Durham båt - Durham boat
 Durham -båter brukt i en gjenopprettelse av George Washingtons kryssing av Delaware River
|
|
| Klasseoversikt | |
|---|---|
| Byggherrer | diverse |
| Operatører | kommersielle godstransportører |
| I tjeneste | c. 1750 - ca. 1830 |
| Generelle egenskaper | |
| Type | Durham -båt |
| Lengde | 40 fot (12 m) til 60 fot (18 m) |
| Stråle | 8 fot (2,4 m) |
| Utkast | opptil 0,61 m (2 fot) når den er lastet |
| Framdrift | sette stolper, årer eller seil |
| Hastighet | variert |
| Kapasitet | 12 til 18 tonn mens du kjørte nedstrøms og to tonn mens du kjørte oppstrøms |
| Komplement | to til fire mannskaper, pluss styrmann |
| Bevæpning | ingen |
| Merknader | bygget for å ferge gods på indre vannveier i Nord -Amerika i løpet av det attende og nittende århundre |
Den Durham Båten var et stort tre, flat bunn, dobbel-ended frakt båt som var i bruk på mange av de indre vannveiene i Nord-Amerika som begynner i midten av det attende århundre. De ble fortrengt av større, mer effektive kanalbåter i løpet av kanaltiden som begynte med åpningen av Erie Canal i 1825. Durham -navnet ble assosiert med denne båttypen på grunn av deres bruk av Durham Ironworks i Durham , Pennsylvania for å frakte gods på Delaware -elven. De er også kjent for deres bruk i George Washingtons kryssing av Delaware -elven under den amerikanske revolusjonen .
Konstruksjon
Durham-båter var flatbunnede og dobbeltsidige, omtrent som store bateaux både i konstruksjon og utseende. Utover det er veldig lite kjent om konstruksjonsdetaljer. Ingen planer eksisterer og sannsynligvis ble de ikke brukt. Det er ikke funnet rester og det finnes svært lite skriftlig beskrivelse. Sannsynligvis ble de bygget med tunge stilker i baug og akter og en serie rammer midt mellom skip, sannsynligvis fra naturlige eikeskurker når de var tilgjengelige, og planket med sagede brett, sannsynligvis furu, selv om byggherrer ville ha brukt alt materiale som var tilgjengelig.
Disse båtene ville ha variert fra sted til sted, fra byggherre til byggherre og også utviklet seg over tid, men generelt var de 12 fot til 18 fot lange og 2,4 meter brede. Bunnene var planke og flate, uten kjøl, men muligens med en større "kjølplank" i midten. Sidene var vertikale og parallelle, avsmalnende til skarpe i hver ende. I motsetning til bateauet, var de dekket i begge ender og hadde sammenfiltrede gangbrett langs hver side. De ville ha blitt utstyrt med en lang "feie" eller styreåre og en mast som vanligvis holdt to firkantede seil.
Historisk bruk ved Delaware -elven
Durham -båten “... var det eneste middelet for å flytte varer i begge retninger på elven mellom Philadelphia og punkter over tidevannet. Denne båten var godt kjent på Delaware i mer enn et århundre .. selv etter at kanalene ble bygget, ble den brukt på dem så vel som på elven i betydelig grad. " De er også kjent for deres bruk i George Washingtons kryssing av Delaware -elven under den amerikanske revolusjonen .
"De ble brukt allerede i 1758, av John Van Campen, til transport av mel til Philadelphia, produsert av hvete dyrket i Minisink ."
Sidene av Delaware River Durhams var vertikale med en liten krumning for å møte en lignende krumning av bunnen som ellers var flat. Sidene var rette og parallelle til de begynte å kurve til stammen og akterstolpene, omtrent tolv eller fjorten fot fra endene, der dekkene begynte, mens resten av båten var åpen.
Den vanlige lengden var 60 fot selv om kortere båter ble bygget, og i noen tilfeller ble lengden utvidet til 66 fot med noen ganger en fot eller to lagt til den vanlige åtte fot bredden. Den vanlige dybden var 42 tommer med ytterligere 10 tommer høyde i endene. Båtene var grunne dypgående, tre og en halv til fem tommer tomme og tjueåtte tommer lastet. De fraktet vanligvis fra 15 til 18 tonn nedstrøms og 2 tonn oppstrøms.
På Delaware var det vanlige mannskapet tre mann. Bevegelsen nedstrøms var ved strømmen med sporadisk bruk av to 18-fots årer. Båten ble drevet oppstrøms ved bruk av 12 til 18 fot jernskårede stolper. Tolv tommer brede "gåbrett" løp lengden på båten på hver side. Mannskapet satte stolpene på bunnen av elven og gikk fra den fremre enden av båten til akterenden, og kjørte båten fremover. Kapteinen, som styrte, holdt båten fra å gå tilbake med strømmen med en stang mens mannskapet kom tilbake for å gjenta prosessen.
På en gang var det angivelig flere hundre Durham -båter på Delaware River. Noen ganger reiste de i grupper så store som tjuefem slik at mannskapene kunne hjelpe hverandre. En observatør husket at han satt på elvebredden og så på et antall Durham -båter som ventet på en god vind, og når det blåste en bris, “… så ville de gå som en saueflokk.”
Bruk på Mohawk River
Mohawk -elven var mindre og grunnere enn Delaware og Durham -båtene ble ikke introdusert før mye senere, sannsynligvis ikke før i 1795 da Western Inland Lock Navigation Company fullførte navigasjonsforbedringer. Før det gikk godset på Mohawk med bateaux og Schenectady -båt, som ser ut til å ha vært en mindre, lettere versjon av Durham.
Durhams på Mohawk skilte seg noe fra dem på Delaware -elven, først og fremst ved at de hadde flatbunn i stedet for de delvis avrundede bunnene til Delaware River -båtene. “... Schenectady Durham, som beskrives som flat bunn, rette sider, med lette linjer i baug og akter, for å hjelpe flotasjonen med å slå en hurtig. Hun var dekket foran og bak og langs pistolene hennes, som ble klemt for å gi fotfeste til båtmennene. En mast ble tråkket nær baugen med firkantede seil. "
Fra 1803-1820 var Durham-båter det foretrukne vannscooteren på vannveien for trafikk mellom Hudson River og Lake Ontario via Mohawk River . Den østlige enden av denne vannveien var i Schenectady, New York , og Durham -båtene ble også kjent som Schenectady -båter i denne regionen. Vannveien var den viktigste som forbinder USAs østlige kyst med det kontinentale interiøret. Forbedringene av det som gjorde bruk av Durham -båter praktisk mulig var en viktig opptaker til byggingen av Erie -kanalen . Durham -båter er ikke designet som kanalbåter, og deres epoke på vannveien langs Mohawk endte stort sett med at kanalen åpnet i 1825.
Durham -båter ved Niagara -elven og Erie -sjøen
Durham -båter erstattet bruken av bateaux ved Niagara -elven . Porter Barton & Co. drev dem på en vanlig plan med salt fra Little Niagara (Fort Schlosser) til Black Rock fra rundt 1805. Minst en Durham -båt "på omtrent ti tonn burthen" ble rapportert bygget på Black Rock -verftet på Niagara River i 1809.
I 1810 ble en "saltbåt" med et mannskap på fire bundet til Black Rock med 150 fat salt opprørt og drev nedover elven og gikk over fossen. Tre av de fire besetningsmedlemmene gikk tapt. I en annen kjent hendelse brukte kaptein Daniel Dobbins en "gammel Durham-båt" for å transportere to kanoner som hver veide 6300 pund fra Black Rock til Presque Isle for å forsyne Commodore Perrys flåte i slaget ved Lake Erie, "... da det var oppdaget at hun lekker veldig mye fra den tunge rullingen og den tunge vekten i bunnen hennes, og sannsynligvis ville dele seg opp og grunnleggeren, tok Mr. Dobbins en tauspole de hadde ombord, og sikret den ene enden fremover, passerte tauet rundt og rundt for og bak, og svingte hver sving stramt med en skytter håndspike; og på denne måten holdt hun henne sammen og flytende, alle hender bail. "
I perioden 1796 til 1820 var "åpne båter" i bruk på Erie -sjøen. Disse båtene ble brukt til å frakte last og passasjerer, vanligvis mellom Buffalo og Detroit og steder mellom. De reiste langs kysten og søkte ly i munningen av den nærmeste bekken i tilfelle dårlig vær. Disse båtene ble aldri spesifikt beskrevet, men de ble noen ganger referert til som Schenectady -båter eller Durham -båter.
Bruken av Durham -båter ved Niagara -elven avsluttet umiddelbart i 1825 da Porter Barton & Co -monopolet på Niagara Falls -portagen ble gjort verdiløst ved åpningen av Erie -kanalen.
Durhams ved St. Lawrence River
Durham -båten ble introdusert på St. Lawrence River i 1809 av amerikanere som tok dem med seg fra Mohawk River .
I 1816 hadde det blitt etablert vanlig passasjertjeneste med Durham -båt mellom Schenectady og Montreal. Fra Montreal Herald fra 2. juni 1816, "Blant gjenstandene som tiltrekker offentlig oppmerksomhet, ble vi her om dagen slått med utseendet på en kjekk Durham -båt av vanlig størrelse, eller på omtrent 250 bbl. Burthen. Hun var ikke ment for frakt, men for passasjerer; hun hadde et stort rundhus, 20 fot i lengde og 8 i bredde, godt utstyrt med sider av malt lerret, slik som stagecoaches har; seksten eller tjue passasjerer kan tåles i denne båten. "
Durham på St. Lawrence ble beskrevet som "en flatbunnet lekter med en kjøl eller senterbrett med en avrundet baug med en lengde fra åtti til nitti fot med en bredde av bjelke fra ni til ti fot med en bæreevne på ti ganger den i batteau. I 1835 var det 800 Durham -båter og 1500 batteaux engasjert i navigering av Lake Ontario og St Lawrence -elven. "
Bruk andre steder
Durham -båter ble brukt i kommersiell handel på Fox River mellom Green Bay, Wisconsin og Fort Winnebago . Bruken deres på denne vannveien ble banebrytende av John W. Arndt i 1825. På 1830 -tallet prøvde Daniel Whitney, som hadde et blyskuddstårn i Helena på Wisconsin -elven nedstrøms portagen ved fortet, å organisere transitt for blyskudd via Great Lakes til markeder i New York, men mens Durham -båtene var ideelle for oppgaven deres på Fox River , var den overordnede operasjonen for kompleks til å konkurrere med andre midler. Durham -båtene i Woolastook (Saint John River) ble brukt til å forsyne koloniale militære installasjoner og støtte koloniale bosetninger på slutten av 1700 -tallet. "Dette var en klumpete, veggsidig båt, som bar en betydelig nedgravning, men som trakk mye vann og som krever mye vann arbeid for å arbeide dem, bemannet med et større kompliment av menn, som drev dem med staver og slepte dem gjennom strykene med tau. En tur på en av disse båtene fra Fredericton til Great Falls tok nesten en måned å gå Til disse lyktes det som kalles Tobique -båter, som er en flat batteaux, som bærer en god last og krever en liten vanndybde.
Moderne kopier
En serie moderne kopier ble bygget for å brukes i årlige gjenoppføringer av Washingtons historiske Delaware River -kryssing. Fem er lagret i Washington Crossing Historic Park i Pennsylvania. En sjette båt vises på greenen ved siden av Durham Post Office på Durham Road i Durham, Pennsylvania .
The Endurance var en kopi av Durham -båt bygget av Parks Canada og National Capital Commission i Ottawa i 1983. Den ble skrotet i 2006 bortsett fra baugpartiet som forblir utstilt på Rideau Canal Visitor Center i Smiths Falls, Ontario.
Erie Traveler er en 51 fot lang, 7 fot bred Durham-båtreplikk bygget i løpet av 2016-2017 av ansatte og frivillige ved Buffalo Maritime Center for Locks Heritage District Corporation for demonstrasjonsformål langs kanalen i Lockport.
Se også
Referanser
Videre lesning
- Robbins, Michael W. "The Durham Boat" MHQ: Quarterly Journal of Military History (2015) 27#2 s. 26-28.