Ealing Common Depot - Ealing Common Depot

Tre Driving Motor (DM) biler av D78 Stock står i vestenden av Ealing Common Depot; (fra venstre til høyre) 7526, 7032 og 7018. 7032-7007 ble brukt 7. mai 2017 for D Farewell-turen (fotografi tatt like etter at tog 755 hadde blitt stabilt).

Ealing Common Depot er et underjordisk jernbanedepot i London på distriktslinjen , som ligger mellom Acton Town og Ealing Common stasjoner i vest -London, England. Det er det eldste av de viktigste depotene på undergrunnen, etter å ha blitt bygget i 1905, da distriktsbanen ble oppgradert for elektrisk trekkraft. Alle depotfasiliteter ble flyttet dit fra Lillie Bridge Depot , og det ble kjent som Mill Hill Park Works. Det ble deretter Ealing Common Works, og statusen ble redusert til et depot i 1922, da Acton Works ble åpnet, og overtok ansvaret for alle større overhalinger. De fleste funksjonene til Acton Works ble overført tilbake til depotene, inkludert Ealing Common, i 1985.

Omfattende ombygging av sporene rundt depotet fant sted på 1930 -tallet, da ruten fra Acton Town til Northfields ble firedoblet, og den lokale østgående banen fra South Ealing stasjonstunneler under noen av sidene i depotet. I 1990 ble det bygget et tungt verksted i den sørlige enden av depotet, men denne funksjonen ble overført tilbake til Acton Works, og bygningen brukes nå til lagring av gjenstander for London Transport Museum . Du kan få tilgang til depotet med jernbane fra begge sporene på Ealing Common stasjon, hvor krysset er sør for plattformene. I den sørlige enden av depotet fører en bratt stigning ned til de to østgående plattformene på Acton Town stasjon. Veitilgang er fra A4020 Uxbridge Road i nordenden, og en servicevei fra A4000 Gunnersbury Lane fører til museumsdepotet.

En av de første bruksområdene til depotet i 1905 var lagring av overflødige damplokomotiver, fordrevet av de nye elektriske flere enhetene, i påvente avhending, og en vanlig damptjeneste mellom Lillie Bridge og depotet som ble drevet i mange år, for overføring av butikker . Fra 1932 ble et lite antall Piccadilly -linjetog også lagret på depotet, og et lite antall distriktslinjetog ble lagret på Northfields Depot, men denne praksisen ble avsluttet i 1964. Depotet brukes nå til lagring av tog for distriktet linje, og antallet tog som kreves har økt jevnt og trutt. Det utfører også ingeniørarbeid, og den siste igangsetting av D78 -aksjen fant sted på depotet fra 1979.

Historie

v t e Ealing Common Depot
Legende
ca. 2002
1 2 "Depotet" 3 ( LT Museum ) 4 5 6 C 24 Bilskur 1 23 2 22 3 21 4 5 6 Ealing Common stasjon 7 8 9 10 11 12 1. 3 14 Acton Town stasjon 15 Distrikt østgående 16 Piccadilly østover 17 Piccadilly vestover 18 Distrikt vestgående 19 20 South Ealing stasjon Østlig lokal Østgående Vestgående raskt Vestgående lokal

The Metropolitan District Railway åpnet sin første delen av ruten fra South Kensington til Westminster 24. desember 1868. Den ble forlenget 12. april 1869 da den delen fra Gloucester Road via Earls Court til West Brompton ble åpnet. Da de overtok driften av sine egne tog, i stedet for å la Metropolitan Railway tilby denne tjenesten, bygde de et depot for sitt nye rullende materiell ved Lillie Bridge , vest for Earl's Court. Ytterligere utvidelser mot vest skjedde i 1874, da linjen nådde Hammersmith , og i 1879, da linjen til Ealing Broadway ble åpnet, med mellomliggende stopp ved Chiswick Park , Acton Town og Ealing Common .

Motorkraft på distriktet var opprinnelig av damplokomotiv, men i 1905 ble sporene elektrifisert, og damplokomotivene ble erstattet av elektriske flere enheter. Samtidig ble depotfasilitetene flyttet fra Lillie Bridge til et nytt anlegg på Mill Hill Park. Den ble kalt Mill Hill Park Works, og ble senere Ealing Common Works, en tittel som den beholdt til 1922, da Acton Works åpnet og overtok ansvaret for store overhalinger. Det ble deretter Ealing Common Depot, og er det eldste av de ni hoveddepotene på undergrunnen, før han daterte Hammersmith med et år og Golders Green med to år. Mill Hill Park var også navnet på Acton Town stasjon, før en omorganisering av sporene nær depotet i 1910, noe som skapte et flygende kryss slik at det ikke var noen konflikt mellom vestgående tog som beveget seg fra Acton Town mot Ealing Broadway og bevegelser på linje til South Ealing og Northfields. Den nye formasjonen ble fullført 20. februar 1910, og stasjonen ble omdøpt 1. mars.

Depotet er tilgjengelig fra begge ender, og ligger i nordvest til sør-øst orientering, på nord-øst siden av sporene mellom Ealing Common og Acton Town stasjoner. Den grunnleggende utformingen har vært omtrent den samme siden den ble åpnet, med ni stallingssider ved siden av løpslinjene, og en bilbod med ytterligere 11 spor utover disse. Tilgang til depotet er tilgjengelig fra begge sporene sør for Ealing Common stasjon, mens tog som forlater depotet i den sørøstlige enden kan få direkte tilgang til de sentrale London-bundne sporene til distrikt- og Piccadilly-linjene ved Acton Town. For å nå de vestgrensede sporene må tog bruke en av de bakvendte sidene øst for stasjonen.

De første elektriske togene som brukte depotet var en flåte på 420 biler av B Stock , bestilt i 1903, hvorav 280 ble bygget i Frankrike og 140 i England. Alle bilene skulle leveres innen 1905, men begge produsentene var sent ferdig med bestillingene. De ble alle levert til Mill Hill Park Works, der det elektromagnetiske kontrollutstyret Sprague-Thomson-Houston var montert, og nok kjøretøy var klare til at den første elektriske servicen startet 13. juni 1905, mellom South Acton og Hounslow, mens elektriske tog kjørte fra Whitechapel til Ealing Broadway for første gang 1. juli. En av bilene ble skrotet i 1909 etter at den forlot depotet og kjørte tom til Ealing Broadway. Da vi kom til terminalstasjonen, var det utilstrekkelig luft til å slå på bremsene, og den traff bufferstoppene og drepte en av mannskapet. Hendelsen førte til montering av en kontrollguvernør på alle togene på T -banen, noe som forhindret bevegelse fremover med mindre det var tilstrekkelig luft til å slå på bremsene.

Stor omorganisering av sporene rundt kanten av depotet skjedde på 1930 -tallet. Piccadilly -linjen ble forlenget fra Hammersmith til South Harrow 4. juli 1932, og dupliserte distriktslinjetjenesten, og nådde Uxbridge i slutten av 1933. Piccadilly -linjetog kjørte også til Northfields fra 9. januar 1933, og videre til Hounslow West fra 13. mars, igjen duplisering av distriktslinjetjenester. Det vestgående distriktslinjesporet fra Acton Town mot Ealing Common hadde blitt organisert som et flygende veikryss siden 1910, slik at tog ikke kom i konflikt med bevegelser på linjen til Northfields. Firdobling av sporene mellom Acton Town og Northfields ble fullført 18. desember 1932, og det ekstra østgående sporet passerte under linjene til Ealing Common og under flere av sidene i depotet, for å nå Acton Town stasjon. Et nytt depot for Piccadilly linjetog ble konstruert utenfor Northfields stasjon, og noen få distriktslinjetog ble stablet der for å betjene tjenesten til Hounslow West. I tillegg ble noen Piccadilly -linjetog stablet på Ealing Common. Denne ordningen fortsatte til 1964, hvoretter Ealing Common bare ble brukt til distriktslinjelager og Northfields for Piccadilly -linjelager.

Acton Works fortsatte å være senteret for store overhalinger på lager fra alle linjene på T -banen til 1985, da økte intervaller mellom overhalinger, bedre pålitelighet av togutstyr og alderen på noe av utstyret på Acton resulterte i at vedlikeholdsfunksjoner ble flyttet tilbake til depotene på hver linje. Et nytt tungt reparasjonsverksted ble bygget på Ealing Common og åpnet i slutten av 1990. Det lå i Acton Town -enden av depotet, på sidene på høyt nivå, og var offisielt Depot Engineering Support Unit (DESU), men det var kortvarig, ettersom funksjonen snart ble flyttet tilbake til Acton Works. Bygningen har siden blitt brukt til å lagre kjøretøyer som tilhører London Transport Museum -samlingen. I 2009 holdt det mer enn 370 000 gjenstander, og inkluderte 65.000 kvadratfot (6000 m ² ) av miljømessig kontrollert lagring, hvor elementer er katalogisert og bevart. Det er normalt ikke åpent for publikum, men gjør det for sporadiske spesielle arrangementer.

D Stock-tog ble overført til museumsgården via Ealing Common Depot, og ble deretter lastet på lavlastede lastebiler for å bli tatt bort for oppussing. Togene ble også returnert til LUL på denne måten.

Rullende materiell

Da depotet først åpnet, ble flåten med damplokomotiver flyttet dit og lagret i påvente av skrotning. Selv om persontog hadde vært elektrisk drevet siden 1905, beholdt distriktet et lite antall damplokomotiver for rangering, og kjøpte i 1931 to nye 0-6-0 tanklokomotiver fra Hunslet Engine Company . Paret var nummerert L30 og L31, og ble stablet på Lillie Bridge Depot, hvor de ble brukt til shunting, men kjørte også butiktog derfra til Ealing Common regelmessig. Et ugressdrepende tog ble stabilt på depotet fra 1935 til 1950. I utgangspunktet var dette laget av en kjørende motorbil og en kontrollhengerbil fra B Stock , fra 1905, som hadde blitt modifisert ved å montere tanker og dyser for å spraye ugressdreperen på sporene. Enheten var undermakt, og tilhengeren ble erstattet av en andre bil. De ble brukt jevnlig fram til begynnelsen av andre verdenskrig, da det ikke var prioritert å drepe ugress, og ble skrotet i 1950.

Da noe av det rullende materiellet på distriktsbanen ble erstattet på begynnelsen av 1970 -tallet, ble fire biler fra Q Stock beholdt for å fungere som pilotbiler for å flytte trukket materiell til Ruislip -depot for skrot. En av pilotbilene, L127, løp nedover skråningen fra depotet mot Acton Town stasjon 10. oktober 1972, uten noen i den. Heldigvis er det et sanddrag i bunnen av skråningen, som stoppet bilen og forhindret en alvorlig hendelse. Kjøretøyet og L126 forble i drift som ingeniørlager til minst 1986.

Rullende materiell i distriktet ble erstattet med D78 -lager fra 1979. Dette ble levert til Ruislip -depotet, i en tilstand der det var nesten klart til service, men endelig igangkjøring skjedde på Ealing Common, og kjøretøyene kunne ikke kjøres under egen kraft til dette var gjort. Flere fordrevne biler av CO/CP Stock ble brukt som pilotbiler, og overførte et nytt tog fra Ruislip til Ealing Common, eller et tog for skrotning i motsatt retning. Pilotbilene ble brukt i par, en i hver ende av toget ble overført, og bar store sjablonger for å indikere at de ikke var for skrot. Da disse oppgavene var fullført, ble de fleste pilotbilene også skrotet, men en motorbil og en tilhørende tilhengerbil ble flyttet fra Ruislip -depot til Quainton Road for bevaring ved Buckinghamshire Railway Center .

I de siste årene har antallet tog som er lagret på depotet for å levere rutetabellene for tjenesten økt. I 1978 var det normalt 24 tog, selv om dette ble økt til 26, da utstillingstjenesten Earl's Court til Kensington (Olympia) var påkrevd. I 1993 hadde dette tallet økt til 29, og hadde økt igjen til 31 innen 2002.

Geografi

Depotet er tilgjengelig med bil gjennom en port i enden av Granville Gardens, som slutter seg til hoved A4020 Uxbridge Road like øst for Ealing Common stasjon. Tilgang til London Transport Museum Depot og tilhørende verftet, som ligger i det sørøstlige hjørnet av hoveddepotet, tilbys av en tjenestevei kalt Museum Way, som slår av A4000 Gunnersbury Lane overfor Acton Town stasjon. Museumsbygningen og verftet er knyttet til hoveddepotet med jernbane, men tilgangen er gjennom en låst port, for både jernbanekjøretøyer og mennesker.

Se også

• Lillie Bridge Depot

Referanser

Bibliografi

Eksterne linker

Koordinater : 51,5067 ° N 0,2852 ° W 51 ° 30′24 ″ N 0 ° 17′07 ″ V /  / 51.5067; -0,2852