Distriktslinje - District line
Distriktslinje | |
---|---|
Oversikt | |
Stasjoner | 60 |
Farge på kartet | Grønn |
Nettsted | tfl.gov.uk |
Service | |
Type | Rask transitt |
System | London Underground |
Depot (er) | |
Rullende materiell | S7 lager |
Rytterskap | 208 millioner (2011/12) passasjerreiser |
Historie | |
Åpnet | 24. desember 1868 |
Teknisk | |
Linjelengde | 64 km (40 mi) |
Karakter | Underoverflate |
Sporvidde | 1.435 mm ( 4 fot 8+Anmeldelse for 1. / 2- i) normalsporede |
Den District-linjen er en tunnellinje som går fra Upminster i øst og Edgware Road i vest til Earls Court i Vest-London, hvor den deler seg i en rekke grener. En gren går til Wimbledon i det sørvestlige London og en kort filial, med begrenset service, kjører bare ett stopp til Kensington (Olympia) . Hovedruten fortsetter vestover fra Earl's Court til Turnham Green, hvoretter den igjen deles i to vestlige grener, til Richmond og Ealing Broadway .
Grønnfarget på Tube -kartet , tjener linjen 60 stasjoner (mer enn noen annen T -banelinje) over 64 km. Det er den eneste T -banelinjen som bruker en bro for å krysse Themsen , og krysser både Wimbledon- og Richmond -grenene. Banen og stasjonene mellom Barking og Aldgate East deles med Hammersmith & City -linjen , og mellom Tower Hill og Gloucester Road og på Edgware Road -grenen deles de med Circle -linjen . Noen av stasjonene mellom South Kensington og Ealing Common deles med Piccadilly -linjen . I motsetning til Londons dyptgående linjer er jernbanetunnelene like under overflaten, og togene er av lignende størrelse som på britiske hovedlinjer.
Distriktslinjen er den travleste av underjordiske linjer og den femte travleste linjen totalt på T-banen, med over 208 millioner passasjerreiser registrert i 2017/18.
Den opprinnelige Metropolitan District Railway (som den da ble kalt) åpnet i desember 1868 fra South Kensington til Westminster som en del av en plan for en "indre sirkel" under bakken som forbinder Londons hovedlinje. Først ble tjenester operert ved bruk av trevogner trukket av damplokomotiver. Elektrifisering ble finansiert av amerikaneren Charles Yerkes , og elektriske tjenester begynte i 1905. Jernbanen ble absorbert av London Passenger Transport Board i 1933. I første halvdel av 1930 -årene tok Piccadilly -linjen over filialene Uxbridge og Hounslow, selv om det var en topp -timers distriktslinjetjeneste kjørte på Hounslow-grenen til 1964. Kensington (Olympia) har blitt betjent av distriktslinjen siden 1946, og en kort avdeling til South Acton stengte i 1959. Togene fraktet vakter til enmannsoperasjon ble introdusert i 1985.
Signalsystemet oppgraderes, og de forrige D Stock- togene ble erstattet av syv-bilers S Stock- tog i 2017.
Historie
Distriktsjernbane
Metropolitan District Railway (ofte kjent som District Railway) ble dannet for å bygge og drive en del av en underjordisk 'indre sirkel' som forbinder Londons jernbaneterminier. Den første linjen åpnet i desember 1868, med tjenester fra South Kensington til Westminster; disse ble drevet av Metropolitan Railway ved hjelp av tresker trukket av damplokomotiver . I 1871, da distriktet begynte å operere sine egne tog, hadde jernbanen forlenget seg til West Brompton og en endestasjon ved Mansion House . En kurve fra Earl's Court til West London Railway ble brukt av London & North Western Railway (L & NWR) for en tjeneste til Broad Street og Great Western Railway for en tjeneste til Moorgate via Paddington. Mellom 1. mars 1883 og 30. september 1885 kjørte distriktsbanen tog mellom Mansion House og Windsor , via Paddington. Stasjoner etter Ealing Broadway (nåværende endestasjon) var West Ealing, Hanwell, Southall, Hayes & Harlington, West Drayton, Langley, Slough og Windsor. Tjenesten ble avviklet fordi den var uøkonomisk.
Hammersmith ble nådd fra Earl's Court, tjenester ble utvidet til Richmond over sporene til London og South Western Railway (L & SWR), og filialer nådde Ealing Broadway, Hounslow og Wimbledon. Som en del av prosjektet som fullførte Circle -linjen i oktober 1884, begynte distriktet å betjene Whitechapel . Tjenester begynte å kjøre til Upminster i 1902, etter at en lenke til London, Tilbury & Southend Railway (LT&SR) var blitt bygget.
På begynnelsen av 1900-tallet så distriktet økt konkurranse fra de nye elektriske underjordiske rørledningene og trikkene, og bruk av damplokomotiver under jorden førte til upopulære røykfylte stasjoner og vogner. Amerikaneren Charles Yerkes , som senere skulle danne Underground Electric Railways of London , finansierte den nødvendige elektrifiseringen av jernbanen, og de første elektriske tjenestene gikk fra Ealing til South Harrow i 1903. Elektriske flere enheter ble introdusert på andre tjenester i 1905, og East Ham ble den østlige enden. Elektriske lokomotiver ble brukt på L & NWR -tjenestene fra Mansion House til Earl's Court, og i senere år byttet de ut med et damplokomotiv på LT&SR -tjenester fra Southend til Ealing Broadway ved Barking.
Hounslow og Uxbridge ble betjent av 2 eller 3-personers transport fra Mill Hill Park (nå Acton Town); noen tog tjente også South Acton og London sentrum i toppene. Tjenestene ble utvidet igjen til Barking i 1908 og Upminster i 1932. I 1932 ble Piccadilly linjetog forlenget fra Hammersmith til South Harrow, og overtok distriktstjenesten fra Acton Town til South Harrow, selv om distriktet fortsatte å tilby skyttelbuss fra South Harrow til Uxbridge. I 1933 nådde Piccadilly-togene til Hounslow West, og distriktet fortsatte å kjøre tjenester med en skyttelbuss fra Sør-Acton til Hounslow.
London Transport
Juli 1933 ble District Railway sammenslått med andre underjordiske jernbaner, sporveiselskaper og bussoperatører for å danne London Passenger Transport Board , og fra 23. oktober 1933 løp Piccadilly linjetog gjennom til Uxbridge og District linjebuss ble trukket tilbake. De fleste tilhengerbiler på distriktslinjen var 1904–1905 B -bestandstypen med trekarosserier, men biler var mindre enn femten år gamle. Den 1935-1940 New Works Program så Q Stock dannet fra disse biler, oppgradert med elektro-pneumatisk bremser og vakt kontrollert luftstyrte dører og trailere erstattet med nye biler. Offline-linjetjenestene på Hounslow-grenen ble trukket tilbake 29. april 1935 og South Acton betjent av en skyttelbuss til Acton Town.
Den London, Midland og Scottish Railway (LMS) hadde tatt over L & NWR jernbane tjeneste fra Earls Court, og av andre verdenskrig dette hadde blitt kuttet ned til en elektrisk Earls Court til Willesden Junction shuttle. Etter bombing av West London Line i 1940 ble LMS og Metropolitan linjetjenestene over West London Line begge suspendert. Dette forlot utstillingssenteret Olympia uten jernbanetjeneste, så etter krigen ble Kensington Addison Road -stasjonen omdøpt til Kensington (Olympia) og betjent av en distriktslinjebuss fra Earl's Court. R Stock , sammensatt av nye biler og Q Stock-tilhengere som ble bygget i 1938, erstattet togene med håndbetjente skyvedører som var igjen. De nye togene ble bygget mellom 1949 og 1959, og etter 1952 ble togene konstruert av aluminium, noe som sparer vekt. Ett tog ble igjen umalt som et eksperiment og ble ansett som en suksess, så mellom 1963 og 1968 ble togene igjen umalt eller malt hvite eller grå for å matche. Overføringen av CO/CP -lager fra Metropolitan -linjen på begynnelsen av 1960 -tallet tillot at noen av Q -aksjene ble skrotet. De langsomme sporene på den tidligere LT&SR -linjen til Upminster ble delt med damplokomotiv trukket gods og passasjertjenester, til 1961 da distriktet overtok eksklusiv bruk av DC -elektrifiserte linjer.
South Acton -skyttelen ble trukket tilbake 28. februar 1959, etterfulgt av peak hour District -linjen gjennom service til Hounslow 9. oktober 1964. På 1970 -tallet ble Hounslow -grenen filialen i Heathrow da den ble utvidet til å betjene Heathrow lufthavn , først 19. juli 1975 for å tjene Hatton Cross , og deretter 16. desember 1977 da Heathrow Central åpnet. Hele distriktslinjetjenesten kunne ikke kjøre gjennom Aldgate East, da denne stasjonen også ble betjent av Hammersmith & City -tog, så noen tog avsluttet på en buktplattform ved Mansion House, og forlot linjen østover til Tower Hill overfylt. Tower Hill stasjon var også trang, så stasjonen ble gjenoppbygd med tre plattformer på et nytt nettsted. Dette åpnet i 1967 og et år senere snudde togene på den nye stasjonen.
Tjenester ble drevet med 6 biler utenfor toppen og 8 biler i rushtiden fram til 1971, da tog ble reformert som faste 7-biltog, og noen 6-biltog for Edgware Road-grenen. CO/CP og R Stock ble på slutten av 1970 -tallet erstattet av nye tog med umalte aluminiumskarosserier. Et kortere tog var nødvendig på Edgware Road -grenen på grunn av plattformlengdene, så flere av C -lagerenhetene, da allerede i bruk på linjene Circle og Hammersmith og City, ble bygget. Resten av distriktsbanen kunne bruke lengre tog, og nye D Stock -tog ble introdusert mellom 1979 og 1983. En persons drift av togene ble foreslått i 1972, men på grunn av konflikt med fagforeningene ble det ikke introdusert på distriktsbanen før i 1985 . I 2003 ble infrastrukturen til distriktslinjen delvis privatisert i et offentlig -privat partnerskap , administrert av Metronet -konsortiet. Metronet gikk inn i administrasjon i 2007 og det lokale regjeringsorganet Transport for London overtok ansvaret.
Rute
Kart
Jernbanelinje
Distriktslinje |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Distriktslinjen er 64 kilometer lang og betjener 60 stasjoner. Linjen er elektrifisert med et fire-skinners DC-system: fra Upminster til Putney Bridge, Olympia, Barons Court og Edgware Road får en sentral lederskinne nå strøm på−250 volt og en skinne utenfor løpeskinnen kl+500 V , noe som gir en potensiell forskjell på750 V . Delen fra Barons Court til Ealing Broadway forblir på−210 V med skinne utenfor løpeskinnen kl+420 V , noe som gir en potensiell forskjell på630 V . De to seksjonene som hovedlinjetogene kjører over, fra East Putney til Wimbledon, og fra Gunnersbury til Richmond, har midtskinnen festet til løpeskinnene. Vest for Earl's Court er det fire filialer. På Ealing Broadway stasjon har District -linjen plattformer nord for Central -linjen og Great Western Main Line ut av Paddington. Etter ca 2 / tre mil (1,1 km), møter linjen Piccadilly-linjen Uxbridge filial på Hanger Lane krysset, og sporene blir deretter delt gjennom Ealing Common stasjon til Acton Town stasjon , hvor Piccadilly-linjen Heathrow gren tiltrer. Fra Acton Town til Barons Court har linjen fire spor, paret etter bruk: District-linjen bruker det ytre paret og de non-stop Piccadilly-linjetogene bruker det indre paret. På Richmond stasjon er London Overground og District linjeplattformer nord for Waterloo til Reading linje gjennom plattformer. De to sporene som krysser Themsen ved Kew Railway Bridge deles med London Overground-togene til Gunnersbury-krysset, hvoretter District-linjesporene slutter seg til firesporede District- og Piccadilly-linjer like før Turnham Green stasjon .
På hovedlinjen er det utvekslinger på tvers av plattformer på Acton Town, Hammersmith og Barons Court stasjoner, hvoretter Piccadilly-linjesporene går ned i tunneler, mens District-linjen blir to spor gjennom West Kensington stasjon. Før linjen kommer inn i Earl's Court-stasjonen, slutter den korte Kensington (Olympia) grenen seg til et flatt kryss og Wimbledon-grenen ved et kryssadskilt veikryss. På Wimbledon-grenen er distriktslinjen ved Wimbledon stasjon vest for South West Main Line- plattformene, deretter har tosporslinjen et kryss på East Putney stasjon med Hounslow Loop Line , før den passerer Themsen på Fulham Railway Bridge ; linjen fortsetter med å passere under West London Railway og komme ved siden av den på West Brompton stasjon før krysset med hovedlinjen og Earl's Court-stasjonen med fire plattformer.
Øst for Earl's Court er det et trinnskilt kryss utenfor hovedlinjen til Edgware Road-grenen. Dette følger Circle -linjen etter High Street Kensington stasjon hvor det også er to buktplattformer for District -linjen. Etter Paddington stasjon slutter denne grenen seg til Hammersmith & City-linjen ved Praed Street-veikrysset, før den avsluttes på Edgware Road på fire plattformer . Hovedlinjen slutter seg til Circle-linjen ved Gloucester Road, og linjen og stasjonene er i kutt-og-dekk-tunneler og møter Themsen på Westminster stasjon , hvoretter jernbanen ligger i Victoria Embankment på elveens nordlige bred. På Tower Hill stasjon er det en buktplattform.
Etter Tower Hill divergerer Circle -linjen, distriktslinjen slutter seg til Hammersmith & City -linjen like før Aldgate East stasjon . Linjen passerer over London Overground på Whitechapel stasjon før den fortsetter på 3,2 km Whitechapel & Bow Railway til Bow Road, hvor linjen flater, og Bromley-by-Bow, hvor linjen går langs London, Tilbury og Southend -linjen fra Fenchurch Street stasjon . Det er et bytte med denne linjen på den neste stasjonen, West Ham, samt med Jubilee -linjen og Docklands Light Railway . Det er en buktplattform på den neste stasjonen, Plaistow, og Hammersmith & City -linjen avsluttes på Barking stasjon. Distriktslinjen følger London, Tilbury og Southend Railway for ytterligere åtte stasjoner, før den avsluttes på Upminster stasjon .
Linjen går hovedsakelig i skjærede og dekkende tunneler mellom West Kensington og Bromley-by-Bow , inkludert filialen Edgware Road. På grunn av arten av underoverflatelinjer blir imidlertid avskjæringen tidvis åpnet både på og mellom stasjoner for ventilasjon. Vest for Earls Court er linjen helt overflatenivå, med unntak av Hammersmith og Fulham Broadway stasjoner, som er i stiklinger bygget over av den siste utviklingen. Det er også en liten del av tunnelen mellom Southfields og East Putney.
Tjenester
Off-service siden 9. desember 2012 er:
- 6 tph (tog i timen) Ealing Broadway til Upminster
- 6 tph Richmond til Upminster
- 6 tph Wimbledon til Tower Hill, hvorav 3 fortsetter til Barking
- 6 tph Wimbledon til Edgware Road
- 3 tph Kensington (Olympia) til High Street Kensington i helgene, samt 7 tog daglig til eller fra Kensington (Olympia) på hverdager, hvorav 1 fortsetter til Edgware Road. En service på 2 tph opererer på utstillingsdager på hverdager.
Dette gir en tjeneste på 18 tog i timen (et tog hvert 3. - 4. minutt) mellom Earl's Court og Tower Hill. Sammen med Circle -linjen går det 24 tog i timen (et tog hvert 2,5 minutt) mellom Gloucester Road og Tower Hill. Det ble foretatt 208 millioner passasjerreiser på distriktsbanen i 2011/12.
Det er flere tog i rushtiden. Den sentrale delen fra Earl's Court til Aldgate East er i sone 1 og i vest er Ealing Broadway og Wimbledon i sone 3 og Richmond i sone 4. Mot øst går linjen til Upminster i sone 6.
Rullende materiell
S lager
De nåværende 7-bilers S Stock-togene begynte å gå i drift på linjen i 2013, og begynte med tjenester mellom Olympia og West Ham, og erstattet gradvis C og D Stock. I likhet med de 8-bilers variantene som nå er i bruk på Metropolitan-linjen, er disse togene en del av Bombardiers Movia- familie, med klimaanlegg, ettersom underjordiske tunneler (i motsetning til de på dypnivårørlinjene) er i stand til å spre utmattet varm luft.
Med en toppfart på 100 km/t har et 7-bilers S Stock-tog en kapasitet på 865 passasjerer sammenlignet med 739 for et 6-bilers C Stock-tog og 827 for et 6-bilers D Stock-tog. Med en lengde på 117 meter (384 fot) er S Stock-togene 24 meter (79 fot) lengre enn de 93 meter (305 fot) lange C-lagstogene, og stasjonsplattformene har blitt forlenget. Togene har regenerative bremser , slik at de kan returnere rundt 20 prosent av energien til nettet. Trekkspenningen ble økt i 2017 fra nominelle 630 V til 750 V for å gi bedre ytelse og tillate togene å returnere mer energi til nettet gjennom sine regenerative bremser. 630 V seksjon forblir Barons Court-Ealing Broadway. Tjenesten ble drevet av D78 Stock til april 2017.
Depoter
S Stock -togene vedlikeholdes på Ealing Common Depot og Upminster Depot . Ealing Common Depot ble bygget av distriktsbanen da den ble elektrifisert på begynnelsen av 1900 -tallet. Upminster -depot ble bygget 1956–1958 da distriktslinjesporene ble skilt. Tog kan også være stabilt i sidene øst for Barking sammen med Hammersmith & City Line -tog.
Modernisering av fire linjer (4LM)
Det var planlagt at et nytt signalsystem først skulle brukes på underjordiske linjer fra slutten av 2016, men signalentreprenør Bombardier ble løslatt fra kontrakten etter avtale i desember 2013 midt i kraftig kritikk av anskaffelsesprosessen og London Underground ble deretter tildelt kontrakten for prosjektet til Thales i august 2015.
Med introduksjonen av S7 Stock, blir banen, den elektriske forsyningen og signalene oppgradert i et program som er planlagt for å øke topptidskapasiteten på linjen med 27 prosent innen utgangen av 2023. Et enkelt kontrollrom for sub- overflatejernbane åpnet på Hammersmith 6. mai 2018, og kommunikasjonsbasert kontroll (CBTC) levert av Thales vil gradvis erstatte "fast blokk" signalutstyr fra 1940 -årene .
Utrullingen av CBTC er delt inn i seksjoner, hver kjent som et Signal Migration Area (SMA), og ligger på linjen som følger:
SMA | fra | til | status | Dato |
---|---|---|---|---|
2 | Paddington | Edgware Road | bestilt | September 2019 |
3 | Monument | Stepney Green | fullført | Juli 2020 |
4 | Monument | Sloane Square | fullført | August 2020 |
5 | Sloane Square | planlagt | 2022 (TBD) | |
6 | Stepney Green | Bli enig | planlagt | 2022 (TBD) |
7 | Bli enig | Upminster | planlagt | 2022 (TBD) |
10 | Barons domstol | planlagt | TBD | |
11 | Stamford Brook | Richmond | utsatt | inntil videre |
12 | Fulham Broadway | Wimbledon | planlagt | TBD |
Liste over stasjoner
Åpne stasjoner
I rekkefølge fra vest til øst
Stasjon | Bilde | Åpnet | Gren | Tilleggsinformasjon | Posisjon |
---|---|---|---|---|---|
Richmond | 1. oktober 1877 | Richmond | Kobler til National Rail -tjenester. Åpnet av L & SWR som Richmond New 1. januar 1869 og dette ble sammenslått med hovedbanestasjonen i 1937. | 51 ° 27′47 ″ N 000 ° 18′00 ″ W / 51,46306 ° N 0,30000 ° W | |
Kew Gardens | 1. oktober 1877 | Richmond | L & SWR -stasjonen åpnet 1. januar 1869 | 51 ° 28′38 ″ N 000 ° 17′07 ″ V / 51.47722 ° N 0.28528 ° W | |
Gunnersbury | 1. oktober 1877 | Richmond | Kobles til London Overground -tjenester. Åpnet av L & SWR som Brentford Road 1. januar 1869, omdøpt til 1871. | 51 ° 29′30 ″ N 000 ° 16′30 ″ W / 51,49167 ° N 0,27500 ° W | |
Ealing Broadway | 1. juli 1879 | Ealing Broadway |
Kobles til National Rail -tjenester og sentralbanen | 51 ° 30′53 ″ N 000 ° 18′06 ″ W / 51,51472 ° N 0,30167 ° W | |
Ealing Common | 1. juli 1879 | Ealing Broadway |
Kobles til Piccadilly -linjen . Mellom 1886 og 1910 kjent som Ealing Common og West Acton | 51 ° 30′37 ″ N 000 ° 17′17 ″ W / 51,51028 ° N 0,28806 ° W | |
Acton Town | 1. juli 1879 | Ealing Broadway |
Åpnet som Mill Hill Park, omdøpt 1. mars 1910. Kobles til Piccadilly -linjen | 51 ° 30′10 ″ N 000 ° 16′48 ″ W / 51,50278 ° N 0,28000 ° W | |
Chiswick Park | 1. juli 1879 | Ealing Broadway |
Åpnet som Acton Green, omdøpt til Chiswick Park og Acton Green i 1889, omdøpt til 1910 | 51 ° 29′41 ″ N 000 ° 16′04 ″ W / 51,49472 ° N 0,26778 ° W | |
Turnham Green | 1. juni 1877 | hovedlinjen |
L & SWR -stasjonen åpnet 1. januar 1869 | 51 ° 29′43 ″ N 000 ° 15′18 ″ W / 51.49528 ° N 0.25500 ° W | |
Stamford Brook | 1. februar 1912 | hovedlinjen |
51 ° 29′42 ″ N 000 ° 14′45 ″ W / 51.49500 ° N 0.24583 ° W | ||
Ravenscourt Park | 1. juni 1877 | hovedlinjen |
Åpnet som Shaftesbury Road av L & SWR 1. april 1873, omdøpt 1. mars 1888 | 51 ° 29′39 ″ N 000 ° 14′09 ″ W / 51.49417 ° N 0.23583 ° W | |
Hammersmith | 9. september 1874 | hovedlinjen |
Kobles til Piccadilly -linjen, Hammersmith & City og Circle -linjene | 51 ° 29′39 ″ N 000 ° 13′30 ″ W / 51.49417 ° N 0.22500 ° W | |
Barons domstol | 15. desember 1906 | hovedlinjen |
Kobles til Piccadilly -linjen | 51 ° 29′26 ″ N 000 ° 12′49 ″ W / 51,49056 ° N 0,21361 ° W | |
West Kensington | 9. september 1874 | hovedlinjen |
Åpnet som North End (Fulham), omdøpt til 1877 | 51 ° 29′27 ″ N 000 ° 12′23 ″ W / 51,49083 ° N 0,20639 ° W | |
Wimbledon | 3. juni 1889 | Wimbledon | Kobles til National Rail and Tramlink -tjenester. L & SWR -stasjonen åpnet 21. mai 1838. | 51 ° 25′24 ″ N 000 ° 12′15 ″ W / 51,42333 ° N 0,20417 ° W | |
Wimbledon Park | 3. juni 1889 | Wimbledon | 51 ° 26′02 ″ N 000 ° 12′00 ″ V / 51.43389 ° N 0.20000 ° W | ||
Southfields | 3. juni 1889 | Wimbledon | 51 ° 26′42 ″ N 000 ° 12′25 ″ W / 51,44500 ° N 0,20694 ° W | ||
Øst Putney | 3. juni 1889 | Wimbledon | 51 ° 27′31 ″ N 000 ° 12′41 ″ W / 51,45861 ° N 0,21139 ° W | ||
Putney Bridge | 1. mars 1880 | Wimbledon | Åpnet som Putney Bridge & Fulham, omdøpt 1. januar 1902 til Putney Bridge & Hurlingham, nåværende navn fra 1932 | 51 ° 28′06 ″ N 000 ° 12′32 ″ W / 51.46833 ° N 0.20889 ° W | |
Parsons Green | 1. mars 1880 | Wimbledon | 51 ° 28′31 ″ N 000 ° 12′04 ″ W / 51,47528 ° N 0,20111 ° W | ||
Fulham Broadway | 1. mars 1880 | Wimbledon | Åpnet som Walham Green, omdøpt 2. mars 1952 | 51 ° 28′50 ″ N 000 ° 11′41 ″ W / 51.48056 ° N 0.19472 ° W | |
West Brompton | 12. april 1869 | Wimbledon | Kobles til National Rail og London Overground -tjenester. | 51 ° 29′12 ″ N 000 ° 11′45 ″ W / 51.48667 ° N 0.19583 ° W | |
Kensington (Olympia) | 20. desember 1946 | Olympia | Kobles til National Rail og London Overground -tjenester. The L & SWR åpnet en Kensington stasjon på West London Railway kort i 1844. Denne stasjonen ble åpnet på 2 juni 1862 og ble omdøpt til Kensington Addison Road i 1868 og servert av L & NWR, GWR, Metropolitan og andre jernbaner til tjenester ble trukket tilbake i 1940. Gjenåpnet som en gren av distriktslinjen i 1946. | 51 ° 29′55 ″ N 000 ° 12′39 ″ W / 51.49861 ° N 0.21083 ° W | |
Earl's Court | 30. oktober 1871 | hovedlinjen |
Kobles til Piccadilly -linjen og alle andre distriktslinjetjenester | 51 ° 29′29 ″ N 000 ° 11′41 ″ W / 51,49139 ° N 0,19472 ° W | |
High Street Kensington | 1. oktober 1868 | Edgware Road | Åpnet som Kensington (High Street) og navnet endret seg gradvis innen 1880. Kobles til Circle -linjen. | 51 ° 30′03 ″ N 000 ° 11′33 ″ W / 51.50083 ° N 0.19250 ° W | |
Notting Hill Gate | 1. oktober 1868 | Edgware Road | Kobles til sentrallinjen . | 51 ° 30′32 ″ N 000 ° 11′49 ″ W / 51.50889 ° N 0.19694 ° W | |
Bayswater | 1. oktober 1868 | Edgware Road | Åpnet som Bayswater, omdøpt til Bayswater (Queen's Road) & Westbourne Grove i 1923, Bayswater (Queen's Road) i 1933 og Bayswater (Queensway) i 1946, hvoretter suffikset gradvis ble droppet. | 51 ° 30′43 ″ N 000 ° 11′17 ″ W / 51,51194 ° N 0,18806 ° W | |
Paddington | 1. oktober 1868 | Edgware Road | Åpnet som Paddington (Praed Street), omdøpt i 1948. Kobles til Bakerloo -linjen og Paddington hovedlinjestasjon. | ||
Edgware Road | 1. oktober 1863 | Edgware Road | Kobles til Circle og Hammersmith & City linjer | 51 ° 31′12 ″ N 000 ° 10′04 ″ W / 51.52000 ° N 0.16778 ° W | |
Gloucester Road | 1. oktober 1868 | hovedlinjen |
Åpnet som Brompton (Gloucester Road), omdøpt i 1907. Kobles til Piccadilly- og Circle -linjer | 51 ° 29′41 ″ N 000 ° 10′59 ″ W / 51,49472 ° N 0,18306 ° W | |
Sør -Kensington | 24. desember 1868 | hovedlinjen |
Kobles til Piccadilly -linjen | 51 ° 29′39 ″ N 000 ° 10′26 ″ W / 51.49417 ° N 0.17389 ° W | |
Sloane Square | 24. desember 1868 | hovedlinjen |
51 ° 29′33 ″ N 000 ° 09′24 ″ V / 51.49250 ° N 0.15667 ° W | ||
Victoria | 24. desember 1868 | hovedlinjen |
Kobles til Victoria -linjen og National Rail -tjenester. | 51 ° 29′48 ″ N 000 ° 08′41 ″ W / 51.49667 ° N 0.14472 ° W | |
St James's Park | 24. desember 1868 | hovedlinjen |
51 ° 29′58 ″ N 000 ° 08′04 ″ W / 51.49944 ° N 0.13444 ° W | ||
Westminster | 24. desember 1868 | hovedlinjen |
Åpnet som Westminster Bridge, omdøpt i 1907. Kobles til Jubilee line | 51 ° 30′04 ″ N 000 ° 07′30 ″ W / 51.50111 ° N 0.12500 ° W | |
Embankment | 30. mai 1870 | hovedlinjen |
Åpnet som Charing Cross, omdøpt til Charing Cross Embankment i 1974 og til det nåværende navnet fra 1976. Kobles til Bakerloo og Northern lines og Charing Cross National Rail Station | 51 ° 30′25 ″ N 000 ° 07′19 ″ W / 51,50694 ° N 0,12194 ° W | |
tinning | 30. mai 1870 | hovedlinjen |
Åpnet som The Temple. | 51 ° 30′40 ″ N 000 ° 06′52 ″ W / 51.51111 ° N 0.11444 ° W | |
Blackfriars | 30. mai 1870 | hovedlinjen |
Kobler til National Rail -tjenester. | 51 ° 30′42 ″ N 000 ° 06′11 ″ V / 51,51167 ° N 0,10306 ° W | |
Herregård | 3. juli 1871 | hovedlinjen |
51 ° 30′44 ″ N 000 ° 05′39 ″ V / 51,51222 ° N 0,09417 ° W | ||
Cannon Street (WB) | 6. oktober 1884 | hovedlinjen |
Kobler til National Rail -tjenester. | 51 ° 30′37 ″ N 000 ° 05′27 ″ W / 51,51028 ° N 0,09083 ° W | |
Monument | 6. oktober 1884 | hovedlinjen |
Åpnet som Eastcheap, omdøpt til Monumentet i 1884. Rulletrappeforbindelse til bankstasjon som gir forbindelser til Central , Northern , Waterloo & City og DLR . | 51 ° 30′47 ″ N 000 ° 05′17 ″ W / 51,51306 ° N 0,08806 ° W | |
Tower Hill | 25. september 1882 | hovedlinjen |
Metropolitan Railway åpnet "Tower of London", men stengte dette i 1884 da District Railway hadde åpnet " Mark Lane " i nærheten. Denne stasjonen ble omdøpt til "Tower Hill" i 1946 og flyttet til stedet for "Tower of London" -stasjonen i 1967. Kobles til Circle line. | 51 ° 30′36 ″ N 000 ° 04′34 ″ V / 51,51000 ° N 0,07611 ° W | |
Aldgate East | 6. oktober 1884 | hovedlinjen |
Kobles til Hammersmith & City -linjen. Flyttet til nåværende stilling i 1938. | 51 ° 30′55 ″ N 000 ° 04′20 ″ V / 51,51528 ° N 0,07222 ° W | |
Whitechapel | 6. oktober 1884 | hovedlinjen |
Kobles til London Overground -tjenester. Åpnet som Whitechapel (Mile End), omdøpt i 1901. | 51 ° 31′08 ″ N 000 ° 03′40 ″ W / 51,51889 ° N 0,06111 ° W | |
Stepney Green | 23. juni 1902 | hovedlinjen |
51 ° 31′19 ″ N 000 ° 02′47 ″ W / 51,52194 ° N 0,04639 ° W | ||
Mile End | 2. juni 1902 | hovedlinjen |
Kryssplattformsutveksling med sentralbanen . | 51 ° 31′30 ″ N 000 ° 01′59 ″ W / 51,52500 ° N 0,03306 ° W | |
Bow Road | 11. juni 1902 | hovedlinjen |
51 ° 31′38 ″ N 000 ° 01′29 ″ W / 51,52722 ° N 0,02472 ° W | ||
Bromley-by-Bow | 2. juni 1902 | hovedlinjen |
Åpnet som LT&SR stasjon i 1894. Først tjente som Bromley, LT & SR stasjon stengte i 1940 og fikk nytt navn i 1967. | 51 ° 31′26 ″ N 000 ° 00′41 ″ W / 51,52389 ° N 0,01139 ° W | |
West Ham | 2. juni 1902 | hovedlinjen |
Kobles til Jubilee -linjen , Docklands Light Railway og National Rail -tjenester. Metropolitan -tjenesten ble kalt West Ham (Manor Road) fra 1924 til 1969, og begynte i 1941 og LT & SR -stasjonen stengte 1994. | 51 ° 31′41 ″ N 000 ° 00′14 ″ E / 51,52806 ° N 0,00389 ° Ø | |
Plaistow | 2. juni 1902 | hovedlinjen |
LT & SR -stasjonen åpnet i 1858. | 51 ° 31′53, N 000 ° 01′02, E / 51,53139 ° N 0,01722 ° Ø | |
Upton Park | 2. juni 1902 | hovedlinjen |
LT & SR -stasjonen åpnet i 1877. | 51 ° 32′06 ″ N 000 ° 02′04 ″ E / 51,53500 ° N 0,03444 ° E | |
East Ham | 2. juni 1902 | hovedlinjen |
LT & SR -stasjonen åpnet i 1858. | 51 ° 32′20 ″ N 000 ° 03′06 ″ E / 51,53889 ° N 0,05167 ° E | |
Barking | 2. juni 1902 | hovedlinjen |
Kobles til National Rail og London Overground. LT & SR -stasjonen åpnet i 1854. Distriktsbanetjenesten ble trukket tilbake 1905–1908. | 51 ° 32′21 ″ N 000 ° 04′54 ″ E / 51,53917 ° N 0,08167 ° Ø | |
Upney | 12. september 1932 | hovedlinjen |
51 ° 32′19 ″ N 000 ° 06′05 ″ E / 51,53861 ° N 0,10139 ° Ø | ||
Bli enig | 12. september 1932 | hovedlinjen |
51 ° 32′25 ″ N 000 ° 07′37 ″ E / 51,54028 ° N 0,12969 ° E | ||
Dagenham Heathway | 12. september 1932 | hovedlinjen |
Åpnet som Heathway, omdøpt til 1949 | 51 ° 32′30 ″ N 000 ° 08′49 ″ E / 51.54167 ° N 0.14694 ° E | |
Dagenham East | 2. juni 1902 | hovedlinjen |
Åpnet som Dagenham i 1885, distriktslinjetjenesten trukket tilbake 1905 til 1932 og stasjonen fikk nytt navn til 1949 | 51 ° 32′40 ″ N 000 ° 09′56 ″ E / 51.54444 ° N 0.16556 ° E | |
Elm Park | 13. mai 1935 | hovedlinjen |
51 ° 32′59 ″ N 000 ° 11′52 ″ E / 51,54972 ° N 0,1978 ° E | ||
Hornchurch | 2. juni 1902 | hovedlinjen |
LT & SR -stasjonen åpnet 1885, District line service trukket tilbake 1905 til 1932. | 51 ° 33′11 ″ N 000 ° 13′08 ″ E / 51,55306 ° N 0,21889 ° Ø | |
Upminster Bridge | 17. desember 1934 | hovedlinjen |
51 ° 33′29 ″ N 000 ° 14′03 ″ E / 51,55806 ° N 0,23417 ° E | ||
Upminster | 2. juni 1902 | hovedlinjen |
LT & SR -stasjonen åpnet 1885, distriktslinjetjenesten trukket tilbake 1905 til 1932. Kobles til National Rail og London Overground -tjenester. | 51 ° 33′32 ″ N 000 ° 15′04 ″ E / 51,55889 ° N 0,25111 ° Ø |
Tidligere betjente stasjoner
Da distriktslinjen leverte en tjeneste til Windsor, ble følgende stasjoner betjent: West Ealing, Hanwell, Southall, Hayes & Harlington, West Drayton, Langley, Slough og Windsor.
Fra 1910 til 1939 gikk distriktslinjens østgående tjeneste så langt som til Southend-on-Sea og Shoeburyness .
Lukkede og fiktive stasjoner
Nå på Piccadilly -linjen var Hounslow Town en endestasjon mellom 1. mai 1883 og 1. mai 1909, da den ble erstattet av stasjonen som for tiden er kjent som Hounslow East . Mellom Whitechapel og Aldgate East var St. Mary's stasjon fra 3. mars 1884 til 30. april 1938, og stengte da Aldgate East stasjon flyttet.
Walford East er en fiktiv distriktslinjestasjon i BBC-tv- såpeoperaen EastEnders , og siden februar 2010 har episoder brukt datagenererte bilder (CGI) av distriktslinjetog som kjører inn på stasjonen. Produksjonsrørkartet plasserer denne stasjonen i stedet for Bromley-by-Bow.
I Sherlock -episoden " The Empty Hearse " ble en fiktiv uåpnet endestasjon kalt Sumatra Road (som ligger under Houses of Parliament som en nedlagt grenlinje fra Westminster Station) opprettet for episodens historie om et terrorplott. Stasjonen ble faktisk filmet på Aldwych med ex-Northern line 1972-lager som forårsaket kontinuitetsfeil da dypnivåstog og tunneler ble brukt når District-linjen er under overflaten.
West Ashfield undergrunnsstasjon , til tross for navnet, er en mock-up distriktslinjestasjon i tredje etasje i en bygning som brukes til opplæring av TfL- ansatte i et simulert miljø; "stasjonen" er planlagt stengt innen 2024. Kart i anlegget viser West Ashfield som en stasjon på distriktslinjen mellom West Kensington og Earl's Court.
Se også
Merknader
Referanser
Sitater
Kilder
- Bruce, J Graeme (1983). Steam til sølv. En historie om rullende materiell i London Transport Surface . Capital Transport. ISBN 0-904711-45-5.
- Butt, RVJ (1995). Directory of Railway Stations: detaljer om hver offentlig og privat passasjerstasjon, stopp, plattform og stoppested, fortid og nåtid (1. utg.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Green, Oliver (1987). The London Underground: En illustrert historie . Ian Allan . ISBN 0-7110-1720-4.
- Horne, Mike (2006). Distriktslinjen . Capital Transport. ISBN 1-85414-292-5.
- Jackson, Alan (1986). Londons Metropolitan Railway . David og Charles. ISBN 0-7153-8839-8.
- Rose, Douglas (desember 2007) [1980]. The London Underground: A Diagrammatic History (8. utg.). Capital Transport. ISBN 978-1-85414-315-0.
Videre lesning
- London jernbanekart . Vaktelkart. 2001. ISBN 978-1-898319-54-2.
- Yonge, John (november 2008) [1994]. Jacobs, Gerald (red.). 5: Southern & TfL . Jernbanespordiagrammer (3. utg.). Bradford on Avon: Trackmaps. ISBN 978-0-9549866-4-3.
Eksterne linker
Rutekart :
KML -fil ( rediger • hjelp )
|
- Offesiell nettside
- "District Dave's London Underground Site" . Hentet 11. juli 2008 .
- "District Line" . Clives underguide Line Guides. 15. april 2008 . Hentet 11. juli 2008 .