de Havilland Dragon Rapide - de Havilland Dragon Rapide

DH.89 Dragon Rapide/Dominie
Dragon rapide g-aeml flying arp.jpg
DH.89 Dragon Rapide, G-AEML deltar i et lufteshow på Cotswold flyplass , 2007
Rolle Kortreist fly
Produsent de Havilland
Første fly 17. april 1934
Primær bruker kongelige Luftforsvaret
Produsert 1934-1946
Antall bygget 727

Det de Havilland DH.89 Drage Rapide er en 1930 kort hale biplan passasjerfly utviklet og produsert av britiske fly selskap de Havilland . Den var plass til 6–8 passasjerer og viste seg å være et økonomisk og holdbart fartøy, til tross for den relativt primitive kryssfinerkonstruksjonen.

Dragon Rapide ble utviklet i begynnelsen av 1930-årene og var i hovedsak en mindre to-motoret versjon av den firemotorige DH.86 Express , og delte en rekke vanlige trekk, for eksempel de koniske vingene, strømlinjeformede fairings og Gipsy Six- motorer. Først kalt "Dragon Six", ble typen markedsført som "Dragon Rapide" og senere ganske enkelt kjent som "Rapide". Da den ble introdusert sommeren 1934, viste det seg å være et populært fly både hos flyselskaper og private sivile operatører, og oppnådde et betydelig utenlandsk salg i tillegg til innenlands bruk.

Etter utbruddet av andre verdenskrig ble mange av de sivile Rapides imponert over tjeneste hos Royal Air Force (RAF) og Royal Navy . Omtalt i militærtjenesten med navnet de Havilland Dominie , ble typen ansatt for radio- og navigasjonstrening, persontransport og kommunikasjonsoppdrag. Britiske treningsfly hadde navn med utdanningsforeninger, og dominie er et skotsk begrep for en skolelærer.

Hundrevis av ekstra dominier ble også konstruert under krigen. Andre Rapides ble fortsatt drevet av britiske flyselskaper under hele krigen i regi av Associated Airways Joint Committee (AAJC). Etter krigen ble mange militære fly returnert til sivil tjeneste. Kort tid etter slutten av andre verdenskrig introduserte de Havilland en Dragon Rapide -erstatter, de Havilland Dove .

Design og utvikling

Opprinnelse

Flydekk
Hytte

I løpet av sommeren 1933 begynte de Havilland- flyselskapet arbeidet med et fly for å oppfylle et australsk krav, og produserte et firemotors raskere passasjerfly som kunne plassere ti passasjerer, DH.86 Dragon Express . Et viktig trekk ved DH.86 var den nyutviklede og kraftige Gipsy Six- motoren, en sekssylindret variant av den firesylindrede Gipsy Major- motoren. DH.86 ville fungere som et sentralt utgangspunkt for senere DH.89.

I slutten av 1933 begynte et team på de Havilland, ledet av flydesigner Arthur Ernest Hagg , å jobbe med et nytt design, ment å være en raskere og mer komfortabel etterfølger til den tidligere DH.84 -dragen . Det nye flyet var i virkeligheten en dobbeltmotorert, nedskalert versjon av den firemotorige DH.86 Express . Den delte mange fellestrekk med den tidligere DH.86 Express, inkludert de koniske vingene, strømlinjeformede fairings og flykroppen, samt de samme Gipsy Six -motorene. Imidlertid demonstrerte DH.89 ingen av de operative lastene til Express.

April 1934 gjennomførte prototypen jomfruturen på Hatfield Aerodrome , Hertfordshire . Fløyet av senior de Havilland testpilot HS Broad, den ble drevet av et par 200 hestekrefter (150 kW) Gypsy Six -motorer. Selv før prototypens første flytur hadde planene om å fortsette med serieproduksjon av DH.89 allerede mottatt klarsignal fra ledelsen. I løpet av mai 1934 startet luftdyktighetsforsøk på RAF Martlesham Heath ved bruk av prototypen; under en slik flyging, etter å ha oppnådd en hastighet på omtrent 175 miles i timen (282 km/t), spikret spissen av flyets nese. Som svar på denne hendelsen ble en maksimal tillatt hastighet på 160 km/t (260 km/t) implementert for alle DH89 -er. Etter avsluttet forsøk ble prototypen solgt.

I november 1934 hadde serieproduksjonen av Rapide nådd full gang. Flyet ble opprinnelig referert til som "Dragon Six", og ble først markedsført som "Dragon Rapide", selv om typen senere populært ble omtalt som "Rapide". Før utbruddet av andre verdenskrig ble det produsert 205 fly for flyselskaper og andre private eiere over hele verden. Rapide er kanskje det mest suksessrike britiskbygde kortdistanse kommersielle passasjerflyet som ble produsert i løpet av 1930-årene.

Videre utvikling

Som svar på utstedelse av spesifikasjon G.18/35 av det britiske luftdepartementet , bestemte de Havilland seg for å designe og produsere en enkelt prototype av en modifisert Rapide for å foreta kystspaning. Prøver som brukte prototypen, K4772 , ble utført mellom april og juni 1935 på RAF Martlesham Heath og RAF Gosport . Imidlertid tapte det til slutt mot sin rival, Avro Anson . K4772 ble senere brukt av Royal Aircraft Establishment (RAE) i automatiske landingsforsøk før det ble brutt ned for reservedeler. Arbeidet med en militarisert versjon av Rapide var ikke bortkastet, da flere salg snart ble fullført med andre militære kunder, hvorav den første var til den spanske regjeringen i desember 1935.

De Havilland følte etterspørsel etter typen, og fortsatte å endre Rapides design etter at den ble tatt i bruk, og skapte både forbedringer og helt nye derivater som et resultat. Med sikte på å produsere en raskere versjon av Rapide , dukket det opp en mindre, lettere og eksternt renere versjon, betegnet som DH.90 Dragonfly ; første flyging i august 1935, klarte DH.90 ikke å oppnå en lignende salgsgrad til Rapide, og produksjonen ble avsluttet i 1938 etter at 67 fly var ferdig. I november 1935 ble det 60. flystativet som skulle produseres, G-ADWZ , modifisert og brukt av de Havilland som prøvefly . G-ADWZ er utstyrt med langstrakte bakruter, oppvarming av hytta, fortykkede vingespisser og et forsterket flyramme for å gi en forhøyet totalvekt på 2500 kg, og deltok senere i forsøk på Martlesham Heath, hvoretter den høyere bruttovekten ble godkjent for service.

Som svar på kunngjøringen om et luftløp mellom Storbritannia og Johannesburg , Sør -Afrika, produserte de Havillands designteam en spesialisert variant av Rapid, betegnet DH.92 Dolphin . Dette engangsderivatet inneholdt en uttrekkbar undervogn , et utvidet vingespenn på 53 fot 7 tommer (16,33 m), en modifisert neseseksjon og en økt totalvekt på 3.600 kg. Imidlertid avslørte flytester i august 1936 at det ikke var noen ytelsesforbedring i forhold til standard Rapide, noe som førte til at den eneste delfinen ble skrotet måneder senere.

I november 1936, som svar på forslag om at tillegg av klaffer ville hjelpe til med landing, ble en enkelt Rapide endret for å utforske funksjonaliteten deres. Basert på denne forestillingen, i februar 1937, kunngjorde de Havilland at klaff ville bli montert på alle produksjonsfly fra det året og utover, mens andre forbedringer som et nedovervendt gjenkjenningslampe og metallpropeller kunne monteres som alternativer. Fra 1937, for å betegne montering av forbedrede bakkanten klaffer, fly således utstyrt ble derfor gjen betegnet som DH.89A ; tidligere bygde Rapides ble også ofte ettermontert denne standarden i løpet av levetiden.

Driftshistorie

Operasjoner før krigen

Dragon Rapide of Isle of Man Air Services på rutetrafikk på Manchester (Ringway) flyplass i 1938
G-ADAH, bygget i 1935, og brukt av Hillmans Airways og Allied Airways til 1947. Utstilt på Museum of Science and Industry, Manchester, Storbritannia.

I løpet av juli 1934 fremførte den første produksjonen Rapide, G-ACPM , typens offentlige debut på Hatfield med sin inntreden i King's Cup Race fra 1934 . Selv om G-ACPM hadde oppnådd en gjennomsnittlig hastighet på 158 MPH, måtte den trekkes tilbake fra løpet under Heat 9 i runde 2 da vingen pådro seg skader forårsaket av hagl mens han fløy over Waddington, Lincolnshire . En annen spesialbygd Rapide, ZK'-ACO , ble deltatt i MacRobertson Air Race fra 1934 ; utstyrt med tre ekstra drivstofftanker i flykroppen for å utvide flyets rekkevidde til 1000 miles, tok flyet, som ble fløyet av skvadronleder JD Hewett og Mr CE Kay, sjetteplass i handikaprittet og femteplassen i fartsløpet.

Sommeren 1934 gikk typen inn i tjeneste med britiske flyselskaper, og Hillman Airways Ltd var den første som tok levering i juli. Det anglo-persiske oljeselskapet var et annet tidlig selskap som kjøpte Rapide; Flyet ble raskt populært i oljeindustrien, og ble brukt til hurtige kommunikasjonsformål mellom individuelle oljefelt spredt over store avstander, og Iraq Petroleum Company og Asiatic Petroleum Company anskaffet også sine egne Rapides.

Fra august 1934 drev Railway Air Services (RAS) en flåte av Dragon Rapides på ruter som forbinder London, Nord -England og videre til Nord -Irland og Skottland. RAS DH.89 -ene ble oppkalt etter steder på nettverket, for eksempel "Star of Lancashire". Isle of Man Air Services drev en flåte Rapides på rutetjenester fra Ronaldsway flyplass nær Castletown til flyplasser i det nordvestlige England inkludert Blackpool, Liverpool og Manchester. Noen av flyene hadde blitt overført til det etter drift av Railway Air Services.

I slutten av 1935 ble den første av en innledende batch med 16 Rapides sendt til produsentens kanadiske filial, de Havilland Canada , for endring og salg. Kanadisk flyet mottatte forskjellige endringer, inkludert en forlenget ryggfinne og en modifisert understell ordning, som tillater enten hjul, ski eller flottører og blir veks installert, avhengig av bruk og værforhold. Den eneste kanadiske prototypen, CF-AEO , ble solgt på Quebec Airways i juni 1935. Ytterligere Rapides ble levert til andre kunder i Canada, for eksempel Canadian Airways , som brukte den på deres vestkyst og maritime ruter.

Januar 1942 ble flertallet av de store kanadiske operatørene slått sammen til Canadian Pacific Air Lines , som fortsatte å bruke typen. Ytterligere kanadisk salg av Rapide ville skje både under og etter slutten av andre verdenskrig .

I løpet av 1938 la den britiske operatøren Airwork Limited en første ordre på at ni Rapides skulle fungere som navigasjonstrenere. Ordren hadde blitt motivert av politiske endringer i det britiske luftdepartementet, som forsøkte å utvide denne evnen. Gjentatte ordre ble gitt av Airwork i forkant av andre verdenskrig, og da ble firmaets flåte av Rapides alle overtatt av Royal Air Force (RAF).

Edward, prins av Wales (senere Edward VIII ), eide en enkelt Dragon Rapide ( G-ADDD ), som han ofte brukte for å utføre sine kongelige plikter. Han fløy dette flyet til London ved tiltredelsen som konge i 1936, noe som gjorde ham til den første britiske monarken som flyr.

I juli 1936 fløy et par britiske SIS- agenter, Cecil Bebb og major Hugh Pollard , Francisco Franco i Rapide G-ACYR fra Kanariøyene til spanske Marokko , i starten av det militære opprøret som startet den spanske borgerkrigen . Flyet som er involvert har siden blitt vist på offentlig visning i Museo del Aire , Madrid , Spania.

Andre verdenskrig

A Dominie of the Air Transport Auxiliary at Hatfield Aerodrome , august 1942

Ved starten av andre verdenskrig 3. september 1939 ble alle britiske sivile transportfly rekvirert av Ministry of Aircraft Production . En rekke Dragon Rapides ble brukt til å tilby interne flyvninger under kontroll av National Air Communications (NAC). Kanskje en av de mest betydningsfulle tidlige bruksområdene for Rapide under krigen skjedde i de avgjørende ukene mai - juni 1940, der slaget om Frankrike skjedde; Rapides av No. 24 Squadron fungerte som antenne kurerer mellom Storbritannia og Frankrike; av 24 fly gikk 10 Rapides tapt i denne intense kampperioden.

Etter nedleggelsen av NAC -nettverket fortsatte Dragon Rapides å fly for britiske flyselskaper under krigen som en del av Associated Airways Joint Committee (AAJC). Ved krigsutbruddet hadde alle sivile tjenester blitt stanset; Noen ruter ble imidlertid gradvis tatt i bruk igjen etter hvert som de ble ansett for å være av verdi for krigsinnsatsen eller funnet å være i nasjonal interesse. AAJC koordinerte flertallet av Storbritannias planlagte tjenester fra krigen, som helt ble operert på ruter over vann.

Andre Dragon Rapides ble imponert over å tjene med de britiske væpnede styrkene som kommunikasjonsfly og treningsfly; Australian Rapides var også imponert over Royal Australian Air Force (RAAF).

Mens den endelige produksjonen Rapide ble fullført i november 1941, produserte de Havilland i stedet utelukkende den militærorienterte Dominie-varianten. Over 500 ekstra dominier ble produsert for militær bruk, drevet av forbedrede Gipsy Queen -motorer; ved slutten av produksjonen i juli 1946 hadde det blitt produsert totalt 727 fly (både Rapides og Dominies kombinert). Under krigen ble Dominie -produksjon utført av de Havilland og Brush Coachworks Ltd , sistnevnte var ansvarlig for den større andelen av arbeidet. Dominies ble hovedsakelig brukt av Royal Air Force (RAF) og Royal Navy til radio- og navigasjonstrening. Andre oppgaver de ble brukt til inkluderte passasjer- og kommunikasjonsoppdrag.

DH.89B Dominie Mark II i livery av Royal Netherlands Air Force , Militaire Luchtvaart Museum , Nederland (2009)

I løpet av krigen ble sivile Rapides gradvis erstattet av Dominies ettersom typen ble tilgjengelig i større mengder. Rapides ble enten sendt for å utføre passasjeroperasjoner eller noen ganger konvertert til andre formål, for eksempel luftambulanser ; ved slutten av konflikten ble bare totalt ni imponerte Rapides gjenopprettet til sine sivile registreringer; disse fikk imidlertid selskap av mange dominier som hadde blitt ansett for å være overskytende til kravene.

Etterkrigstidens operasjoner

En tidligere RAF Dominie G-AIDL ble fløyet av Allied Airways på slutten av 1940-tallet, Fox's Confectionery 1950–59, Army Parachute Association 1967–77 og Air Atlantique Classic Flight 1995–2009.

Etter krigen fortsatte Dominie å bli brukt en stund av Royal Naval flystasjonsfly som kommunikasjonsfly. I 1960 hadde Royal Navy fortsatt en flåte på 14 dominier, selv om det under normale omstendigheter bare ville bli brukt aktivt på et hvilket som helst tidspunkt, mens de andre ble lagret i RAF Lossiemouth , Moray , Skottland . Den siste av Royal Navy's Dominies hadde blitt faset ut av drift i løpet av 1963; tretten fly ble deretter solgt videre via offentlig anbud , hvorav flere ble konvertert til sivile Rapide -konfigurasjoner.

Mange eks-RAF-overlevende hadde raskt kommet i kommersiell tjeneste etter konfliktens slutt; ifølge luftfartsforfatter Peter W. Moss, involverte en typisk Dominie-til-Rapide-konvertering utført av de Havilland ommaling av eksteriøret (erstatning av kamuflasjeplanen fra krigen ) og installasjon av lydisolering , polstrede seter og ny innredning i hytta område. I tillegg tilbød og utførte forskjellige tredjeparts selskaper sine egne konverteringsordninger, inkludert Field Aircraft Services , Airwork Limited, Air Enterprises , WA Rollason Limited og Lancashire Aircraft Corporation (LAC). I 1958 ble det registrert 81 eksempler som fortsatt flyr på det britiske registeret.

I Nederland begynte flyselskapet KLM , som var ivrig etter å starte operasjonen på nytt, å anskaffe en håndfull Rapides allerede før krigen var slutt, og startet med den første av sine re-lanserte tjenester i løpet av september 1945. Ulike britiske flyselskaper ble også flinke brukere av type; British European Airways (BEA), dannet 1. januar 1946, tok ordre 39 Rapides i løpet av februar 1947. BEA brukte mange på tvers av sitt nye nettverk, og fokuserte senere på tjenester innen de skotske, Scilly og Kanaløyene mens de gradvis solgte på flyktige og overflødige fly via luftarbeid. Små uavhengige britiske flyselskaper som valgte å motstå press fra den britiske regjeringen om å fusjonere inn i BEA drev også ofte Rapide.

For bedre å skille mellom de forskjellige Rapides-standardene som er tilgjengelige i etterkrigsmiljøet, etablerte de Havilland et grunnleggende varemerkenummer. Mk 1-fly var de som ble konstruert før krigen, mens Mk 2 og Mk 3 Rapides var eks-militære konverteringer til henholdsvis en seks-passasjerhytte og åtte-passasjerhytte. De Rapides som ble re-motorisert med et par de Havilland Gipsy Queen- motorer, ble referert til som Mk 4s. Disse hadde en forbedret stigning, cruisehastighet og enkeltmotorytelse, men en økt totalvekt på 2.700 kg.

I 1966 hadde bruken av Rapide gått ned og flere tidligere store operatører hadde faset ut typen helt. På grunn av den nedadgående beholdningen av tilgjengelige reservedeler, ble individuelle Rapides vanligvis brutt opp for å fjerne deler for å vedlikeholde andre aktive fly. Etterspørselen etter et slikt fly var uansett relativt sterk på dette tidspunktet, ifølge Moss.

DH.89 viste seg å være et økonomisk og holdbart fly, til tross for den relativt primitive kryssfinerkonstruksjonen, og mange fløy fremdeles på begynnelsen av 2000 -tallet. Flere Dragon Rapides er operative i Storbritannia, mens flere operatører, inkludert Classic Wings og Plane Heritage, tilbyr fornøyelsesflyvninger i dem til allmennheten. Kort tid etter slutten av andre verdenskrig introduserte de Havilland en Dragon Rapide -erstatter, de Havilland Dove .

Varianter

Dragon Rapide G-AIYR på flyplassen Old Warden
Dragon Rapide i flygende tilstand, på Duxford flyplass
DH89
To-motoret lett transport biplan. Første produksjonsversjon.
DH89A
Forbedret versjon, utstyrt med et landingslys i nesen, modifiserte vingespisser og oppvarming av hytta.
DH89A -serien 4
DH89A -fly konvertert til to de Havilland Gipsy Queen 2 -stempelmotorer, utstyrt med propeller med konstant hastighet.
DH89A Mk 5
Ett DH89A-fly, drevet av to de Havilland Gipsy Queen 3-stempelmotorer, utstyrt med propeller med variabel stigning.
DH89A Mk 6
Ett DH89A-fly utstyrt med Fairey X5 propeller med fast stigning.
DH89M
Militær transportversjon. Eksportert til Litauen og Spania.
DH89B Dominie Mk I
Radio- og navigasjonsopplæringsversjon.
DH89B Dominie Mk II
Kommunikasjon og transportversjon.

Operatører

1944 de Havilland DH89a Dragon Rapide 6

Civil

 Argentina
 Australia
Dragon Rapide of VARIG bevart i Rio de Janeiro
 Brasil
Flagg fra Nord -Borneo (1902–1946) .svg Britiske North Borneo Crown Colony of Sarawak Protectorate of Brunei
Flagget til Sarawak (1946–1963) .svg
Flagg av Brunei 1906-1959.svg
 Canada
 Nederlandsk Øst -India
 Egypt
 Finland
 Island
 India
 Indonesia
 Iran
 Irak
 Irland
 Kenya , Uganda , Tanganyika og Zanzibar   
 Latvia
 Libanon
 Nederland
 New Zealand
 Palestina
 Paraguay
 Romania
 Sør-Afrika
 Den spanske republikk
 Den spanske staten
  Sveits
 Storbritannia
 Jugoslavia

Militære operatører

 Australia
 Belgia
 Canada
 Egypt
 Finland
 Nazi -Tyskland
 India
 Iran
 Israel
 Jordan
 Litauen
 Nederland
 New Zealand
 Peru
 Portugal
 Sør -Rhodesia
 Sør-Afrika
 Sovjetunionen
 Spania
 Spania
 Tyrkia
 Storbritannia
 forente stater
 Uruguay
 Kongeriket Jugoslavia

Ulykker og hendelser

Overlevende fly

Dragon Rapide G-AGSH på flyplassen Old Warden
Dragon Rapide G-AHAG på Duxford Aerodrome
  • F-AZCA er bevart i Frankrike (Amicale Jean Baptiste Salis på La Ferté Alais) Brukes til en dobbel transatlantisk flytur på slutten av 1980-tallet som et reklamebil for Blueway- sigaretter. Det er planlagt restaurering.
  • G-ACPP, utstilt på Reynolds-Alberta Museum Fame i Wetaskiwin Alberta. Den femte DH89 bygde og startet sin karriere med Railway Air Services Ltd i Croydon, Storbritannia 2. februar 1935 med navnet 'City of Bristol'. Det er den eldste DH89 som overlever.
  • G-ACYR, i Olley Air Service Livery, pleide å fly Franco fra Kanariøyene i de første dagene av den spanske borgerkrigen, basert på Museo del Aire (Madrid) .
  • G-ADAH, en DH89A i leveransen til Allied Airways, er utstilt på Museum of Science and Industry i Manchester, England.
  • G-ADDD (var G-ACZE, N1934D), en DH89A som for tiden gjenopprettes til flygende tilstand ved Military Aviation Museum i Virginia Beach, Virginia.
  • G-AEML / EC-AAY, en DH89A i livery i Iberia , er luftdyktig og drives av Fundación Infante de Orleans i Spania.
  • G-AGJG, en DH89A, i fargene til Scottish Airways, er luftdyktig og i hendene på private eiere på Duxford Airfield, Cambridge, England.
  • G-AGSH, en DH89A, er luftdyktig med Shuttleworth Collection i Old Warden, Bedfordshire . Ble gjenoppbygd og restaurert til sine BEA -farger av Cliff Lovell på Hants Light Plane Services.
  • G-AGTM, en DH89A, er luftdyktig og ble operert av Classic Air Force før den stengte i 2016.
  • G-AHAG, en DH89A i leveransen til Scillonia Airways, er luftdyktig og basert på Membury flyplass, Berkshire.
  • G-AHXW, er under reparasjon etter krasjet i 2018. Etter fullføring av vil du bli med på Historic Flight Foundation Spokane, Washington .
  • G-AIDL, en Mk 6, er luftdyktig og eies av Cirrus Aviation, malt som et Royal Air Force Dominie TX310 , dens tidligere identitet.
  • G-AKIF og G-AIYR, et par DH89A Dragon Rapides, er luftdyktige og har base på Duxford, England flyplass for turistfly.
  • G-AKNV (siste registrering var OO-CNP), utstilt på Royal Museum of the Armed Forces and Military History i Brussel .
  • NR695 / N2290F, en DH89A, er utstilt på National Museum of the United States Air Force , Dayton, Ohio .
  • TC-ERK, en DH89A, er utstilt på Istanbul Aviation Museum .
  • ZS-JGV (CN8931), en DH89A er luftdyktig og har base i Queenstown i Eastern Cape , Sør-Afrika .
  • C-FAYE, kjent som Lady Faye , er utstilt på Canadian Bushplane Heritage Center i Sault Ste. Marie , Ontario .
  • V-3, DH89B (CN6740), utstilt på Nationaal Militair Museum , Nederland

Spesifikasjoner (Dragon Rapide)

De Havilland 89.svg

Data fra Jane's All the World's Aircraft 1938

Generelle egenskaper

  • Mannskap: 1
  • Kapasitet: 8 passasjerer
  • Lengde: 10,52 m
  • Vingespenn: 14,63 m
  • Høyde: 3,12 m
  • Vinge område: 336 sq ft (31,2 m 2 )
  • Bildeforhold: 11,7
  • Airfoil : RAF 34 modifisert
  • Tom vekt: 1465 kg
  • Totalvekt: 2.495 kg
  • Drivstoffkapasitet: 76 imp gal (91 US gal; 346 l) drivstoff i to vingetanker bak hver motor; 3,5 imp gal (4 US gal; 16 l) luftkjølt oljetank
  • Kabinedimensjoner (gjennomsnitt):
  • Kabinlengde: 4,1 m
  • Hyttehøyde: 1,4 m
  • Hyttebredde: 1,2 m
  • Kraftverk: 2 × de Havilland Gipsy Seks 6-sylindrede luftkjølte inverterte in-line stempelmotorer, 200 hk (150 kW) hver
  • Propeller: 2-bladede propeller med fast stigning

Opptreden

  • Maksimal hastighet: 253 km/t, 136 kn) ved 305 m
135 mph (135 kn; 249 km/t) ved havnivå
  • Marsjfart: 212 km/t, 115 kn
  • Rekkevidde: 895 km, 483 nmi i stille luft i marsjfart
  • Servicetak: 16.700 fot (5.100 m)
945 m på en motor med full nyttelast
  • Klatrehastighet: 4,40 m/s
  • Tid til høyde: 5.000 fot (1.524 m) på 6 minutter og 45 sekunder
  • Vingelaste: 16 Ib / sq ft (78 kg / m 2 )
  • Effekt/masse : 0,073 hk/lb (0,120 kW/kg)
  • Startløp: 265 m
  • Landingsløp: 510 fot (155 m)

Bemerkelsesverdige opptredener i media

Hovedartikkel: Aircraft in fiction § de Havilland DH.89 Dragon Rapide

En spansk film fra 1986, Dragon Rapide , dekker dens historiske bruk av Generalissimo Francisco Franco under forberedelsene til den spanske borgerkrigen .

Se også

Relatert utvikling

Relaterte lister

Referanser

Merknader

Bibliografi

  • Bridgman, Leonard (1948). Jane's All the World's Aircraft 1948 . London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
  • Elliott, Bryn (januar - februar 1999). "On the Beat: The First 60 Years of Britain's Air Police". Luftentusiast . Nr. 79. s. 68–75. ISSN  0143-5450 .
  • Fresson, Ted (mai 2008). Air Road til øyene . Erskine: Kea Publishing. ISBN 978-0951895894.
  • Gerdessen, Frederik. "Estonian Air Power 1918 - 1945". Air Enthusiast , nr. 18, april - juli 1982. s. 61–76. ISSN  0143-5450 .
  • Grå, CG; Bridgman, Leonard, red. (1938). Jane's All the World's Aircraft 1938 . London: Sampson Low, Marston & company, ltd.
  • Halley, James J. (1980). Skvadronene til Royal Air Force . Tonbridge, Storbritannia: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-083-9.
  • Hamlin, John F. (2003). Familien De Havilland Dragon Rapide . Tunbridge Wells, Kent, Storbritannia: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-344-7.
  • Humphreys, Roy (2001). Kent Aviation, A Century of Flight . Stroud: Sutton Publishing. ISBN 0-7509-2790-9.
  • Jackson, AJ (1978). De Havilland Aircraft siden 1909 . Putnam & Company Ltd. ISBN 0-370-30022-X.
  • Jackson, AJ (1987). De Havilland Aircraft siden 1909 . Putnam & Company Ltd. ISBN 0-85177-802-X.
  • Jackson, AJ (1988). 'British Civil Aircraft 1919–1972: bind II . London: Putnam. ISBN 0-85177-813-5.
  • Jackson, AJ (1973). 'British Civil Aircraft siden 1919: bind 2 . London: Putnam. ISBN 0-370-10010-7.
  • Moss, Peter W. (1966). The Havilland Rapide: Profilpublikasjoner nummer 144 . Leatherhead, Surrey, Storbritannia: Profilpublikasjoner.
  • "Pentagon Over the Islands: The Thirty-Year History of Indonesian Military Aviation". Air Enthusiast Quarterly . Nr. 2. s. 154–162. ISSN  0143-5450 .
  • Pigott, Peter (2005). Kongelig transport: et innblikk i historien til kongelige reiser . Toronto, Canada: Dundurn Group Publishing. ISBN 9781554882854.
  • Shaw, Robbie (desember 1987 - april 1987). "Tyrkias Hava Müzesi". Luftentusiast . Nr. 32. s. 59–62. ISSN  0143-5450 .
  • Poole, Stephen (1999). Grov landing eller dødelig flytur . Douglas: Amulree Publications. ISBN 1-901508-03-X.
  • Sturtivant, Ray; Ballance, Theo (1994). Skvadronene til Fleet Air Arm . Tonbridge, Storbritannia: Air Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-223-8.

Eksterne linker