Douglas XB -42 Mixmaster - Douglas XB-42 Mixmaster

XB-42 Mixmaster
B-42 Mixmaster.jpg
XB-42
Rolle Middels bombefly
Produsent Douglas Aircraft Company
Første fly 6. mai 1944
Status Avlyst i 1948
Primære brukere United States Army Air Forces (beregnet)
United States Air Force (beregnet)
Antall bygget 2
Utviklet til Douglas XB-43 Jetmaster
Douglas DC-8 (stempelfly)

Den Douglas XB-42 Mixmaster var en eksperimentell bomber luftfartøy , beregnet for en høy topphastighet. Den ukonvensjonelle tilnærmingen var å montere de to motorene i flykroppen og kjøre et par kontra-roterende propeller montert i halen i en pusher-konfigurasjon , slik at vingen og flykroppen ble ren og fri for dragfremkallende fremspring.

To prototypefly ble bygget, men slutten av andre verdenskrig endret prioriteringer og jetmotorens ankomst ga en alternativ måte å oppnå høy hastighet.

Design og utvikling

XB-42 ble først utviklet som et privat foretak; et uoppfordret forslag ble presentert for United States Army Air Forces i mai 1943. Dette resulterte i en luftvåpenkontrakt for to prototyper og en statisk testflyramme, USAAF så en spennende mulighet for å finne et bombefly som kunne Boeing B-29 Superfortress utvalg uten størrelse eller kostnad.

Flyet monterte et par Allison V-1710-125 væskekjølte V-12-motorer bak mannskapets hytte, som hver kjørte en av de to propellene. Luftinntak var i vingens forkant. Landingsutstyret var trehjulssykkel og en hel, korsformet hale med fire overflater ble montert, hvis ventrale finn/rorenhet forhindret de koaksiale propellene i å treffe bakken. Piloten og co-pilot satt under to boble canopies , og Bombardier satt i ekstreme foran bak et plexiglass nese.

Defensiv bevæpning besto av to 0,50 tommer (12,7 mm) maskingevær på hver side i vingens bakkant, som trakk seg inn i vingen når den ikke var i bruk. Disse pistolene ble rettet av copiloten gjennom en observasjonsstasjon på baksiden av cockpiten. Kanonene hadde et begrenset skytefelt og kunne bare dekke baksiden, men med flyets høye hastighet ble det antatt usannsynlig at avskjærende krigere ville angripe fra en annen vinkel.

Ytterligere to kanoner ble montert for å skyte direkte fremover. Opprinnelig bestilt som angrepsfly ( XA-42 ) sommeren 1943, ville denne varianten ha blitt bevæpnet med 16 maskingevær eller en 75 mm (2,95 tommer) kanon og to maskingevær.

Driftshistorie

Utsikt over kontraprop og korsformet hale.
Sett bakfra av XB-42A i mai 1947
XB-42A med podede 19XB-2 jetfly.
XB-42A

Den første XB-42 ble levert til USAAF og fløy i Palm Springs, California 6. mai 1944. Ytelsen var utmerket, i utgangspunktet som beskrevet i det opprinnelige forslaget: like rask eller raskere enn de Havilland-mygg, men med defensiv bevæpning og to ganger bombladen. Tvillingbobleskjermene viste seg å være en dårlig idé ettersom kommunikasjonen ble påvirket negativt og en enkelt boblehimmel ble erstattet etter den første flyturen.

Testing viste at XB -42 led av en viss ustabilitet da det oppsto overdreven gjevning, samt vibrasjoner og dårlig motorkjøling - alle problemer som sannsynligvis kunne vært håndtert. På grunn av at den ventrale vertikale stabilisatoren og roroverflatesettets spiss var plassert under flykroppen, var det nødvendig med forsiktig håndtering under drosje, start og landing på grunn av begrenset bakkeklaring.

Slutten av andre verdenskrig tillot luftvåpenet å vurdere muligheter med litt mer fritid, og det ble besluttet å vente på utviklingen av bedre jetbombere i stedet for å fortsette med B-42-programmet.

I desember 1945 satte kaptein Glen Edwards og oberstløytnant Henry E. Warden en ny transkontinental hastighetsrekord da de fløy XB-42 fra Long Beach, California til Bolling Air Force Base i Washington, DC (ca. 2300 miles). På bare 5 timer, 17 minutter satte XB-42 en hastighetsrekord på 433,6 mph (697,8 km/t).

Den rekordstore XB-42-prototypen hadde blitt ødelagt i et krasj på Bolling Field. Den andre av to prototyper av Douglas XB-42, 43-50225, på en rutinemessig flytur ut av Bolling Field, Washington, DC, led kort tid, et landingsutvidelsesproblem, svikt i venstre motor og som kjølevæsketemperaturer rose, svikt i riktig motor. Maj. Hayduck reddet ut på 1200 fot, oberstløytnant Haney på 800 fot og pilot løytnant oberst (senere generalmajor) Fred J. Ascani, etter å ha kravlet akterut for å skyve skyvepropellene på 400 fot - alle tre overlevde . Flyet styrtet ved Oxon Hill, Maryland. Klassifisert sprøytebar propellteknologi forårsaket et problem for myndighetene med å forklare hva vitner på bakken trodde var flyet som eksploderte. Mulige drivstoffhåndteringsproblemer ble spekulert, men denne hypotesen ble aldri bevist ved senere undersøkelse. Den gjenværende prototypen ble anvendt i flukt testprogrammer, blant annet oppfylle en desember 1943 forslag fra Douglas å passe oppgraderte motor og undervingen Westinghouse 19XB-2A aksialskruepumpen turbojets av 1600 lbf (7,1 kN) støte hverandre, noe som gjør det XB-42A .

I denne konfigurasjonen fløy den først ved Muroc (nå Edwards Air Force Base ) 27. mai 1947. Ved testing nådde den 785 km/t. Etter 22 flyturer ble den nedre vertikale stabilisatoren og roret skadet i en hard landing i 1947. XB-42A ble reparert, men fløy aldri igjen, og ble tatt av USAFs inventar 30. juni 1949.

Overlevende fly

Spesifikasjoner (XB-42)

Data fra Francillon 1979

Generelle egenskaper

  • Mannskap: tre (pilot, co-pilot, bombardier)
  • Lengde: 16,36 m
  • Vingespenn: 70 fot 6 in (21,49 m)
  • Høyde: 5,74 m
  • Vinge område: 555 sq ft (51,6 m 2 )
  • Tom vekt: 9.475 kg
  • Maks startvekt: 16.194 kg (35.702 lb)
  • Kraftverk: 2 × Allison V-1710-125 væskekjølte V12-motorer , 1 800 hk (1300 kW) hver [6] & [7] & Museum of USAF, Dayton Oh. & [McDonnell-Douglas, en fortelling om to giganter, av Bill Yenne, Side 40] Allison Archive Records viser denne motoren på 1.825 HK, men motsiges av de tre ovennevnte kildene. Som jeg tror nettopp rundet tallene?

Opptreden

  • Maksimal hastighet: 410 mph (660 km/t, 360 kn) ved 23.440 fot (7.140 m)
  • Rekkevidde: 2900 km, 1600 nmi
  • Ferge rekkevidde: 8.700 km, 4700 nmi
  • Servicetak: 9 400 m
  • Effekt/masse : 0,16 hk/lb

Bevæpning

  • Våpen: 6 × 0,50 tommer (12,7 mm) maskingevær , to i to bakre skyte tårn og to faste fremoverskyting
  • Bomber: 3.600 kg i intern bukt

Se også

Relatert utvikling

Relaterte lister

Referanser

Sitering

Bibliografi

  • Boyne, Walt (september 1973). "Den første, den siste og den eneste: Douglas XB-42/42A/43". Luftkraft . Vol. 3 nr. 5. s. 13–14.
  • Francillon, René J. (1979). McDonnell Douglas Aircraft siden 1920 . London: Putnam. ISBN 0-370-00050-1.
  • O'Leary, Michael, red. "Elegant feil." America's Forgotten Wings , bind 1, 1994, s. 4–11.
  • Winchester, Jim (2005). Verdens verste fly: Fra banebrytende fiaskoer til flere millioner dollar katastrofer . London: Amber Books. ISBN 1-904687-34-2.

Eksterne linker