Dual-sports motorsykkel - Dual-sport motorcycle

fra Wikipedia, den frie encyklopedi

En dual-sports motorsykkel er en type street-legal motorsykkel som er designet for både på og off-road bruk. Begrepene all-road, on / off road og dual-purpose brukes også for denne klassen av motorsykler. Dual-sports er utstyrt med street-legal utstyr som lys , speedometer , speil , horn , lisensmontering og lyddemper og kan derfor registreres og lisensieres.

Utvikling av dual-sports

Sykler som denne Honda XR600R fra 1993 hjalp til med å popularisere motorsport med dobbeltsport.
Suzuki DR650 til venstre og 1990 DR350 til høyre er på en ørkenutflukt inkludert sandveier, steinete tospor, tørre innsjøer og grove enkeltspor.

Konseptet med en allsidig motorsykkel som er like hjemme på skitt og fortau er like gammel som motorsykling i seg selv. De fleste veier var fremdeles ikke asfaltert da motoriserte sykler først dukket opp rundt 1900. På en måte var alle motorsykler på den tiden dobbeltsport, beregnet på å brukes på smuss så vel som fortau. Annonser langt ut på 1920-tallet skildrer motorsykler på grusveier og hever støvskyer. I 1940 var de fleste veier i utviklede land asfaltert og motorsykler hadde blitt tyngre og mer orientert mot gaten. På 1950- og 1960-tallet tilbød britiske produsenter som Triumph og BSA versjoner av deres relativt lette gatemotorsykler med høye eksosrør, og kalte dem scramblers.

Yamaha er kreditert for å gjenopplive populær interesse for smussverdige motorsykler som også kan kjøres på gaten. I 1968 introduserte de den enormt vellykkede DT-1 basert på en 250 cc totaktsmotor . Andre produsenter fulgte snart med lignende modeller kalt " enduros ". Disse lette maskinene var gode på stier og tilstrekkelig på fortau. Noen produsenter nærmet seg trenden fra motsatt retning, og begynte med en motorsykkel og modifiserte den for tilstrekkelig ytelse i terrenget. For eksempel var Honda CL350 Scrambler en variant av Honda CB350- motorsykkelen med høye eksosrør, et større forhjul, smussorienterte dekk og lavere gir.

BMW endret spillet med introduksjonen av R80 G / S i 1980, den første store dobbeltsportsmaskinen og forfedren til kategorien eventyrsport som er så populær i dag. Modifiserte versjoner av R80 G / S vant det utmattende Paris Dakar-løpet fire ganger på fem år mellom 1981-85, og Helge Pedersen kjørte en i 10 år og 250.000 miles i en verden-rundt-reise som hjalp med å sementere G / S-ene plass i motorsykkelhistorien.

I løpet av de neste 20 årene begynte produsentene å produsere tyngre og mindre smussverdige enduroer basert på firetaktsmotorer , da de søkte etter bedre kombinasjoner av vekt, kraft, holdbarhet, ytelse og komfort. De tyngre maskinene var mindre populære blant “ekte” skittkjørere, som begynte å modifisere dem for å lage lettere og mer kompetente løypemaskiner.

Suzuki introduserte DR350 i 1990 og markedsførte den som en DualSport eller " skittsykkel med bilskilt". Begrepene "dual-sport" og "dualie" ble raskt tatt i bruk av ryttere og motorsykkelpressen.

Produsenter bruker flere forskjellige navn for sine dual-sport-modeller. Suzuki bruker DualSport for å beskrive produktene sine. Kawasaki beskriver tilbudene som dobbelt formål, Honda lister oppføringen under terreng, og andre produsenter beskriver maskiner som enduros, eller bare oppgir dem som modellnumre. Noen få modeller er beskrevet som "eventyrsykler". Til tross for disse forskjellene i terminologi, kan disse modellene beskrives som dual-sports, som er gateskyldige motorsykler som kan brukes på fortau, grusveier og stier. Dual-sports motorsykler er det mest praktiske valget i landlige områder i mange deler av verden, og når du reiser på asfalterte stier, kan de ofte være en nødvendighet.

Typer dual-sports

Lett KTM 525EXC, basert på en off-road racing motorsykkel
BMW R1200GS er foran med en Suzuki DRZ400 bak.

Begreper som dual-sport, enduro og adventure sykkel er markedsføringsbeskrivelser, ikke strenge definisjoner av vekt, kraft og tiltenkt bruk. For eksempel veier den letteste dobbeltsporten som tilbys av Suzuki Motor Corporation i 2008, rundt 110 kg og har en liten ensylindret motor med knapt nok kraft til motorvei. Den tyngste dobbeltsporten som Suzuki Motor Corporation tilbys i 2008, veier 210 kg og har en stor to-sylindret motor med mye kraft for lange motorveier . Følgelig er det nødvendig å referere til produsentens spesifikasjoner for en bestemt modell for å lære mer om den tiltenkte bruken.

Det er fire måter å lage dual-sport på. Noen produsenter legger til lovlig utstyr til eksisterende terrengmotorsykler. Disse syklene er vanligvis lette og kraftige, på bekostning av kortere levetid og høyere vedlikehold. Denne tilnærmingen tas for tiden av europeiske produsenter som KTM og Husqvarna . Andre produsenter starter med et rent papirark og designer en ny modell designet for en spesifikk kombinasjon av smuss og gatebruk. Disse motorsyklene er vanligvis tyngre og mer holdbare enn modellene som kommer fra terrengmotorsykler. Denne tilnærmingen tas for tiden av Aprilia, BMW, Honda, Suzuki, Yamaha og Kawasaki. Flere produsenter endrer gatemotorsykler for å gjøre dem mer skittverdige. Disse syklene er vanligvis mer hjemme på fortau. Til slutt legger eierne til street-legal utstyr til terrengsykler. I USA lisensierer noen stater bare motorsykler som oppfyller kravene til utslipp av motorveier da de først ble solgt, mens andre tillater at terrengkjøretøyer konverteres til on-road.

Dual-sports kan grupperes etter vekt og tiltenkt formål.

  • Lette dual-sports veier 110 til 140 kg. De har høye fendere og bakkeklaring pluss langfjæring , og kommer vanligvis med aggressive smussorienterte dekk kjent som " knobbies ". Lettvekter er nærmest rene smussykler og er mest hjemme på tøffe stier og to-sporveier med sporadiske forsøk på fortau.
  • Mellomvekt dual-sports veier 140 til 160 kg. De har vanligvis mindre fjæring og bakkeklaring enn lettvekter, og kommer ofte med dekk som gir et kompromiss mellom skitt og fortauytelse. Mellomvekter er mest hjemme på glatte stier, graderte grusveier og fortau.
  • Tungvekt dobbeltsport veier over 160 kg. De er først og fremst designet for ryttere som ønsker å reise lange avstander på fortau med sporadiske bortfall på grusveier. De kommer vanligvis med jevnere dekk som gir bedre ytelse på fortauet. Motorsykler av denne typen favoriseres i økende grad av en delmengde av turkjørere som aldri har tenkt å sykle utenfor fortauet, siden de pleier å tilby komfortable kjørestillinger, rimelig rekkevidde og muligheten til å bære bagasje, mens de veier mindre og utfører mer fiffig enn tradisjonell touring sykkel. Disse motorsyklene blir også kalt eventyr- eller opplevelsessykler av noen produsenter.

Disse typene er bare omtrentlige, og nye modeller som deler grensene og tilbyr forskjellige kombinasjoner av funksjoner, vises hvert år. Imidlertid favoriserer momentum og treghet alltid lettere dual-sports for tette, tøffe stier. Tyngre dual-sports som understreker rytterkomfort og kapasitet til å bære bagasje er bedre valg for lange motorveiturer.

Dual-sport, per definisjon, er kompromisser - å gi opp noe skittytelse for å bli kjørt på gaten og noe gatelykt for å bli kjørt i skitt. Fordelene ved en bestemt modell kan bare vurderes i forhold til eierens tiltenkte blanding av skitt og gatekjøring. Selv om entusiaster kan argumentere for fordelene ved forskjellige modeller, kan allsidige dual-sports være ønskelige alternativer til mer spesialiserte motorsykler som bare kan kjøres i ett miljø.

Tilbehør

Det er vanlig for to sportseiere å tilpasse sykkelen for å matche terrenget eller veiene de kjører på. Bytte av dekk, styr, seter, bashplater eller fotpinner er vanlige modifikasjoner. Å legge til store bensintanker, stativer, bagasje og vindskjerm er vanlig for ryttere som har tenkt å reise langt. Dual sport ettermarkedsdeler og tilbehør er produsert og tilgjengelig over hele verden.

Relaterte motorsykler

Når dual-sports er utstyrt for langturer med tilbehør som store bensintanker, bagasje og annet avstandsorientert utstyr, blir de ofte referert til som " eventyrsykler ". Disse motorsyklene tilbyr touringmuligheter, men er mindre komfortable på lange fortaueturer enn fullverdige touring motorsykler som Honda Goldwing- serien.

En supermoto (også kjent som en supermotard eller motard) er typisk en konvertert cross sykkel med mindre fjæringsvei, mindre fremre og de bakre hjulene (typisk 17" i begge ender), veidekk og en overdimensjonert foran brems som er konstruert for å være primært kjørt på asfalt Når disse gassene er lovlige, kan disse syklene også betraktes som en type dobbeltsport. I dette tilfellet kan disse motorsyklene sees på som et sted mellom en sportssykkel og en dobbeltsport.

Se også

Referanser