PKP klasse EN71 - PKP class EN71
| PKP EN71 | |
|---|---|
 EN71-035
| |
| I tjeneste | 1976– ( Polen ) 1965–1991 ( Jugoslavia ) 1991–2011 ( Kroatia ) 1991– ( Slovenia ) |
| Produsent | Pafawag |
| Konstruert | 1965 |
| Dannelse | ra + s + s + rb |
| Kapasitet | 252/264/288 seter |
| Operatør (er) | PKP , PR , KM , SKM , jugoslaviske jernbaner , Hrvatske Željeznice , Slovenske železnice |
| Spesifikasjoner | |
| Toglengde | 86840 mm (284 fot 11 tommer) |
| Topphastighet | 110 km / t (68 mph) |
| Vekt | 182 tonn (179 lange tonn; 201 korte tonn) |
| Effekt | Kontinuerlig: 1160 kW (1556 hk) |
| Overføring | LKf450 trekkmotorer |
| Togoppvarming | Elektrisk oppvarming |
| UIC-klassifisering | 2′2 ′ + Bo′Bo ′ + Bo′Bo ′ + 2′2 ′ |
| Sporvidde | 1435 mm ( 4 fot 8+1 ⁄ 2 tommer) |
Den EN71 er en fire-vogn polsk EMU konstruert for den polske National Railways ( PKP ) og er basert på tre-vogn EN57 , men skiller seg ved at den har en ekstra motor vogn.
Historie
Serien ble designet for å erstatte EN57 , som slet med å takle de bratte stigningene på Krakow - Zakopane- ruten. Tjue EN71-er ble bygget på PaFaWag- verkene i 1976, og ytterligere 30, eller så, ble produsert i 1984 ved bruk av individuelle EN57-enheter. De opprinnelige tjue EN71-ene hadde karosseri laget av bølgepapp; enheter med nummer over 20 er bygget fra EN57 og kan derfor ha karosseri laget av enten flate eller bølgepapp.
Konstruksjon
EN71 består av fire vogner: to med førerhus; to med motorer. Førstnevnte (fabrikkbetegnelse 5B ) er merket som ra - der r står for rozrządczy (den polske betegnelsen på kontrollbil ) og et betyr at dette er frontenden av toget - og rb . Motor vogner (fabrikk betegnelse 6B ) er klassifisert som s , som er en forkortelse for silnikowy , polsk for ca motor utstyrt . Settene kan kobles sammen ved hjelp av Scharfenberg-koblinger , som forhindrer tilgang mellom settene.
Hver vogn er utstyrt med to sett med automatiske, pneumatiske dører og er delt i tre seksjoner med sitteplasser - en midtgang som går mellom setene. Kontrollbilens fremre og bakre passasjerseksjoner er ordnet annerledes enn resten: de inneholder sammenleggbare seter innebygd i veggen på vognen, samt et ekstra sett med dører som kan åpnes manuelt. Etter behov kan disse seksjonene også fungere som rom for personalet eller for transport av sykler , barnevogner og overdimensjonert bagasje. Førerhytta er tilgjengelig via en separat manuell betjent dør foran vognen. I motsetning til EN57-serien er alle EN71-er (med unntak av EN71-100) utstyrt med stativer for ski plassert ved siden av kupédørene.
Tjenestehistorikk
EN71-serien drives av Przewozy Regionalne (Regional Transport) og Szybka Kolej Miejska (Fast Urban Railway) i Tricity , EN71-046 ble brukt i 3 uker av Szybka Kolej Miejska i Warszawa . Som nevnt i History- delen ble de nye EN71-ene satt i gang på Kraków-Zakopane-ruten, som hadde blitt elektrifisert i 1975. I årene som fulgte, så serien bruk på rutene til Krynica og Szklarska Poręba . På begynnelsen av 1990-tallet ble flere EN71-er modernisert og ble mer komfortable (1. klasse vogner ble også bygget). Disse nye EN71-ene ble tildelt en ny tjeneste kalt RegioPlus før de ble erstattet av ED72- serien.
Service i andre land
Totalt 37 firevognsenheter ble eksportert til Jugoslavia sammen med tre-vogn EN57 på 1960- og 1970-tallet. Noen få har nylig returnert til Polen, kjøpt av Koleje Mazowieckie (Masovia Railways) og diverse andre selskaper.