Dudhkundi flyplass - Dudhkundi Airfield
Dudhkundi flyplass .png) .png) | |
|---|---|
| En del av Twentieth Air Force Tiende Air Force | |
| Vest-Bengal, India | |
  Dudhkundi flyplass | |
| Koordinater | 22 ° 19′21.16 ″ N 087 ° 06′33.62 ″ Ø / 22,3225444 ° N 87,1093389 ° E Koordinater : 22 ° 19′21.16 ″ N 087 ° 06′33.62 ″ E / 22,3225444 ° N 87,1093389 ° E |
| Type | Militær flyplass |
| Informasjon om nettstedet | |
| Tilstand | Forlatt |
| Nettstedshistorikk | |
| bygget | 1942 |
| I bruk | 1942-1945 |
| Kamper / kriger | Andre verdenskrig |
Dudhkundi Airfield er en forlatt flyplass i India , som ligger 19,2 km SØ for Jhargram , i Jhargram-distriktet i den indiske delstaten Vest-Bengal .
Historie
Under andre verdenskrig var flyplassen vert for United States Army Air Force 444th Bombardment Group før den ble distribuert til Marianene .
Dudhkundi ble opprinnelig designet for bruk av B-24 Liberator . I 1943 ble det utpekt som en B-29 Superfortress Base for den planlagte utplasseringen av United States Army Air Forces XX Bomber Command til India. Advance Army Air Forces echelons ankom India i desember 1943 for å organisere oppgradering av flyplassen og tusenvis av indianere arbeidet for å oppgradere anlegget for Superfortress-operasjoner. Det var en av fire B-29 baser etablert av amerikanerne i India.
Endelig klar til bruk i juli 1944, flyttet den 444. bombardementgruppen til Dudhkundi fra Charra flyplass . 444 var en del av Operasjonen Matterhorn- prosjektet til XX Bomber Command, bombingen av de japanske hjemøyene . For å nå Japan trengte B-29-ene i gruppen å iscenesette operasjoner fra Kwanghan Airfield (A-3), en fremre base like sørvest for Chendu i det sør-sentrale Kina .
Imidlertid måtte alle forsyninger av drivstoff, bomber og reservedeler som trengs for å støtte operasjoner fra Kwanghan, flys 1200 miles fra India over " The Hump " (navnet gitt av de allierte piloter til den østlige enden av Himalaya-fjellene ), siden japansk kontroll av havene rundt den kinesiske kysten gjorde sjøbun forsyning av Kina umulig. Mange av forsyningene måtte leveres til Kina av B-29-ene selv. For denne rollen ble de fratatt nesten alt kamputstyr og brukt som flygende tankskip og bar hver sju tonn drivstoff for den seks-timers (enveis) flyturen, som i seg selv nesten var på grensen for B-29s rekkevidde. Hump-ruten var så farlig og vanskelig at hver gang en B-29 fløy fra India til Kina, ble den regnet som et kampoppdrag. Det tok seks tur-retur-flyvninger av hver superfortress til Kwanghan for å montere ett kampoppdrag fra basen fremover.
Oppdragene fra den 444. flyr fra Dudhkundi inkluderte angripende transportsentre, marineinstallasjoner, flyanlegg og andre mål i Burma , Kina , Thailand , Japan og Formosa .
Natt til 10. - 11. august angrep 56 B-29-er gjennom britiske flybaser i Ceylon (nå kjent som Sri Lanka) på oljelagringsanleggene i Plajdoe i Palembang på Sumatra i dagens Indonesia. Dette innebar et 4030 kilometer langt, 19-timers oppdrag fra Ceylon til Sumatra, det lengste amerikanske luftangrepet i krigen. 444. utførte et dagslysangrep mot jern- og stålverk i Yawata , Japan, i august 1944, og ble tildelt en Distinguished Unit Citation for oppdraget.
I september 1944 ble den 679. bombeskadronen inaktivert for å effektivisere gruppens organisasjon. Dette etterlot 444. med tre skvadroner på ti B-29 hver.
Den 444. evakuerte iscenesettingsfeltet i Kina i januar 1945 på grunn av den japanske offensiven i Sør-Kina som truet de fremadrettede basebasene, men fortsatte operasjoner fra India, bombet mål i Thailand og gruvedrift rundt Singapore . Mot slutten av 1944 ble det imidlertid tydelig at B-29-operasjoner mot Japan som ble arrangert ut av basene i Chengtu, var altfor dyre i menn og materialer og måtte stoppes. I desember 1944 tok stabssjefene avgjørelsen om at operasjon Matterhorn skulle avvikles, og B-29-ene ville bli flyttet til nyfangede baser i Marianas i det sentrale Stillehavet.
1. mars 1945 fløy den 444. bombardementsgruppen sørover til Ceylon, deretter sørøst over Det indiske hav til Perth i Vest-Australia . Fly nordover gjennom Ny Guinea , nådde det sitt nye hjem på West Field , Tinian , på Marianene 7. april hvor det og dets forelder 58. bombardementfløy kom under kommando av den nye XXI Bomber Command .
Ved avgang av B-29 til Marianas ble Dudhkundi flyplass overlevert til det tiende luftforsvaret . Den 87. Air Depot Group overtok kommandoen på flyplassen, og oppdraget til basen var å være et vedlikeholds- og disposisjonssenter for overskuddsallierte fly.
Den 80. jagergruppe flyttet inn 24. mai fra sin primitive base i Myitkyina , Burma , med en blanding av P-38 Lightnings , A-36 Apaches og dykk-bombefly modifisert P-40 Warhawk (B-40) som ble trukket fra kamp. Den 80. kom tilbake til USA i oktober 1945 og etterlot fly og utstyr på flyplassen.
Med sin avgang flyttet B-24 Liberator- utstyrte 7. bombardementgruppe til Dudhkundi. Den forble på flyplassen, etterlot også fly og utstyr i India og sendte personellet tilbake til USA. Det ble inaktivert som en papirenhet i januar 1946.
Da de siste amerikanerne dro tidlig i 1946, ble flyplassen overlevert til den britiske kolonistyret.
Før andre verdenskrig , Dudhkundi var en skog som tilhører kongen av Jhargram som gjengitt det til United States Army Air Force å bygge en Airfield.The etterkrigshistorie av flyplassen er uklart, men i dag er det lang forlatt. Ingen strukturer er igjen, men spor etter rullebaner og taxibaner kan sees fra luften. Flyplassen er omgjort til en skytebane fra luft til bakke til Kalaikunda Air Force Station . Noen små landsbyer ser ut til å ha overtatt de tidligere billetteringsområdene.
Se også
Referanser
Denne artikkelen inneholder materiale fra allmennheten fra Air Force Historical Research Agency nettsted http://www.afhra.af.mil/ .
- Maurer, Maurer (1983). Luftforsvarets kampenheter fra andre verdenskrig. Maxwell AFB, Alabama: Office of Air Force History. ISBN 0-89201-092-4 .
- 444. Bomb Group-nettsted