Devon and Somerset Railway - Devon and Somerset Railway

Devon og Somerset Railway
Barnstaple (Victoria Road) stasjon - geograf.org.uk - 1762818.jpg
Barnstaple stasjon i 1964
Oversikt
Status Lukket
Lokalitet Devon og Somerset
Termini Norton Fitzwarren
Barnstaple
Historie
Åpnet 1871
Lukket 1966
Teknisk
Linjelengde 69 km
Antall spor 1
Sporvidde 4 fot  8   Anmeldelse for 1. / 2-  i ( 1,435 mm ) normalsporede
Gammel måler 7 ft  Anmeldelse for 1. / 4  i ( 2,140 mm )
til 1881

The Devon og Somerset Railway (D & SR) var en cross-country linje som er koblet Barnstaple i Devon, England, til nettverket av Bristol og Exeter Railway (B & ER) nær Taunton. Det ble åpnet i etapper mellom 1871 og 1873 og stengt i 1966. Det serverte et stort sett landlig område, selv om det gjennomførte noen tjenester fra øst for Taunton til badebyen Ilfracombe .

Fra og med 1988 ble ruten for linjen vest for South Molton ombygd for å utgjøre den delen av North Devon Link Road .

Historie

Jernbaner rundt Barnstaple
- Svarte linjer: i bruk
- Grå linjer: lukket og løftet

Parlamentets lov som godkjente D&SR fikk samtykke 29. juli 1864. Eugenius Birch ble utnevnt til ingeniør, men han ble erstattet av Richard Hassard i 1870. Den første 7 1 / 4-  mils (11,7 km) delen av linjen ble åpnet. 8. juni 1871, fra Watchet Junction (senere Norton Fitzwarren) til Wiveliscombe i utkanten av Exmoor . De resterende 35 3 / fire  miles (57.5 km) til Barnstaple åpnet 1. november 1873. Linjen brukt sin egen stasjon på Barnstaple (senere å bli navngitt Victoria Road ), et stykke fra den rivaliserende stasjon på Barnstaple Quay .

Linjen ble bygget som 7 ft  Anmeldelse for 1. / 4  i ( 2,140 mm ) bred sporvidde og drives av B & ER. Det siste jernbanetoget gikk 14. mai 1881, hvoretter linjen ble omgjort til 4 ft  8   Anmeldelse for 1. / 2-  i ( 1,435 mm ) normalspor og åpnes på nytt den 18. mai.

I 1884 åpnet Tiverton og North Devon Railway fra et kryss på D&SR til Tiverton. Tiverton-tjenestene startet fra Dulverton og løp over D&SR så langt som Morebath Junction hvor de divergerte sørover, og den linjen ble senere utvidet til Exeter.

I 1890 GWR oppnevnt en Mrs Towns som signalwoman på Morebath Junction. Hun er det eneste registrerte eksemplet på en signalkvinne på en jernbane i Storbritannia på 1800-tallet. I oktober 1913 rapporterte Railway Magazine at hun var "veldig stolt" av jobben sin etter 23 års tjeneste og håpet å fortsette på ubestemt tid.

Konvertering til standard sporvidde muliggjorde en forbindelse til London og South Western Railway ved Barnstaple. Dette ble åpnet 1. juni 1887, hvoretter GWR-tog kjørte gjennom til Ilfracombe via Barnstaple og LSWR.

GWR kjøpte Devon og Somerset-jernbanen i 1901. Den 1. juli 1905 ble det åpnet en unngåelseslinje ved Barnstaple, som tillot gjennom tog til Ilfracombe å kjøre direkte til LSWR-stasjonen uten å måtte reversere i D&SR-terminalen. I løpet av 1930-tallet førte linjen tung trafikk i løpet av sommerhelgene, og automatisk symbolutstyr ble installert for å la tog passere symbolbytter ved høyere hastigheter.

I 1937 ble krysset ved Norton Fitwarren modifisert for å tillate en enklere rute fra hovedlinjen, og enkeltsporet så langt som Milverton ble doblet.

1. januar 1948 ble GWR nasjonalisert for å bli en del av British Railways. D&SR-stasjonen ble kåret til Barnstaple Victoria Road fra 26. september 1949 for å skille den fra Barnstaple Junction og Barnstaple Town jernbanestasjoner, de tidligere sørlige jernbanestasjonene . Victoria Road stasjon ble stengt for passasjerer 12. juni 1960, hvoretter alle tog gikk direkte til Barnstaple Junction. 1. oktober 1966 kjørte det siste toget på linjen; Victoria Road holdt åpent for godstrafikk, servert fra Barnstaple Junction, til 30. mai 1970.

Ingeniørfag

Pilarene i Castle Hill Viaduct er gjenbrukt til North Devon Link-veien (A361)

Linjen inneholdt bratte stigninger; 26,96 km var 16,75 miles (1,7%) eller brattere, og mye av resten var brattere enn 1 i 140 (0,7%). De viktigste ingeniørarbeidene på jernbanen var:

  • Waterrow Viaduct, Venn Cross: en smijern viadukt 162 yards (148 m) lang og 101 fot (31 m) over dalbunnen
  • Castle Hill (eller Filleigh ) Viaduct, Filleigh, en viadukt av støpejern i stein, 232 meter lang og 29 meter høy. Pilarene er gjenbrukt for North Devon Link-veien.
  • Bathealton Tunnel, 400 meter lang
  • Venn Cross Tunnel, 246 yards (225 m) lang
  • Nightcote Tunnel, 40 meter lang, nær Dulverton
  • Castle Hill Tunnel, 290 meter lang

Stasjoner

Devon og Somerset Railway
0 ¾ Taunton
2 ¾ Norton Fitzwarren
Milverton
Wiveliscombe
Bathealton Tunnel
Waterrow Viadukt
over River Tone
Venn Cross Tunnel
14¼ Venn Cross
17¾ Morebath
19¼ Morebath Junction Halt
21 ¾ Dulverton
Nightcote Tunnel
24¾ East Anstey
26½ Yeo Mill Stopp
30 ¾
Biskoper Nympton
og Molland
34¼ South Molton
Castle Hill Tunnel
Castle Hill Viaduct
37½ Filleigh
40¾ Svømmehallen
44¾
Barnstaple
Victoria Road
( GWR )
45¾ Barnstaple Junction
Ilfracombe

Den første delen av linjen fra et veikryss vest for Taunton til Wiveliscombe åpnet 8. juni 1871; det var en mellomstasjon på Milverton. En stasjon ble åpnet i krysset på hovedlinjen 1. juni 1873; den ble oppkalt på Norton Fitzwarren. Avsnittet fra Wiveliscombe til Barnstaple åpnet 1. november 1873 med ni nye stasjoner, men to til ble lagt til senere, en i 1928 og den andre i 1932.

Stasjonene er beskrevet her fra øst til vest. Med mindre annet er oppgitt, åpnet hver med sin respektive seksjon; godstjenester ble trukket tilbake fra 6. juli 1964, og stasjonene stengt etter passering av det siste persontoget 1. oktober 1966.

Norton Fitzwarren

Bristol and Exeter Railway (B&ER) ble åpnet gjennom Norton Fitzwarren , 3 km vest for Taunton , i 1843. West Somerset Railway (WSR) ble åpnet fra Norton Junction til Watchet i 1862, og da D&SR åpnet i 1871 fikk den forbindelse til WSR like vest for det opprinnelige Norton Junction. En stasjon ble åpnet på hovedlinjen på østsiden av krysset 1. juni 1873 for å betjene alle de tre rutene. 7. februar 1937 ble forbindelsen til D&SR flyttet fra WSR til sitt eget kryss direkte til hovedlinjen, og linjen ble doblet så langt som Milverton.

Stasjonen ble stengt for persontrafikk 30. oktober 1961 og offentlig godstrafikk 6. juli 1964.

Milverton

Stasjonen ved Milverton i Somerset var i utgangspunktet bare en enkelt plattform på sørsiden av linjen med en mursteinbygning. En passerende sløyfe og andre plattform ble installert i 1880; linjen østover til Norton Fitzwarren ble doblet 7. februar 1937. Stasjonen hadde en signalboks på den vestgående plattformen og et småvaretun vest for stasjonen på samme side av linjen. Varetrafikken ble trukket tilbake fra 30. september 1963. Det er nå ikke spor etter stasjonen; ruten til linjen mot vest er nå en del av B3227-veien.

Wiveliscombe

Wiveliscombe stasjon var i Somerset og fungerte som den midlertidige terminalen på linjen fra 8. juni 1871 til 1. november 1873. I løpet av denne tiden hadde den en platespiller for å snu lokomotivene, men denne ble flyttet til Barnstaple da linjen ble utvidet der. Tog kunne passere ved Wiveliscombe, og to plattformer ble gitt. De viktigste steinbygde kontorene og signalboksen var på den østgående plattformen mens det ble gitt et venteskjul på den motsatte plattformen. Varegården og mursteinboden var bak stasjonsbygningene og nås fra linjen øst for stasjonen. Varetrafikken opphørte fra 6. juli 1964. Hovedstasjonsbygningen og varebodet forblir som en del av et industriområde som har bygget seg opp på stedet.

Venn Cross

Venn Cross jernbanestasjon sign.jpg

En plattform og ytterkledning ble gitt på sørsiden av linjen i den vestlige enden av Venn Cross-tunnelen. Stasjonens beliggenhet, kutte 203 m over havet, betydde at den var utsatt for å bli blokkert av snø. Et av signalene var av en spesiell utforming med en sentral pivot slik at den kunne sees gjennom Venn Cross-tunnelen. En kryssløkke ble installert med en annen plattform i februar 1905. Stasjonen hadde en signalboks på den vestgående plattformen. Vareskuret og den vestlige enden av plattformene var i Devon, mens hovedstasjonsbygningene var i Somerset. Varetrafikken ble trukket tilbake fra 30. september 1963. Stasjonsbygningen og stasjonsmesterhuset er fortsatt i boligbruk, og vareskuret er også omgjort til et hus. Noen GWR-rekkverk og signaler forblir i nærheten.

Morebath

Se i 2001 NE på stasjonens innfartsvei, mot Taunton

Neste stasjon var to mil øst for landsbyen Morebath i Devon. Da den ble åpnet, ble den kjent som 'Morebath and Bampton', men fra 1. august 1884 ble Bampton servert av sin egen stasjon på den nye Tiverton and North Devon Railway, og D&SR-stasjonen ble bare 'Morebath'. Stasjonen hadde opprinnelig en enkelt plattform på sørsiden av linjen, men et annet spor og plattform ble lagt til i 1876. Sløyfen ble forlenget vestover fra 6. juni 1937 og plattformene ble forlenget i tre. Varegården var sør for den opprinnelige plattformen og nås fra den østlige enden. 1876 ​​signalboksen var på nordsiden av linjen i vestenden av stasjonen, men en ny boks ble levert som en del av 1937-endringene og ligger i den vestlige enden av hovedstasjonsbygningen på sørsiden av linjen . Varegården ble stengt fra 3. juni 1963 og passeringssløyfen og signalboksen ble tatt ut av bruk samtidig. Stasjonsbygningen og varebodet brukes nå som hus.

Morebath Junction Halt

Tiverton-linjen ble med i D&SR ved Morebath Junction, men togene fortsatte til Dulverton, neste stasjon mot Barnstaple. En liten, ubemannet stasjon ble åpnet i krysset 1. desember 1928. Tog på begge linjene ble kalt dit, så den hadde en hyppigere tjeneste enn på Morebath stasjon, og stoppet var mye nærmere landsbyen, men kunne bare nås med en ofte gjørmete gangsti over felt.

Dulverton

Dulverton stasjon som den er i dag

Denne den største mellomstasjonen på Devon og Somerset-linjen lå omtrent to miles sør for byen den tjente, som den var koblet til med buss i mange år. Det var også nær den lille landsbyen Brushford . Selv om det var i Somerset, var stasjonene på begge sider i Devon. Fra 1. august 1884 var det også terminalen til tog til Tiverton som fra 1. mai 1885 gikk gjennom til Exeter St Davids .

Dulverton var et passeringssted for tog fra begynnelsen. Hovedbygningene, inkludert et hus for stasjonsmesteren, var på den østgående plattformen. Dette ble forbundet med en overbygd gangbro til den vestgående plattformen. Et annet spor ble lagt til på sørsiden for Tiverton-tjenesten i 1902; opprinnelig en terminalbane, ble den en løkkelinje i 1910. Vareskuret var i et lite tun på nordsiden av linjen, men ytterligere sidekanter ble lagt til på sørsiden av stasjonen, hvor det også var en liten platespiller. Den første signalboksen var i vestenden av sørsidene; den ble erstattet i 1908 av en på den østgående plattformen ved siden av vareskuret. Varetrafikken opphørte fra 6. juli 1964. Signalboksen ble stengt 31. juli 1966, og den gamle østgående plattformen ble deretter brukt til tog i begge retninger de resterende to månedene før linjen stengte. Stasjonsbygningene overlevde som en del av Caernarvon Arms Hotel.

East Anstey

East Anstey varer skur i 1969

Stasjonen ved East Anstey i Devon ble bygget med bare en enkelt plattform på sørsiden av linjen. En passeringssløyfe og andre plattform ble tatt i bruk i 1876 og utvidet i 1910 og igjen i 1937. Det er det høyeste punktet i D&SR-linjen, nesten 240 meter over havet. Vareskuret og småvaretunet var i vestenden av plattformen. En kryssløkke ble installert med en annen plattform i 1876, og signalboksen ble bygget på den opprinnelige plattformen.

Stasjonen ble brukt som en lokasjonsinnstilling for filmen The Halfway House fra Ealing Studios 1944 .

Stasjonen var vert for en GWR- leirbuss fra 1936 til 1939. En campingbuss ble også plassert her av Western Region i 1952, 1953 og 1955.

Varetrafikken opphørte fra 30. september 1963. Både stasjonsbygningen og vareboden er omgjort til hus.

Yeo Mill Stopp

Yeo Mill Stopp den siste stasjonen som ble bygget på D&SR-ruten, og åpnet 27. juni 1932. Den hadde en enkelt plattform av tre og ventende ly på nordsiden av enkeltsporet. Det var ubemannet og administrert fra East Anstey stasjon, 2,4 km øst. Den ble revet etter at linjen ble stengt.

Bishops Nympton og Molland

Bishop's Nympton og Molland i 1964

En enkel plattform ble levert på sørsiden av linjen to miles sør-vest for landsbyen Molland i Devon. En passerende sløyfe og andre plattform ble lagt til i 1876. Fra mars 1876 ble navnet endret fra 'Molland' til 'Bishops Nympton and Molland'; landsbyen Bishops Nympton var tre miles sør-vest for stasjonen.

Det ble levert et varevarehus med vareskur på sørsiden av stasjonen, med jernbanetilgang fra vestenden. Signalboksen var på sørsiden av linjen, opprinnelig mot østenden av plattformen. I 1902 ble sløyfen og plattformene forlenget vestover, og en ny signalboks ble levert i varegården. Sløyfen ble igjen utvidet i 1937, denne gangen østover, og en større signalboks ble bygget i den østlige enden av plattformen.

Varetrafikken ble beholdt til 3. august 1964. Siden stasjonen ble både stasjonsbygningen og vareboden omgjort til hus, og den østgående plattformen forblir i stasjonshusets hage.

South Molton

Den forbipasserende sløyfen ved South Molton i Devon var det vestligste passeringsstedet på D&SR-linjen da den åpnet. Å være nær sentrum var det mye mer praktisk enn South Molton Road som hadde åpnet på North Devon Railway i 1854, men var 13 km unna. Stasjonen hadde en stor bygning på den vestgående plattformen bestående av et stasjonsmesterhus og venterom, en bestillingshall og kontorer. Opp-plattformen hadde bare et lite trehus, og det var ingen gangbro. Det var også et varetun vest for stasjonen, med en 18 meter vareskur og kraner. Den passerende sløyfen ble forlenget østover i 1907 og vestover i 1937. Signalboksen var på den vestgående plattformen, opprinnelig i vestenden, men denne ble erstattet av en i østenden.

Varetrafikken ble trukket tilbake 3. august 1964; det tidligere vareskuret er i industriell bruk. Stasjonsbygningen overlevde til rundt 2003, men ble deretter revet. Jernbaneveien vest for dette punktet utgjør nå hoveddelen av North Devon Link Road .

Filleigh

Filleigh stasjon i 1971

Denne stasjonen ble åpnet som "Castle Hill", og ble oppkalt etter et lokalt herskapshus eid av Earl Fortescue . En plattform ble levert på nordsiden av linjen med passasjeranlegg i en steinbygning. Et varevarehus og varebod var i vestenden av stasjonen. Det ble omdøpt til 'Filleigh' 1. januar 1881 etter den nærliggende landsbyen for å unngå forvirring med Castle Hill stasjon i London (som i seg selv siden har fått navnet West Ealing ).

Det forble en enkeltplattformstasjon gjennom 1876 og 1902 kapasitetsforbedringer langs linjen, men 20. juni 1937 fikk den en passerende sløyfe og andre plattform, selv om det ikke ble gitt noe ly for dette. Den originale signalboksen i den østlige enden av den opprinnelige plattformen ble erstattet samtidig av en i varegården. Varetunet ble stengt fra 3. august 1964 og signalboksen og sløyfen på samme måte 6. september 1964. Etter stenging for passasjerene ble stasjonsbygningen brukt som et hus til det ble revet da North Devon Link Road ble bygget gjennom stedet.

Svømmehallen

Denne stasjonen serverte landsbyen Swimbridge i Devon. Den hadde bare en enkelt plattform på sørsiden av linjen til en annen plattform og passeringsløyfe ble gitt fra 19. februar 1904. Vareskuret var på en løkkelinje overfor den opprinnelige plattformen, og så fra 1904 var den bak den vestgående plattformen. Den originale lille signalboksen var i østenden av den opprinnelige plattformen, men ble erstattet av en midt på plattformen da sløyfen ble forlenget. Varetrafikken ble trukket tilbake fra 3. august 1964. Nettstedet er nå overtatt av North Devon Link Road .

Barnstaple

D&SR-terminalen var på østsiden av Barnstaple i Devon. Den lange enkeltplattformen var på nordsiden av linjen; sporet på sørsiden av dette ble hovedsakelig brukt til ankomst, mens et kortere spor på nordsiden ble brukt til avganger. Passasjerbygningen var av tre. Et omfattende varehus med et stort steinvareskur var på sørsiden av stasjonen, mens i den østlige enden av dette var det lille lokomotivboden og platespilleren.

Stasjonen var bare kjent som 'Barnstaple' av GWR, men ble fra 26. september 1949 til 'Barnstaple Victoria Road' for å skille den fra de andre stasjonene i byen: Barnstaple Junction og Barnstaple Town . Alle passasjertjenester ble omdirigert til Barnstaple Junction fra 13. juni 1960, men Victoria Road holdt åpent for godstrafikk til 30. mai 1970. Stasjonsbygningene er nå revet og stedet er en del av et industriområde, men varehuset overlever og brukes som kirke.

Motivkraft

På 1890-tallet ble de fleste tog operert av 455 'Metro' klasse 2-4-0T lokomotiver , sammen med noen 0-6-0 anbudslokomotiver som 388-klassen . Disse ble senere supplert med 517 klasse 0-4-2Ts , 3300 'Bulldog' klasse 4-4-0s og 806 klasse 2-4-0s . På 1930-tallet var de vanlige lokomotivene 'Bulldogs', 4300 Class 2-6-0s , 3200 Class 0-6-0s og, på lettere tog, 4575 Class 2-6-2Ts . 6300 klasse 2-6-0s arbeidet noen ganger til Barnstaple, men de måtte gå til Barnstaple Junction for å bli dreid da de var for store til platespilleren ved D&SR-terminalen.

Tjenester

Fem passasjer- og to godstog var planlagt å operere daglig i rutetabellen fra oktober 1880, slik de fortsatt var umiddelbart før første verdenskrig . I 1898 ble bussene løsrevet fra tog fra London Paddington og Nord-England ved Taunton, og deretter over linjen til Barnstaple Junction og Ilfracombe knyttet til lokale tog. Gjennom tog fra Paddington til Ilfracombe gikk om sommeren i 1905. Før andre verdenskrig hadde passasjertjenesten økt til syv tog.

Følgende rutetabell viser passasjetjenester i ukedagene i oktober 1920 (det var ingen tjeneste på søndager).

Nedtog Opp tog
Taunton 08:00 10:40 13:30 17:30 19:55 Ilfracombe - - 09:25 11:40 16:40
Norton Fitzwarren 08:06 10:46 13:36 17:36 20:02 Barnstaple 07:00 08:50 11:00 15:00 18:00
Milverton 08:16 10:56 13:46 17:46 20:12 Svømmehallen 07:10 09:00 11:08 15:16 18:11
Wiveliscombe 08:25 11:05 13:55 17:55 20:21 Filleigh 07:19 09:09 11:17 15:25 18:23
Venn Cross 08:37 11:17 14:07 18:07 20:33 South Molton 07:29 09:24 11:27 15:38 18:38
Morebath 08:46 11:26 14:16 18:16 20:42 Bishop's Nympton 07:38 09:33 11:39 15:49 18:50
Dulverton 08:56 11:37 14:27 18:27 20:53 East Anstey 07:49 09:46 11:50 16:04 19:03
East Anstey 09:06 11:51 14:37 18:37 21:03 Dulverton 07:58 09:55 12:01 16:16 19:16
Bishop's Nympton 09:15 12:00 14:46 18:48 21:12 Morebath 08:07 10:04 12:10 16:26 19:24
South Molton 09:25 12:10 14:56 19:00 21:23 Venn Cross 08:16 10:13 12:19 16:36 19:33
Filleigh 09:35 12:20 15:06 19:10 21:33 Wiveliscombe 08:28 10:23 12:29 16:47 19:44
Svømmehallen 09:44 12:29 15:16 19:19 21:43 Milverton 08:35 10:23 12:29 16:47 19:44
Barnstaple 09:50 12:35 15:23 19:25 21:50 Norton Fitzwarren 08:45 10:40 - 17:07 20:01
Ilfracombe 11:17 14:10 16:36 20:35 - Taunton 08:50 10:45 12:48 17:12 20:05

Merknader

  1. ^ 1: 10560 skalaen Ordnance Survey (OS) kart over 1884 kaller Nightcote Tunnel "Knackershole Tunnel" etter den tilstøtende plasseringen kalt "Knacker's Hole". Noen parlamentariske papirer Arkivert 12. juni 2010 på Wayback Machine refererer til Nightcote Tunnel, og kartet viser East and West Nightcott på motsatt side av jernbanelinjen. OS-kartet fra 1905 1: 10560 viser fremdeles "Knackershole Tunnel" selv om "Knacker's Hole" nå vises som "West Knowle".

Referanser

Eksterne linker