Doolittle Raid - Doolittle Raid

Doolittle Raid
Del av Stillehavskrigen under andre verdenskrig
B-25 bombefly av James Doolittle tok av fra USS Hornet for Doolittle Raid i 1942.jpg
Doolittle tar av fra USS  Hornet for raidet
Dato 18. april 1942
plassering
Resultat
  • USAs propagandaseier; USA og allierte moral ble bedre
  • Mindre fysiske skader, betydelige psykologiske effekter
Krigførere
 Japan
Sjefer og ledere
James H. Doolittle Prins Naruhiko Higashikuni
Styrke
Ukjent antall Kawasaki Ki-61 Hien-krigere og luftfartsartilleri
Tap og tap

The Doolittle Raid , også kjent som Tokyo Raid , var et flyangrep 18. april 1942 av USA på den japanske hovedstaden Tokyo og andre steder på Honshu under andre verdenskrig . Det var den første luftoperasjonen som traff den japanske øygruppen. Den demonstrerte at det japanske fastlandet var sårbart for amerikanske luftangrep, tjente som gjengjeldelse for angrepet på Pearl Harbor og ga et viktig løft for amerikansk moral. Raidet ble planlagt av, ledet av, og oppkalt etter oberstløytnant James Doolittle (senere generalløytnant i den amerikanske hærens luftstyrker og det amerikanske luftvåpenreservatet).

Under den endelige planen ble 16 B-25B Mitchell mellomstore bombefly, hver med et mannskap på fem, skutt opp fra den amerikanske marinen hangarskip USS  Hornet , i Stillehavet, utenfor Japan. Det skulle ikke være noen jager -eskorte . Etter å ha bombet militære eller industrimål i Japan, skulle B-25 mannskapene fortsette vestover for å lande i Kina.

Angrepet drepte rundt 50 mennesker i Japan, inkludert sivile, og skadet 400. Angrepet forårsaket liten skade på Japan, men hadde store psykologiske effekter. I USA økte det moralen. I Japan reiste det tvil om militære lederes evne til å forsvare hjemmeøyene, men bombing og straving av sivile stålsatte også japansk besluttsomhet for å få gjengjeldelse, og dette ble utnyttet for propagandaformål. Det presset også frem admiral Isoroku Yamamotos planer om å angripe Midway Island i det sentrale Stillehavet, et angrep som ble til et avgjørende nederlag for den keiserlige japanske marinen (IJN) av den amerikanske marinen i slaget ved Midway . Konsekvensene ble sterkest merket i Kina, der japanske represalier forårsaket døden til 250 000 sivile og 70 000 soldater.

Av de 16 involverte USAAF -mannskapene returnerte 14 komplette mannskaper på fem til USA eller til amerikanske styrker andre steder, bortsett fra en som ble drept i aksjon. Åtte flyvere ble tatt til fange av japanske styrker i Øst -Kina, og tre av disse ble senere henrettet. Alle bortsett fra en av B-25-ene ble ødelagt i krasjer, mens den 16. landet på Vladivostok , i Sovjetunionen. Fordi Sovjetunionen ikke offisielt var i krig med Japan, ble det under folkeretten pålagt å internere bombeflyets mannskap under krigen, og deres B-25 ble konfiskert. Imidlertid hadde mannskapet i løpet av et år i hemmelighet lov til å forlate Sovjetunionen, under dekke av en flukt, og returnerte til USA, eller amerikanske enheter andre steder, gjennom det allierte okkuperte Iran og Nord-Afrika.

Doolittle trodde først at tapet av alle flyene hans ville føre til hans krigsrett, men han mottok i stedet Medal of Honor og ble forfremmet to rekker til brigadegeneral.

Bakgrunn

Kart som viser Doolittle Raid -mål og landingsfelt.

President Franklin D. Roosevelt snakket med de felles stabssjefene i et møte i Det hvite hus 21. desember 1941 og sa at Japan burde bli bombet så snart som mulig for å øke offentlig moral etter Pearl Harbor. Doolittle fortalte i sin selvbiografi at angrepet var ment å styrke amerikansk moral og få japanerne til å begynne å tvile på deres lederskap: "Et angrep på det japanske hjemlandet ville forårsake forvirring i det japanske folks hoder og så tvil om påliteligheten til deres ledere ... Amerikanerne trengte sterkt et moralsk løft. "

Mannskap nr. 1 foran B-25#40-2344 på dekket av Hornet , 18. april 1942. Fra venstre til høyre: (første rad) oberstløytnant Jimmy Doolittle , pilot; Lt. Richard E. Cole , copilot; (bakre rad) Lt. Henry A. Potter, navigatør; SSgt. Fred A. Braemer, bombardør; SSgt. Paul J. Leonard, flyingeniør/skytter.

Konseptet for angrepet kom fra marinekaptein Francis S. Low , assisterende stabssjef for krigføring mot ubåt. Han rapporterte til admiral Ernest J. King 10. januar 1942 at han trodde at bombemaskiner med to motorer kunne skytes fra et hangarskip, etter å ha observert flere på Naval Station Norfolk Chambers Field i Norfolk, Virginia , der rullebanen ble malt med kontur av et bæredekk for landingsøvelse.

Doolittle, en berømt militær testpilot, sivil flyger og luftfartsingeniør før krigen, ble tildelt Army Air Forces hovedkvarter for å planlegge raidet. Flyet som skal brukes, trenger en cruiseavstand på 2400 nautiske mil (4 400 km) med en 910 kg (910 kg) bombelast, så Doolittle valgte B-25B Mitchell for å utføre oppdraget. Rekkevidden til Mitchell var omtrent 1300 miles, så bombeflyene måtte modifiseres for å holde nesten det dobbelte av de normale drivstoffreservene. Doolittle vurderte også Martin B-26 Marauder , Douglas B-18 Bolo og Douglas B-23 Dragon , men B-26 hadde tvilsomme startegenskaper fra et bæredekk og B-23s vingespenn var nesten 50 prosent større enn B-25, reduserer antallet som kan tas ombord på en transportør og utgjør risiko for skipets overbygning. B-18 var en av de to siste typene som Doolittle vurderte, og han avviste den av samme grunn. B-25 hadde ennå ikke sett kamp, ​​men tester indikerte at den kunne oppfylle oppdragets krav.

Doolittles første rapport om planen antydet at bombeflyene kan lande i Vladivostok , og forkorte flyet med 600 nautiske mil (1100 km) på grunnlag av å snu B-25-ene som Lend-Lease . Forhandlinger med Sovjetunionen var resultatløse for tillatelse til å lande fordi de hadde signert en nøytralitetspakt med Japan i april 1941. Kinas Chiang Kai-shek gikk med på landingsstedene i Kina til tross for bekymring fra japanske represalier. Fem mulige flyplasser ble valgt. Disse nettstedene vil fungere som tankstopp, slik at mannskapene kan fly til Chungking . Bombefly som angrep forsvarte mål, stolte ofte på en jager eskorte for å forsvare dem mot fiendens jagerfly, men medfølgende jagerfly var ikke mulig.

Forberedelse

Oberstløytnant Doolittle kobler en japansk medalje til en bombe, for "retur" til dens opphavsmenn.

Da planlegging indikerte at B-25 var flyet som best oppfyller alle kravene i oppdraget, ble to lastet ombord på hangarskipet USS  Hornet i Norfolk, Virginia , og ble fløyet av dekket uten problemer 3. februar 1942. raid ble umiddelbart godkjent, og den 17. bombardementsgruppen (medium) ble valgt for å gi puljen med mannskaper som frivillige ville bli rekruttert fra. 17. BG hadde vært den første gruppen som mottok B-25, med alle fire av skvadronene utstyrt med bombeflyet i september 1941. Den 17. var ikke bare den første mellomstore bombegruppen til Army Air Corps, men også tidlig i 1942, hadde de mest erfarne B-25 mannskapene. Det første oppdraget etter at USA kom inn i krigen var for USAs åttende luftvåpen .

Den 17. BG, da flygende antisubmarine patruljer fra Pendleton, Oregon , ble umiddelbart flyttet langrenn til Columbia Army Air Base i West Columbia, South Carolina , tilsynelatende for å fly lignende patruljer utenfor østkysten av USA, men i virkeligheten for å forberede seg for oppdraget mot Japan. Gruppen overførte offisielt fra 9. februar 1942 til Columbia, der kampmannskapene ble tilbudt muligheten til å melde seg frivillig til et "ekstremt farlig", men uspesifisert oppdrag. Februar ble gruppen løsrevet fra det åttende flyvåpenet og offisielt tildelt III Bomber Command .

Den første planleggingen ba om 20 fly til å fly oppdraget, og 24 av gruppens B-25B Mitchell-bombefly ble omdirigert til Mid-Continent Airlines modifikasjonssenter i Minneapolis , Minnesota. Med støtte fra to ledende flyselskaper, var Wold-Chamberlain Fields vedlikeholds hangar det første modifikasjonssenteret som ble operativt. Fra Fort Snelling i nærheten ga den 710. militære politibataljonen stram sikkerhet rundt denne hangaren. B-25B flymodifikasjoner inkluderte følgende:

  • Fjerning av det nedre kanontårnet.
  • Installasjon av avisere og anti-isere .
  • Montering av stålsprengningsplater på flykroppen rundt det øvre tårnet.
  • Fjerning av forbindelsesradioen for å spare vekt.
  • Installasjon av en sammenleggbar neopren-drivstofftank på 160 gallon, festet til toppen av bomberommet, og montering av støttefester for ytterligere brenselceller i bomberommet, krypbanen og det nedre tårnområdet, for å øke drivstoffkapasiteten fra 646 til 1141 US gallon (538 til 950 keiserlige gallon , eller 2.445 til 4.319 L).
  • Montering av mock pistol fat i halekeglen.
  • Erstatning av Norden -bombesiktet med et provisorisk siktsikt utarbeidet av pilot kaptein C. Ross Greening som ble kalt "Mark Twain". Materialene til denne bombesikten koster bare 20 cent.

To bombefly hadde også kameraer montert for å registrere resultatene av bombingen.

De 24 mannskapene ble plukket ut og hentet de modifiserte bombeflyene i Minneapolis og fløy dem til Eglin Field , Florida, fra 1. mars 1942. Der fikk mannskapene konsentrert trening i tre uker i simulerte startskips, lavnivå og nattflyging. bombing i lav høyde og navigasjon over vannet, som hovedsakelig opererer fra Eglin Auxiliary Field #1 , et mer bortgjemt sted. Løytnant Henry L. Miller, en flyinstruktør fra US Navy fra den nærliggende Naval Air Station Pensacola , overvåket starttreningen og fulgte mannskapene til lanseringen. For sin innsats regnes Miller som et æresmedlem i Raider -gruppen.

Doolittle uttalte i rapporten etter aksjon at mannskapene nådde et "trygt operativt" treningsnivå, til tross for flere dager da det ikke var mulig å fly på grunn av regn og tåke. Ett fly ble avskrevet i en landingsulykke 10. mars og et annet ble hardt skadet i en startulykke 23. mars, mens et tredje ble fjernet fra oppdraget på grunn av et nesehjul som ikke kunne repareres i tide.

25. mars 1942 tok de resterende 22 B-25-ene av fra Eglin for McClellan Field , California. De ankom to dager senere til Sacramento Air Depot for inspeksjon og endelige endringer. Totalt 16 B-25-er ble fløyet til NAS Alameda, California 31. mars. Femten utgjorde oppdragsstyrken og den 16., etter siste avtale med marinen, ble lastet inn slik at den kunne lanseres kort tid etter avreise fra San Francisco for å demonstrere for hærens piloter at det var tilstrekkelig dekkplass for en trygg start. I stedet ble bombeflyet en del av misjonsstyrken.

Fly som deltar

For lansering var de 16 flyene:

AAF serienummer Kallenavn Sqdn Mål Pilot Disposisjon
40-2344 Tokyo Løjtnant James H. Doolittle krasjet N Quzhou , Kina
40-2292 37. BS Tokyo 1. løytnant Travis Hoover krasjet Ningbo , Kina
40-2270 Whisky Pete 95. BS Tokyo 1. løytnant Robert M. Gray krasjet SE Quzhou, Kina
40-2282 95. BS Tokyo 1. løytnant Everett W. Holstrom krasjet SE Shangrao , Kina
40-2283 95. BS Tokyo Kaptein David M. Jones krasjet SW Quzhou, Kina
40-2298 Den grønne hornet 95. BS Tokyo 1. Lt.dekan E. Hallmark kastet til sjøs Wenzhou , Kina
40-2261 The Ruptured Duck 95. BS Tokyo 1. løytnant Ted W. Lawson grøft i sjøen Changshu , Kina
40-2242 95. BS Tokyo Kaptein Edward J. York internert Primorsky Krai , USSR
40-2303 Virvlende Dervish 34. BS Tokyo 1. løytnant Harold F. Watson krasjet S Nanchang , Kina
40-2250 89. RS Tokyo 1. løytnant Richard O. Joyce krasjet NE Quzhou, Kina
40-2249 Hari Kari-er 89. RS Yokohama Kaptein C. Ross Greening krasjet NE Quzhou, Kina
40-2278 Fickle Finger of Fate 37. BS Yokohama 1. løytnant William M. Bower krasjet NE Quzhou, Kina
40-2247 Hevneren 37. BS Yokosuka 1. løytnant Edgar E. McElroy krasjet N Nanchang, Kina
40-2297 89. RS Nagoya Maj. John A. Hilger krasjet SE Shangrao, Kina
40-2267 TNT 89. RS Kobe 1. løytnant Donald G. Smith grøft i sjøen Changshu, Kina
40-2268 Bat Out of Hell 34. BS Nagoya 1. løytnant William G. Farrow krasjet S Ningbo, Kina

Oppdrag

B-25B på USS Hornet på vei til Japan

April 1942 ble de 16 modifiserte bombeflyene, deres fem manns mannskaper og vedlikeholdspersonell fra hæren, totalt 71 offiserer og 130 vervede menn, lastet på Hornet ved Naval Air Station Alameda . Hvert fly bar fire spesialkonstruerte 500 pund (225 kg) bomber. Tre av disse var høyeksplosiv ammunisjon og en var en bunt med brannbøker. Brannstokkene var lange rør, pakket sammen for å bli båret i bombebukta , men designet for å skille og spre seg over et stort område etter løslatelse. Fem bomber hadde japanske "vennskaps" -medaljer knyttet til seg - medaljer som den japanske regjeringen tildelte amerikanske tjenestemenn før krigen.

Bombernes bevæpning ble redusert til å øke rekkevidden ved å redusere vekten. Hvert bombefly ble lansert med to 0,50-kaliber (12,7 mm) maskingevær i et øvre tårn og et 0,30-kaliber (7,62 mm) maskingevær i nesen. Flyet var gruppert tett sammen og bundet ned på Hornet ' s dekket på størrelsesorden lansering.

Ordrer i hånden, marinekaptein Marc A. Mitscher , skipper på USS Hornet , chatter med oberstløytnant James Doolittle.

Hornet og Task Force 18 kom i gang fra San Francisco Bay kl. 08:48 2. april med de 16 bombeflyene i fri sikt. Ved middagstid neste dag ble deler for å fullføre modifikasjoner som ikke var ferdig på McClellan senket til det fremre dekket på Hornet av Navy blimp L-8 . Noen dager senere møtte transportøren Task Force 16 , under kommando av viseadmiral William F. Halsey, Jr.- transportøren USS  Enterprise og hennes eskorte av kryssere og destroyere i Midt-Stillehavet nord for Hawaii. Enterprise ' s mannskap og speider plan gir beskyttelse for hele arbeidsgruppen i tilfelle av en japansk luftangrep, ettersom Hornet ' s jagerfly ble stuet under dekk, slik at B-25 år å bruke cockpit.

Den kombinerte styrken var to transportører ( Hornet og Enterprise ), tre tunge kryssere ( Salt Lake City , Northampton , Vincennes ), en lett krysser ( Nashville ), åtte destroyere ( Balch , Fanning , Benham , Ellet , Gwin , Meredith , Grayson , Monssen ), og to flåteoljere ( Cimarron og Sabine ). Skipene fortsatte i radiostille. På ettermiddagen 17. april tanket de langsomme oljeoljene opp innsatsstyrken, og trakk seg deretter med ødeleggerne mot øst mens transportørene og krysserne kørte vestover i 20 knop (37 km/t; 23 mph) mot det planlagte oppskytingspunktet i fienden- kontrollert farvann øst for Japan.

No.23 Nittō Maru synker av USS Nashville

Kl. 07:38 om morgenen 18. april, mens innsatsstyrken fremdeles var rundt 650 nautiske mil (1200 km; 750 mi) fra Japan (rundt 35 ° N 154 ° Ø / 35 ° N 154 ° Ø / 35; 154 ), ble den observert av den japanske stakbåten nr. 23 Nittō Maru , et 70 tonn patruljefartøy, som sendte en angrepsadvarsel til Japan. Båten ble senket av skudd fra USS  Nashville . Småoffiseren som kaptein for båten drepte seg selv i stedet for å bli tatt, men fem av de 11 mannskapet ble hentet av Nashville .

Doolittle og Hornet- skipper Kaptein Marc Mitscher bestemte seg for å lansere B-25-ene umiddelbart-10 timer for tidlig og 170 nautiske mil (310 km; 200 mi) lenger fra Japan enn planlagt. Etter å ha responert for å tillate motorstart og oppstart, hadde Doolittles fly 147 m startavstand. Selv om ingen av B-25-pilotene, inkludert Doolittle, noen gang hadde tatt av fra en transportør før, startet alle de 16 flyene trygt mellom 08:20 og 09:19. B-25s fløy deretter mot Japan, de fleste i grupper på to til fire fly, før de flyr enkeltvis på bølgetoppnivå for å unngå oppdagelse.

Doolittles B-25 ved lansering, 18. april 1942

Flyet begynte å ankomme over Japan ved middagstid i Tokyo, seks timer etter lansering, klatret til 460 meter og bombet 10 militære og industrielle mål i Tokyo, to i Yokohama og ett hver i Yokosuka , Nagoya , Kobe og Osaka . Selv om noen B-25-er møtte lett luftfartsbrann og noen få fiendtlige krigere (bestående av Ki-45-er og prototype Ki-61-er , sistnevnte ble feilaktig tatt som Bf 109-er ) over Japan, ble ingen bombefly skutt ned. Bare B-25 av 1. løytnant Richard O. Joyce mottok noen slagskader, mindre treff fra luftfartsbrann. B-25 nr. 4, pilotert av 1. løytnant Everett W. Holstrom, sprengte bombene før de nådde målet da det ble angrepet av jagerfly etter at pistoltårnet ikke fungerte.

Amerikanerne hevdet å ha skutt ned tre japanske jagerfly-en av skytterne i Whirling Dervish , som ble styrt av 1. løytnant Harold Watson, og to av skytterne på Hari Kari-er , som ble styrt av første løytnant Ross Greening. Mange mål ble straffet av bombeflyernes neseskyttere. Subterfugeen til de simulerte pistolfatene montert i halekeglene ble beskrevet av Doolittle etterpå som effektiv, ved at ingen fly ble angrepet direkte bakfra.

Femten av de 16 flyene fortsatte deretter sørvest for den sørøstlige kysten av Japan og over Øst -Kinahavet mot det østlige Kina. En B-25, pilotert av kaptein Edward J. York, hadde ekstremt lite drivstoff, og dro i stedet til Sovjetunionen i stedet for å bli tvunget til å grøfte midt i Øst-Kinahavet . Flere felt i Zhejiang -provinsen skulle være klare til å veilede dem i å bruke homing beacons, for deretter å gjenopprette og fylle dem opp for å fortsette til Chongqing , hovedstaden i Kuomintang fra krigen . Hovedbasen var i Zhuzhou, som alle flyene navigerte mot, men Halsey sendte aldri det planlagte signalet for å varsle dem, tilsynelatende på grunn av en mulig trussel mot innsatsstyrken.

Raiderne møtte flere uforutsette utfordringer under flyet til Kina: Natten nærmet seg, flyet gikk tom for drivstoff, og været ble raskt forverret. Ingen ville ha nådd Kina hvis ikke for en medvind da de kom av målet, noe som økte bakkehastigheten med 25 kn (46 km/t; 29 mph) i syv timer. Mannskapene innså at de sannsynligvis ikke ville være i stand til å nå de tiltenkte basene i Kina, og la dem muligheten til enten å redde seg utover Øst-Kina eller krasjlanding langs den kinesiske kysten.

Alle de 15 flyene nådde den kinesiske kysten etter 13 timers flytur og krasjlandet eller mannskapene reddet ut . En besetningsmann, 20 år gammel korporal Leland D. Faktor, flyingeniør/skytter med 1. løytnant Robert M. Gray, ble drept under redningsforsøket over Kina, den eneste mannen i mannskapet som gikk tapt. To mannskaper (10 mann) var savnet.

Det 16. flyet, under kommando av kaptein Edward York (åttende av-AC #40-2242) fløy til Sovjetunionen og landet 64 kilometer utenfor Vladivostok ved Vozdvizhenka . Siden Sovjetunionen ikke var i krig med Japan, og en sovjetisk-japansk nøytralitetspakt offisielt var i kraft, var den sovjetiske regjeringen offisielt ikke i stand til umiddelbart å repatriere alliert personell som var involvert i fiendtligheter, som kom inn på sovjetisk territorium. Videre var den sovjetiske fjernøsten på den tiden sårbar for militære aksjoner fra japanske styrker. Følgelig, i samsvar med internasjonal lov, ble besetningsmedlemmene internert, til tross for offisielle amerikanske forespørsler om løslatelse, og B-25 ble beslaglagt. York ville senere rapportere at han og mannskapet hans hadde blitt behandlet godt av de sovjetiske myndighetene. Flere måneder senere ble de flyttet til Ashgabat (Ashkhabad), i den gang den turkmenske sovjetiske sosialistiske republikken , 32 kilometer fra den sovjetisk-iranske grensen. I midten av 1943 fikk de lov til å krysse grensen til det allierte okkuperte Iran . Amerikanerne presenterte seg for et britisk konsulat 11. mai 1943. Det ble laget en forsidebeskrivelse om at York hadde bestukket en smugler for å hjelpe dem med å rømme fra sovjetisk varetekt. Det faktum at "smuglingen" hadde blitt iscenesatt av NKVD ble senere bekreftet av avklassifiserte sovjetiske arkiver.

Doolittle og mannskapet hans, etter å ha hoppet i fallskjerm i Kina, mottok bistand fra kinesiske soldater og sivile, samt John Birch , en amerikansk misjonær i Kina. I likhet med de andre som deltok i oppdraget, måtte Doolittle redde seg, men han landet i en haug med gjødsel (reddet en tidligere skadet ankel fra å gå i stykker) i en rute i Kina nær Quzhou . Oppdraget var det lengste som noensinne har blitt fløyet i kamp av B-25 Mitchell medium bombefly, i gjennomsnitt ca 2.250 nautiske mil (4.170 km).

Etterspill

Skjebnen til de savnede mannskapene

Oberstløjtnant Doolittle med medlemmer av hans flybesetning og kinesiske tjenestemenn i Kina etter angrepet. Fra venstre til høyre: Staff Sgt. Fred A. Braemer, bombardør; Personalet Sgt. Paul J. Leonard, flyingeniør/skytter; Chao Foo Ki, sekretær for filialregjeringen i den vestlige Chekiang -provinsen. 1. løytnant Richard E. Cole, copilot; Doolittle; Henry H. Shen, banksjef; Lt. Henry A. Potter, navigatør; General Ho, direktør for filialregjeringen i Western Chekiang -provinsen.

Etter Doolittle Raid oppnådde de fleste av B-25 mannskapene som hadde nådd Kina til slutt sikkerhet ved hjelp av kinesiske sivile og soldater. Av de 16 flyene og 80 flyvere som deltok i raidet, ble alle enten krasjlandet, droppet eller krasjet etter at mannskapene deres reddet ut, med det eneste unntaket fra kaptein York og hans mannskap, som landet i Sovjetunionen. Til tross for tapet av disse 15 flyene, slapp 69 flyvere unna fangst eller død, med bare tre drepte i aksjon . Da kineserne hjalp amerikanerne å flykte, ga de takknemlige amerikanerne på sin side alt de hadde for hånden. Folkene som hjalp dem betalte dyrt for å ha bodd for amerikanerne. Åtte raiders ble tatt til fange , men skjebnen deres var ikke helt kjent før i 1946. Noen av mennene som krasjet ble hjulpet av den irske biskopen av Nancheng , Patrick Cleary . De japanske troppene tok igjen ved å brenne ned byen.

Mannskapene på to fly (totalt 10 mann) var ikke redegjort for: de fra 1. løytnant Dean E. Hallmark (sjette av) og 1. løytnant William G. Farrow (sist av). August 1942 fikk USA vite av det sveitsiske generalkonsulatet i Shanghai at åtte av de savnede besetningsmedlemmene var fanger av japanerne ved byens politihovedkvarter. To mannskaper druknet etter at de havnet i havet. Oktober 1942 kunngjorde japanerne at de hadde prøvd de åtte fangene og dømt dem alle til døden, men sa at flere hadde fått omdanning av straffene til livsvarig fengsel. Ingen navn eller detaljer ble oppgitt.

Historien om de savnede mannskapene ble avslørt i februar 1946 under en krigsforbrytelsesforsøk i Shanghai for å prøve fire japanske offiserer siktet for mishandling av de åtte fangede mannskapene. To av de savnede mannskapene, bombardøren S/Sgt. William J. Dieter og flyingeniør Sgt. Donald E. Fitzmaurice fra Hallmarks mannskap ble funnet å ha druknet da deres B-25 krasjet i sjøen. Begge restene ble gjenopprettet etter krigen og ble gravlagt med militær ære på Golden Gate National Cemetery .

De andre åtte ble tatt til fange: 1. Lt. Dean E. Hallmark, 1. Lt. William G. Farrow, 1. Lt. Robert J. Meder, 1. Lt. Chase Nielsen , 1. Lt. Robert L. Hite, 2. Lt. George Barr, Kpl. Harold A. Spatz og Cpl. Jacob DeShazer . August 1942 sto Hallmark, Farrow og skytter Spatz overfor en krigsforbrytelsesrettssak av en japansk domstol med påstand om at de straffet og myrdet japanske sivile. Kl. 16:30 15. oktober 1942 ble de fraktet med lastebil til offentlig kirkegård nummer 1 og henrettet av skytespill .

Robert L. Hite, bind for øynene av fangene, 1942

De andre fangede flyverne forble i militær innesperring på sultdiett, og helsen ble raskt dårligere. I april 1943 ble de flyttet til Nanking , hvor Meder døde 1. desember 1943. De resterende mennene - Nielsen, Hite, Barr og DeShazer - begynte etter hvert å få litt bedre behandling og fikk en kopi av Bibelen og noen få andre bøker. De ble frigjort av amerikanske tropper i august 1945. Fire japanske offiserer ble prøvd for krigsforbrytelser mot de fangne ​​Doolittle Raiders, funnet skyldige og dømt til hardt arbeid, tre i fem år og en i ni år. Barr hadde vært nær døden da han ble frigjort og ble værende igjen i Kina for å komme seg til oktober, da han hadde begynt å oppleve alvorlige følelsesmessige problemer. Ubehandlet etter overføring til Letterman Army Hospital og et militærsykehus i Clinton, Iowa , ble Barr suicidal og ble holdt praktisk talt incommunicado til november, da Doolittles personlige intervensjon resulterte i behandling som førte til at han ble frisk. DeShazer ble uteksaminert fra Seattle Pacific University i 1948 og kom tilbake til Japan som misjonær , hvor han tjenestegjorde i over 30 år.

Da restene ble gjenopprettet etter krigen, ble Farrow, Hallmark og Meder begravet med full militær ære på Arlington National Cemetery . Spatz ble gravlagt med militær ære på National Memorial Cemetery of the Pacific .

Totalt antall mannskader : 3 KIA: 2 utenfor kysten av Kina, 1 i Kina; 8 POW: 3 henrettet, 1 døde i fangenskap, 4 hjemsendt. I tillegg fikk syv besetningsmedlemmer (inkludert alle fem medlemmer av Lawsons mannskap) skader som var alvorlige nok til å kreve medisinsk behandling. Av de gjenlevende fangene døde Barr av hjertesvikt i 1967, Nielsen i 2007, DeShazer 15. mars 2008, og den siste, Hite, døde 29. mars 2015.

Tjeneste til de mannskapene som kommer tilbake

Doolittle mottok æresmedaljen i 1942 av president Roosevelt i en seremoni deltatt av (stående, L – R) generalløyt HH Arnold, Josephine Doolittle og general George C. Marshall.

Umiddelbart etter raidet fortalte Doolittle sitt mannskap at han trodde at tapet av alle de 16 flyene, kombinert med den relativt små skaden på mål, hadde gjort angrepet til en fiasko, og at han forventet en krigsrett da han kom tilbake til USA . I stedet styrket angrepet amerikansk moral. Doolittle ble forfremmet to grader til brigadegeneral 28. april mens han fortsatt var i Kina, og hoppet over oberst, og ble overrakt Medal of Honor av Roosevelt da han kom tilbake til USA i juni. Da general Doolittle turnerte i det voksende Eglin Field- anlegget i juli 1942 sammen med kommandantoffiser oberst Grandison Gardner , nevnte den lokale avisen ( Okaloosa News-Journal , Crestview, Florida ), mens han rapporterte om hans tilstedeværelse, hans fortsatt hemmelige. siste trening på Eglin. Han ledet videre det tolvte luftvåpenet i Nord -Afrika, det femtende luftvåpenet i Middelhavet og det åttende flyvåpenet i England i løpet av de neste tre årene.

En skadet pilot mottok Distinguished Flying Cross på Walter Reed Hospital fra generalmajor Millard F. Harmon i 1942.

Alle 80 raiders ble tildelt Distinguished Flying Cross , og de som ble drept eller såret under raidet ble tildelt Purple Heart . Hver Doolittle Raider ble også dekorert av den kinesiske regjeringen. I tillegg ble korporal David J. Thatcher (flyingeniør/skytter på Lawsons mannskap) og 1. løytnant Thomas R. White (flyge kirurg/skytter med Smith) tildelt Silver Star for å ha hjulpet de sårede besetningsmedlemmene i Lt. Lawsons mannskap for å unngå japanske tropper i Kina. Til slutt, som Doolittle bemerket i sin selvbiografi, insisterte han vellykket på at alle Raiders mottok en kampanje.

Tjueåtte av besetningsmennene ble igjen i teateret i Kina Burma India , inkludert hele mannskapene på fly 4, 10 og 13, flygende oppdrag, de fleste i mer enn et år; fem ble drept i aksjon . Nitten besetningsmedlemmer fløy kampoppdrag i Middelhavsteateret etter at de kom tilbake til USA, hvorav fire ble drept i aksjon og fire ble krigsfanger . Ni besetningsmedlemmer tjenestegjorde i European Theatre of Operations ; en ble drept i aksjon, og en, David M. "Davy" Jones , ble skutt ned og ble en krigsfanger i Stalag Luft III på Sagan, hvor han spilte en rolle i The Great Escape . Til sammen døde 12 av de overlevende i flyulykker innen 15 måneder etter raidet. To overlevende ble skilt fra USAAF i 1944 på grunn av alvorlighetsgraden av skadene.

Den 17. bombegruppen, som Doolittle Raiders var blitt rekruttert fra, mottok erstatningsmannskaper og ble overført til Barksdale Army Air Field i juni 1942, hvor den konverterte til Martin B-26 Marauder mellomstore bombefly. I november 1942 distribuerte den utenlands til Nord -Afrika, hvor den opererte i Mediterranean Theatre of Operations med det tolvte flyvåpenet for resten av krigen.

Zhejiang-Jiangxi-kampanjen

Etter raidet begynte den japanske keiserlige hæren Zhejiang-Jiangxi-kampanjen (også kjent som Operation Sei-go) for å forhindre at disse østlige kystprovinsene i Kina ble brukt igjen for et angrep på Japan og for å ta hevn over det kinesiske folket. Et område på rundt 20.000 kvadratmeter mi (50 000 km 2 ) var lagt øde. "Som en sverm av gresshopper etterlot de seg ingenting annet enn ødeleggelse og kaos," skrev øyenvitne far Wendelin Dunker. Japanerne drepte anslagsvis 10.000 kinesiske sivile under søket etter Doolittles menn. Folk som hjalp flygerne ble torturert før de ble drept. Fader Dunker skrev om ødeleggelsen av byen Ihwang: "De skjøt enhver mann, kvinne, barn, ku, gris eller omtrent alt som rørte seg, de voldtok enhver kvinne i alderen 10–65 år, og før de brente byen de plyndret den grundig ... Ingen av menneskene som ble skutt ble begravet heller ... "Japanerne kom inn i Nancheng, 50.000 innbyggere 11. juni," og begynte en terrorperiode så fryktelig at misjonærer senere ville kalle den "voldtekten av Nancheng". ' "fremkaller minner fra den beryktede voldtekten av Nanjing fem år før. Mindre enn en måned senere la de japanske styrkene det som var igjen av byen til fakkelen. "Denne planlagte brenningen fortsatte i tre dager," sa en kinesisk avis, "og byen Nancheng ble forkullet jord."

Da japanske tropper flyttet ut av Zhejiang- og Jiangxi-områdene i midten av august, etterlot de seg et spor av ødeleggelser. Kinesiske estimater satte det sivile dødstallet på 250 000. Den keiserlige japanske hæren hadde også spredt kolera , tyfus , pestinfiserte lopper og dysenteripatogener . Den japanske biologiske krigføringsenheten 731 brakte nesten 300 kilo paratyphoid og miltbrann til å bli igjen i forurenset mat og forurensede brønner med tilbaketrekning av hæren fra områder rundt Yushan, Kinhwa og Futsin. Rundt 1700 japanske tropper døde av totalt 10 000 japanske soldater som ble syke av sykdom da deres biologiske våpenangrep kom tilbake på egne styrker.

Shunroku Hata , sjefen for japanske styrker som var involvert i massakren på 250 000 kinesiske sivile, ble dømt i 1948 delvis på grunn av hans "unnlatelse av å forhindre grusomheter". Han fikk livstidsdom, men ble fengslet i 1954.

Ytterligere perspektiver

Doolittle fortalte i sin selvbiografi at han den gang trodde oppdraget var en fiasko.

Dette oppdraget viste at en B-25-start fra en transportør var lettere enn tidligere antatt, og nattoperasjoner kan være mulig i fremtiden. Shuttle -bombekjøringen var en bedre operatørstyrke -taktikk siden det ikke var nødvendig å vente på flyet som returnerte.

Hvis Claire Lee Chennault hadde blitt informert om oppgavens spesifikasjoner, kunne utfallet ha blitt mye bedre for amerikanerne. Chennault hadde bygget et effektivt luftovervåkingsnett i Kina som ville ha vært ekstremt nyttig for å bringe flyene inn for sikre landinger. Mangelen på synlige fyrtårn i mørket tvang dem til å kausjonere.

Kinesiske flyplassbesetninger fortalte at på grunn av uventet tidlige ankomster av B-25-erne, var ikke varsellyset og fakkellys på rullebanen tent av frykt for mulige japanske luftangrep som skjedde før. Chiang Kai-Shek tildelte raiderne Kinas høyeste militære dekorasjoner, og uttalte i sin dagbok at Japan ville endre sitt mål og sin strategi for skammen.

Angrepet rystet personalet ved det japanske keiserlige hovedkvarteret. Japan angrep territorier i Kina for å forhindre lignende skytingbomber. Høykommandoen trakk betydelige flyvåpenressurser fra å støtte offensive operasjoner for å forsvare hjemøyene; to transportører ble omdirigert til invasjonen av Alaskan -øya for å forhindre at de ble brukt som bombeflybaser og kunne ikke brukes i Midway -operasjonene. Således var raidens viktigste strategiske prestasjon at den tvang den japanske overkommandoen til å beordre en svært ineffektiv disponering av styrkene sine, og dårlig beslutningstaking på grunn av frykt for angrep, for resten av krigen.

Effekt

1943 amerikanske newsreel om raid

Sammenlignet med de fremtidige ødeleggende Boeing B-29 Superfortress- angrepene mot Japan , gjorde Doolittle-raidet liten materiell skade, og alt ble enkelt reparert. Foreløpige rapporter sa at 12 ble drept og mer enn 100 ble såret. Åtte primære og fem sekundære mål ble truffet. I Tokyo inkluderte målene en oljetankfarm, en stålfabrikk og flere kraftverk. I Yokosuka, minst en bombe fra B-25 pilot av første Lt Edgar E. McElroy traff nesten ferdig lys carrier Ryuho , utsetter henne lanseringen til november. Seks skoler og et hærssykehus ble også rammet. Japanske tjenestemenn rapporterte at de to flyene hvis mannskap ble tatt til fange hadde truffet målene deres.

De allierte ambassadørene og ansatte i Tokyo var fortsatt internert til det ble enighet om repatriering via den nøytrale havnen i Lourenço Marques i portugisisk Øst-Afrika i juni-juli 1942. Da Joseph Grew (USA) innså at de lavtflygende flyene var amerikanske (ikke Japanske fly på manøvrer) han trodde de kan ha fløyet fra Aleutian Islands . Japansk presse hevdet at ni hadde blitt skutt ned, men det var ingen bilder av krasjet fly. Ambassadepersonalet var "veldig glad og stolt" og britene sa at de "drakk toast hele dagen til de amerikanske flygebladene". Sir Robert Craigie , GCMG, den internerte britiske ambassadøren i Japan som den gang var i husarrest i Tokyo, sa at japansk stab hadde blitt underholdt under ambassadens luftangrep, ettersom ideen om et angrep på Tokyo var "latterlig" med Allierte på retrett, men vaktene viste nå "betydelig spenning og forstyrrelse". Flere falske alarmer fulgte, og i fattigere distrikter stormet folk ut i gatene mens de ropte og gestikulerte og mistet sin normale "jernkontroll" over følelsene sine og viste en "tendens til panikk". Politiets vakter på allierte og nøytrale oppdrag ble doblet for å hindre fremmedfiendtlige angrep; og vakten på det tyske oppdraget ble tredoblet.

Til tross for den minimale skade som ble påført, tok amerikansk moral, som fortsatt ristet fra angrepet på Pearl Harbor og Japans påfølgende territorielle gevinster, opp da nyheten om angrepet ble utgitt. Den japanske pressen ble fortalt å beskrive angrepet som en grusom, vilkårlig bombing mot sivile, inkludert kvinner og barn. Etter krigen var antallet omkomne 87 døde, 151 alvorlige skader og mer enn 311 mindre skader; barn var blant de drepte, og aviser ba foreldrene om å dele sin mening om hvordan de fangede raiderne skulle behandles.

Den japanske marinen forsøkte å finne og forfølge den amerikanske innsatsstyrken. Den andre flåten , dens viktigste slagstyrke, var nær Formosa , og returnerte fra India Ocean Raid for å gjøre om og erstatte lufttapene. I spissen for fem hangarskip og dets beste marinefly og flybesetninger ble den andre flåten umiddelbart beordret til å lokalisere og ødelegge den amerikanske transportstyrken, men klarte ikke å gjøre det. Nagumo og hans stab på Akagi hørte at en amerikansk styrke var i nærheten av Japan, men ventet et angrep dagen etter. Mitsuo Fuchida og Shigeyoshi Miwa betraktet "enveis" raidet som "utmerket strategi", med bombeflyene som unngikk hærens krigere ved å fly "mye lavere enn forventet". Kuroshima sa at angrepet "gikk som en skjelving over Japan" og Miwa kritiserte hæren for å hevde å ha skutt ned ni fly i stedet for "ikke engang ett".

Den keiserlige japanske marinen hadde også et spesielt ansvar for å la en amerikansk hangarskipstyrke komme til de japanske hjemøyene på en måte som ligner IJN -flåten til Hawaii i 1941, og la den slippe unna uskadet. Det faktum at mellomstore, normalt landbaserte bombefly utførte angrepet, forvirret IJNs overkommando. Denne forvirringen og kunnskapen om at Japan nå var sårbart for luftangrep styrket Yamamotos beslutning om å ødelegge den amerikanske transportflåten, som ikke var til stede i Pearl Harbor -angrepet , noe som resulterte i et avgjørende japansk nederlag i slaget ved Midway .

Man håpet at skaden ville være både materiell og psykologisk. Materiell skade skulle være ødeleggelse av spesifikke mål med påfølgende forvirring og forsinkelse av produksjonen. De psykologiske resultatene, var det håpet, ville være tilbakekalling av kamputstyr fra andre teatre for hjemmeforsvar og dermed forårsake lindring på disse teatrene, utviklingen av et fryktkompleks i Japan, forbedrede forhold til våre allierte og en gunstig reaksjon på amerikaneren mennesker.

-  General James H. Doolittle, 9. juli 1942

Etter raidet var amerikanerne bekymret i april for den "fortsatt veldig sterkt undergravede vestkysten" og stabssjef George Marshall diskuterte et "mulig angrep av japanerne på plantene våre i San Diego og deretter en flytur av de japanske flyktningene ned til Mexico etter at de har angrepet. " Så sekretær Stimson ba staten om å "ta kontakt med folket sitt sør for grensen", og Marshall fløy til vestkysten 22. mai.

En uvanlig konsekvens av raidet kom etter da president Roosevelt-av hensyn til hemmeligholdelse-svarte på en reporteres spørsmål ved å si at raidet ble lansert fra " Shangri-La ", det fiktive fjerntliggende landet til James Hilton- romanen Lost Horizon . De sanne detaljene i angrepet ble avslørt for publikum ett år senere, i april 1943. Marinen, i 1944, bestilte Essex -klasse hangarskip USS  Shangri -La , med Doolittles kone Josephine som sponsor.

Etter krigen

WWII -hærens veteran George A. McCalpin (til høyre) snakker med oberstløytnant Richard E. Cole (sittende) om McCalpins fetter, raider Sgt. William 'Billy Jack' Dieter , på 66 -årsmøtet ved University of Texas i Dallas i april 2008
Ekstern video
videoikon Paneldebatt med William Bower, Richard E. Cole, Thomas Griffin, Edwin Horton og CV Glines, 10. november 2006 , C-SPAN
Major Tom Griffins signatur på en B-25 drevet av Tri-State Warbird Museum

Doolittle Raiders holdt en årlig gjenforening nesten hvert år fra slutten av 1940 -tallet til 2013. Høydepunktet for hver gjenforening var en høytidelig, privat seremoni der de overlevende Raiders utførte et kall, deretter ristet de andre Raiders som hadde dødd i forrige år. Spesielt gravert sølv begre , en for hver av de 80 Raiders, ble anvendt for denne skål; koppene til de som døde, ble omvendt. Hvert Raiders navn ble gravert på koppen hans både på høyre side og opp ned. Raiders drakk en skål med en flaske konjakk som fulgte koppene til hver Raider -gjenforening. I 2013 bestemte de gjenværende Raiders seg for å holde sitt siste offentlige gjensyn på Fort Walton Beach, Florida , ikke langt fra Eglin Air Force Base, hvor de trente for det opprinnelige oppdraget. Flasken og koppene hadde blitt vedlikeholdt av United States Air Force Academy utstilt i Arnold Hall, cadet social center, til 2006. Den 19. april 2006 ble disse minnesmerkene overført til National Museum of the United States Air Force at Wright -Patterson AFB , Ohio.

April 2013 ble det holdt en siste gjenforening for de overlevende Raiders på Eglin Air Force Base, med Robert Hite den eneste overlevende som ikke kunne delta.

Den "siste skålen for falne kamerater" av de overlevende raiderne fant sted på NMUSAF 9. november 2013, etter en B-25 flyover, og ble deltatt av Richard Cole, Edward Saylor og David Thatcher.

En gruppe på 17 B-25-er som dannet seg over Wright Field i Wright-Patterson AFB Dayton, Ohio, 18. april 2012, 70-årsjubileet for raidet

Syv andre menn, inkludert løytnant Miller og raiderhistoriker oberst Carroll V. Glines, regnes som æres Raiders for deres innsats for oppdraget.

Children of the Doolittle Raiders organisasjonen ble stiftet 18. april 2006, godkjent av Doolittle Raiders organisasjonen og de overlevende medlemmene på den tiden. Etterkommere av Doolittle Raiders organiserer innsamlinger for et stipendfond og fortsetter å organisere Doolittle Raiders gjenforeninger. Gjenforeningen i 2019 ble holdt ved oberstløytnant Richard E. Coles minnestund.

Sist overlevende flyvere

Oberst Bill Bower , den siste overlevende sjefen for Doolittle raider -fly, døde 10. januar 2011 i en alder av 93 år i Boulder, Colorado .

Oberstløytnant Edward Saylor , den da vervet ingeniøren/skytter for fly nr. 15 under raidet, døde 28. januar 2015 av naturlige årsaker i sitt hjem i Sumner, Washington , i en alder av 94 år.

Oberstløjtnant Robert L. Hite, medpilot på fly nr. 16, døde på et sykehjem i Nashville, Tennessee , 95 år gammel 29. mars 2015. Hite var den siste levende fangen i Doolittle Raid.

S/Sgt. David J. Thatcher, skytter av fly nr. 7, døde 22. juni 2016 i Missoula, Montana , 94 år gammel.

Oberstløjtnant Richard E. Cole , Doolittles copilot i fly nr. 1, var den siste som overlevde Doolittle Raider og den eneste som levde i en eldre alder enn Doolittle, som døde i 1993 i en alder av 96. Cole var den eneste Raider som fortsatt levde da vraket av Hornet ble funnet i slutten av januar 2019 av forskningsfartøyet Petrel på en dybde på mer enn 17.000 fot (5.200 m) utenfor Salomonøyene. Cole døde 9. april 2019, 103 år gammel.

Doolittle Raiders stiller ut

Den NMUSAF Doolittle Raid utstillingen. Motorkapslene dekker de forskjellige motoreksosene til "D" -modellen som varierte fra "B" -modellene som ble fløyet på raidet.

Den mest omfattende visningen av Doolittle Raid-minner er på National Museum of the United States Air Force (på Wright-Patterson Air Force Base) i Dayton, Ohio . Midtpunktet er en som ny B-25, som er malt og merket som Doolittles fly, 40-2344 , (gjenoppbygd av North American Aviation til B-25B-konfigurasjon fra en F-10D fotoreconnaissance-versjon av B-25D). Bomber, som North American Aviation presentert for Raiders i 1958, hviler på en reproduksjon av Hornet ' s cockpit. Flere autentisk kledde mannequiner omgir flyet, inkludert representasjoner av Doolittle, Hornet Captain Marc Mitscher og grupper av hær- og marinemenn som laster bombeflyets bomber og ammunisjon. Sølvglassene som ble brukt av Raiders på hver årlige stevne, flyklær og personlig utstyr, en fallskjerm som ble brukt av en av Raiders i redningen over Kina, og gruppefotografier av alle de 16 mannskapene og andre gjenstander ble også utstilt. .

Raiders kopper

Den siste B-25 som ble trukket tilbake fra det amerikanske luftvåpenets inventar, vises på Air Force Armament Museum i Eglin AFB, også i merkingen av general Doolittles fly.

Et fragment av vraket av et av flyene, og medaljene som er tildelt Doolittle, vises på Smithsonian National Air and Space Museum i Washington, DC.

Pacific Aviation Museum 2006 Pearl HarborFord Island , Oahu , Hawaii, har også en utstilling fra 1942 der midtpunktet er en restaurert B-25 i markeringene av The Ruptured Duck som ble brukt på Doolittle Raid.

The San Marcos, Texas kapittel av, Commemorative Air Force har i sitt museum i rustning plate fra pilotsetet av B-25 Doolittle fløy i raid.

Utvekslingen av Edmund Highway (South Carolina 302) og Interstate 26 nærmest den tidligere Columbia Army Air Base er betegnet Doolittle Raiders Interchange.

Re-enactment av Doolittle Raiders

Den restaurerte andre verdenskrig B-25 Heavenly Body tar av fra dekk på Ranger .

April 1992, i forbindelse med andre 50-årsjubileums minnesarrangementer under forsvarsdepartementet under andre verdenskrig, ble to B-25 Mitchell-bombefly, B-25J Heavenly Body og B-25J In The Mood , heist ombord på USS  Ranger . Bombefly deltok i en minne re-enactment av Doolittle Raid på Tokyo, tar av fra Ranger ' s cockpit før mer enn 1500 gjester. Lanseringen fant sted utenfor kysten av San Diego. Fire B-25-er ble godkjent av den amerikanske marinen for gjenoppføringen med to utvalgte. De to andre deltakerne var B-25J Executive Sweet og B-25J Pacific Princess . Etter lanseringen fløy åtte B-25-er opp langs kysten der general Doolittle og sønnen John P. Doolittle så på hver B-25 som kom inn for et lavpass, og droppet 250 røde, hvite og blå nelliker i brenningen og avsluttet begivenhet.

Kongressens gullmedalje

Mai 2014 vedtok USAs representanthus HR 1209 for å tildele Doolittle Raiders en kongressgullmedalje for "enestående heltemodighet, tapperhet, dyktighet og service til USA i forbindelse med bombingen av Tokyo." Prisutdelingen fant sted i Capitol -bygningen 15. april 2015 med pensjonert generalløytnant for luftvåpenet John Hudson, direktøren for nasjonalmuseet for luftvåpenet, som tok imot prisen på vegne av Doolittle Raiders.

Northrop Grumman B-21 Raider

I september 2016 ble Northrop Grumman B-21 formelt kåret til "Raider" til ære for Doolittle Raiders. Den siste overlevende Doolittle Raider, pensjonerte løytnant oberst Richard E. Cole, var tilstede ved navngivningsseremonien på Air Force Association -konferansen.

I populærkulturen

Bøker

Mange bøker har blitt skrevet om Doolittle Raid:

  • Thirty Seconds Over Tokyo (1943), av kaptein Ted W. Lawson - en pilot som deltok i raidet, fokuserer på opplevelsene til ham selv og hans mannskap. En populær film basert på boken ble utgitt i 1944. Skrevet mens krigen fortsatt pågikk, skjulte Lawson identiteten til personene i Kina som hjalp raiderne og publiserte ikke historien før etter at USAAF hadde gitt ut et offisielt kommunikasjon 20. April 1943 som beskriver de fleste aspektene av oppdraget, inkludert identiteten til raiderne og deres skjebner.
  • Doolittles Tokyo Raiders , av CV Glines (1964)-forteller hele historien om raidet, inkludert de unike opplevelsene til hvert B-25-mannskap. Han fulgte dette med en annen beretning, The Doolittle Raid: Amerikas vågale første angrep mot Japan (1988), og innlemmet informasjon fra førstehåndsberetninger fra Raiders og fra japanske kilder.
  • Target Tokyo: Jimmy Doolittle and the Raid That Avenged Pearl Harbor , av James M. Scott (2015)-basert på tallrike poster som aldri er publisert tidligere fra arkiver på fire kontinenter, samt nye intervjuer med overlevende.
  • Raid of No Return , av Nathan Hale (2017) - en fiksjonalisert beretning om raidet, presentert i grafisk romanformat for tidlige lesere; boken er en del av Nathan Hale's Hazardous Tales- serien.

Filmer

Raidet inspirerte flere filmer.

En svært fiksjonalisert film i 1943, Destination Tokyo med Cary Grant i hovedrollen , involverte ransaket tangentielt, og konsentrerte seg om den fiktive ubåten USS  Copperfin . Ubåtens oppgave er å gå inn i Tokyo Bay uoppdaget og plassere et landingsfest i land for å få værinformasjon som er avgjørende for det kommende Doolittle -raidet. Filmen antyder at raidet ikke ble lansert før oppdaterte data ble mottatt. Alle rapportene etter handling indikerte at raidet ble satt i gang uten tid for værmeldinger på grunn av møtet med picketskipet.

En film fra 1944, The Purple Heart , var en svært fiksjonalisert beretning om tortur og henrettelse av Doolittle Raid -fanger.

The Doolittle Raid var gjenstand for en annen spillefilm fra 1944, Thirty Seconds Over Tokyo , basert på boken med samme tittel av Ted Lawson, som ble alvorlig skadet i et krasjlanding utenfor kysten av Kina. Spencer Tracy spilte Doolittle og Van Johnson portretterte Lawson. Opptak fra filmen ble senere brukt til åpningsscenene i Midway og i TV -miniserien War and Remembrance .

Filmen Pearl Harbor fra 2001 (med Alec Baldwin som spiller Doolittle) presenterte en sterkt fiksjonalisert versjon av raidet. Filmen brukte det pensjonerte hangarskipet USS  Lexington fra andre verdenskrig i Corpus Christi, Texas , til å stå for et japansk flyselskap, mens flyet ble lansert fra USS  Constellation , og stod for Hornet som Doolittle Raid ble lansert fra. Filmens skildring av planleggingen av raidet, selve luftangrepet og raidens etterspill er ikke historisk nøyaktig.

Den VHS-video DeShazer inkludert filmmateriale av Doolittle og flyge preparater, sammen med B-25s sjøsetting, er historien om misjons Sergeant Jake DeShazer av B-25 No. 16 (det siste å starte fra Hornet ). Videoen er basert på The Amazing Story of Sergeant Jacob De Shazer: The Doolittle Raider Who Turned Missionary av C. Hoyt Watson. På slutten av både videoen og boken møter DeShazer etter krigen Mitsuo Fuchida , sjefen og hovedpiloten for Pearl Harbor -angrepet .

Doolittle's Raiders: A Final Toast , en dokumentar av Tim Gray og World War II Foundation, utgitt i 2015, har intervjuer med de få overlevende medlemmene av raidet.

2018 -filmen The Chinese Widow aka The Hidden Soldier Aka "In Harms way" presenterte en sterkt fiksjonalisert versjon av raidet med Emile Hirsch som spilte en fiktiv kaptein Jack Turner som ble gjemt for japanerne i Kina av en kinesisk enke og datteren hennes, etter han fallskjermer fra sin B-25 nær landsbyen hennes. Vincent Riotta spilte Jimmy Doolittle.

Angrepet er avbildet i 2019 filmen Midway , med skuespiller Aaron Eckhart som skildrer Jimmy Doolittle. Keiser Hirohito blir sett på beskjed om å gå til et ly under denne scenen.

Fjernsyn

Karakteren til Harry Broderick i TV -serien Salvage 1 fra 1979 (spilt av Andy Griffith ), var en fiktiv veteran fra raidet.

Merknader

Referanser

Sitater

Kilder

Videre lesning

Eksterne linker

Lytt til denne artikkelen ( 45 minutter )
Talt Wikipedia -ikon
Denne lydfilen ble opprettet fra en revisjon av denne artikkelen datert 23. juni 2016 , og gjenspeiler ikke senere redigeringer. ( 2016-06-23 )