Edgware undergrunnsstasjon - Edgware tube station

Edgware
Edgware
	Edgware Plassering av Edgware i Stor-London
plassering	Edgware
Lokal myndighet	London Borough of Barnet
Styrt av	London Underground
Antall plattformer	3
Tilgjengelig	Ja
Pris sone	5
London Underground årlig inn- og utkjøring
2015	4,78 millioner
2016	5,19 millioner
2017	5,28 millioner
2018	4,91 millioner
2019	4,92 millioner
Viktige datoer
18. august 1924	Åpnet (CCE & HR)
Annen informasjon
Eksterne linker	TfL stasjon info side;
WGS84	51 ° 36′50 ″ N 0 ° 16′30 ″ V / 51,614 ° N 0,275 ° W Koordinater : 51,614 ° N 0,275 ° W51 ° 36′50 ″ N 0 ° 16′30 ″ V /
	London transportportal

Edgware er en undergrunnsstasjon i London i Edgware , i London Borough of Barnet , i Nord-London . Stasjonen er endestasjonen for Edgware-grenen på den nordlige linjen, og neste stasjon mot London sentrum er Burnt Oak . Edgware er i Travelcard Zone 5 .

plassering

Stasjonen ligger i Station Road, Edgware (del av A5100). Denne veien går nord-øst fra High Street ( A5 ), og stasjonen ligger omtrent 500 meter fra A5 på høyre (sør-øst) side. Bygningen er satt tilbake fra veien, og det er en sirkulær servicevei mellom bygningen og veien slik at bilene kan trekke inn og plukke opp eller sette seg ned.

Rett til høyre for stasjonen, sett fra Station Road, er det en vei til busstasjonen og bussgarasjen.

Historie

Stasjonen ble åpnet 18. august 1924 som endestasjon for den andre fasen av Underground Groups forlengelse av Charing Cross, Euston & Hampstead Railway fra Golders Green . Den ble tegnet av arkitekten Stanley Heaps . Det er tre plattformer, en øy som ligger øst for en enkelt plattform (plattform 1). Et togstasjon dekker øyplattformene (2 og 3).

Til tross for at han allerede hadde en jernbanestasjon siden 1867 ( Edgware stasjon på London og North Eastern Railway ), var Edgware i 1924 fortsatt veldig mye en landsby i karakter. Den nye undergrunnsstasjonen ble bygget i den nordlige kanten av landsbyen i åpne felt, og som planlagt stimulerte den nye linjen rask forstadsutvidelse i lengden. Ved slutten av tiåret ble det som tidligere hadde vært felt raskt dekket av nye boliger.

Stasjonsstedet ligger svært nær stedet som er beregnet for den ubebygde Watford og Edgware Railway (W & ER) -stasjonen, som var ment å bli bygget på en gren fra den eksisterende enkelsporige LNER-grenen før terminalen og kjøre gjennom til Watford Junction via Bushey .

Nytt verkprogram

Planlagt Bushey Heath-utvidelse

Kart over Edgware fra 1930 som viser undergrunnsstasjonen (øverst) og LNER-stasjonen (nederst) med avgrensningslinjen østover.

I 1935 kunngjorde London Underground sitt nye verkprogram . Dette hadde store implikasjoner for Edgware undergrunnsstasjon og Morden-Edgware Line (som den nordlige linjen da ble kjent):

En gruppe LNER-linjer i Nord-London ( Northern Heights- linjene) inkludert grenen fra Finchley til Edgware ville bli overtatt av London Underground og sammenslått med Morden-Edgware Line.
Den eksisterende undergrunnslinjen skulle utvides nordvest fra Edgware med 5 kilometer til en ny terminal på Bushey Heath og et depot ved Aldenham . Utvidelsen til Bushey Heath involverte tre nye stasjoner (fra sør-øst til nord-vest):

Mye av jorda for jernbanelinjen hadde opprinnelig blitt kjøpt av W&ER på 1800-tallet, men den hadde ikke klart å skaffe kapital til å finansiere konstruksjonen, og dens kraft hadde utløpt i 1911. Underground Group hadde kjøpt W&ER i 1922. Undergrunnsplanen endret W & ERs plan om å koble seg til LNER-grenen ved å starte utvidelsen fra Morden-Edgware Line-stasjonen i stedet. Ordningen involverte stenging av LNER-stasjonen 200 meter sør for T-banestasjonen og beholdt W & ER-forbindelsen til LNERs enkelsporlinje, hvorfra den gikk over T-banens spor like øst for stasjonen og inn i nye plattformer som skulle bygges inn T-banestasjonen.

Den nye forbindelsen på Edgware og andre mellom LNER og undergrunnsbaner i nærheten av East Finchley stasjon og på Finsbury Park ville ha gjort det teoretisk mulig å reise sørover fra Edgware til sentrum av London via tre ruter:

eksisterende T-banelinje til Golders Green, Camden Town og videre
den tidligere LNER-linjen til Finchley Central og Highgate , deretter den andre grenen av Morden-Edgware Line til Camden Town og utover
den tidligere LNER-linjen til Finchley Central, Highgate og Finsbury Park, deretter Northern City Line til Moorgate og videre

Utsettelse og avbestilling

Hvordan Edgware kan ha dukket opp på London Underground Map i dag hvis utvidelsene til Bushey Heath og Mill Hill East hadde blitt konstruert

Arbeidet med å oppgradere de eksisterende LNER-linjene og byggingen av den nye linjen til Bushey Heath startet på slutten av 1930-tallet, men ble stoppet av utbruddet av andre verdenskrig . Ytterligere plattformer ble startet ved Edgware, og LNER-stasjonen og avgrensningslinjen ble stengt for persontrafikk i 1939 som forberedelse til forbedringene. På den nye utvidelsen hadde det blitt foretatt noe jordarbeid og tunneler, og noen strukturer hadde blitt konstruert, men det ble ikke gjort noe videre arbeid under krigen.

The Metropolitan Green Belt ble innført for å begrense utover utvidelse av London i det omkringliggende landskapet. Området som den nye Bushey Heath-utvidelsen ble rutet gjennom ble betegnet som et grønt belte, noe som betyr at de planlagte boligbebyggelsen ble forhindret og behovet for stasjonene som betjener dem ble fjernet.

Edgware LNER-stasjon ble aldri åpnet for passasjerer, selv om godstrafikk brukte linjen til 1960-tallet. Forbedringene på grenen til Finchley ble fullført bare mellom Mill Hill East og Finchley Central, og bare den korte delen ble innlemmet i den nordlige linjen (slik den ble omdøpt på slutten av 1930-tallet). Fullføringen av planene ble formelt kansellert i 1950.

Ulykke

27. juli 1946 skjedde en ulykke ved Edgware da sjåføren (James Lofting) av et nordgående tog fikk et hjerteinfarkt mens han kom inn på stasjonen. Toget stoppet ikke innenfor plattformområdet og slo bufferne omtrent 5 mph. Ingen passasjerer ble alvorlig skadet, men Lofting døde som et resultat av hjertesvikt før han kunne fjernes fra vraket. Det fremgikk av kontrollenes tilstand at Lofting hadde deaktivert dødmannshåndtaket mens toget fortsatt var i bevegelse. Omstendighetene til denne ulykken var lik de under Moorgate-rørkrasj i 1975.

Modernisering

I løpet av 2008–09 utførte Tube Lines arbeidet med å modernisere stasjonen, inkludert montering av heiser for å muliggjøre trinnfri plattformtilgang, forbedret CCTV-dekning og flere hjelpepunkter.

Tilkoblinger

London Buses ruter 32 , 79 , 107 , 113 , 142 , 186 , 204 , 221 , 240 , 251 , 288 , 292 , 303 , 340 , 384 og nattrutene N5 , N16 og N113 og bussruter 614 og 644 utenfor London stasjonen og busstasjonen .

Tjenester

Forutgående stasjon	London Underground	Følgende stasjon
Terminus	Nordre linje	Brent eik mot Morden eller Kennington
Serviceavtale hvis Northern Heights-utvidelsen ble bygget
Brockley Hill mot Bushey Heath	Nordre linje	Mill Hill (The Hale) via Mill Hill East mot Morden eller Kennington