David W.Taylor - David W. Taylor

David Watson Taylor
Taylor i 1917
Født	( 1864-03-04 )4. mars 1864 Louisa County , Virginia , CSA
Døde	28. juli 1940 (1940-07-28)(76 år) Washington, DC , USA
Troskap	Amerikas forente stater
Service/ filial	Den amerikanske marinen
Rang	Kontreadmiral
Utmerkelser	Distinguished Service Medal Legion of Honor John Fritz Medal Franklin Medal (1917)

David Watson Taylor (4. mars 1864 - 28. juli 1940) var en amerikansk marinearkitekt og ingeniør for den amerikanske marinen . Han tjente under første verdenskrig som sjøkonstruktør for marinen, og sjef for Bureau of Construction and Repair . Taylor er best kjent som mannen som konstruerte den første eksperimentelle slepetanken som noen gang ble bygget i USA.

tidlig liv og utdanning

Taylor ble født i Louisa County, Virginia , Amerikas forente stater . Han gikk inn i United States Naval Academy i 1881, etter eksamen fra Randolph-Macon College hvor han var medlem av Phi Kappa Psi . Han ble uteksaminert fra akademiet i 1885 i spissen for klassen, og satte en stipendrekord, som fortsatt står i dag. Han ble deretter sendt til Greenwich , England i 1885 og mottok den høyeste utmerkelsen ved Royal Naval College , Greenwich , i 1888, og satte igjen rekord.

Karriere

Eksperimentell modellbasseng, ca. 1900

I august 1886 ble Taylor utnevnt til en assisterende marinekonstruktør. Tidlig i marinekarrieren tjenestegjorde han på forskjellige stasjoner og fungerte i 1909 som sjef for marinens Bureau of Construction and Repair . I 1895 var han den første amerikaneren som ble hedret ved tildeling av en gullmedalje fra British Institute of Naval Architects .

I 1898 konstruerte og hadde han ansvaret for den første eksperimentelle tanken for modeller av krigsfartøyer bygget i USA. Han var knyttet til brett som omhandlet skrogskift på marinefartøyer. I sannsynligvis den største prestasjonen i sin karriere skapte han "Taylor Standard Series" på 80 modeller med systematisk varierende proporsjoner og prismatisk koeffisient. Denne serien brukes fremdeles til foreløpige estimater av skipsmotstand for dobbeltskrue, moderate til høyhastighets marinefartøy. Boken ble revidert i 1933 med tillegg av data om 40 nye modeller. Seriedataene ble analysert på nytt ved hjelp av nyere metoder for å evaluere friksjonsmotstand, og resultatene ble publisert i 1954. Både "Speed ​​and Power" og Reanalysis ble publisert på nytt av Society of Naval Architects and Marine Engineers i 1998, hundreårsdagen for EMB.

Taylor -serien tillater variasjon av slankhetsforholdet, bjelke til trekkforhold og prismatisk koeffisient. Selv om disse langt fra er de eneste parameterne som kan varieres i et krigsskips skrogdesign, er det mulig å få et foreløpig estimat av skipsmotstand fra serien for i hovedsak alle krigsskip, og mange handelsskip, bygget siden Taylors tid. Taylors viktigste bidrag var å innse at disse tre enkle parameterne var de kritiske for skipets ytelse. Et estimat fra Taylor -serien er nøyaktig nok til å planlegge modelltesten og for å utvikle en ide om hvor mye kraft som vil kreves for å oppnå designhastighet, før modelltesting av selve skrogformen. I dag har Taylor -serien blitt programmert i elektronisk form og brukes i flere "syntesemodeller" for å gjøre mulighetsstudier for nye skip.

Etter RMS Titanic -katastrofen i 1912 fikk han i oppdrag å undersøke problemet med å gjøre skip mer sjødyktige gjennom bedre skrogkonstruksjon. På denne plikten tjenestegjorde han under handelssekretæren og tok en ledende rolle i den internasjonale konferansen om sikkerhet til sjøs, som vokste ut av at Titanic sank.

Taylor som sjøkonstruktør for marinen under første verdenskrig

14. desember 1914, noen måneder etter krigsutbruddet i Europa, ble Taylor sjef for Bureau of Construction and Repair, med rang som kontreadmiral 14. desember 1914. Han hadde den stillingen under hele krigen, sammen med tittelen som sjefkonstruktør for marinen.

Taylors aktive interesse for luftfart ble stimulert av at han ble utnevnt som representant for regjeringen i National Research Council i 1916. I januar 1917 var han seniormedlem i Joint Army and Navy Technical Board for Design and Construction of a Zeppelin -type luftskip .

Gjennom andre verdenskrig hadde Taylor tilsyn med opprettelsen av antall nye skip for marintjeneste. For dette arbeidet tildelte marinen ham Distinguished Service Medal , med sitatet: "For eksepsjonelt merittert tjeneste i en plikt med stort ansvar som sjef for Bureau of Construction and Repair." Den franske regjeringen gjorde ham til sjef for Legion of Honor .

Taylor hjalp også til med utviklingen av flybåten av NC-typen , det første flyet som foretok en transatlantisk flytur .

Taylor forble sjef for Bureau of Construction and Repair til 1922.

Luftfartsvirksomhet i etterkrigstiden

Etter at han ble pensjonist fra Naval -tjenesten, fokuserte Taylor oppmerksomheten på luftfart. Han spilte en stor rolle i å fremme luftfartens tekniske utvikling, og tjenestegjorde i flere komiteer for National Advisory Committee for Aeronautics (NACA), forløperen til National Aeronautics and Space Administration . Taylor fungerte som styreleder i NACAs underkomité for luftfartsoppfinnelser og design etter at underkomiteen ble organisert i mars 1927. Senere samme år ble han utnevnt til leder av underkomiteen for aerodynamikk.

Lenge anerkjent som en internasjonal myndighet innen sjøarkitektur og marin ingeniørfag . Taylor brukte prinsippene for hydrodynamikk på problemet med aerodynamikk . Etter dette nye luftfartsfeltet ble Taylor en av de fremste myndighetene i verden innen aerodynamikk. Han spesialiserte seg på problemer knyttet til design av flypropeller og sjøflyflåter og flygende båthull.

I 1931 ble Taylor tildelt John Fritz -medaljen , den høyeste æren av det amerikanske ingeniøryrket, "for enestående prestasjoner innen marin arkitektur, for revolusjonerende resultater av vedvarende forskning innen skrogdesign, for forbedringer i mange typer krigsskip og for utmerket tjeneste som sjefkonstruktør for den amerikanske marinen under andre verdenskrig. "

Senere liv og død

Rett før hans død hedret marinens forsknings- og utviklingssamfunn Taylor ved å navngi sitt nye modellbasseng etter ham. Det nye modellbassenget som ble bygget i Carderock, Maryland , det fineste anlegget i sitt slag i verden, ble dedikert som David Taylor -modellbassenget i hans nærvær i 1939. Modellbassenget beholder navnet sitt som et levende minnesmerke for denne fremtredende marinearkitekten og Marine Ingeniør.

Taylor døde i Washington, DC 28. juli 1940.

Legacy

Taylor var innflytelsesrik i utviklingen av den amerikanske marinens overlegenhet. Hans arv og geni lever videre i hans etterkommere, priser (nedenfor) og vannkummen som fremdeles beholder navnet hans (ovenfor).

I tillegg til modellbassenget har marinen hedret Taylors arv på flere måter. I 1942 ble ødeleggeren David W. Taylor (DD-551) navngitt til hans ære. Sjøforsvarets David W. Taylor Award anerkjenner fremragende vitenskapelige prestasjoner, tildelt for et bidrag til utviklingen av fremtidige maritime systemer gjennom skapelse av teknologi basert på forskning. Han ble tildelt æresmedlemskap for Institution of Engineers and Shipbuilders i Skottland .

Den Society of Naval Architects og Marine Engineers tildeler David W. Taylor Medal for "bemerkelsesverdig prestasjon i maritim arkitektur og / eller marin teknikk ."

The SS President Cleveland var ment å bli navngitt USS Admiral DW Taylor .

Referanser

Eksterne linker

• Marinebiografi om David Taylor
• Media relatert til David Watson Taylor på Wikimedia Commons