Douglas B -66 Destroyer - Douglas B-66 Destroyer

"Douglas Destroyer" omdirigerer her. For United Navy -bombeflyet under andre verdenskrig, se Douglas BTD Destroyer .
B-66 Destroyer
B-66 Destroyer.jpg
En Douglas B-66B (53-506) på flukt
Rolle Lett bombefly
nasjonal opprinnelse forente stater
Produsent Douglas Aircraft Company
Første fly 28. juni 1954
Introduksjon 1956
Pensjonert 1975
Primær bruker USAs luftvåpen
Antall bygget 294
Utviklet fra Douglas A-3 Skywarrior
Utviklet til Northrop X-21

The Douglas B-66 Destroyer er et lett bombefly som ble designet og produsert av amerikanske luftfarts produsenten Douglas Aircraft Company .

The B-66 ble utviklet for United States Air Force (USAF) og er tungt basert på den amerikanske marinen 's A-3 Skywarrior , en tung carrier-baserte angrepsfly. Opprinnelig hadde tjenestemenn til hensikt at flyet skulle være en enkel utvikling av den tidligere A-3, og utnyttet å være strengt landbasert for å slippe unødvendige sjøfunksjoner. På grunn av at USAF produserte omfattende og vesentlig divergerende krav, ble det imidlertid nødvendig å gjøre betydelige endringer i designet, noe som førte til at en betydelig andel av B-66 var original i stedet for avledet fra A-3. B-66 beholdt tremannsbesetningen til US Navy A-3; forskjellene inkluderte innlemmelse av utkastsseter , som A-3 hadde manglet.

Flyet utførte sin jomfrutur 28. juni 1954 og ble introdusert for USAFs tjeneste i løpet av 1956. Standardmodellen, betegnet B-66, var en bombeflymodell som ble anskaffet for å erstatte den aldrende Douglas A-26 Invader ; parallelt ble det også produsert en dedikert fotoreconnaissance- modell, betegnet RB-66 . Senere ble det utviklet ytterligere varianter av typen, noe som førte til at flyet ble brukt i signaletterretning , elektroniske mottiltak og værrekognoseringsroller . Fly vil vanligvis bli sendt ut til baser i Europa , hvor de lettere kunne nærme seg luftrommet i Sovjetunionen . Flere varianter ville bli distribuert rundt Cuba under den cubanske missilkrisen . De ville også se bruk under den amerikanske intervensjonen i Vietnamkrigen , og fungerte vanligvis som støttefly for andre eiendeler som var aktive over himmelen i Nord -Vietnam . De siste eksemplene av typen ble trukket tilbake i løpet av 1975.

Design og utvikling

Bakgrunn

Da A-3 Skywarrior var under utvikling for United States Navy , vakte prosjektet oppmerksomhet fra ledende offiserer i United States Air Force (USAF), som var skeptiske til påstander om designens spesifikasjoner og evner. Spesielt satte USAF spørsmålstegn ved den rapporterte startvekten på 68 000 lb, noe som antydet at det ville være umulig å oppnå. USAFs general Hoyt Vandenberg latterliggjorde den foreslåtte A-3 som "å fremsette uansvarlige påstander". (Det har blitt antydet at dette var en del av opposisjonen i USAF mot Sjøforsvarets foreslåtte "superbærere": USA -klassen, som ville ha båret A -3, blant andre fly. Imidlertid, mens superbærerprosjektet ikke fortsette, bekreftet flytesting av A-3 ytelsen. Det ble anerkjent at typen var i stand til å utføre misjonsprofiler som var praktisk talt identiske med den mye større Boeing B-47 Stratojet , som ble operert av USAF. Dette inkluderte en kamp uten refusjon. radius på nesten 1000 miles. Denne ytelsen, kombinert med det faktum at utviklingskostnadene allerede har blitt betalt av marinen, så vel som presserende behov fremhevet av Koreakrigen , gjorde A-3 attraktiv for USAF. Følgelig, i løpet av de tidlige tidene På 1950-tallet begynte USAF å uttrykke interesse for å skaffe en landbasert variant.

Redesign

USAF-tjenestemenn hadde opprinnelig tenkt at konverteringen skulle være et relativt greit spørsmål om å fjerne de bærespesifikke funksjonene og montere USAF avionikk, men ellers holde seg så tett som mulig til det originale A-3-designet. Av denne grunn ble det ikke bestilt noen prototyper da USAF utstedte kontrakten sin til Douglas i juni 1952, i stedet for å ha valgt fem forhåndsproduksjon RB-66A- modeller, og luftrekognoseringsoppdraget ble ansett å ha høy prioritet for typen . Imidlertid vil denne kontrakten bli endret, med flere nye varianter som ble lagt til og byttet om. På samme måte ble listen over modifikasjoner som ble søkt raskt utvidet; For å oppfylle de endrede kravene, ville den antatt enkle konverteringen bli det som egentlig var et helt nytt fly.

En prosentandel av endringene som ble gjort var et resultat av USAFs krav om at B-66 skulle utføre operasjoner på lavt nivå, det helt motsatte av den amerikanske marinen A-3, som hadde blitt utviklet og operert som et atomvåpenangrep i stor høyde. . Luftfartsforfatterne Bill Gunston og Peter Gilchrist tilskriver imidlertid mange av designendringene som har blitt gjort "bare for å være forskjellige", drevet av en intens rivalisering mellom de to tjenestene; de konkluderer med at "en objektiv vurdering kan konkludere med at 98 prosent av endringene som ble innført i RB-66A var unødvendige". Både flykroppen og vingen ble fullstendig redesignet fra bunnen av, i stedet for bare å bli de-navalisert. A-3 ble drevet av et par Pratt & Whitney J57 turbojetmotorer , mens B-66 brukte to Allison J71- motorer; Gunston og Gilchrist bemerker at denne motorbyttet "ikke ga noen tilsynelatende fordel", som genererte mindre drivkraft og var mer drivstoffsulten enn J57-motoren som også allerede var i USAF-bruk.

På grunn av motorskiftet nødvendiggjorde dette også en fullstendig redesign av kraftsystemene, og plasserte alle hydrauliske pumper og generatorer på selve motorene i stedet for å bli matet med avluftende luft fra flykroppen. Den trykksatte kabinen ble gitt en forskjellig struktur, å innta en meget dyp glasert fremre stilling for piloten. Den landingsunderstellet ble også redesignet, selv implementere en helt annen dør geometri. En stor forskjell var beslutningen om å utstyre B-66 med utkastsseter , en funksjon som A-3 hadde manglet helt. Luftfartsforfatterne Bill Gunston og Peter Gilchrist observerer om B-66 at: "Luftfartens historie er drysset med fly som, for å spare penger, bare var en modifisert versjon av en eksisterende type. I svært få tilfeller var det faktisk skjedde slik ... B-66 er et klassisk eksempel ".

På flytur

Juni 1954 gjennomførte det første av RB-66A-pre-produksjonsflyet jomfruturen , og utviklingen var bare litt etter planen til tross for det omfattende redesignarbeidet. Testprogrammet som ble gjennomført med de fem pre-produksjonsflyene bidro sterkt til forbedringer som ble introdusert på de påfølgende produksjonsflyene. Januar 1955 utførte det første produksjonsflyet B-66B , som hadde en økt bruttovekt og mange andre forbedringer, sin første flytur. Leveransene av B-66B begynte 16. mars 1956. USAF bestemte seg imidlertid for å begrense bombeflyvariantens innkjøp, kansellere ytterligere 69 B-66B og i stor grad henvise modellen for bruk i forskjellige testprogrammer.

Når den var i bruk, viste flyets design seg å være relativt allsidig. Den viktigste produksjonsmodellen var RB-66B, som inkluderte oppgraderingene av bombeflyversjonen. Videre ble den enten produsert eller ettermontert i en rekke andre versjoner, inkludert EB-66 , RB-66 og WB-66 . På samme måte ble det også produsert mange varianter av US Navy A-3 Skywarrior.

Driftshistorie

RB-66B av 19 Tactical Reconnaissance Squadron basert på RAF Sculthorpe England i 1957

I løpet av 1956 begynte leveranser til USAF. Totalt vil det bli produsert 145 RB-66B. I tjeneste ville RB-66 fungere som det primære natt-foto-rekognoseringsflyet til USAF i denne perioden; følgelig tjente mange eksempler på taktiske rekognoseringskvadroner basert utenlands, vanligvis stasjonert i Storbritannia og Vest -Tyskland . Totalt ble 72 av B-66B bombeflyversjonen bygget, 69 færre fly enn det som opprinnelig var planlagt. Totalt 13 B-66B-fly senere ble modifisert til EB-66B elektroniske motforanstaltninger (ECM) -fly, som spilte en fremadrettet rolle i den kalde krigen mellom USA og Sovjetunionen , og ble stasjonert på RAF Chelveston med den 42. taktikken Reconnaissance Squadron , som utførte konverteringen i begynnelsen av 1960 -årene. De ville rotere ut av en varslingsplate i Frankrike i løpet av den 42. tiden hadde dem.

Disse flyene, sammen med RB-66C-erne som den 42. mottok, ville senere se kamptjeneste under Vietnamkrigen . I motsetning til den amerikanske marinen A-3 Skywarrior, som utførte bombemisjoner i teatret, ble Destroyer aldri en gang brukt til å utføre bombemisjoner i Vietnam.

Den RB-66C er en spesialisert elektronisk rekognosering og elektroniske mottiltak (ECM) luftfartøy; ifølge Gunston og Gilchrist var det det første flyet som ble designet fra begynnelsen for elektronisk etterretning (ELINT) -oppdrag. Den ble drevet av et utvidet mannskap på syv, som inkluderte spesialistene i elektronisk krigføring. Totalt 36 av disse flyene ble konstruert; de ekstra besetningsmedlemmene ble plassert i rommet som ble brukt til å imøtekomme kameraet/bombehulen av andre varianter, disse flyene var utstyrt med særegne vingespissbelegg som innkvarterte forskjellige mottakerantenner, som også var tilstede på en mage-montert blister. Flere RB-66C ble operert i nærheten av Cuba under den cubanske missilkrisen , de ville også bli distribuert over Vietnam. I løpet av 1966 ble disse flyene betegnet på nytt som EB-66C .

Ubevæpnede EB-66B, EB-66C og EB-66E fly fløy mange oppdrag under Vietnamkrigen. De hjalp til med å samle elektronisk etterretning om nordvietnamesisk forsvar, og ga beskyttelse for bombing av republikkens F-105 Thunderchiefs ved å sette nordamerikanske vietnamesiske radarsystemer fast . Tidlig fløy B-66s ovale "racerbanemønstre" over Nord-Vietnam, men etter at en B-66 ble skutt ned av en MiG, ble de sårbare flyvningene beordret til å fly like utenfor nordvietnamesisk luftrom.

Mars 1964 ble en 19. TRS RB-66C som flyr på et foto-rekognoseringsoppdrag fra Toul-Rosières flybase i Frankrike , skutt ned over Øst-Tyskland av en sovjetisk Mikoyan-Gurevich MiG-21 etter at den hadde krysset over grensen. på grunn av funksjonsfeil i kompasset . Mannskapet kastet ut av flyet og ble etter en kortvarig internering repatriert til USA.

Den siste Douglas B-66-varianten var WB-66D værrekognoseringsfly ; 36 ble bygget.

I 1975 hadde det siste EB-66C/E-flyet blitt trukket tilbake fra USAF-tjenesten. De fleste flyene ble skrotet på plass, andre ble midlertidig lagret i påvente av eventuell skrotning.

Varianter

RB-66A
(Douglas Model 1326) Foto-rekognoseringsvariant for alle vær, fem bygget.
RB-66B
(Douglas modell 1329) Variant av RB-66A med produksjon J71-A-13 motorer og høyere bruttovekt, 149 bygget.
B-66B
(Douglas Model 1327A) Taktisk bombeflyvariant av RB-66B, 72 bygget.
NB-66B
En B-66B brukt til testing og en RB-66B brukt til F-111 radarforsøk.
RB-66C
Elektronisk rekognoseringsvariant av RB-66B, inkludert et ekstra rom for fire utstyrsoperatører, 36 bygget.
EB-66C
Fire RB-66Cer med oppgradert elektronisk mottiltak.
WB-66D
Elektronisk værrekognoseringsvariant med besetningsrommet modifisert for to observatører, 36 bygget med to senere modifisert til X-21A.
EB-66E
Spesialisert elektronisk rekognoseringskonvertering av B-66B.

Northrop X-21

Douglas EB-66E Destroyer på flukt. Fly fra den 355. Tactical Fighter Wing, 41. eller 42. TEWS basert på Takhli Royal Thai Air Force Base over Sørøst -Asia 30. mars 1970.
Hovedartikkel: Northrop X-21

Northrop X-21 var en modifisert WB-66D med en eksperimentell vinge, designet for å utføre laminære strømningskontrollstudier. Laminar-flow-kontroll ble antatt å potensielt redusere drag med så mye som 25%. Kontroll ville være ved fjerning av en liten mengde av grenselagsluften ved suging gjennom porøse materialer, flere smale overflatespor eller små perforeringer. Northrop begynte flyforskning i april 1963 ved Edwards Air Force Base, men med alle problemene og penger som gikk inn i krigen, ville X-21 være det siste eksperimentet som involverte dette konseptet.

Operatører

 forente stater

USAs luftvåpen

Spangdahlem flybase , Vest-Tyskland, 1957-59
RAF Alconbury , England 1959-66
  • 9. taktiske rekognoseringsskvadron (RB/WB-66)
Shaw Air Force Base , South Carolina 1956-66
  • 12. taktiske rekognoseringsskvadron (RB-66)
Yokota flybase , Japan 1956-60
RAF Sculthorpe, Storbritannia 1956-59
Spangdahlem flybase, Vest -Tyskland 1959
RAF Bruntingthorpe , Storbritannia 1959-62
Toul-Rosieres flybase, Frankrike 1962-65
Chambley-Bussieres flybase , Frankrike 1965-66
Shaw AFB, South Carolina 1966-67
Shaw AFB, South Carolina 1967-68
Itazuke flybase, Japan 1968-69
Kadena flybase , Japan 1969-70
  • 30. taktiske rekognoseringsskvadron (RB-66C)
Sembach flybase , Vest-Tyskland 1957-58
Spangdahlem AB, Tyskland 1969-72
  • 39. Tactical Electronic Warfare Training Squadron (EB/RB-66)
Shaw AFB, South Carolina 1969-74
  • 41. taktisk rekognoseringsskvadron (EB/RB-66)
Shaw AFB, South Carolina 1956-59
Takhli flybase, Thailand 1965-67
  • 41. taktisk elektronisk krigføringskvadron (EB/RB-66)
Takhli flybase, Thailand 1967-69
  • 42d Tactical Reconnaissance Squadron (B/EB/RB/WB-66)
Spangdahlem flybase, Vest-Tyskland 1956-59
RAF Chelveston , Storbritannia 1959-62
Toul-Rosieres flybase, Frankrike 1962-63
Chambley-Bussieres flybase, Frankrike 1963-66
  • 42d Tactical Electronic Warfare Squadron (EB/RB-66)
Takhli flybase, Thailand 1968-70
Korat flybase, Thailand 1970-74
  • 43d Tactical Reconnaissance Squadron (RB-66)
Shaw AFB, South Carolina 1956-59
  • 4411. Combat Crew Training Group (B/EB/RB/WB-66)
Shaw AFB, South Carolina 1959-66
  • 4416. testskvadron (EB/RB-66)
Shaw AFB, South Carolina 1963-70
  • 4417. Combat Crew Training Squadron (EB/RB-66)
Shaw AFB, South Carolina 1966-69

Fly utstilt

Douglas RB-66B Destroyer
WB-66D-skjerm på Museum of Aviation , Robins AFB
RB-66B
RB-66C
WB-66D

Spesifikasjoner (B-66B)

Data fra McDonnell Douglas -fly siden 1920: bind I

Generelle egenskaper

  • Mannskap: 3 (Pilot, Navigator og EWO)
  • Lengde: 22,91 m
  • Vingespenn: 22,10 m
  • Høyde: 7,19 m
  • Vinge område: 780 sq ft (72 m 2 )
  • Tom vekt: 19.300 kg
  • Bruttovekt: 57.800 lb (26.218 kg)
  • Maks startvekt: 37.648 kg
  • Kraftverk: 2 × Allison J71-A-11 (senere Allison J71-A-13 ) turbojetmotorer , 4500 kN (10.200 lbf) hver

Opptreden

  • Maksimal hastighet: 548 kn (631 mph, 1015 km/t) ved 6000 fot (1800 m)
  • Marsjfart: 459 kn (850 km/t)
  • Kamprekkevidde: 1.448 km
  • Ferje rekkevidde: 2.146 nmi (2.470 mi, 3.974 km)
  • Servicetak: 39 400 fot (12 000 m)
  • Klatrehastighet: 2500 m/s
  • Vingelaste: 74,1 Ib / sq ft (362 kg / m 2 )

Bevæpning

  • Våpen: 2 20 mm M24-kanon i radarstyrt/fjernstyrt haletårn
  • Bomber: 6 800 kg

Avionikk

  • APS-27 og K-5 radarer

Bemerkelsesverdige opptredener i media

Nedskytingen av en EB-66 over Nord-Vietnam og den påfølgende redningen av et av mannskapet ble tema for boken Bat*21 av William Charles Anderson , og senere en filmversjon (1988) med Gene Hackman og Danny Glover i hovedrollen .

Se også

Relatert utvikling

Fly med lignende rolle, konfigurasjon og epoke

Relaterte lister

Referanser

Sitater

Bibliografi

  • Baugher, Joe. "Douglas B-66 Destroyer." USAAC/USAAF/USAF Bomber Aircraft: Third Series of USAAC/USAAF/USAF Bombers , 2001. Hentet: 27. juli 2006.
  • Donald, David og Jon Lake, red. Encyclopedia of World Military Aircraft . London: AIRtime Publishing, 1996. ISBN  1-880588-24-2 .
  • Gunston, Bill og Peter Gilchrist. Jet Bombers: Fra Messerschmitt Me 262 til Stealth B-2 . Osprey, 1993. ISBN  1-85532-258-7 .
  • "Douglas RB-66B 'Destroyer'." National Museum of the United States Air Force. Hentet: 27. juli 2006.
  • Winchester, Jim, red. "Douglas A-3 Skywarrior." Militære fly fra den kalde krigen (The Aviation Factfile). London: Grange Books plc, 2006. ISBN  1-84013-929-3 .

Eksterne linker