som fungerer som programleder på vegne av deltakerlandene, overlatt utviklingen av den første nEUROn UCAV -demonstratoren til Dassault Aviation og dets europeiske partnere. Det er inngått underkontrakter med de franske industriselskapene Thales og EADS France og også med fem europeiske firmaer, Saab (Sverige), EAB (Hellas), Alenia (Italia), RUAG Aerospace (Sveits) og EADS CASA (Spania).

Prosjektleder Thierry Prunier kommer fra Dassault Aviation, og nestlederprosjektlederne er Mats Ohlson fra Saab og Ermanno Bertolina fra Alenia. Det er en enkelt kobling mellom eksekutivorganet (DGA) og hovedentreprenøren (Dassault), og det vil være opp til eksekutivorganet å koordinere med myndighetene i deltakerlandene. Det blir i mellomtiden opp til hovedentreprenøren å koordinere arbeidet med de andre næringene.

Etter at Spania ble med i programmet i begynnelsen av februar 2006 (Belgia kunne bli med senere), var arbeidsnedbrudd blant de europeiske industrielle partnerne planlagt som følger:

Blybygger
Overordnet arkitektur og design
Flykontrollsystem
Sluttmontering
Global testing (statisk og flytur)

Dassault krever 50% av utviklingen og er ansvarlig for det frittstående LOGIDUC -programmet. NEUROn (2010) blir den tredje UAV-prototypen fra Dassault stealth etter AVE-D Petit Duc (2000) og AVE-C Moyen Duc (2004). NEUROn -prosjektet erstatter LOGIDUC siste fase AVE Grand Duc .

  • Alenia Aeronautica , i dag Leonardo-Finmeccanicas flyavdeling: (ble med i midten av 2005)
Våpenavfyringssystem
Smart Integrated Weapon Bay
Luftdatasystem
Elektrisk system
Flytesting

Takket være teknologiene utviklet for UAV-prototypen Sky-x (2003) var Alenia Aeronautica den første industrielle partneren og krever 25% av hele programmet.

  • Saab AB : (sluttet seg til 22. desember 2005)
Overordnet design
Utstyrt flykropp
Avionikk
Drivstoffsystem
Flytesting

Saab krever 25% av utviklingen og er også koordinator for de andre svenske selskapene som er involvert.

  • EADS CASA : (sluttet seg til 7. februar 2006)
Vinge
Bakkekontrollstasjon
Datalink integrasjon
Bakkropp
Halerør
Integrasjonsbenk
Motor
Luft -til -luft -missil
Kommunikasjonssystem
  • RUAG : (ble med i midten av 2005)
Test av vindtunnel
Våpenvogn
  • Thales : (sluttet seg til 14. juni 2005)
Datalink ( STANAG 7085-kompatibel)
Kommandogrensesnitt
Ikke oppgitt

Flytesting

NEUROn foretok sin første flytur 1. desember 2012 i Frankrike. Flyforsøk i Frankrike for å åpne flykonvolutten og evaluere stealth -egenskapene ble fullført med hell i mars 2015. Disse testene ble fulgt av sensorevalueringsforsøk i Italia, som ble fullført 25. august 2015. Den siste etappen av flyprøver finner sted i Sverige og vil inkludere levende brannforsøk.

I juli 2016 ble omfattende stealth- og deteksjonstester utført med nEUROn og Charles de Gaulle -transportgruppen. NEUROn skulle trenge inn i hangarskipets defensive område for å teste stealthen og transportgruppens evne til å oppdage det.

Finansiering

Kontrakten er verdt 405 millioner euro, og lar industrien begynne en treårig systemdefinisjon og designfase med relaterte lavobservasjonsstudier. Denne fasen vil bli fulgt av utviklings- og monteringsfasen, og av en første flytur i 2011. Det er planlagt at det 2-årige flygetestprogrammet (2010–2012) vil innebære omtrent 100 sorteringer, inkludert lansering av et laser- guidet bombe foreløpig planlagt til 2012. Det opprinnelige budsjettet på 400 millioner euro ble økt med 5 millioner euro i 2006 på grunn av tillegg av en modulær bombevei inkludert en betegnelse og en laserstyrt bombe.

I februar 2006 hadde DGA kunngjort at Frankrike vil stille med 202,5 ​​millioner euro, halvparten av programmets 405 millioner euro (480 millioner dollar), mens de resterende midlene vil bli levert av de andre deltakende medlemslandene. I desember 2005 rapporterte det svenske forsvarsdepartementet at den nasjonale andelen ville være 75 millioner euro, hvorav 66 millioner euro ville bli finansiert av Saab AB. Kostnaden for Spanias deltakelse i programmet er estimert til € 35,5 millioner, fordelt på perioden 2007–2012.

Avledet produksjonskostnad for UCAV -enhet er estimert av Dassault til € 25 millioner.

Potensiell fransk-britisk oppfølging

I november 2014 ble en toårig mulighetsstudie kunngjort av de franske og britiske regjeringene. Dette kan føre til et program som kombinerer erfaringene fra BAE Systems Taranis og nEUROn -programmene til et Future Combat Air System .

Spesifikasjoner

Data fra

Generelle egenskaper

  • Mannskap: 0
  • Lengde: 9,5 m (31 fot 2 in)
  • Vingespenn: 12,5 m (41 fot 0 tommer)
  • Tom vekt: 4.900 kg (10.803 lb)
  • Totalvekt: 7000 kg (15.432 lb)
  • Kraftverk: 1 × Rolls-Royce/Turboméca Adour , 40 kN (8,992 lbf) skyvekraft

Opptreden

  • Maksimal hastighet: 980 km/t (609 mph, 529 kn)
  • Servicetak: 14 000 m (45 900 fot)

Bevæpning

  • 2 × 230 kg (500 lb) guidede bomber

Se også

Relatert utvikling

Fly med lignende rolle, konfigurasjon og epoke

Relaterte lister

Referanser

Eksterne linker