Dobbel gauge - Dual gauge

Sporvidde
Etter transportmodus
Etter størrelse ( liste )
Grafisk liste over spormålere
Minimum
  Femten tommer 381 mm (15 tommer)
Smal
 
 
 
  Måler 1000 mm (3 fot 3+3- / 8 i)
  Tre fot seks tommer 1067 mm (3 fot 6 tommer)
  Fire fot null tomme 1.219 mm (4 fot 0 tommer)
  Fire fot seks tommer 1,372 mm (4 fot 6 tommer)
  Standard 1.435 mm (4 fot 8+Anmeldelse for 1. / 2- i)
Bred
  Dresden -måler 1.450 mm (4 fot 9+3 ⁄ 32 tommer)
  Leipzig -måler 1.458 mm (4 fot 9+13 / 32 i)
  Toronto måler 1.495 mm (4 fot 10+7 / 8 i)
 
 
  Baltimore -måler 1.638 mm (5 fot 4+Anmeldelse for 1. / 2- i)
 
Endring av måler
Etter beliggenhet
Verdenskart, jernbanemåler etter region
Del av en serie om
Tog transport
Aiga jernbanetransport 25.svg
Infrastruktur
Passasjerskinne
Oppkalt persontog
Nuvola apps ksysv square.svg Transportportal
For ikke å forveksle med Third rail eller Guard rail (rail) .

En dobbel måler jernbanelinje har spor som består av to skinner i avstand i samsvar med et sporvidde , som er tilsatt enten ett eller to flere skinner i avstand i henhold til en annen sporvidde. Siden spor med to målere er dyrere å konfigurere med signaler og sidespor, og å vedlikeholde, enn to separate enkeltsporede spor, er det vanlig å bygge to-gauge-spor bare når det er nødvendig på grunn av plassmangel. To-gauge spor kan bestå av tre skinner, som deler en "felles" skinne; eller fire skinner, med skinnene på den smalere måleren som ligger mellom de på den bredere måleren.

Et alternativt begrep for dual gauge er "mixed gauge". Triple gauge (som er mye mindre vanlig enn dual gauge) kalles også "multiple gauge" eller "multi-gauge").

Bakgrunn

Jernbanemåler - avstanden mellom de indre overflatene på skinnehodene - er en grunnleggende spesifikasjon for en jernbane. Jernbanespor og hjulsett er bygget innenfor ingeniørmessige toleranser som gir optimal sidebevegelse av hjulsettene mellom skinnene. Skinner som blir for brede eller smale i sporet vil føre til avsporing, spesielt på kurver.

Konfigurasjoner

Tverrsnitt av flatbunnet skinne som kan hvile direkte på svillene , og bullhead-skinner som sitter i stoler (ikke vist)

En felles løpeskinne og to andre ytre skinner gir en dobbeltmåler. I tosporede linjer er jernbanebrytere (punkter) mer komplekse. Tog må trygt signaliseres på begge målerne. Banekretser og mekanisk forrigling må også fungere på begge målerne. Et annet trekk er at slitasjen på common rail er større enn de to andre ytterskinnene.

Tre skinner

Konfigurasjon av australske to-gauge (1600 mm og 1435 mm) spor

To-gauge spor med tre skinner må gi en forskjell mellom målerne minst like brede som føttene til de to ytre skinnene for å sikre at det er plass til jernbane festemaskinvare som pigger og klips.

Funksjonell sammenkobling av målere inkluderer:

1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) normalspor og 1,600 mm (5 fot 3 i) kan også være dobbeltsporet; eksempler kan sees i Australia, spesielt der det ikke har vært plass til spor konvertert til standard måler som skal legges uavhengig av bredsporet spor som må beholdes.

Fire skinner

Arrangering av skinner på Chemin de Fer de la Baie de Somme

Målere som er for nære til å fungere i et tre-skinners arrangement inkluderer 1000 mm ( 3 fot  3+3- / 8  i) meterspor og3 ft 6 i(1,067 mm) (vanlig i Afrika); 1000 mm(3 fot  3+3 ⁄ 8  in) og3 ft(914 mm) (vanlig i Sør -Amerika); og1.435 mm(4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) og1,524 mm(5 fot), og1,524 mm(5 fot) og1,676 mm(5 fot 6). Den siste kombinasjonen er vanlig iAfghanistan, Sentral -Asia, Nord-, Sentral- og Øst -Europa, Russland,Nord -Amerika, Iran og Kina. I Europa var det av strategisk betydning iandre verdenskrig.

I disse tilfellene er det konstruert en hanskespor som bruker fire skinner. Et eksempel på dette er sett på Rail Baltica -prosjektet som tar sikte på å forbinde Sentral- og Nord -Europa med jernbane.

Fire skinner kan også brukes der det er nødvendig med en samlokalisering av sporsentre for de to målerne. Dette kan forekomme i tette tunneler eller tidligere plattformer, eller for utstyrsplater. Et eksempel er sett på Roma Street jernbanestasjon i Brisbane , Queensland , Australia . Der brukes både tre-skinner og fire-skinner to-gauge systemer mellom 1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) og1,067 mm(3 ft 6 i) målere.

Trippelmåler

Tverrsnitt av trippelmålerbane ved Gladstone og Peterborough , Sør-Australia , før målerstandardisering i 1970 (klikk for å forstørre)
Da lokomotivdepotet til Peterborough ble omgjort til tre måleinstrumenter, bød dreieskiven på vanskeligheter, men trippel-gauge-operasjon ble oppnådd ved å innskrenke profilen til standardmålerskinnene

Spor som holder rullende materiell på National Railway Museum, Port Adelaide, er bygget til de tre australske hovedmålerne - 1600 mm ( 5 ft 3 in ), 1435 mm ( 4 ft  8)+Anmeldelse for 1. / 2-  i) og1,067 mm(3 fot 6) -, og et 457 mm (18,0 tommer) måler passasjer-linje.

Målebrudd forekommer på noen trippelmålerstasjoner. I eksemplene nedenfor ble trippelmåleren brukt i jernbanegårder der tog kjører med lave hastigheter. Hvis det er nødvendig, kan letbane brukes til å plassere skinnene tett sammen. Bybane ble ikke brukt ved Niagara Falls Suspension Bridge, og den ville ikke bli brukt til hovedlinjedrift i høye hastigheter.

Område Måler 1 Måler 2 Måler 3 Merk
Port Pirie , Sør -Australia 1067 mm ( 3 fot 6 tommer ) 1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) 1600 mm ( 5 fot 3 in ) 1938–1970
Gladstone, Sør -Australia 1968-1980-årene
Peterborough, Sør -Australia 1968-1980-årene overlever noen i Steamtown Heritage Rail Center
Latour-de-Carol , Frankrike 1000 mm ( 3 fot  3+3- / 8  i) 1668 mm ( 5 fot  5+21 ⁄ 32  tommer) fortsatt i bruk
Hendaye , Frankrike
Vynohradiv , Ukraina 750 mm ( 2 fot  5+Anmeldelse for 1. / 2-  i) 1.520 mm ( 4 fot  11+27 ⁄ 32  tommer) 1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) Standard og bredt spor er sporflett mellom Halmeu , Romania og Čierna nad Tisou gjennom Ukraina. Det smalsporede sporet tilhører Borzhava Narrow-gauge Railway. Alt fortsatt i bruk.
Växjö , Sverige 891 mm ( 2 fot  11+3 ⁄ 32  tommer) 1067 mm ( 3 fot 6 tommer ) til minst 1974
Montreux , Sveits 800 mm ( 2 fot  7+Anmeldelse for 1. / 2-  i) 1000 mm ( 3 fot  3+3- / 8  i) fortsatt i bruk
Jenbach , Østerrike 760 mm ( 2 fot  5+15 ⁄ 16  tommer)
Capolago , Sveits 800 mm ( 2 fot  7+Anmeldelse for 1. / 2-  i) målebanen stengte i 1950
Volos , Hellas 600 mm ( 1 fot  11+5 / 8  i) 600 mm ( 1 fot  11+5 / 8  i) måler lukket i 1970,1000 mm(3 ft  3+3- / 8  i) måler lukket i 1998
Toronto , Canada 1067 mm ( 3 fot 6 tommer ) 1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) 1,676 mm ( 5 fot 6 tommer ) Konvertert til 1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) måler
Den Niagara Falls Suspension Bridge , Canada / USA 4 fot  8+En / 2  i(1435 mm)
New York Central Railroad 		1 676 mm ( 5 fot 6 tommer )
Great Western Railway 		6 fot ( 1829 mm )
Erie Railroad
(strØket) 		De 6 fot ( 1829 mm ) ble aldri bygget gjennom broen i kanadiske delen på grunn av hindringer.
Konvertert til 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i(1,435 mm) i 1870

Firemannsrom

I et verksted eller vedlikeholdsverksted kan spor som består av fire eller flere separate målere brukes. Ved Alan Keef i Lea, Herefordshire en kort del av linjen bruker fire skinner for å tillate lokomotiver av 2 fot ( 610 mm ), 2 fot 6 ( 762 mm ), 3 ft ( 914 mm ) og 3 ft 6 i ( 1.067 mm ) måler for å gå inn i verkene.

På 1960- og 1970-tallet opprettholdt Electro-motiv diesel (EMD) -anlegget i McCook, Illinois, en liten mengde med flere spor med opptil syv parallelle skinner for å støtte det store utvalget av eksportlokomotiver de produserte. Dette sporet inkluderte en valgdeltakelse som delte et standardspor fra det syv-skinners spor. Det krevde åtte frosker på rad.

  • Firemanns- og trippelmåler

  • Firemannsskinnespor på lokomotivene Alan Keef i Lea, Herefordshire i Storbritannia.

  • Tre målere, fra venstre: 1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i),1,000 mm(3 ft  3+3 / 8  i) og600 mm(1 ft  11+5 ⁄ 8  in), utstilt påChina Railway MuseumiBeijing

Brytere

To-gauge brytere (også kjent som "turnouts" eller "points"), der begge målerne har et valg av ruter, er mer kompliserte enn de der to måleinstrumenter skiller eller enkelt gauge-brytere. Toget må bevege seg gjennom en dobbeltmålerbryter veldig sakte. Endene på dual gauge -brytere er lettere å designe hvis driften er elektrisk i stedet for mekanisk.

Hvis to målere er like i bredden, vil bryteren de bruker, ha mange små biter som er vanskelige å støtte. Bryteren vil også være begrenset i hastighet. Forskjellen mellom målerne bør være 50 mm større enn bredden på skinnebunnen. I et jernbanegård unngås svake dobbelsporingsbrytere ved å skille måleinstrumentene og bruke enkeltsporede brytere og dobbeltmåler diamantkryss . Målesplitter brukes for tog med en enkeltmåler. Den faste typen har ingen bevegelige deler, og tog beveger seg sakte gjennom dem. Kraftdrevne måleskillere drives som vanlige brytere.

Andre konfigurasjoner

Separate målere

To gauge linjer skilles ved å bygge to spor, en av hver måler, side om side. Hvorvidt en dobbeltsporet linje forblir avhenger av volumet av jernbanetrafikk den bærer og også plasseringen, for eksempel over en bro eller gjennom en tunnel. Separerte linjer deler infrastruktur som signalbokser og signalgivere.

I Victoria (Australia) , på linjen Melbourne til Geelong 80 km (50 mi), en enkelt 1.435 mm ( 4 fot  8+1 / 2  i) standardmåleren linjer forløper parallelt med dobbeltsporet 1,600 mm (5 ft 3 in).

Før 1941, den 58 km (36 mi) Yogyakarta - Surakarta linje i Java , i nederlandske Øst-India , hadde et enkelt 3 ft 6 i ( 1067 mm ) linje parallelt med en dual måler 1435 mm ( 4 ft  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) og en 3 ft 6 i (1.067 mm) linje.

I 1960 i Vest-Australia, Perth til Northam linje var å være en 3 ft 6 i ( 1.067 mm ) smalsporede spor som løper parallelt med en 1,435 mm ( 4 ft  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) linje. Planleggere innså deretter at en dobbel to -gauge linje ville øke kapasiteten.

Den Uzhhorod-Košice bred sporvidde i Slovakia går parallelt med en dobbeltsporet 1,435 mm ( 4 ft  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) linje.

Overlappende målere

Flat kryssing av Lisboa trikker ' 900 mm ( 2 ft  11+7 / 16  i) måler spor med jevne gods spor i 1,668 mm (5 ft  5+21 ⁄ 32  tommer)

Flat kryss

Jernbanen til en måler kan forlenges til territorium som bruker en annen måler. Dette kan unngå omlastning . For eksempel går en 1,524 mm ( 5 fot ) sporvidde fra en jernmalmgruve i Ukraina til et stålverk i Slovakia . En del av fire -skinners dobbeltmåler (1435 mm og 1520 mm) går fra Slovakia til Romania (begge standardmålere) gjennom Ukraina (russisk måler).

Transportører, boggibytte og justerbare hjul

Rollbocks sammenlignet med transportvogner

Transportvogner , transportbiler og rollbocks brukes til å transportere kjøretøyer bygget for en måler på en linje med en annen måler. De kan håndtere en toglast om gangen. Broer og tunneler må være en meter høyere enn vanlig.

Bogie -utvekslingssystemer løfter jernbanevognen mens lastebiler eller boggier byttes for en med en annen måler. Når det gjelder firehjulede , toakslede jernbanevogner, kan de to hjulsettene byttes, forutsatt at bremsene kan justeres. Den Ramsey bil overføringsanordningen er en annen måte å endre boggier.

Justerbart målerutstyr eller variable måleraksler, gjør at hjulmåleren kan endres. Omlastingsprosedyrer flytter containere og mennesker fra ett tog til et annet.

Drift med svært små målerforskjeller

Hvis forskjellen mellom to skinnemålere er liten nok, dvs. innenfor hverandres toleranser , er det mulig for dem å bruke det samme rullende materiellet.

I Finland - russiske grensen finske jernbane måleren er 1524 mm ( 5 ft ) og russiske måleren er 1,520 mm ( 4 ft  11+27 ⁄ 32  tommer). DaSovjetunionenendret målingen av jernbanene i Russland på 1970-tallettil1 520 mm(4 fot  11+27 ⁄ 32  in), resulterte dette ikke imålebruddog det ble ikke utført sporomdanningsarbeid. Endringen i måleren var en omdefinering av måten toleranser ble målt på. Begge jernbanene holdt seg godt innenfor hverandres toleranse og kan kjøre det samme rullende materiellet.

Imidlertid betyr ikke det å være innenfor en toleranse i måler ikke alltid at to forskjellige systemer kan lykkes med det samme rullende materiellet. For eksempel MTR (Mass Transit Railway) i Hong Kong 1.432 mm ( 4 ft  8+3 / 8  i)Elektriske flere enheter(EMU) kan kjøres påKowloon-Canton Railway(KCR)1.435 mm(4 ft  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) normalsporede baner, men vil trenge et lokomotiv eller en KCR EMU trekke på grunn av forskjellen ielektrifiseringsspenninger. EMUer meddobbel spenning og frekvenser den andre løsningen.

Modell jernbane / miniatyr ridbare jernbane

Tillig lager tosporet modell jernbanespor.

Mange ridbare miniatyrbaner bruker dobbeltmåler, ofte med modeller av samme prototype bygget i forskjellige skalaer for å matche måleren.

Dobbeltsporet jernbane etter nasjon

Utvalgte eksempler i alfabetisk rekkefølge.

Australia

AustraliaI Victoria , det er deler av 5 ft 3 i ( 1,600 mm ) og 4 ft  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i(1,435 mm) med to sporvidde mellomSouthern Cross stasjonogWest Footscray,SunshineogNewport,AlbionogJacana,North GeelongogGheringhap,MaryboroughogDunolly, og i ulike varer yards og industrispor. Fram til 2008 var det to gauge linje mellomWodongaogBandiana.

På Albury jernbanestasjon , New South Wales var det 5 ft 3 i ( 1600 mm ) og 4 ft  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i(1,435 mm) med to sporbane til 2011. Det er to sporvidde innenforTocumwal stasjonen, men i 1988, var normalsporet komponenten satt ut av bruk.

I 1900, i Vest -Australia , ble det toskinnede dobbelsporingssystemet foreslått for å unngå brudd på måleren. Imidlertid ble det først sagt at det var vanskelig å designe brytere på grunn av avstanden på 165,1 mm mellom de 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i(1,435 mm) og viktoria bred sporvidde ( 5 fot 3 i eller1,600 mm). Etter tjue års uenighet ble forslaget med to gauge ogBrennan dual gauge -bryterenforlatt. Mye senereadopterteAustralian Rail Track Corporation(ARTC) vellykkedebrytere med to spor.

I Western Australia , er det en 3 ft 6 i ( 1.067 mm ) og 4 ft  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i(1,435 mm)) dobbeltspor med to sporvidde som løper over 120 km (75 miles) avhovedledningenfraPerthtilNortham. Dobbelspor brukes også fra trekanten vedWoodbridgetilCockburnJunction, deretter tilKwinanapå den ene grenen ogNorth Fremantlepå den andre. Signalsystemet oppdager måleren til toget som nærmer seg og stopper signalene hvis ruten er angitt for feil måler. Dette er lettere å gjøre hvis signalering er elektrisk i stedet for mekanisk.

I Queensland , er det en seksjon av dobbeltsporet bane 3 ft 6 i ( 1.067 mm ) og 4 ft  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i(1,435 mm) med to sporvidde tacke mellom godsyardsvedAcacia RidgeogPark Road stasjonsom benyttes av begge passasjer og godstog. Godstog til havnen i Brisbane bruker tosporetFisherman Islands -linjesom går parallelt medCleveland jernbanelinjefra Park Road tilLindum. Passasjertog benytter den dobbeltsporede delen avBeenleigh -jernbanelinjen somgår parallelt med den elektriske forstads smale sporvidden tilQueensland Rail City -nettlinjenoverMerivale Bridgetil plattform 2 og 3 påRoma Street Station. Dette brukes av standard gauge interstateNSW TrainLink XPT-tjenester tilSydney. I 2012 ble det installert en to gauge linje mellom Acacia Ridge ogBromelton forå betjene et nytt godshub på Bromelton.

Den 1700 km lange innlandsbanen (under bygging i 2020) har omtrent 300 km dobbeltmåler.

Bangladesh

Bangladesh Bangladesh Railway bruker tre skinner for å unngå brudd på måleinstrumentet med sine brede og metermålelinjer. Den nye Jamuna -broen som forbinder jernbanesystemene øst og vest er en fireskinnet to -gauge linje.

Belgia

Belgia Trikkespor i Brussel kombinerte en gang 1000 mm ( 3 fot  3+3- / 8  i) måler sporlinjerforinter-urbane trikkerog1,435 mm(4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) normalsporlinjer for urbane trikker. Da trikken mellom byene gikk ut av drift, brukte nettet bare standard sporvidde.

Bulgaria

BulgariaDen Sofia trikken anvender en blanding av smal og normalspor. 2,6 km (1,6 mi) sporseksjon mellom Krasna polyana depot og Pirotska gate er dobbelt sporvidde som deles av 1,435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  i) normalspor rute 22 og 1,009 mm (3 ft  3+23 ⁄ 32  tommer)smalsporetrute 11.

Tsjekkisk Republikk

I Tsjekkia er det 2 km dobbeltmåler ( 1.435 mm eller 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i normalspor og 760 mm eller2 fot  5+15 ⁄ 16  in) spor nærJindřichův Hradec. I 1985 ble de fire opprinnelige skinnene konvertert til tre skinner. September 2004, i Jindřichův Hradec ved en bryter der en jernbane med to gauger todelt, sporet et Junák -uttrykk fraPlzeňtilBrno pågrunn av en signalfeil. Standard gauge -toget hadde blitt slått over på smalsporet spor. Ekspresstogføreren ble lettere skadet.

Frankrike

FrankrikeDen Chemin de Fer de la Baie de Somme i Frankrike er dual måler mellom Noyelles-sur-Mer og Saint-Valery-sur-Somme . Linjen har fire skinner med måler som er lagt innenfor standardmåler.

Tyskland

TysklandPå 1970 -tallet gjennomgikk trikkelinjene i Stuttgarter Straßenbahnen sporvidde fra 1000 mm ( 3 fot  3+3- / 8  i) måler til normalspor. Dette var en del av en oppgradering tilStuttgart Stadtbahn. I 1981,1.435 mm(4 fot  8+1 / 2  i) og1,000 mm(3 ft  3+3- / 8  i) to sporvidde var konstruert slik at nye DT-8 Stadtbahn biler og gamle trikker kunne dele nettverket. I 2008 ble en ytterligere målekonvertering fullført. Stuttgart Straßenbahn -museet opererer1000 mm(3 fot  3+3 / åtte  i) måle trikker på helger og spesielle anledninger.

I Krefeld på Ostwall, Tyskland, er trikkelinjer dobbeltmåler så standard 1.435 mm ( 4 fot  8+1 / 2  i)RheinbahnU76Stadtbahnbiler og1,000 mm(3 ft  3+3- / 8  i) meterspor spor trikker dele linjene. I den nordlige enden av ruten, i krysset med Rheinstraße, kjører trikkene bakover. Der slutter standardmåleren, mens målerlinjene fortsetter. På Hauptbahnhof, på Oppumer Straße, fortsetter tosporingssporet. I enden av Oppumer Straße,1000 mm(3 fot  3+3 / 8  i) og standard1,435 mm(4 ft  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) spor divergerer.

I Mülheim er det en lignende situasjon. Den Duisburg trikkelinje 901 møter lokale linjen 102 . Trikkesystemet i Duisburg bruker 1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) sporvidde, mens den trikk rute fraWittentilMülheimanvender1,000 mm(3 ft  3+3- / 8  i) sporbaner. Linje 901 og 102 deler en tunnelseksjon mellomMülheim (Ruhr) Hauptbahnhofog Schloss Broich. Linjene avviker på gateplan.

Trikkenettet mellom Werne og Bad Honnef er stort med forskjellige operatører og målere. De trikker i Wuppertal brukt 1.435 mm ( 4 ft  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) sporvidde på øst-vest linjer og1,000 mm(3 ft  3+3- / 8  i) sporvidde på nord-syd-linjer. Trikker i Duisburgbrukte1.435 mm(4 ft  8+1 / 2  i) sporvidde på linjene syd forRuhrog1,000 mm(3 ft  3+3- / 8  i) sporbaner på ledningene nord for Ruhr. Nordlinjene stengte på 1960- og 1970 -tallet. Duisburgs tre ruter ble konvertert til1.435 mm(4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) sporvidde.

Ghana

Ghana Ghana konverterer sin smalspor til standardmåleren, og installerer tosporede sviller som et mellomtrinn.

Hellas

HellasI Hellas var linjen mellom Athen og Elefsis (nå stengt) dobbeltmåler for å tillate 1000 mm ( 3 fot  3+3 / 8  i) måling tog avPeloponnesjernbanenettet for å passere. Det tillot også standard gauge -tog å nå Elefsis -verftene. IVolos brukteen kort strekning mellom hovedstasjonen og havnen en uvanlig trippelmåler for å imøtekomme standard gauge -tog fraLarissa, meter gauge -tog fraKalambakaog600 mm(1 ft  11+5 / 8  i) måling tog avPelion jernbane.

Indonesia

IndonesiaI 1899, i den nederlandske Øst -India , ble det montert et sporvidde mellom Yogyakarta og Solo . Banen var eid av Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij , et privat selskap, som i 1867 hadde bygget 4 ft  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i(1,435 mm) sporbane. Den tredje skinne er montert slik at passasjerer og gods som reiser i løpet av3 ft 6 i(1.067 mm) sporviddeStaatsspoorweg(tilstand jernbane) en direkte forbindelse. På et senere tidspunkt konstruerte regjeringen nye spor for å tillate større kapasitet og høyere hastigheter. I 1940 ble en tredje skinne montert mellom Solo og Gundih på linjen for åSemarang, slik at3 ft 6 i(1,067 mm) måling tog å reise mellom Semarang, Solo og Yogyakarta via Gambringan, på linjen for åSurabayai stedet for på den opprinnelige linje via Kedungjati.

I 1942 og 1943 i Java , under japansk styre , fant konvertering fra 4 ft  8 sted+Anmeldelse for 1. / 2-  i(1,435 mm) til 3 ft 6 i (1.067 mm) på denBrumbung-Kedungjati-Gundih hovedlinjen og den Kedungjati-Ambarawagrenledning.

Frem til 1970-tallet, en kort del av dobbeltsporet 3 ft 6 i ( 1.067 mm ) og 750 mm ( 2 fot  5+Anmeldelse for 1. / 2-  i) linje fantes iNord-Sumatrapå en felles linje avDeli Banenog denAtjeh trikk.

Noen sukkerfabrikker i Java har seksjoner med to spor.

Irland

Republikken IrlandIrland Ulster Banen gikk en måler omdannelsen fra 6 fot 2 i ( 1,880 mm ) til den nye irsk standard av 5 fot 3 i ( 1,600 mm ). Den Dublin & Drogheda Banen gikk en måler omdannelsen fra 5 fot 2 i ( 1,575 mm ). Denne og den nye irske standarden var for nær til å tillate en to -gauge linje.

Italia

ItaliaLinjen Potenza - Avigliano Lucania i Italia er en to -gauge skinne med 1.435 mm ( 4 fot  8+1 / 2  i) og950 mm(3 ft  1+3 / 8  i) spor.

Japan

JapanI Japan er den nasjonale jernbanestandarden 1.067 mm ( 3 ft 6 in ) smalsporede spor. Dobbel gauge brukes der linjene Shinkansen (bullet train) slutter seg til hovednettet. For eksempel ble en del av Mainu hovedbanen en del av Akita Shinkansen og ble konvertert til to gauge i en begrenset seksjon. Den lengste (82,1 km) dobbelsporede delen i Japan er rundt og i Seikan -tunnelen .

Mexico

Mexico Mexico hadde tidligere 1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) normalspor og 914 mm (3 fot) med to sporvidde.

Nederland

NederlandDe første jernbanelinjene i Nederland ble konstruert med en sporvidde på 1.945 mm ( 6 fot  4+9 ⁄ 16  tommer). Tilhundreårsfeiringeni1939ble en eksakt kopi av landets første lokomotiv"De Arend"bygget ved hjelp av de originale tegningene. Siden 1953 har lokomotivet vært plassert på det nederlandskenasjonale jernbanemuseet, hvor de siste årene har blitt konstruert et dobbeltsporet spor i jernbanegården, slik atDe Arendkan kjøre frem og tilbake ved spesielle anledninger.

Polen

PolenI Polen er det en 3 km 1.435 mm ( 4 fot  8+1 / 2  i) og750 mm(2 fot  5+Anmeldelse for 1. / 2-  i) to kaliberseksjon istørre Polen voivodskap, linkingPleszewmed en nærliggende sentralstasjon. Det betjenes av smalsporet persontog og vanlige godstog.

Russland

RusslandMellom oktober 2008 og februar 2012 ble en 2 km (1,2 mi) grenseoverskridende strekning mellom Russland og Nord -Korea gjenoppbygd. Det er en dobbeltmåler med 1,520 mm ( 4 fot  11+27 / 32  i) russisk måle og1,435 mm(4 ft  8+Ett / to  i) normalsporede spor mellomKhasani Russland ogRajini Nord-Korea.

Spania

SpaniaI Spania er det to gauge i AVE -linjen fra Zaragoza til Huesca , brukbar for begge 1.435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  i) normalsporede høyhastighetstog og1,668 mm(5 ft  5+21 / trettito  i)iberiske målespanske tog (21,7 km (13,5 miles)). I 2009etterlyste Adifanbud for installasjon av en tredje skinne for vanlige tog på 22 km mellomCastellbisbalog Can Tunis godsterminal iBarcelona.

Sverige

SverigeBroene ved grensene til Sverige og Finland , mellom Haparanda og Tornio, har 2 km dual gauge, 1.435 mm ( 4 ft  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) og1,524 mm(5 fot) spor. I hver ende av to-gauge seksjonen er det verft med standard og finsk måleområde for å tillate omlastning. Fireskinnemetoden brukes fordi målerne er tette. Denbrokonstruksjoner bred for å tillate forskyvning fra senterlinjen av hver måler. Det er en Rafilgauge-vekslerpå Tornio-verftet. Lignende ordninger eksisterer på tilnærmingen tilKaliningrad, der1.435 mm(4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) spor penetrerer fra den polske grensen med noen to spor strekninger.

Mellom Västervik og Jenny er det 891 mm ( 2 fot  11+3 / 32  i) og1.435 mm(4 ft  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) med to sporbane og en dobbelt sporvidde i Västervik stasjonsområdet.

Sveits

SveitsI Sveits, dobbeltmåler 1.435 mm eller 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  istandard spor og1,000 mmeller3 ft  3+3- / 8  i meterspor meter spor blir brukt iLucerneogLakenstasjoner, klemmene tilBrünigbahn. En seksjon med dobbeltmåler påNiederbipplarJura Foot RailwayogOberaargau-Jura Railwaysdele stasjonen der. DenRhBlinje mellomChurogDomat / Emser også dobbel måler.

Storbritannia

StorbritanniaThe Great Western Railway i Storbritannia var opprinnelig en bred spor 7 ft  ett / fire  i ( 2140 mm ) linje. Etter en "målekrig" ble det gjort en sporviddekonvertering . Et system med to gauge ble enkelt installert ettersom målerne var godt atskilt og linjen hadde tresviller . En kort del av bred spor 7 ft  1 / 4  i ( 2,140 mm ) og 1,435 mm ( 4 ft  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) normalsporede rester på denGreat Western Societyområdet påDidcotsom en demonstrasjon linje.

Havnemyndigheten i Derry , Nord -Irland bruker en to -gauge linje i et gatennettverk for å overføre gods. To av byens stasjoner er på en smal tre fot ( 914 mm ) manometertrykk. De andre to byen stasjoner er på bred 5 ft 3 in ( 1,600 mm ) manometertrykk.

forente stater

forente staterI Los Angeles, den tidligere opererende 3 ft 6 in ( 1.067 mm ) Los Angeles Railway og 4 ft  8+En / to  i(1435 mm)Pacific Electric Railwaykjørte på dual måle spor på enkeltesentrumsgater.

Fra 1880 til 1902 delte Burlington, Cedar Rapids og Northern Railway (standard gauge) og Burlington og Northwestern Railway (smalspor) en to -gauge hovedlinje fra Burlington, Iowa til Mediapolis , 23 km nord.

De tidlige driftsårene av State Belt Railroad i San Francisco inneholdt dobbeltsporede spor for å imøtekomme datidens regionale jernbaner, som byttet ut med ferge .

Fram til 1941 brukte Colorado og Southern Railway både standard- og smalsporede spor, og hadde en dobbelsporingslinje mellom Denver og Golden, Colorado .

Fram til 1960 -tallet var Denver og Rio Grande Western Railroad 's Alamosa - Durango Line fra Alamosa, Colorado til Antonito, to -gauge.

Tidligere, i verftet Mount Union, Pennsylvania , brukte East Broad Top Railroad and Coal Company tosporede spor.

Bortsett fra Los Angeles Railway og Pacific Electric Railway, eksemplene var 3 fot ( 914 mm ) og 4 ft  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i(1,435 mm) normalsporede

Vietnam

VietnamI Vietnam, nær grensen til Kina, det er 1000 mm  / 3 ft  3+3 / 8  i meterspor og1435 mm /4 ft  8+1 ⁄ 2  i standard gauge dual gauge spor mellomHanoiogĐồng Đăng. Andre mindre to -gauge seksjoner finnes andre steder i nordøst i landet.

Gallerier med to målere



  • Oseania galleri

  • Avonlink gikk på tosporingsspor under Great Eastern Highway bridge i Swan View i oktober 2009

  • To gauge spor i Melbourne, Victoria. Legg merke til rekkverk som tvinger standardmåler til å bytte side.

  • To gauge spor i Perth, Vest -Australia. Smalsporstog til venstre; Standard gauge tog til høyre.
    Spor skiller for øyplattform som bare brukes av smalsporede elektriske tog.

  • A2 Sett 47 akselererer ut av Success Hill underveis til Midland på tosporet spor.

  • Prospector , på dobbelsporet spor, nær Toodyay i februar 2004

Se også

Referanser

Eksterne linker