Dromon - Dromon

Illustrasjon fra Madrid Skylitzes som viser den bysantinske flåten som frastøter Rus 'angrep på Konstantinopel i 941, og bruken av sporene for å knuse årene til Rus' fartøyer. Ombordstigning og hånd-til-hånd-kamp bestemte utfallet av de fleste sjøkamper i middelalderen.

En dromon (fra gresk δρόμων, dromōn , "løper") var en type bysse og det viktigste krigsskipet til den bysantinske marinen fra 500- til 1200-tallet e.Kr., da de ble etterfulgt av bysse i italiensk stil. Den ble utviklet fra den gamle liburnianen , som var bærebjelken i den romerske marinen under imperiet .

Midt-engelsk dromond og gammelfransk dromont er avledet fra dromon, og beskrev ethvert spesielt stort middelaldersk skip.

Evolusjon og funksjoner

Rekonstruksjon (øverst) i skala 1:10 av et dromonsskrog, på Museum of Ancient Seafaring , Mainz

Utseendet og utviklingen av middelalderske krigsskip er et spørsmål om debatt og formodning: inntil nylig var det ikke funnet noen rester av et orket krigsskip fra antikk eller tidlig middelalder, og informasjon måtte samles inn ved å analysere litterære bevis, grove kunstneriske skildringer og restene av noen få handelsfartøy (som Pantano Longarini-vraket fra det 7. århundre fra Sicilia , Yassi Ada-skipet fra det 7. århundre og vraket Serçe Limanı fra det 11. århundre). Først i 2005–2006 avdekket arkeologiske graver etter Marmaray- prosjektet, hvor Theodosius havn (moderne Yenikapi) var restene av over 36 bysantinske skip fra 600- til 900-tallet, inkludert fire lette kabysser av galea- typen.

Det aksepterte synet er at hovedutviklingen som skiller de tidlige dronene fra liburnerne, og som fremover kjennetegnet middelhavsballer, var adopsjonen av et fullt dekk ( katastrōma ), oppgivelsen av værene på baugen til fordel for et over vann anspore, og gradvis innføring av lateen seil. De nøyaktige årsakene til at rammen ble forlatt ( latin : rostrum , gresk : ἔμβολος ) er uklare. Skildringer av oppoverpekende nebb i Vatikanets Vergil- manuskript fra det 4. århundre kan godt illustrere at væren allerede hadde blitt erstattet av en anspore i sene romerske bysse. En mulighet er at forandringen forekom på grunn av den gradvise utvikling av den gamle skall-første tapp og tenon skrogbyggemåten, mot hvilke værer var blitt utformet, i skjelettet-første metode, som produserte en sterkere og mer fleksibel skrog, mindre utsatt å ramme angrep. Absolutt på begynnelsen av det 7. århundre hadde værens opprinnelige funksjon blitt glemt, hvis vi bedømmer etter Isidore fra Sevillas kommentarer at de ble brukt til å beskytte mot kollisjon med undervannsbergarter. Når det gjelder senet seil, har forskjellige forfattere tidligere antydet at det ble introdusert i Middelhavet av araberne, muligens med en ultimate opprinnelse i India . Imidlertid har oppdagelsen av nye skildringer og litterære referanser de siste tiårene ført til at forskere antedater utseendet til det senede seilet i Levanten til den senhellenistiske eller tidlige romerske perioden. Ikke bare den trekantede, men også den firkantede versjonen var kjent, brukt i århundrer (for det meste på mindre båter) parallelt med firkantede seil.

Belisarius 'flåte under Vandalic War , som beskrevet av Procopius av Cæsarea , var tilsynelatende i det minste delvis utstyrt med seneseil, noe som gjorde det sannsynlig at senen hadde blitt standardriggen for dromon, med det tradisjonelle firkantseilet gradvis. faller fra bruk i middelalderens navigasjon. Disse dronene fra det 6. århundre var enkeltbankede (" monoreme ") skip med sannsynligvis 50 årer, ordnet med 25 årer på hver side. Igjen, i motsetning til hellenistiske fartøyer , som brukte en støttebein , strakte disse seg direkte fra skroget. I de senere tobankede (" bireme ") dronene fra 9. og 10. århundre ble de to årebreddene ( elasiai ) delt av dekk, med den første årebredden under, mens den andre årebredden lå over dekk ; disse roerne ble forventet å kjempe sammen med skipets marinesoldater i ombordstigning. Den greske lærde Christos Makrypoulias foreslår en ordning med 25 årer under og 35 på dekk på hver side for en dromon på 120 roere. Den totale lengden på disse skipene var sannsynligvis omtrent 32 meter. Selv om de fleste moderne fartøyer hadde en enkelt mast ( histos eller katartion ), trengte sannsynligvis de større bireme dromons minst to master for å manøvrere effektivt, forutsatt at et enkelt senet seil for et skip i denne størrelsen ville ha nådd uhåndterbare dimensjoner. Skipet ble styrt ved hjelp av to kvartalsroder hekken ( prymnē ), som også huset et telt ( skēnē ) som dekket kapteinsplassen ( krab (b) ved (t) os ). Prowra ( prora ) inneholdt en forhøyet prognose ( pseudopation ), under hvilken sifongen for utslipp av gresk ild projiserte, selv om sekundære sifoner også kunne bæres midtskips på begge sider. En pavé ( kastellōma ), der marinesoldater kunne henge skjoldene på, løp rundt sidene på skipet og ga beskyttelse til dekkmannskapet . Større skip hadde også treslott ( xylokastra ) på hver side mellom mastene, i likhet med de som ble bevist for de romerske liburnerne, og ga bueskyttere forhøyede skyteplattformer. Buesporen ( peronion ) var ment å ri over et fiendeskips årer, bryte dem og gjøre den hjelpeløs mot rakettbrann og ombordstigning.

De fire galeai- skipene som ble avdekket i Yenikapi-utgravningene, dateres til det 10. – 11. Århundre, har ensartet design og konstruksjon, noe som antyder en sentralisert produksjonsprosess. De har en lengde på omtrent 30 meter (98 fot), og er bygget av europeisk svart furu og orientalsk plan .

Varianter

På det 10. århundre var det tre hovedklasser av bireme krigsskip av den generelle dromon-typen, som beskrevet i oversikten over ekspedisjonene sendt mot emiratet Kreta i 911 og 949: [chelandion] ousiakon ( [χελάνδιον] οὑσιακόν ), så kalt fordi det var bemannet av en ousia på 108 mann; den [chelandion] pamphylon ([χελάνδιον] πάμφυλον), bemannet med opp til 120-160 menn, dens navn enten noe som tyder på et origo i området ved Pamphylia som et transportskip eller dens bemanning med "plukkede mannskaper" (fra πᾶν + φῦλον , "alle stammer"); og den riktige dromoen , bemannet av to ousiai . I Constantine VII 's De Ceremoniis , sies den tunge dromonen å ha et enda større mannskap på 230 roere og 70 marinesoldater; marineeksperten John H. Pryor anser dem for å være bemanninger som blir overtallige, mens Makrypoulias antyder at de ekstra mennene tilsvarer en annen roer på hver av de øvre bankårene. Et mindre, enkeltbankskip, monērēs (μονήρης, "enkeltbanket") eller galea (γαλέα, som betegnelsen "bysse" kommer fra), med ca. 60 mann som mannskap, ble brukt til speidermisjoner, men også i vingelinjene på slaglinjen.

Trebankede ("trireme") dromoner er beskrevet i et arbeid fra det 10. århundre dedikert til parakoimōmenos Basil Lekapenos . Imidlertid bygger denne avhandlingen, som bare overlever i fragmenter, sterkt på referanser om utseendet og konstruksjonen av et klassisk gresk trirem , og må derfor brukes med forsiktighet når man prøver å anvende den på krigsskipene i den middelbysantinske perioden. Tilstedeværelsen av triremefartøyer er imidlertid bevist i Fatimid-marinen på 1100- og 1100-tallet, og referanser fra Leo VI til store arabiske skip i det 10. århundre kan også indikere trirem-galeyer.

For lastetransport kommanderte bysantinene vanligvis vanlige handelsmenn som transportskip ( phortēgoi ) eller forsyningsskip ( skeuophora ). Disse ser ut til å ha vært mest seilbåter, snarere enn oared. Byzantinerne og araberne brukte også hestetransporter ( hippagōga ), som enten var seilskip eller bysse, sistnevnte modifiserte absolutt for å imøtekomme hestene. Gitt at chelandia opprinnelig ser ut til å ha blitt transportert hestetransporter, vil dette innebære forskjeller i konstruksjon mellom chelandion og den riktige dromonen , begreper som ellers ofte brukes uforskammet i litterære kilder. Mens dromonen ble utviklet utelukkende som en krigsbysel, ville chelandion måtte ha et spesielt rom midtskips for å imøtekomme en rekke hester, og øke bjelken og holde dybden.

Merknader

Kilder

  • Ahrweiler, Hélène (1966), Byzance et la mer. La Marine de Guerre, la politique et les institutions maritimes de Byzance aux VIIe – XVe siècles (på fransk), Paris: Presses Universitaires de France
  • Basch, Lucien (2001), "La voile latine, son origine, son évolution et ses parentés arabes", i Tzalas, H. (red.), Tropis VI, 6. internasjonale symposium om skipsbygging i antikken, saksbehandling i Lamia 1996 (i Fransk), Athen: Hellenic Institute for the Preservation of Nautical Tradition, s. 55–85
  • Campbell, IC (1995), "The Lateen Sail in World History" (PDF) , Journal of World History , 6 (1): 1–23, arkivert fra originalen (PDF) 2016-08-04 , hentet 2012- 01-25
  • Casson, Lionel (1995), Ships and Seamanship in the Ancient World , Johns Hopkins University Press, ISBN   0-8018-5130-0
  • Christides, Vassilios (1995), "Byzantine Dromon and Arab Shini: The Development of the Average Byzantine and Arab Warships and the Problem of the Number and Function of the Oarsmen", Tropis III, 3. internasjonale symposium om skipsbygging i antikken, Athen 1989 prosedyre (PDF) , Hellenic Institute for the Preservation of Nautical Tradition, s. 111–122, arkivert fra originalen (PDF) 06-03-2012
  • Delgado, James P (2011), "Ships on Land", i Catsambis, Alexis; Ford, Ben; Hamilton, Donny L. (red.), The Oxford Handbook of Maritime Archaeology , Oxford University Press, s. 182–191, ISBN   978-0-19-537517-6
  • Dolley, RH (1948), "The Warships of the Later Roman Empire", The Journal of Roman Studies , Society for the Promotion of Roman Studies, 38 : 47–53, doi : 10.2307 / 298170 , JSTOR   298170
  • Gardiner, Robert, red. (2004), The Age of the Galley: Mediterranean Oared Vessels since pre-Classical Times , Conway Maritime Press, ISBN   978-0-85177-955-3
  • Haldon, John (1999). Krigføring, stat og samfunn i den bysantinske verden, 565–1204 . London: UCL Press. ISBN   1-85728-495-X .
  • Makrypoulias, Christos G. (1995), "Navy in the Works of Constantine Porphyrogenitus", Graeco-Arabica , Athens (6): 152–171
  • Pomey, Patrice (2006), "The Kelenderis Ship: A Lateen Sail", The International Journal of Nautical Archaeology , 35 (2): 326–329, doi : 10.1111 / j.1095-9270.2006.00111.x
  • Pryor, John H. (2003), "Byzantium and the Sea: Byzantine Fleets and the History of the Empire in the Age of the Macedonian Emperors, c. 900–1025 CE", i Hattendorf, John B .; Unger, Richard W. (red.), Krig til sjøs i middelalderen og renessansen , Boydell Press, s. 83–104, ISBN   0-85115-903-6
  • Pryor, John H .; Jeffreys, Elizabeth M. (2006), The Age of the ΔΡΟΜΩΝ: The Byzantine Navy ca. 500–1204 , Brill Academic Publishers, ISBN   978-90-04-15197-0