Dragster (bil) - Dragster (car)
En dragster er en spesialisert konkurransebil som brukes i dragracing .
Dragsters, også ofte kalt "gravere", kan stort sett plasseres i tre kategorier, basert på drivstoffet de bruker: bensin , metanol og nitrometan . De er oftest enmotorige, selv om design med to motorer og firemotorer løp på 1950- og 1960-tallet.
Utformingen av dragsters utviklet seg fra front-motorskinnen (oppkalt etter de synlige rammeskinnene) fra de tidligste dagene med dragracing, til "slyngskudd" (med føreren mellom eller bak bakdekkene, eller "slicks") til tidlig til midten av 1960 -årene, til den "moderne" typen som var vanlig på 1970 -tallet.
Avhengig av klassen de kjører i, kan dragsters injiseres eller overlades (eller turboladet ), med en rekke mulige motorer. Motorene er oftest avledet fra biler '; noen tidlige eksempler brukte overskytende flymotorer. I dag kan de også være elektriske.
Dragsters er forskjellige fra "bodied" biler som morsomme biler og gassere , så vel som fra Altereds .
Historie
Frontmotor
Den fremre motordrageren kom på grunn av at motorer først var plassert i bilens ramme foran sjåføren. Sjåføren sitter vinklet bakover, over toppen av differensial i en cockpit som ligger mellom de to bakhjulene, et design som stammer med Mickey Thompson 's Panorama City Spesial i 1954, som en måte å forbedre trekkraft. Denne posisjonen førte til at mange sjåfører ble lammet da katastrofale clutchfeil oppstod. På grunn av begrenset trekkraft ble noen dragsters med fire bakhjulsdrev forsøkt, så vel som design med tvillingmotorer.
Den siste Top Fuel -sjåføren for å vinne en National Hot Rod Association nasjonal begivenhet i en frontmotor dragster var Art Marshall 6. august 1972 på Le Grandnational utenfor Montreal, Canada.
Bak motor
Ulempene med frontmotordesign (inkludert dødsulykker) førte til flere forsøk på bakmotorer. Blant dem var banebrytende bak-motor dragsters (og morsomme biler, inkludert Doug Thorley 's og Dave Bowman-tallet) var Steve Swaja ' s AA / Gass Wedge jeg fra 1963, Roger Lindwall 's 1966 Top Fuel Re-Entry og Kent Fuller fueller Sidewinder III , begge i 1969.
I midten av 1969 debuterte Drag Wedge , bygget av Logghe Brothers for Andy Granatelli , og senere samme år til handling ved døden til John Mulligan, Woody Gilmore (etter den midtmotoriserte Funny Car han bygde for Doug Thorley ) og Pat Foster utviklet en drivmotor med bakmotor, som ble avduket i desember. Drevet av Foster, kjørte Gilmore -bilen bare en gang, reiste seg på den ene bakre hjulstangen og brøt i to på rundt 350 km/t ved Lions Drag Strip . Gilmore og Foster bygde en lignende bil, Pawnbroker , for Dwane Ong , som inkluderte leksjonene fra den forrige bilen; den debuterte i 1970, og viste seg å være betydelig bedre. I august vant Ong 1970 AHRA Nationals i bilen. Pawnbroker vant American Hot Rod Association Summernats i Long Island, New York , den første nasjonale event-seieren for en bakmotordrevet bil, med et pass på 6,83 ved 352 km/t. "Big Daddy" Don Garlits undersøkte bilen og var så imponert over utsikten, han kunne ikke forstå hvorfor alle ikke kjørte en-og hvorfor den ikke fungerte. Omtrent på samme tid var Bernie Schackers bakmotorsbil, den første med bakvinge, den første som løp i seksene, med en 6,98 ved 310,12 km/t, ved New York National Speedways Spring Nationals (en hendelse sanksjonert av ingen av de nasjonale organene).
I april 1970 dukket bilen til Mark Williams, bygget for Mike Dollins og Dan Widner (til en pris av kun 2 111,16 dollar) opp; akselavstanden på 235 tommer (6000 mm) var betydelig lengre enn den 4600 mm (180 tommer) vanlig for drivere den gangen. Bilen kjørte bra, men krevde nye kjøreteknikker; Dollins og Widner manglet penger til å fortsette å kjøre den, og den ble solgt til et Colorado -lag, som byttet til en 354 cu in (5 800 cc) hemi (i stedet for den vanlige 392 cu in (6 420 cc).
Andre bakmotorer inkluderte biler bygget av Art Malone (før han jobbet med Garlits på hans), National Speed Products Research- bilbygd av Frank Huszar ( Race Car Specialties ) på en fantastisk 254 tommer (6.500 mm) akselavstand; drevet av Chuck Tanko , var den overvektig, 675 kg, og kunne bare oppnå 7,20s ved 340 km/t, og løp aldri i konkurranse.
8. mars 1970, på Lions Drag Strip, kjørte Garlits Swamp Rat XIII , også kalt Wynnscharger , en slyngskinne , da kjøretøyet fikk en katastrofal svikt, og bilen brøt i to foran cockpiten.
Garlits kom tilbake til Pomona med en splitter ny bil med mellommotorer, Swamp Rat XIV , i 1971. Til å begynne med betraktet roddingbladene ulempene med det nye designet som "åpenbare". Swamp Rat XIV slo inn en pasning på 6,80 rett fra tilhengeren, og var så vellykket i løpet av 1971, at Garlits vant to av sine tre neste Top Fuel Eliminator-titler ( Winternats og Bakersfield), og ble andreplass i Lions, alle i ny bil.
Dragmotorer bak har siden blitt standard dragster -design.
Historiske biler
- 1954 - første slynge, bygget av Mickey Thompson .
- 1954- Smokin 'White Owl , bygget av George "Ollie" Morris, den første spesialbygde bakmotoren og den første bilen som brukte en Chevrolet V8-motor.
- 1962 - den Greer- Svart - Prudhomme digger, med de beste seier rekord i NHRA historie.
- 1971- Swamp Rat XIV (eller Swamp Rat 1-R ), første vellykkede bakmotorer, bygget av Don Garlits ; Ed Donovan introduserer 417 Donovan hemi , en aluminiumskopi av Chrysler
Merknader
Kilde
- Taylor, Thom. "Beyond the Twilight Zone" i Hot Rod Magazine , april 2017, s.30-43.
- Hot Rod , 12/86, s. 29 sidefelt