Dobbeltsporet jernbane -Double-track railway

En dobbeltsporet jernbanelinje som går gjennom et skogsområde.
En to-etasjes jernbanebro fører et lite persontog på øverste nivå.  Det nederste nivået er merket med et "Fare"-skilt.
Driving Creek Railway , New Zealand

En dobbeltsporet jernbane innebærer vanligvis å kjøre ett spor i hver retning, sammenlignet med en enkeltsporet jernbane hvor tog i begge retninger deler samme spor.

Oversikt

I de tidligste dagene med jernbaner i Storbritannia ble de fleste linjer bygget som dobbeltspor på grunn av vanskeligheten med å koordinere operasjoner før oppfinnelsen av telegrafen . Linjene hadde også en tendens til å være travle nok til å være over kapasiteten til et enkelt spor. I de første dagene anså ikke handelsstyret at noen enkeltsporet jernbanelinje var komplett.

I de tidligste dagene med jernbaner i USA ble de fleste linjer bygget som enkeltspor av kostnadsgrunner, og svært ineffektive ruteplanarbeidssystemer ble brukt for å forhindre frontkollisjoner på enkeltlinjer. Dette ble bedre med utviklingen av telegrafen og togordresystemet .

Operasjon

Handedness

Håndtering av jernbanetrafikk over hele verden
Togkjøring i Europa:
  Tog på høyre side
  Tog på venstre side

I et gitt land går jernbanetrafikken vanligvis til den ene siden av en dobbeltsporet linje, ikke alltid den samme siden som veitrafikken. I Belgia, Kina (bortsett fra metrosystemer), Frankrike (bortsett fra de klassiske linjene i det tidligere tyske Alsace og Lorraine), Sverige (bortsett fra Malmö og lenger sør), Sveits og Italia for eksempel, bruker jernbanene venstre hånd løping, mens veiene bruker høyreløp. Imidlertid er det mange unntak: I Sveits bruker Lausanne Metro og jernbaner ved grenseområdet til Tyskland RHT så vel som alle trikkesystemer. I land som Indonesia er det omvendt (høyre kjøring for jernbaner og venstre kjøring for veier). I Spania, hvor jernbaner er RHT, bruker metrosystemer i Madrid og Bilbao LHT. I Sverige er trikkesystemene i Gøteborg (bortsett fra en Angered-stasjon og stasjoner med øyplattformer), Norrköping og Stockholm (bortsett fra strekningen Alvik - Alleparken) RHT. Jernbanene (og metroen) bruker LHT generelt, men i Malmø bruker de RHT på grunn av forbindelsen til Danmark. I Ukraina bruker noen deler av Kryvyi Rih Metrotram LHT på grunn av at trikkevogner kun har dører på høyre side, noe som gjør det umulig å bruke RHT på stasjoner med øyplattformer. På den fransk-tyske grensen (før 1918) ble det for eksempel sørget for flyover slik at tog som kjørte til venstre i Frankrike havner til høyre i Tyskland og omvendt. I USA opererer tre Metra pendlerjernbanelinjer tidligere eid av CNW nær Chicago som venstrekjøring, en historisk merkelighet forårsaket av den opprinnelige plasseringen av stasjonsbygninger og retningsbestemt reiseetterspørsel.

Behandling av trafikk kan påvirke lokomotivdesign. For sjåføren er sikten vanligvis god fra begge sider av førerhuset, så valget på hvilken side sjåføren skal plassere er mindre viktig. For eksempel er den franske SNCF Class BB 7200 designet for bruk av venstre spor og bruker derfor LHD. Da designet ble modifisert for bruk i Nederland som NS-klasse 1600 , ble ikke førerhuset fullstendig redesignet, og holdt føreren på venstre side til tross for at tog bruker høyre spor i Nederland. Vanligvis følges venstre/høyre-prinsippet i et land stort sett på dobbeltspor. På damptog skjulte dampkjelen ofte litt sikt, så føreren ble helst plassert nærmest jernbanesiden, så signalene ble sett bedre. På enkeltspor, når tog møtes, bruker toget som ikke skal stoppe ofte den rette banen i svingen, som kan være venstre eller høyre.

Toveis løping

Brough stasjon , Yorkshire , Storbritannia. Perrong 1 er for tog nord- og østgående, plattform 2 er for tog syd- og vestgående

Dobbeltsporede jernbaner, spesielt eldre, kan bruke hvert spor utelukkende i én retning. Dette arrangementet forenkler signalsystemene , spesielt der signaleringen er mekanisk (f.eks. semaforsignaler ).

Der signalene og punktene (UK term) eller jernbanesvitser (US) er strømdrevne, kan det lønne seg å signalisere hver linje i begge retninger, slik at dobbeltlinjen blir et par enkeltlinjer. Dette gjør at tog kan bruke det ene sporet der det andre sporet er ute av drift på grunn av sporvedlikeholdsarbeid, eller et togsvikt, eller at et raskt tog skal kjøre forbi et sakte tog.

Kryssende løkker

De fleste kryssende sløyfer regnes ikke som dobbeltspor selv om de består av flere spor. Hvis kryssingssløyfen er lang nok til å holde flere tog, og til å tillate motstående tog å krysse uten å bremse eller stoppe, kan det betraktes som dobbeltspor. En mer moderne britisk betegnelse for en slik layout er en utvidet loop.

Sporsentre

Avstanden mellom sporsentrene utgjør en forskjell i kostnad og ytelse for en dobbeltsporet linje. Sporsentrene kan være så smale og billige som mulig, men vedlikehold må gjøres på siden. Signaler for toveis arbeid kan ikke monteres mellom sporene, så de må monteres på "feil" side av linjen eller på dyre signalbroer . For spor med standard spor kan avstanden være 4 meter (13 fot) eller mindre. Sporsentre er vanligvis bredere på høyhastighetslinjer, da trykkbølger slår hverandre når høyhastighetstog passerer. Sporsentre er også vanligvis bredere på skarpe kurver, og lengden og bredden på togene er avhengig av minimum jernbanekurveradius for jernbanen.

Økende bredde på sporsenter på 6 meter (20 fot) eller mer gjør det mye enklere å montere signaler og ledningsstrukturer. Svært brede sentre ved store broer kan ha militær verdi. Det gjør det også vanskeligere for useriøse skip og lektere som slår ut begge broene i samme ulykke.

Jernbanelinjer i ørkenområder som er berørt av sanddyner bygges noen ganger på alternative ruter slik at hvis den ene er dekket av sand, er den eller de andre fortsatt brukbare.

Hvis standard sporsenter endres, kan det ta svært lang tid før de fleste eller alle spor er brakt på linje.

Ulykker

På britiske linjer kalles mellomrommet mellom de to løpeskinnene til et enkelt jernbanespor "fire fot" (på grunn av at det er "fire fots noe" i bredden), mens rommet mellom de forskjellige sporene kalles "seks fots" ". Det er ikke trygt å stå i gapet mellom sporene når tog passerer på begge linjer, slik som skjedde i Bere Ferrers-ulykken i 1917.

  • Smalsporsentre på Liverpool og Manchester Railway bidro til en dødsulykke på åpningsdagen.
  • En amerikansk marineforsker og ubåtpioner, kaptein Jacques, ble drept da han kom ut av feil side av et tog ved Hadley Wood i 1916.
  • Smalsporsentre bidrar til "Second Train Coming"-ulykker ved planoverganger siden det er vanskeligere å se det andre toget – for eksempel ulykken ved Elsenham planovergang i 2005.

Midlertidig enkeltspor

Når ett spor på en dobbeltsporet jernbane er ute av drift for vedlikehold eller et tog havarerer, kan alle tog være konsentrert på det ene brukbare sporet. Det kan være toveis signalering og passende overganger for å gjøre det mulig for tog å gå raskt videre til det andre sporet (for eksempel kanaltunnelen) , eller det kan være en slags manuell sikkerhetsarbeid for å kontrollere tog på det som nå er en del av enkeltsporet. . Se enkeltlinjearbeid .

Ulykker kan oppstå hvis det midlertidige sikkerhetssystemet ikke implementeres riktig, som i:

Utenfor sporvidde tog

Fra tid til annen blir jernbaner bedt om å transportere eksepsjonell last som massive elektriske transformatorer som er for høye, for brede eller for tunge til å fungere normalt. Spesielle tiltak må tas nøye for å planlegge vellykket og sikker drift av tog uten sporvidde . For eksempel kan tilstøtende spor av en dobbeltlinje måtte stenges for å unngå kollisjoner med tog på de tilstøtende sporene.

Passerende kjørefelt

Disse er en form for kryssende sløyfer, men er så lange at de lar tog som nærmer seg hverandre fra motsatte retninger på enkeltsporede linjer krysse (eller passere) hverandre uten å redusere hastigheten. For at passerende kjørefelt skal fungere trygt og effektivt, må togene planlegges slik at de ankommer og går inn i sløyfen med nære tidstoleranser, ellers må de bremse eller til og med stoppes helt for å la det møtende toget passere . De er egnet for linjer med lett til moderat trafikk.

Et eksempel på hvor forbikjøringsfelt er installert for å forbedre reisetidene og øke linjekapasiteten er den 160 kilometer lange delen av Main Southern jernbanelinjen i Australia mellom Junee og Albury . Denne ble bygget som en enkelt sporlinje i etapper mellom 1878 og 1881, og ble delvis duplisert mellom 2005 og 2010 ved bygging av fire passerende baner hver 6 km (4 mi) lang. I dette tilfellet ble dette oppnådd ved å utvide eksisterende kryssende løkker på enten 900 meter (3000 fot) eller 1500 meter (4900 fot) i lengde.

Konstruksjon

Duplisering

Prosessen med å utvide et enkeltspor til dobbeltspor kalles duplisering eller dobling , med mindre utvidelsen er å gjenopprette det som tidligere var dobbeltspor, i så fall kalles det fordobling .

Det sterkeste beviset på at en linje ble bygget som enkeltsporet og duplisert på et senere tidspunkt består av store strukturer som broer og tunneler som er tvinnet. Et eksempel er de to Slade-tunnelene på Ilfracombe Branch Line i Storbritannia. Tvinnede strukturer kan være identiske i utseende, eller som noen tunneler mellom Adelaide og Belair i Sør-Australia , vesentlig forskjellige i utseende, bygges til forskjellige strukturmålere .

Tunnel duplisering

Tunneler er trange rom og er vanskelige å duplisere mens togene fortsetter å kjøre. Vanligvis dupliseres de ved å bygge en andre tunnel. Et unntak er Hoosac Tunnel , som ble duplisert ved å forstørre boringen.

Gjennomført avsetning for duplisering

Delvis restaurert dobbeltsporsseksjon sør for Wymondham Abbey , Norfolk, Storbritannia, på Mid-Norfolk Railway

For å redusere startkostnadene for en linje som garantert vil få stor trafikk i fremtiden, kan en linje bygges som enkeltsporet, men med jordarbeid og strukturer designet for klar duplisering. Et eksempel er linjen Strathfield til Hamilton i New South Wales , som hovedsakelig ble bygget som enkeltsporet på 1880-tallet, med full duplisering fullført rundt 1910. Alle broer, tunneler, stasjoner og jordarbeid ble bygget for dobbeltspor. Stasjoner med plattformer med 11 fot (3,4 m) sentre måtte utvides senere til 12 fot (3,7 m) sentre, bortsett fra Gosford .

Den tidligere Baltimore og Ohio Railroad (B&O)-linjen mellom Baltimore og Jersey City , nå eid av CSX og Conrail Shared Assets Operations , er et eksempel på en dupliseringslinje som ble redusert til enkeltsporet de fleste steder, men har siden gjennomgått re- duplisering mange steder mellom Baltimore og Philadelphia da CSX økte fraktplanene på slutten av 1990-tallet.

Også:

  • Smardale Gill viadukt.
  • Westerham linje .
  • Menangle Bridge var enkeltsporet (1863), men bygget for dobbeltspor (1890-årene). Et andre spor ble lagt midlertidig for å tillate testing av begge sporene samtidig.
  • Long Island Rail Roads Ronkonkoma Branch var opprinnelig enkeltspor i det meste av lengden, men land for et dobbeltspor ble kjøpt som en del av et prosjekt for å elektrifisere en del av linjen på 1980-tallet. Et dobbeltspor ble lagt langs resten av segmentet i 2018.

Aldri brukt avsetning for duplisering

Enkelte linjer bygges som enkeltspor med mulighet for duplisering, men dupliseringen gjennomføres aldri. Eksempler inkluderer:

Singel

Jernbanespor etter singling, sett på Charlbury stasjon , Oxfordshire, Storbritannia (før linjen dit ble fordoblet i 2011)

Når kapasiteten til en dobbeltsporet jernbane er i overkant av kravene, kan de to sporene reduseres til ett, for å redusere vedlikeholdskostnader og eiendomsskatt. I noen land kalles dette singel . Bemerkelsesverdige eksempler på dette i Storbritannia skjedde på hovedlinjene Oxford-Worcester-Hereford, Princes Risborough-Banbury og Salisbury-Exeter i løpet av 1970- og 1980-årene. I alle disse tilfellene har økt trafikk fra slutten av 1990-tallet ført til delvis gjeninnføring av dobbeltspor. I New Zealand ble Melling Line enkelt til Western Hutt Railway Station i Lower Hutt i 1958 etter at den ble en grenselinje i stedet for en del av den viktigste Hutt Valley Line . Kirkby jernbanestasjon (til 1977) og Ormskirk jernbanestasjon (til 1970) var dobbeltsporet jernbane, da de ble omgjort til enkeltsporet jernbane med kryssplattformutveksling .

I New South Wales, Australia, ble Main Western Railway mellom Wallerawang og Tarana , og mellom Gresham og Newbridge, enkeltgjort på 1990-tallet. En ny passeringssløyfe ble åpnet på en del av den stengte banen ved Rydal i strekningen Wallerawang-Tarana i løpet av 2019.

Tunnel-singling

En dobbeltsporet tunnel med begrensede klaringer er noen ganger singlet for å danne en enkeltsporet tunnel med mer sjenerøse klaringer, for eksempel Connaught Tunnel i Canada eller Tickhole Tunnel i New South Wales , Australia. Når det gjelder Tickhole Tunnel, ble det bygget en ny enkeltsporet tunnel, og de to sporene i den opprinnelige tunnelen ble erstattet av ett spor i tunnelens senterlinje. Et annet tilfelle der dette var nødvendig var Hastings Line i Storbritannia, hvor tunnelene til slutt ble enkeltgjort for å tillate passasje av standard britisk-målegående materiell. Før den enkeltstående, smalkroppede stokken, spesielt konstruert for linjen, måtte brukes.

Som en del av Regional Fast Rail-prosjektet i Victoria, Australia , ble jernbanelinjen mellom Kyneton og Bendigo konvertert fra dobbelt- til enkeltsporet for å gi ekstra klaring gjennom tunneler og under broer for tog som reiser med opptil 160 km/t (99 mph).

En lignende prosess kan følges på smale broer (som Boyne Viaduct , en bro like nord for Drogheda jernbanestasjon i Irland ).

Broen over Murray-elven mellom Albury og Wodonga er dobbeltsporet, men på grunn av utilstrekkelig styrke i broen tillates bare ett tog om gangen.

Annen tunnel-singling

Dobling i krigstid

Jernbaner som blir spesielt travle i krigstid og dupliseres, spesielt i første verdenskrig, kan gå tilbake til enkeltspor når freden oppstår og den ekstra kapasiteten ikke lenger er nødvendig. Flandern -kampanjen så duplisering av HazebrouckYpres -linjen, blant andre arbeider.

Trippelspor

Et ekspress 6- tog på IRT Pelham Line , en tresporet New York City Subway- linje

Kraftige stigninger gjorde fremdriften i oppoverbakkeretningen mye dårligere enn fremdriften i nedoverbakkeretningen. Mellom Whittingham og Maitland, New South Wales , ble et tredje spor åpnet mellom Whittingham og Branxton i 2011 og Branxton til Maitland i 2012 for å utjevne fremgangen i begge retninger for tung kulltrafikk. Trippelspor kan være et kompromiss mellom dobbeltspor og firespor ; et slikt system ble foreslått sør for Stockholm sentralstasjon , men ble kansellert til fordel for Citybanan .

I Melbourne og Brisbane har flere dobbeltsporlinjer et tredje spor signalisert i begge retninger, slik at to spor er tilgjengelige i toppretningen i rushtiden.

Trippelspor brukes i noen deler av New York City Subway for å legge til ekstra rushtidstjenester. Midtsporet, som betjener ekspresstog, er signalisert i begge retninger for å tillate bruk av to spor i toppretningen i rushtiden; de ytre sporene bruker toveiskjøring og betjener lokaltog utelukkende i én retning. Ved driftsforstyrrelser på ett av de to ytre sporene kan tog også omgå de berørte strekningene på midtsporet.

Union Pacific Railroad-hovedlinjen gjennom Nebraska har en strekning på 174 km med trippelspor mellom North Platte og Gibbon Junction, på grunn av en høy trafikktetthet på 150 tog per dag.

Deler av den kanadiske nasjonale hovedlinjen i Stor-Toronto-området og Sør-Ontario er trippelspor for å lette høy trafikktetthet av godstjenester, intercity- og forstadspassasjertog som deler de samme linjene.

India har gjennom sine statseide Indian Railways startet byggingen av et tredje spor mellom Jhansi og Nagpur via Bhopal (omtrent 590 kilometer (370 mi)) for å redusere trafikkbelastningen og forsinkelser i passasjertogankomster. Byggingen mellom Bina & Bhopal og Itarsi & Budhni er fullført til april 2020.

Dobbel måler

Melbourne til Albury -jernbanen besto opprinnelig av separate 1600 mm ( 5 ft 3 in ) sporvidde og 1,435 mm ( 4 ft  8)+12  tommersenkeltsporslinjer, men da trafikken på bredsporet avtok, ble linjene konvertert tiltoveisdobbeltspor1435 mm(4 fot  8+12  tommerslinjer.

Firemannsspor

Firemannsspor består av fire parallelle spor. På en firsporet linje kan raskere tog kjøre forbi langsommere. Firedobbelt spor brukes mest når det er "lokale" tog som stopper ofte (eller sakte godstog), og også raskere intercity- eller høyhastighets "ekspress"-tog. Den kan også brukes i pendeltog eller hurtigtransport . Oppsettet kan variere, ofte med de to ytre sporene som bærer lokaltogene som stopper på hver stasjon slik at den ene siden av stasjonene kan nås uten trapper; dette kan også reverseres, med ekspresstog på utsiden og lokalbefolkningen på innsiden, for eksempel hvis det ønskes bemannede billettluker, slik at én person kan gå i begge retninger. Andre steder fører to spor på den ene halvdelen av jernbanen lokaltog og den andre halvparten raskere tog. På de lokale togstasjonene kan ekspresstogene passere gjennom stasjonen i full fart. For eksempel på Nürnberg-Bamberg-jernbanen , som er firedobbelt spor i det meste av banen, brukes de to indre sporene av S-Bahn Nürnberg , mens de ytre sporene brukes til regionale ekspress- og Intercity- ekspresstog. Strekningen i nordlige Fürth hvor linjen "bare" er dobbeltspor skaper en stor flaskehals. For Berlin Stadtbahn er de to nordlige sporene lokale S-Bahn og de to andre for raskere tog.

Det mest bemerkelsesverdige eksemplet på firedobbelt spor i USA, og kanskje den eneste firesporede delen av hovedlinjen der, var Pennsylvania Railroads hovedkorridor gjennom hjertet av Pennsylvania rundt den berømte Horseshoe Curve . Denne linjen eies nå av Norfolk Southern. Andre eksempler inkluderer Hudson og New Haven Lines, som begge er delt mellom Metro-North og Amtrak i New York og Connecticut. New Haven Line er firedobbelt spor langs hele sin lengde, mens Hudson Line kun er firedobbelt sporet langs den delte delen fra Riverdale til Croton – Harmon og langs det delte sporet fra Grand Central Terminal til Yankees – East 153rd Street . Amtrak 's Northeast Corridor er firedobbelt sporet i de fleste deler sør for New Haven, men har også noen få trippelsporsegmenter. Metra Electric District er firedobbelt sporet på det meste av hovedlinjen nord for Kensington/115th Street stasjon , med lokaltog som kjører i midten av to spor, og ekspresstog på de to ytre sporene .

Utenfor USA er Chūō Main Line et eksempel på en moderne, sterkt utnyttet bybane med fire spor.

Firemannsspor brukes også i raske transittsystemer: i hele New York City Subway , Chicago "L" s North Side Main Line og SEPTAs Broad Street Line i USA, og på London Underground i USA Kongedømme.

Oddities

Ikke-parallell dobbeltspor

De to sporene til en dobbeltsporet jernbane trenger ikke følge samme linjeføring dersom terrenget er vanskelig. I Frampton, New South Wales , Australia, følger oppoverbakkebanen noe av en hesteskokurve ved 1 av 75 gradient, mens den kortere utforløypa følger det originale enkeltsporet med 1 av 40 stigninger.

En lignende ordning som Frampton kunne ikke vedtas mellom Rydal og SodwallsMain Western jernbanelinjen fordi 1 i 75 oppoverbakkesporet er på feil side av 1 i 40 nedoverbakkesporet, så begge spor følger 1 i 75-graden. Et annet eksempel er hos Gunning .

Mellom Junee og Marinna, New South Wales , Australia er de to sporene på forskjellige nivåer, med den opprinnelige sørgående og nedoverbakke banen som følger bakkenivå med en bratt stigning, mens den nyere nordgående og oppoverbakke banen har en slakere stigning på bekostning av mer kutt og fyll .

Ved Bethugra Spiral , Australia, følger nedoverbakkesporet den opprinnelige korte og bratte linjeføringen, mens oppoverbakkesporet følger en lengre, lettere gradert linjeføring inkludert en spiral .

I Saunderton , England, var det som ble hovedlinjen London-til-Birmingham til Great Western Railway i 1909, opprinnelig en del av en enkeltspors grenselinje fra Maidenhead . Nedtog følger traseen til den gamle stikkbanen, mens opptog følger en mer skånsomt gradert nykonstruksjon gjennom en tunnel. Denne ordningen unngikk kostnadene ved en ny dobbeltsporet tunnel.

Retningsbestemt løping

Retningsbestemt kjøring er to separate linjer som operativt kombineres for å fungere som en dobbeltsporet linje ved å konvertere hver linje til ensrettet trafikk. Et eksempel er i sentrale Nevada , hvor jernbanene i det vestlige Stillehavet og det sørlige Stillehavet , mangeårige rivaler som hver bygde og drev spor mellom Nord-California og Utah , ble enige om å dele sine linjer mellom møtepunkter nær Winnemucca og Wells , en avstand på omtrent 180 miles ( 290 km). Vestgående tog fra begge selskapene brukte Southern Pacific's Overland Route , og østgående tog brukte Western Pacific's Feather River Route (nå kalt Central Corridor ). Crossovers ble konstruert der linjene løp i umiddelbar nærhet for å tillate reverserte bevegelser. Dette var nødvendig siden sporene for det meste av denne løypa går på motsatte sider av Humboldt-elven , på punkter er de to sporene flere mil fra hverandre og noen destinasjoner og grenlinjer kan bare nås fra en av linjene. Det er en gradseparert kryssing av de to linjene i det delte sporområdet nær Palisade, Nevada , som resulterer i at tog følger høyretrafikk i den østlige halvdelen av det delte sporområdet, men venstretrafikk i den vestlige halvdelen. Union Pacific Railroad har siden anskaffet begge disse linjene, og fortsetter å operere dem som separate linjer ved bruk av retningsbestemt kjøring. Amtrak kjører også California Zephyr langs disse rutene.

Et lignende eksempel finnes i Fraser Canyon i British Columbia , hvor Canadian National og Canadian Pacific hver eier en enkelt sporlinje - ofte på hver side av elven. Selskapene har en felles ordning der de deler ressurser og driver canyonen som en dobbeltsporet linje mellom møtepunkter nær Mission og Ashcroft .

I andre tilfeller, der de delte linjene allerede går i umiddelbar nærhet, kan de to selskapene dele anlegg. I Conshohocken, Pennsylvania , der den tidligere Reading Railroad og Pennsylvania Railroad delte linjer, delte linjene til og med overliggende elektriske ledningsstøtter, for en strekning på 3,2 km på den nordlige bredden av Schuylkill- elven . Begge linjene kom til slutt under Conrail- eierskap i 1976, med den tidligere PRR-linjen som ble forlatt og nå brukt som en tur- og sykkelsti.

Et uvanlig eksempel pleide å eksistere på Isle of Wight , hvor det frem til 1926 eksisterte parallelle spor mellom Smallbrook Junction og St John's Road . Southern Railway installerte selve krysset, men det ble bare brukt under sterkt trafikkerte sommermånedene. I løpet av vinteren gikk linjene tilbake til separate enkeltsporede ruter.

Blanding av dobbelt- og enkeltspor

Fordi dobbelt- og enkeltspor kan bruke forskjellige signalsystemer, kan det være vanskelig og forvirrende å blande dobbelt- og enkeltspor for ofte. Eksempelvis kan mellomliggende mekaniske signalbokser på en dobbeltsporet linje stenges i perioder med lett trafikk, men dette kan ikke gjøres dersom det er en enlinjestrekning i mellom. Dette problemet er mindre alvorlig med elektrisk signalering som sentralisert trafikkkontroll .

Referanser

Eksterne linker