Generaldirektoratet for sivil luftfart (India) - Directorate General of Civil Aviation (India)

Generaldirektoratet for sivil luftfart
Emblem of India.svg
Generaldirektoratet for sivil luftfart
Oversikt over regulatorer
Jurisdiksjon Indias regjering
Hovedkvarter Kontor for generaldirektør for sivil luftfart, opp. Safdarjung flyplass , New Delhi
28 ° 34′58,56 ″ N 77 ° 12′47,12 ″ Ø / 28,5829333 ° N 77,2130889 ° E / 28.5829333; 77.2130889
Ansvarlig statsråd
Ansvarlig viseminister
Regulatorledere
Foreldreavdelingen Airports Authority of India
Foreldre regulator Ministry of Civil Aviation (India)
Nettsted https://dgca.gov.in/digigov-portal/

Den Direktoratet for sivil luftfart ( DGCA ) er et offentligrettslig organ av indiske staten å regulere sivil luftfart i India. DGCA, som ble dannet under lovforslaget om luftfartøy, 2020, undersøker luftfartsulykker og -hendelser , opprettholder alle forskrifter knyttet til luftfart og er ansvarlig for utstedelse av lisenser knyttet til luftfart som PPL , SPL og CPL i India. Det har hovedkontor langs Sri Aurobindo Marg , overfor Safdarjung lufthavn , i New Delhi . Indias regjering planlegger å erstatte organisasjonen med en Civil Aviation Authority (CAA), modellert etter linjene til American Federal Aviation Administration (FAA).

Syn

Bestrebe deg på å fremme sikker og effektiv lufttransport gjennom regulering og proaktivt sikkerhetstilsynssystem.

Funksjoner

  1. Registrering av sivile fly
  2. Sertifisering av flyplasser
  3. Lisensiering til piloter, flyvedlikeholdsingeniører, flygeledere og flyteknikere, og gjennomføre undersøkelser og kontroller for det formålet
  4. Gjennomføring av endringer i luftfartsloven, luftfartsreglene og sivil luftfartskrav for å overholde endringene i vedleggene til ICAO, og initiere forslag til endring av enhver annen lov eller for vedtakelse av en ny lov for å gi virkning til en internasjonal konvensjon eller endring av en eksisterende konvensjon.
  5. Formulering av standarder for luftdyktighet for sivile luftfartøyer registrert i India og tildeling av sertifikater for luftdyktighet til slike fly
  6. Gjennomføre etterforskning av hendelser og alvorlige hendelser som involverer fly opp til 2250 kg AUW og ta tiltak mot forebygging av ulykker, inkludert formulering av implementering av Safety Aviation Management-programmer
  7. Kontroller om dyktigheten til flybesetningen og annet operativt personell, for eksempel flysendere og kabinansatte
  8. Koordinering av ICAO er viktig med alle byråer, sender svar på statlige brev og tar alle nødvendige tiltak som følge av Universal Safety Oversight Audit Program (USOAP) fra ICAO.
  9. Gi luftoperatørsertifikater til indiske luftfartsselskaper og regulering av lufttransporttjenester som opererer til / fra / innen / over India av indiske og utenlandske operatører, inkludert klarering av rutefly og ikke-rutefly til slike operatører
  10. Godkjenning av institutter som driver med flyktrening, inkludert simulatoropplæring, AME-opplæring, opplæring av lufttrafikktjenester eller annen opplæring knyttet til luftfart, med sikte på å sikre høy opplæringskvalitet
  11. Godkjenning av flyvedlikehold, reparasjon, design og produksjonsorganisasjoner og deres fortsatte tilsyn
  12. Et nodalbyrå for å implementere vedlegg 9-bestemmelser i India og for å koordinere saker knyttet til tilrettelegging på indiske flyplasser, inkludert avholdelse av møter i National Facilitation Committee DGCA Organization Manual
  13. Gi råd til regjeringen i saker som gjelder lufttransport, inkludert bilaterale lufttjenesteavtaler, om ICAO-spørsmål og generelt om alle tekniske forhold knyttet til sivil luftfart, og å fungere som et overordnet regulerings- og utviklingsorgan for sivil luftfart i landet
  14. Kontrollere flystøy og motorutslipp i samsvar med ICAO vedlegg 16 og samarbeide med miljømyndighetene i denne saken, om nødvendig
  15. Regulering og tilsyn med forhold knyttet til luftfartstjenester. Koordinering på nasjonalt nivå for fleksibel bruk av luftrom av sivile og militære lufttrafikkbyråer og samhandling med ICAO for å tilby flere flyruter for sivil bruk gjennom det indiske luftrommet
  16. Fremme urfolks design og produksjon av fly og flykomponenter ved å fungere som et katalytisk middel
  17. Godkjenning av opplæringsprogrammer for operatører for transport av farlig gods, utstedelse av autorisasjoner for transport av farlig gods osv.
  18. Sikkerhetstilsyn med alle enheter som er godkjent / sertifisert / lisensiert i henhold til luftfartsreglene 1937.

Avdelinger

Disse er klassifisert og delt inn i følgende:

  1. Administrasjonsdirektoratet
  2. Aerodrome Standards Directorate (AD)
  3. Direktoratet for luftfartssikkerhet (DAS)
  4. Lufttransportdirektoratet (AT)
  5. Airworthiness Directorate (DAW) (som også er ansvarlig for registrering av droner i India)
  6. Flight Standards Directorate (FSD)
  7. Informasjons- og reguleringsdirektoratet (DRI)
  8. Direktorat for flyteknikk (AED)
  9. Directorate Of Flying Training (DFT)
  10. Medisinsk seksjon
  11. Direktoratet for opplæring og lisensiering (DTL)
  12. Directorate of Airspace and Air Navigation Services Standards (ANSS)

Regionale kontorer

DGCA har fjorten regionale luftdyktighetskontorer (RAO) i Delhi, Mumbai, Chennai, Kolkata, Bangalore, Hyderabad, Kochi, Bhopal, Lucknow, Patna, Bhubaneshwar, Kanpur, Guwahati og Patiala. Det har også fem regionale flysikkerhetskontorer i Delhi, Mumbai, Chennai, Kolkata og Hyderabad. Det har et regionalt kontor for forskning og utvikling i Bangalore og et glidningssenter på Pune.

Luftfartstilsynet

CAA har vært tenkt som et autonomt reguleringsorgan som skal erstatte DGCA og vil oppfylle standarder satt av FNs International Civil Aviation Organization (ICAO). Luftfartsmyndigheten vil ha separate avdelinger for å håndtere sikkerhet, økonomisk regulering og klageløsning, samt en fullverdig miljøavdeling. Det vil også ha et uavhengig etterforskningsbyrå for ulykker. Myndigheten vil også ha selvstendighet til å rekruttere ansatte. For tiden er DGCA underbemannet og har ingen rekrutteringsmakt. CAA vil ha administrative og økonomiske makter som de amerikanske FAA. Disse maktene vil omdefinere regulatorens rolle og bedre utstyre den til å møte utfordringene i den voksende luftfartssektoren i landet. Ansatte som jobber med DGCA vil bli overført til CAA.

De anslåtte kostnadene for å etablere den nye autoriteten vil være rundt 11,2 millioner Rs. CAA ville være selvfinansierende og ha et eget fond kalt 'Civil Aviation Authority of India Fund' som ville finansiere hele utgiftene. Det ville ha en formann, en generaldirektør og 7-9 medlemmer utnevnt av sentralregeringen. Disse medlemmene vil være kvalifiserte innen luftfartssikkerhet, flyteknikk, flydrift, flyplasser, flynavigasjonssystemer og luftfartsadministrasjon.

Luftulykkesetterforskning

Tidligere gjennomførte DGCA undersøkelser og ga informasjon til undersøkelsene som ble etablert av undersøkelsesretten og komiteens undersøkelse. Et eget etterforskningsbyrå ble opprettet for å overholde standarder og anbefalt praksis (SARP) fra International Civil Aviation Organization (ICAO). Derfor ble luftfartsulykkesundersøkelsesbyrået (AAIB) etablert i 2011.

Luftfartssikkerhet

I januar 1978 ble Bureau of Civil Aviation Security (BCAS) opprettet som en avdeling for DGCA. Som et resultat av bombingen av Air India Flight 182 i 1985, ble BCAS 1. april 1987 et uavhengig organ for Sivil Luftfartsdepartementet.

Flyprosjekter

FOI avskjed

13 flyoperatørinspektører som arbeider med DGCA, har gitt sin avskjed i løpet av en uke i mai 2015 i protest mot luftfartsregulatorens beslutning om å sende dem bort fra hjemmene Delhi til Mumbai og Chennai.

Se også

Referanser

Eksterne linker