Doug Davis (flyger) - Doug Davis (aviator)

Douglas Henry Davis (12. november 1898 - 3. september 1934) var en tidlig amerikansk flyger, barnstormer , luftracer , flyinstruktør og kommersiell pilot.

Tidlig liv

Davis ble født i Zebulon, Georgia , sønn av Jonathan A. og Etta (født Ogletree) Davis. Han ble oppvokst på en gård og gikk på Griffin High School .

første verdenskrig

Da USA gikk inn i første verdenskrig i 1917, forlot Davis skolen i eldre år uten å oppnå vitnemålet og vervet seg i United States Army Air Service . Han ble uteksaminert på toppen av klassen og fikk i oppdrag å være nestløytnant. Til sin skuffelse ble Davis gjort til en instruktør som fløy en Curtiss JN-4D "Jenny" -trener i stedet for å kjempe fienden i himmelen over Frankrike. En overordnet informerte ham: "Det er mangel på dyktige instruktører, og du trenger det her for å lære andre å fly." Han trente under og var en venn av Wright-brødrene .

Barnstorming og annen forretningsvirksomhet

Etter utskrivelsen i 1919 kjøpte Davis et overskuddsregjering Jenny, som han kalte "Glenna Mae" etter sin fremtidige kone, og vendte seg til barnstorming i det sørøstlige USA. Til slutt solgte han Jenny og kjøpte tre Wacos . Han solgte og reparerte fly, anskaffet et Waco-forhandler, før han byttet til Travel Air .

Han dannet Doug Davis Flying Circus, og gjennom begynnelsen av 1920-tallet konkurrerte hans barnstormingantrekk hardt med rivalen Mabel Cody Flying Circus. Til slutt smeltet de to sammen og dannet Baby Ruth Flying Circus i 1924, sponset av Otto Schnering. Schnering var grunnleggeren av Curtiss Candy Company , som produserte godteribaren Baby Ruth . Davis hadde tidligere jobbet for Schnering, og markedsførte produktet sitt ved å slippe godteristenger, festet til fallskjerm, fra flyet sitt. I 1923 skapte han et nasjonalt opprør ved å fly lavt mellom bygninger i forretningsområdet Pittsburgh og distribuerte godteri. Den fjerde juli- helgen i 1926 gjorde han den samme forfremmelsen over Coney Island . I Miami i 1927 fikk en godisdistributør Davis til å la sin 12 år gamle sønn, Paul Tibbets , slippe godteristene fra Davis's Waco 9 til publikum på Hialeah Park Race Track . Det gjorde stort inntrykk på gutten; senere sa han: "Fra den dagen visste jeg at jeg måtte fly." Tibbets fortsatte med å styre Boeing B-29 Superfortress som kastet den første atombomben på Hiroshima, Japan, i andre verdenskrig.

I 1926 eller 1927 konstruerte Davis den første permanente flyhangaren på Candler Field, en ombygd auto-motorvei nær Atlanta, som til slutt ble Atlanta Municipal Airfield i 1946. (Doug Davis-hangaren ble gjenskapt tidlig på 2015 på Candler Field Museum.) Han satt opp en flyskole der, Douglas Davis Flying Service. Han drev også en chartertjeneste mellom Atlanta og Birmingham, Alabama , før han solgte den til Texas Air Transport i 1929. Både skolen og chartertjenesten var førstegangs for Atlanta. I 1930 ble han med i Eastern Air Transport (forgjengeren til Eastern Air Lines ) og piloterte den første kommersielle flyselskapet fra Atlanta til New York City samme år.

Air racing og død

Davis var også en dyktig luftracer. I Atlanta Air Races i 1928 vant han eller ble nummer to i hvert løp. I 1929 fikk Travel Air ham til å kjøre sitt nye fly, Travel Air Type R , kalt "Mystery Ship" av pressen fordi dets utvikling hadde blitt holdt en nøye bevoktet hemmelighet. 2. september 1929 fløy han til seier i arrangement 26, en gratis-for-alle-hastighetskonkurranse - fem runder på en trekantet 10-mils løype - på National Air Races i Cleveland med en hastighet på 194,90 miles i timen (313,66 km / t). Hans sivile fly var det første som beseiret militærfly. I 1934 vant han Bendix Trophy , og fløy en Wedell-Williams Model 44 fra Burbank til Cleveland (for å konkurrere i National Air Races) med en hastighet på 216,24 miles per time (348,00 km / t) på ni timer, 26 minutter og 43 sekunder. Filmstjernen Mary Pickford ga ham pokalen, mens Vincent Bendix ga ham sin prissjekk på $ 5400.

På National Air Races klaget han over at banen for den siste og største konkurransen, Thompson Trophy Race, avholdt på Labor Day (3. september det året), var for kort - 13,4 km (13,4 km) i stedet for mer vanlige 16 km for å gjøre løpet lettere for publikum å følge - og at "Noen kan bli drept i ettermiddag." Dette viste seg å være profetisk. Davis ledet på den åttende runden, men savnet en pylon. Han banket for å snu og prøve å passere pylon riktig, bare for å stoppe og krasje i bakken og døde øyeblikkelig utenfor synet til de 60.000 tilskuerne. Annonsøren løy og fortalte publikum at han hadde reddet ut.

Personlige liv

Davis giftet seg med Glenna Mae D'Hollosay 25. desember 1925.

Hans sønn, Doug Davis Jr., var seks da faren hans døde. Han ville bli en vellykket maler før han døde i en Air France Boeing 707-krasj ved start fra Orly Field , Paris, 3. juni 1962, omtrent på samme alder som faren.

Utmerkelser

Plakk av Davis ved Georgia Aviation Hall of Fame

Davis ble innlemmet i OX5 Club of America Hall of Fame i 1972 og Georgia Aviation Hall of Fame i 1991. Det er en statue av ham ved siden av en av Eddie Rickenbacker i National Air and Space Museum i Washington, DC.

Referanser

Eksterne linker