Douglas SBD Dauntless - Douglas SBD Dauntless

SBD Dauntless
A-24 Banshee
Dauntless bomb drop.jpg
En US Navy SBD som slipper en bombe. Legg merke til de forlengede dykkerbremsenebakkantene .
Rolle Dykk bombefly
speiderfly
nasjonal opprinnelse forente stater
Produsent Douglas Aircraft
Designer Ed Heinemann
Første fly 1. mai 1940
Introduksjon 1940
Pensjonert 1959 (Mexico)
Primære brukere United States Navy
United States Marine Corps
United States Army Air Forces
Free French Air Force
Produsert 1940–1944
Antall bygget 5 936
Utviklet fra Northrop BT

The Douglas SBD Dauntless er en verdenskrig amerikansk marine speider fly og dykke bomber som ble produsert av Douglas Aircraft fra 1940 gjennom 1944. SBD ( "Scout Bomber Douglas") var den amerikanske marinen 's viktigste carrier-baserte scout / dykk bombefly fra midten av 1940 til midten av 1944. SBD ble også fløyet av United States Marine Corps , både fra land flybaser og hangarskip . SBD huskes best som bombeflyet som leverte de fatale slagene til de japanske transportørene i slaget ved Midway i juni 1942. Typen fikk kallenavnet "Slow But Deadly" (fra SBD -initialene) i denne perioden.

Under kamptjenesten viste SBD seg som et utmerket sjøfly -speiderfly og dykkbomber. Den hadde lang rekkevidde, gode kjøreegenskaper, manøvrerbarhet, kraftig bombelastning, flotte dykkegenskaper fra de perforerte dykkerbremsene , god defensiv bevæpning og robusthet. En landbasert variant av SBD-utelatelse av fangekroken -var spesialbygd for US Army Air Forces , som A-24 Banshee .

Design og utvikling

Designarbeid på Northrop BT-1 begynte i 1935. I 1937 ble Northrop Corporation overtatt av Douglas, og de aktive Northrop-prosjektene fortsatte under Douglas Aircraft Corporation. Northrop BT-2 ble utviklet fra BT-1 ved modifikasjoner som ble beordret i november 1937, og utgjorde grunnlaget for SBD, som først ble tatt i bruk i midten av 1939. Ed Heinemann ledet et team av designere som vurderte en utvikling med en 1000  hk (750 kW) Wright Cyclone -motor. Flyet ble utviklet ved anlegget i Douglas El Segundo, CA, og anlegget, sammen med selskapets fabrikk i Oklahoma City, bygde nesten alle produserte SBD -er. Ett år tidligere hadde både den amerikanske marinen og marinekorpset lagt inn bestillinger på den nye dykkebomberen, betegnet SBD-1 og SBD-2 (sistnevnte hadde økt drivstoffkapasitet og forskjellig bevæpning). SBD-1 dro til Marine Corps i slutten av 1940, og SBD-2 til marinen i begynnelsen av 1941, og erstattet SBU Corsair og Curtiss SBC Helldiver- skvadronene på amerikanske transportører. Særpregede perforerte delte klaffer eller "dykkerbremser" hadde blitt innlemmet i BT-1 for å eliminere halebuffing under dykkemanøvrer. Uvanlig for transportfly ble ikke foldbare vinger valgt for designet, men valgte i stedet strukturell styrke.

Den neste versjonen var SBD-3 , som begynte å produsere tidlig i 1941. Den hadde økt rustning , selvtettende drivstofftanker og fire maskingevær . Den SBD-4 gitt en 12-volt (en økning på 6 volt) elektrisk system, og noen få ble omdannet til SBD-4P rekognosering luftfartøy .

Sammenligning av XBT-1 og XBT-2 (SBD)

Den neste (og mest produserte) versjonen, SBD-5 , ble hovedsakelig produsert på Douglas-anlegget i Tulsa, Oklahoma . Denne versjonen var utstyrt med en 1200 hk (890 kW) motor og økt ammunisjonstilførsel. Over 2400 av disse ble bygget. Noen få av dem ble sendt til Royal Navy for evaluering. I tillegg til amerikansk tjeneste så SBD kamp mot den japanske hæren og marinen med nr. 25 skvadron fra Royal New Zealand Air Force- men RNZAF erstattet dem snart med de større, raskere, tyngre og landbaserte Vought F4U Corsairs .

Noen SBD ble også fløyet av Free French Air Force mot tyske Heer og Luftwaffe . SBD ble også solgt til Mexico.

Den endelige versjonen, SBD-6 , hadde flere forbedringer, men produksjonen ble avsluttet sommeren 1944.

The US Army Air Force hadde sin egen versjon av SBD, kalt A-24 Banshee. Den manglet halekroken som ble brukt til bærerlandinger, og et pneumatisk dekk erstattet det solide bakhjulet. Først tildelt 27th Bombardment Group (Light) i Hunter Field , Georgia, fløy A-24s i Louisiana-manøvrene i september 1941. Det var tre versjoner av Banshee (A-24, A-24A og A-24B) fløyet av hæren i svært liten grad i de tidlige stadiene av krigen. USAAF brukte 948 av de 5 937 Dauntlesses som ble bygget.

Driftshistorie

US Navy og Marine Corps

Skadet VB-6 SBD-3 på Yorktown etter angrepet på Kaga ved Midway

US Navy and Marine Corps SBDs så sin første aksjon på Pearl Harbor , da de fleste av Marine Corps SBDs fra Marine Scout Bombing Squadron 232 (VMSB-232) ble ødelagt på bakken ved Ewa Mooring Mast Field . De fleste US Navy SBD flyr fra hangarskipene sine , som ikke opererte i nært samarbeid med resten av flåten. De fleste Navy SBD -er ved Pearl Harbor, som sine Marine Corps -kolleger, ble ødelagt på bakken. Desember 1941 sank SBD fra USS  Enterprise den japanske ubåten I-70 .

I februar - mars 1942 deltok SBD fra transportørene USS  Lexington , USS  Yorktown og USS  Enterprise i forskjellige raid på japanske installasjoner på Gilbertøyene , Marshalløyene , New Guinea , Rabaul , Wake Island og Marcus Island .

En SBD flyr over Enterprise . Transportøren Saratoga er i en fjern bakgrunn nær toppen av bildet.

Den første store bruken av SBD i kamp var i slaget ved Korallhavet der SBD og TBD Devastators sank det japanske lette hangarskipet (CVL) Shōhō og skadet det japanske flåteskipet Shōkaku . SBD-er ble også brukt til bekjempelse av luftpatruljer mot torpedo (CAP), og disse scoret flere seire mot japanske fly som prøvde å angripe Lexington og Yorktown .

Deres relativt tunge pistolbevæpning med to fremoverskytende .50 tommer (12,7 mm) M2 Browning- maskingevær og enten en eller to bakre fleksible fester .30 tommer (7,62 mm) AN/M2 maskingevær var effektive mot lettbygde japanske jagerfly , og mange piloter og skyttere tok en aggressiv holdning til krigerne som angrep dem. SBD -pilot Stanley "Swede" Vejtasa ble angrepet av tre A6M2 Zero -krigere ; han skjøt ned to av dem og skar av vingen til den tredje i en front mot pasningen med vingespissen .

SBDs viktigste bidrag til den amerikanske krigsinnsatsen kom under slaget ved Midway i begynnelsen av juni 1942. Fire skvadroner av SBD -dykkerbombere fra Navy angrep og sank eller ødela dødelig alle de fire japanske flåteskipene som var tilstede, og gjorde at tre av dem ble deaktivert i løpet av bare seks minutter ( Akagi , Kaga , Sōryū ) og senere på dagen Hiryū . De fanget også to slående tunge kryssere fra Midway bombardementsgruppe på fire, og skadet dem sterkt, og Mikuma til slutt synket.

I slaget ved Midway var Marine Corps SBD -er ikke like effektive. En skvadron, VMSB-241, som flyr fra Midway Atoll , ble ikke trent i teknikkene for dykkbombing med sine nye Dauntlesses (som nettopp hadde konvertert fra SB2U Vindicator ). Pilotene benyttet seg av den langsommere, men lettere glidebombingsteknikken . Dette førte til at mange av SBD -ene ble skutt ned under gliden, selv om en overlevende fra disse angrepene nå er utstilt på National Naval Aviation Museum og er det siste flyet som overlevde å fly i slaget. De bærerbårne skvadronene var effektive, spesielt da de ble eskortert av Grumman F4F Wildcats . Suksessen med dykkbombing skyldtes en viktig omstendighet:

I motsetning til amerikanske skvadroner som angrep kort før en om gangen, slik at forsvarende japanske nullkrigere kunne konsentrere seg om hver skvadron for å skyte dem ned eller kjøre dem bort fra transportørene, tre skvadroner på totalt 47 SBD (VS-6, VB-6 og VB -3), en skvadron med 12 TBD-torpedofly (VT-3) og seks F4F-krigere (fra VF-3) ankom alle samtidig, med to av SBD-skvadronene (VS-6 og VB-6) som ankom fra en annen retning fra de andre skvadronene. Uten sentral jagerretning konsentrerte de omtrent 40 nullene seg om TBD -ene, mens noen kjempet mot F4F -ene som dekket TBD -ene, og etterlot SBD -ene uhindret av jageropposisjon i deres tilnærming og angrep (selv om de fleste av TBD -ene ble skutt ned).

En VB-5 SBD fra Yorktown over Wake , begynnelsen av oktober 1943

SBDer spilte en stor rolle i Guadalcanal -kampanjen , og opererte både fra amerikanske transportører og fra Henderson FieldGuadalcanal . SBD -er viste seg å være dødelige for japansk skipsfart som ikke klarte å rydde New Georgia Sound (sporet) i dagslys. Tap påført inkluderte transportøren Ryūjō , senket i nærheten av Salomonøyene 24. august. Tre andre japanske transportører ble skadet under seks måneders kampanje. SBD -er sank en krysser og ni transporter under sjøslaget ved Guadalcanal .

SBDs styrker og svakheter ble tydelig. Mens den amerikanske styrken var dykkbombing, understreket japanerne sine Nakajima B5N 2 "Kate" torpedobombere , som hadde forårsaket størstedelen av skaden under det japanske angrepet på Pearl Harbor .

I Atlanterhavet så SBD handling under Operation Torch , de allierte landingen i Nord -Afrika i november 1942. SBDene fløy fra USS  Ranger og to eskortebærere . Elleve måneder senere, under Operation Leader , så SBDene sin europeiske debut da fly fra Ranger angrep nazistisk tysk skipsfart rundt Bodø , Norge .

En VB-4 SBD nær Bodø , Norge , 4. oktober 1943

I 1944 begynte den amerikanske marinen å erstatte SBD med den kraftigere SB2C Helldiver . Under slaget ved Det filippinske hav i juni 1944 ble det utført et langt skumringsangrep mot den japanske flåten som trekker seg tilbake, ved (eller utover) grensen for flyets kampradius. Styrken hadde omtrent tjue minutter dagslys over målene sine før de forsøkte den lange retur i mørket. Av de 215 flyene kom bare 115 tilbake. Tjue gikk tapt for fiendens aksjon i angrepet og 80 gikk tapt da de en etter en brukte forbruket sitt og måtte kaste i sjøen. I angrepet var 26 SBDer, som alle kom tilbake til transportørene.

Den Slaget av Philiphavet var den siste store inngrep av bærebåren SBDs. Marineskadroner fortsatte å fly SBD -er til slutten av krigen. Selv om Curtiss Helldiver hadde en kraftigere motor, høyere maksimal hastighet og kunne bære nesten tusen pund mer i bombelast, foretrakk mange av dykkerbombeflypilotene SBD, som var lettere og hadde bedre lavhastighets håndteringsegenskaper, kritisk for transportørlandinger.

The Dauntless var et av de viktigste flyene i Stillehavskrigen , og sank flere fiendtlige skipsfart i Stillehavet enn noen annen alliert bombefly. Barrett Tillman, i sin bok om Dauntless, hevder at den har en "pluss" score mot fiendens fly, noe som betyr at den ble kreditert med flere seire over fiendens fly enn tap på grunn av fiendens handling. Dette anses å være en sjelden hendelse for en nominell "bombefly".

Totalt ble det produsert 5 936 SBD -er under krigen. Den siste SBD rullet av samlebåndene ved fabrikken i Douglas Aircraft i El Segundo, California, 21. juli 1944. Marinen la vekt på den tyngre, raskere og lengre avstanden SB2C. Fra Pearl Harbor til og med april 1944 hadde SBD -er fløyet 1.189.473 driftstimer, med 25 prosent av alle driftstimene som ble fløyet av hangarskip i SBD -er. Kampens rekord viser at i tillegg til seks japanske transportører, var 14 fiendtlige kryssere senket, sammen med seks destroyere , 15 transporter eller lasteskip og mange forskjellige mindre fartøyer.

USAs hærs luftstyrker

A-24B drosje på Makin Island
Bakskytterposisjon på A-24 vist på National Museum of the United States Air Force

Den amerikanske hærens luftstyrker sendte 52 A-24 Banshees i kasser til Filippinene høsten 1941 for å utstyre den 27. bombardementsgruppen, hvis personell ble sendt separat. Etter det japanske angrepet på Pearl Harbor ble disse bombeflyene imidlertid omdirigert til Australia og den 27. BG kjempet på Bataan -halvøya som infanteri. Mens de var i Australia ble flyet satt sammen igjen for flytur til Filippinene, men de manglende delene, inkludert solenoider, utløsermotorer og pistolfester, forsinket forsendelsen. Plaget med mekaniske problemer ble A-24s omdirigert til 91. bombardementskvadron og i stedet utpekt til oppdrag på Java Island .

Omtalte seg selv som "Blue Rock Clay Pigeons" (etter en rekke feller som skyter mål), angrep 91. BS fiendens havn og flybase på Bali og skadet eller sank mange skip rundt Java . Etter at japanerne falt ned to A-24-er og skadet tre så hardt at de ikke lenger kunne fly, mottok 91st ordre om å evakuere Java i begynnelsen av mars.

A-24-ene som ble igjen i Australia ble tildelt den 8. bombardementskvadronen til 3d Bombardment Group , for å forsvare New Guinea . 29. juli 1942 angrep syv A-24-er en konvoi utenfor Buna , men bare én overlevde: japanerne skjøt ned fem av dem og skadet den sjette så hardt at den ikke kom tilbake til basen. Betraktet av mange piloter som for trege, korte avstander og dårlig bevæpnet, ble de resterende A-24ene henvist til ikke-kampoppdrag. I USA ble A-24s treningsfly eller slepte mål for luftfartøyskytetrening. Den kraftigere A-24B ble senere brukt mot de japanske styrkene på Gilbert-øyene . Fra desember 1943 til mars 1944 fløy den 531. kampflyskvadronen fra det 7. luftvåpen A-24B fra Makin Island på Gilbert-øyene mot japanske kontrollerte øyer på Marshalløyene . A-24B ble deretter trukket tilbake fra kamp.

A-24B (tilsvarende US Navy SBD-5, med utelatelse av fangkroken) kom i 1943 med den kraftigere 1200 hp Wright R-1820-60 Cyclone motor, en kraftigere motor enn både A- 24 eller A-24A. Som et resultat kan A-24B fly litt raskere og høyere enn de tidligere modellene. A-24B manglet det lille luftinntaket på toppen av motorkappen på de tidligere modellene, og det er en enkel måte å skille B-modellen på. Den 407. bombegruppen, tildelt det 11. luftvåpenet, fløy A-24B mot den japanske holdt øya Kiska , Alaska, i løpet av juli og august 1943.

En håndfull A-24-er overlevde i beholdningen av USAAF lenge nok til å bli overtatt av luftvåpenet (USAF) da tjenesten ble uavhengig av hæren i september 1947. USAF etablerte et nytt betegnelsessystem for flyene sine, og eliminerte kategorien "A-" (for angrep) (gjennom 1962) ; alle enkeltmotoriske "A-" fly fikk "F-" (for jagerfly) nomenklatur (eller ble bestemt for å være foreldet og skrotet); dermed de få gjenværende A-24 Banshees ble kjent som F-24 Banshees, soldat på i en reserve rolle til 1950 da de ble skrotet.

French Air Force and Naval Aviation (Aeronavale)

Den første produksjonen Dauntless sendte til handling var "SBD-3", som ble produsert for French Naval Aviation . Totalt 174 Dauntlesses ble bestilt av den franske marinen , men med Frankrikes fall våren 1940 ble produksjonspartiet omdirigert til den amerikanske marinen, som bestilte 410 flere.

The Free French mottatt rundt 80 SBD-5s og A-24Bs fra USA i 1944. De ble brukt som trenere og close-støtte fly.

  • Gratis franske skvadroner mottok 40 til 50 A-24B i Marokko og Algerie i løpet av 1943.
  • French Naval Aviation (Aeronautique Navale) mottok 32 i slutten av 1944 for Flotilles 3FB og 4FB (16 SBD-5s for hver).

Skvadron I/17 Picardie brukte noen få A-24B for kystpatrulje. Den mest kampopplevde av Banshee-enhetene var GC 1/18 Vendee, som fløy A-24B til støtte for de allierte styrkene i Sør-Frankrike og også opplevde hvor dødelig tysk flak var og mistet flere fly i 1944. Denne skvadronen fløy fra Nord-Afrika til nylig frigjorte Toulouse for å støtte allierte og franske motstandstropper. Senere ble enheten tildelt støtte for angrep på byer okkupert av tyskerne på den franske Atlanterhavskysten. I april 1945 var hver SBD-5 i gjennomsnitt tre oppdrag om dagen i det europeiske teatret. I 1946 baserte det franske luftvåpenet sine A-24B i Marokko som trenere.

French Navy Dauntlesses hadde base i Cognac i slutten av 1944. Den franske Navy Dauntlesses var de siste som så kamp under Indokina -krigen , som flyr fra transportøren Arromanches (den tidligere Royal Navy -transportøren Colossus ). På slutten av 1947 under en operasjon i Indokina -krigen, fløy Flotille 4F 200 oppdrag og kastet 65 tonn bomber. I 1949 fjernet den franske marinen Dauntless fra kampstatus, selv om typen fremdeles ble fløyet som trener gjennom 1953.

Royal New Zealand Air Force

Royal New Zealand Air Force mottok 18 SBD-3 og 23 SBD-4 og 25 skvadron RNZAF brukte dem i kamp over Sør-Stillehavet . I henhold til den opprinnelige planen skulle fire skvadroner (25, 26, 27 og 28) fra RNZAF bli utstyrt med Dauntless, men bare 25 kvadratmeter brukte dem. RNZAF erstattet dem snart med F4U Corsairs.

Varianter

SBD-5 produksjon på El Segundo , 1943
FFAR montert på en SBD for testing, 1944
XBT-2
prototype, var flyrammen en produksjon Northrop BT-1 sterkt modifisert og redesignet som XBT-2. Videre modifisert av Douglas som XSBD-1.
SBD-1
Marine Corps-versjon uten selvtettende drivstofftanker; 57 bygget.
SBD-1P
rekognoseringsfly , konvertert fra SBD-1s.
SBD-2
Navy-versjon med økt drivstoffkapasitet og forskjellig bevæpning, men uten selvtettende drivstofftanker, fra begynnelsen av 1941; 87 bygget.
SBD-2P
rekognoseringsfly, konvertert fra SBD-2s.
SBD-3
begynte å bli produsert tidlig i 1941. Dette ga økt beskyttelse, selvtettende drivstofftanker og fire maskingevær ; 584 ble bygget.
SBD-4
gitt et 24-volts (opp fra 12 volt) elektrisk system; I tillegg rundet en ny propell og drivstoffpumper forbedringene over SBD-3. 780 bygget.
SBD-4P
rekognoseringsfly, konvertert fra SBD-4s.
SBD-5
Den mest produserte versjonen, først og fremst produsert ved Douglas Aircraft -fabrikken i Tulsa, Oklahoma . Utstyrt med en 1200 hk motor og økt ammunisjonstilførsel. Totalt 2965 ble bygget, og noen få ble sendt til Royal Navy for evaluering. I tillegg til amerikansk tjeneste så disse kamp mot japanerne med nr. 25 skvadron fra Royal New Zealand Air Force som snart erstattet dem med F4U , og mot Luftwaffe med Free French Air Force. Noen få ble også sendt til Mexico .
SBD-5A
som A-24B, for USAAF, men levert til USMC; 60 bygget.
SBD-6
Den endelige versjonen, som gir flere forbedringer, inkludert en 1.350 hk (1.010 kW) motor, men produksjonen ble avsluttet sommeren 1944; 450 bygget.
A-24 Banshee (SBD-3A)
USAAF-ekvivalent av SBD-3 uten fangekrok; 168 bygget.
A-24A Banshee (SBD-4A)
USAAF-ekvivalent av SBD-4; 170 bygget.
A-24B Banshee (SBD-5A)
USAAF-ekvivalent av SBD-5; 615 bygget.

Operatører

En av ni SBD-5-er levert til Royal Navy
 Chile
 Frankrike
 Mexico
 Marokko
  • Marokkansk ørkenpoliti
 New Zealand
 Storbritannia
 forente stater

Bemerkelsesverdige ulykker

  • Desember 1943, under en felles US Navy - US Marine simulert nær luftstøtteøvelse i nærheten av Pauwela, Maui , Hawaii , startet piloten for en US Navy SBD-5, BuNo 36045 fra skvadron VB-10, en liten høyre- håndsving og utløste dykkerbremser som forberedelse til et bombekjøring, men flyet hans ble truffet av en andre VB-10 SBD-5, 36099 , som ikke hadde dykkerbremser . Begge flyene krasjet, og en bombe slo løs fra 36045 falt midt i en gruppe marinesoldater og detonerte, drepte 20 og skadet 24. Både SBD -piloter hoppet i fallskjerm i sikkerhet, men begge SBD -skyttere døde, den ene etter et mislykket redningsforsøk. Kollisjonen ble tilskrevet dårlig dømmekraft og flyteknikk av begge piloter. Aviation Archaeology Investigation & Research gir datoen for denne ulykken den 6. desember.

Overlevende fly

For overlevende fly er bindestreke originale US Army Air Forces serienummer (AAF serienr.); firesiffrige tall er originale US Navy Bureau of Aeronautics (BuAer) Bureau Numbers (BuNo).

SBD-2, BuNo 2106, en Battle of Midway- veteran, returnerte senere til USA som et treningsfly for bærerkvalifikasjon. Ditched i Lake Michigan mens du forsøkte å lande ombord på USS Sable (IX-81) , 1943; kom seg fra Lake Michigan, 1994. Total restaurert og vist på National Naval Aviation Museum i 2001.

New Zealand

Utstilt
SBD-4

Solomon øyene

SBD ved Vilu War Museum i Guadalcanal
Utstilt
SBD-?

forente stater

Luftverdig
A-24A
  • 42-60817-basert på Erickson Aircraft Collection i Madras, Oregon som en SBD-3.
A-24B
SBD-4
SBD-5
Utstilt
A-24B
SBD-2
SBD-3
SBD-3 vises på Air Zoo
SBD-4
SBD-5
SBD-6
Under restaurering eller lagring
A-24B
SBD-1
SBD-4
SBD-5

Spesifikasjoner (SBD-5)

3-visning av en SBD-5

Data fra McDonnell Douglas -fly siden 1920: bind I

Generelle egenskaper

  • Mannskap: 2
  • Lengde: 10,0902 m
  • Vingespenn: 12,65873 m
  • Høyde: 4,14 m
  • Vinge område: 325 sq ft (30,2 m 2 )
  • Airfoil : root: NACA 2415 ; tips: NACA 2407
  • Tom vekt: 2.905 kg
  • Bruttovekt: 9359 lb (4 245 kg)
  • Maks startvekt: 4853 kg
  • Drivstoffkapasitet: 260 US gal (220 imp gal; 980 l) i ikke-metalliske selvtettende drivstofftanker
  • Kraftverk: 1 × Wright R-1820-60 syklon 9-sylindret luftkjølt radialstempelmotor, 1.200 hk (890 kW)
  • Propeller: 3-bladet Hamilton-Standard konstant-hastighet propell

Opptreden

  • Maksimal hastighet: 410 km/t, 222 kn) ved 4300 m
  • Marsjfart: 298 km/t, 161 kn
  • Rekkevidde: 1.794 km, 969 nmi
  • Ferge rekkevidde: 2.519 km, 1.360 nmi
  • Servicetak: 7.780 m
  • Klatrehastighet: 1700 fot/min (8,6 m/s)
  • Vingelaste: 28,8 Ib / sq ft (141 kg / m 2 )
  • Effekt/masse : 0,128 hk/lb (0,210 kW/kg)

Bevæpning

Se også

Relatert utvikling

Fly med lignende rolle, konfigurasjon og epoke

Relaterte lister

Referanser

Merknader

Sitater

Bibliografi

  • Bowers, Peter M. United States Navy Aircraft siden 1911 . Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1990. ISBN  0-87021-792-5 .
  • Brazelton, David. Douglas SBD Dauntless, Aircraft in Profile 196 . Leatherhead, Surrey, Storbritannia: Profile Publications Ltd., 1967. Ingen ISBN.
  • Brown, Eric, CBE, DCS, AFC, RN, William Green og Gordon Swanborough. "Douglas Dauntless". Wings of the Navy, Flying Allied Carrier Aircraft fra andre verdenskrig . London: Jane's Publishing Company, 1980, s. 52–60. ISBN  0-7106-0002-X .
  • Buell, Harold L. Dauntless Helldivers: A Dive Bomber Pilot's Epic Story of the Carrier Battles . New York: Crown, 1991. ISBN  0-517-57794-1 .
  • Dann, Richard, S. SBD Dauntless Walk Around, Walk Around Number 33 . Carrollton, Texas, USA: Squadron/Signal Publications, Inc., 2004. ISBN  0-89747-468-6 .
  • Drendel, Lou. US Navy Carrier Bombers fra andre verdenskrig . Carrollton, Texas, USA: Squadron/Signal Publications, Inc., 1987. ISBN  0-89747-195-4 .
  • Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft siden 1920 . London: Putnam, 1979. ISBN  0-370-00050-1 .
  • Gunston, Bill. Den illustrerte historien til McDonnell Douglas Aircraft: Fra Cloudster til Boeing . London: Osprey Publishing, 1999. ISBN  1-85532-924-7 .
  • Hernandez, Daniel V. med Lt. CDR Richard H. Best, USN Ret. SBD-3 Dauntless og slaget ved Midway . Valencia, Spania: Aeronaval Publishing, 2004. ISBN  84-932963-0-9 .
  • Howard, John Jr. En marin dykk-bombeflypilot på Guadalcanal . Tuscaloosa, Alabama, USA: University of Alabama Press, 1987. ISBN  0-8173-0330-8 .
  • Janowicz, Krzysztof og Andre R. Zbiegniewski. Douglas SBD Dauntless (tospråklig polsk/engelsk). Lublin, Polen: Kagero, 2007.
  • Jenks, Cliff FL med Malcolm Laird og Phil Listemann. Allied Wings No.5: The Dauntless in RNZAF Service . Frankrike: www.raf-in-combat.com, 2008. ISBN  2-9526381-9-5 .
  • Kinzey, Bert. SBD Dauntless in Detail & Scale, D&S Vol.48 . Carrollton, Texas, USA: Squadron/Signal Publications, Inc., 1996. ISBN  1-888974-01-X .
  • Mondey, David, The Concise Guide to American Aircraft of World War II. London: kansler, 1996. ISBN  1-85152-706-0 .
  • Pęczkowski, Robert. Douglas SBD Dauntless . Sandomierz, Polen/Redbourn, Storbritannia: Mushroom Model Publications, 2007. ISBN  978-8-38945-039-5 .
  • Potter, EB -admiral Arliegh Burke. Annapolis, Maryland: US Naval Institute Press, 2005. ISBN  978-1-59114-692-6 .
  • Smith, Peter C. Douglas SBD Dauntless . Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, Storbritannia: The Crowood Press Ltd., 1997. ISBN  1-86126-096-2 .
  • Smith, Peter C. The History of Dive-Bombing . Barnsley, Storbritannia: Pen & Sword Aviation, 2007. ISBN  978-1-84415-592-7 .
  • Stern, Robert. SBD Dauntless in Action, flynummer 64 . Carrollton, Texas, USA: Squadron/Signal Publications, Inc., 1984. ISBN  0-89747-153-9 .
  • Tillman, Barrett . The Dauntless Dive Bomber fra andre verdenskrig . Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1976 (softcover 2006). ISBN  0-87021-569-8 .
  • Tillman, Barrett . SBD Dauntless Units of World War 2 . Botley, Oxford, Storbritannia: Osprey Publishing, 1998. ISBN  1-85532-732-5 .
  • Tillman, Barrett og Robert L. Lawson. US Navy Dive og Torpedo Bombers fra andre verdenskrig . St. Paul, Minnesota, USA: Motor Books Publishing, 2001. ISBN  0-7603-0959-0 .
  • White, Alexander S. Dauntless Marine: Joseph Sailer Jr., Dive-Bombing Ace of Guadalcanal . Santa Rosa, California, USA: Pacifica Press, 1997. ISBN  0-935553-21-5 .
  • Wildenberg, Thomas. Destined for Glory: Dive Bombing, Midway, and the Evolution of Carrier Airpower . Annapolis, Maryland: US Naval Institute Press, 1998. ISBN  1-55750-947-6 .
  • Wheeler, Barry C. The Hamlyn Guide to Military Aircraft Markings. London: Chancellor Press, 1992. ISBN  1-85152-582-3 .
  • Yenne, Bill. McDonnell Douglas: A Tale of Two Giants . New York: Crescent Books, 1985. ISBN  978-0-517-44287-6 .

Eksterne linker