Edward Watkin - Edward Watkin
|
Sir Edward William Watkin
| |
|---|---|
 Watkin av Augustus Henry Fox nå i National Railway Museum
| |
| Født | 26. september 1819 |
| Døde | 13. april 1901 (81 år gammel) |
| Nasjonalitet | Britisk |
| Ektefelle (r) | (1) Mary Briggs Mellor (d. 1888); (2) Ann Ingram |
| Barn | 2: Alfred Mellor Watkin (sønn) |
| Pårørende | William Thompson Watkin (fetter) |
Sir Edward William Watkin, 1. baronett (26. september 1819 - 13. april 1901) var et britisk parlamentsmedlem og jernbanegründer. Han var en ambisiøs visjonær, og ledet store jernbanetekniske prosjekter for å oppfylle sine forretningsmessige ambisjoner, og til slutt steg han for å bli styreleder i ni forskjellige britiske jernbaneselskaper .
Blant hans mer bemerkelsesverdige prosjekter var utvidelsen av Metropolitan Railway , en del av dagens London Underground ; byggingen av Great Central Main Line , en spesialbygd høyhastighets jernbanelinje; opprettelsen av en lysthage med et delvis konstruert jerntårn på Wembley og et mislykket forsøk på å grave en Kanaltunnel under Den engelske kanal for å koble jernbaneriket hans til det franske jernbanenettet .
Tidlig liv
.jpg)
Watkin ble født i Salford , Lancashire, sønn av velstående bomull kjøpmann Absalom Watkin ,. Etter en privat utdannelse jobbet Watkin i sin fars fabrikk. Watkins far var nært involvert i Anti-Corn Law League , og Edward ble snart med ham og reiste seg til å bli en viktig League-arrangør i Manchester. Gjennom dette arbeidet fikk Watkin vennskapet til den radikale lederen Richard Cobden , som han forble i kontakt med resten av Cobdens liv.
Fra 1839 til 1840 var Watkin en av direktørene for Manchester Athenaeum . I 1843 skrev han en brosjyre med tittelen "A Plea for Public Parks" og var involvert i en komité som lyktes med å tilby parker i Manchester og Salford. Han tok også en fremtredende rolle i bevegelsen for halvferie lørdag. I 1845 grunnla Watkin Manchester Examiner , da han hadde blitt partner i farens virksomhet.
Jernbaner
Watkin begynte å vise interesse for jernbaner, og i 1845 overtok han sekretærskapet for Trent Valley Railway , som året etter ble solgt til London og North Western Railway (LNWR), for 438 000 pund. Deretter ble han assistent for kaptein Mark Huish , daglig leder for LNWR. Han besøkte USA og Canada og i 1852 ga han ut en bok om jernbanene i disse landene. Tilbake i Storbritannia ble han utnevnt til sekretær for Worcester og Hereford Railway . I januar 1854 ble han daglig leder for Manchester Sheffield & Lincolnshire Railway (MS&LR), en stilling som hadde til 1861. I 1863 ble han overtalt til å vende tilbake som direktør i selskapet og ble kort tid etter som styreleder, og hadde stillingen fra 1864 til 1894. Han ble adlet i 1868 og laget en baronett i 1880.
Leder fra 1858, den gang president 1862–69, for Grand Trunk Railway i Øst -Canada, promoterte han Intercolonial Railway , som til slutt koblet Halifax med GTR -systemet i Quebec . Hans store visjon var en transkontinental jernbane som stort sett lå i Canada, men på grunn av den sparsomme befolkningen vest for Lake Superior kunne ordningen ikke være lønnsom i fravær av statlig økonomisk støtte. Motstand mot ideen i selskapet førte til at Watkin ble kastet. GTR ville senere gå glipp av forskjellige muligheter til å bygge en levedyktig kanadisk transkontinentale jernbane .
I utlandet hjalp han med å bygge Athens - Piraeus Electric Railways , ga råd om de indiske jernbanene og organiserte transport i Belgisk Kongo .
Watkin var involvert med andre jernbaneselskaper. I 1866 ble han direktør for Great Western Railway og i januar 1868 Great Eastern Railway . Faktisk var det Watkin som anbefalte Robert Cecil som får æren for å ha ledet GER ut av finanskrisen. Watkin trakk seg som direktør for GER i august 1872.
I 1881 var han direktør for ni jernbaner og bobestyrer for en tidel. Disse inkluderte Cheshire Lines Committee , East London , Manchester, Sheffield og Lincolnshire, Manchester, South Junction & Altrincham , Metropolitan , Oldham, Ashton & Guide Bridge , Sheffield & Midland Joint , South Eastern , Wigan Junction og New York, Lake Erie og vestlige jernbaner.
Han var medvirkende til etableringen av MS & LRs 'London Extension', Sheffield to Marylebone, Great Central Main Line , åpnet i 1899.
Kanaltunnel
For Watkin var åpning av en uavhengig rute til London avgjørende for langsiktig overlevelse og utvikling av MS&LR, men det var også en del av en større plan: en linje fra Manchester til Paris. Hans formannskap i South Eastern Railway , Metropolitan Railway, i tillegg til MS&LR betydde at han kontrollerte jernbaner fra Englands sørkysthavner, gjennom London og (med London Extension) gjennom Midlands til industribyene i Nord; han var også i styret for Chemin de Fer du Nord , et fransk jernbaneselskap med base i Calais . Watkins ambisiøse plan var å utvikle en jernbanestrekning som kunne frakte persontog direkte fra Liverpool og Manchester til Paris, og krysse fra Storbritannia til Frankrike via en tunnel under Den engelske kanal. Den store sentralbanens hovedlinje til London ble også bygget til en relativt sjenerøs konstruksjonsmåler , men i motsetning til populær tro ble den ikke bygget til en 'kontinental' måler, ikke minst fordi det ikke var avtalt dimensjoner for en slik måler før Bernemåler Konvensjonen ble undertegnet i 1912. Healy nevner to broer som ble bygget til "uvanlige dimensjoner ... for å sørge for mulige utvidelser i tilfelle Channel Tunnel -prosjektet noen gang skulle ta av". . Med andre ord, GCR ville ha trengt utvidelse for internasjonale tog.
Watkin startet sine tunnelarbeider med South Eastern Railway i 1880–81. Gravingen begynte ved Shakespeare Cliff mellom Folkestone og Dover og nådde en lengde på 2020 yards (1850 m). Prosjektet var svært kontroversielt og frykten vokste for at tunnelen ble brukt som en rute for en mulig fransk invasjon av Storbritannia; bemerkelsesverdige motstandere av prosjektet var War Office Scientific Committee, Lord Wolseley og prins George, hertugen av Cambridge ; Dronning Victoria syntes angivelig at tunnelordningen var "kritikkverdig". Watkin var dyktig på PR og forsøkte å skaffe politisk støtte til prosjektet sitt, og inviterte så profilerte gjester som prinsen og prinsessen av Wales , Venstre-partileder William Gladstone og erkebiskopen av Canterbury til å ta imot champagnemottakelser i tunnelen. Til tross for hans forsøk på å vinne støtte, ble tunnelprosjektet hans blokkert av parlamentet og deretter avbrutt av hensyn til nasjonal sikkerhet. Den opprinnelige inngangen til Watkins tunnelverk forblir i klippen, men er nå stengt av sikkerhetshensyn.
Wembley Park og Watkin's Tower
Watkins siste prosjekt var byggingen av et stort jerntårn, kalt Watkin's Tower , i Wembley Park , nordvest i London. Det 370 m høye tårnet skulle være midtpunktet i en stor offentlig fornøyelsespark som han åpnet i mai 1894 for å tiltrekke London-passasjerer til hans Metropolitan Railway. Parken ble betjent av Wembley Park stasjon , som offisielt åpnet i samme måned, selv om den faktisk hadde vært åpen på lørdager siden oktober 1893 for å imøtekomme fotballkamper i lystgårdene.
Watkins visjon om Wembley Park som en dag-ut-destinasjon for Londonboere hadde vidtrekkende konsekvenser, og formet historien og bruken av området til i dag. Uten Watkins fornøyelsesparker og stasjoner er det lite sannsynlig at British Empire Exhibition hadde blitt holdt på Wembley, noe som igjen ville ha forhindret at Wembley enten ble synonymt med engelsk fotball eller et vellykket populærmusikksted. Uten Watkin er det sannsynlig at distriktet ganske enkelt ville blitt en mellomkrigs tomannsbolig som resten av vest-London.
Tårnet var ment å konkurrere med Eiffeltårnet i Paris. Grunnlaget for tårnet ble lagt i 1892, den første etappen ble fullført i september 1895 og den ble åpnet for publikum i 1896.
Etter et første utbrudd av popularitet klarte ikke tårnet å trekke store folkemengder. Av de 100 000 besøkende til parken i 1896 betalte ikke mindre enn en femtedel for å gå opp i tårnet. Videre viste det seg at det myrlendte stedet var uegnet for en slik struktur. Om det originale designet (som skulle ha hatt åtte bein) ville ha fordelt vekten jevnere kan ikke vites, men i 1896 vippet det firbeinte tårnet tydelig. I tillegg hadde Watkin trukket seg fra formannskapet i Metropolitan i 1894 etter å ha fått et slag, så tårnets entusiastiske mester var borte. I juni 1897 ble tårnet belyst for dronning Victorias 60. jubileum , men det ble aldri forlenget utover første etappe.
I 1902 ble tårnet, nå kjent som 'Watkin's Folly', erklært usikkert (selv om dette var på grunn av bekymringer for heisenes sikkerhet, i stedet for direkte om synkningen) og stengt for publikum. I 1904 ble det besluttet å rive strukturen, en prosess som endte med at fundamentene ble ødelagt av eksplosiver i 1907 og etterlot fire store hull i bakken. The Empire Stadium (senere kjent som Wembley Stadium) ble bygget på området i 1923.
Politisk karriere
Gjennom hele sitt liv var Watkin en sterk tilhenger av Manchester Liberalism . Dette tilsvarte ikke konsekvent støtte for et enkelt parti. Watkin ble først valgt til liberalt parlamentsmedlem for Great Yarmouth (1857–1858), og deretter Stockport (1864–1868). Han bestred uten suksess East Cheshire -setet i 1869. Han ble adlet i 1868 og ble en baronett i 1880. Han var også høy sheriff i Cheshire i 1874.
I 1874 ble han valgt til Venstre -parlamentsmedlem for Hythe i Kent. Han flyttet stadig mer fra Venstre under William Ewart Gladstone, og i 1880 ble det hevdet at han hadde tatt den konservative pisken . Han stilte aldri til valg som Høyre og fortsatte å sitte med Venstre. Mellom 1880 og 1886 ble han på forskjellige måter sett på som en liberal, en konservativ og en uavhengig . I 1886 stemte han mot Gladstone's Irish Home Rule -lovforslaget og ble deretter ofte beskrevet som en liberal unionist .
Forvirringen om hans status kom til syne da han trakk seg fra Hythe -setet i 1895. De liberale unionistene og de konservative var i allianse, og hver hevdet at de var forpliktelse og retten til å nominere sin erstatter. Watkin på sin side insisterte på at han var en Venstre, om enn en som hadde flyttet fra det offisielle partiet. Den konservative Aretas Akers-Douglas kommenterte at ingen visste hva politikken hans var, bortsett fra at han hadde stemt på noen eller noe for å få støtte til Kanaltunnelen hans. De konservative tvang Liberal Unionistene til å trekke seg og vant setet i stortingsvalget i Storbritannia i 1895 .
Personlige liv
Watkin bodde på Rose Hill , et stort hus i Northenden , Manchester . Familiehjemmet ble kjøpt av faren i 1832 og Edward arvet det etter farens død i 1861.
Edward Watkin døde 13. april 1901 og ble gravlagt i familiegraven på kirkegården i St Wilfrid's, Northenden , hvor en minnetavle minnes hans liv.
Watkin giftet seg med Mary Briggs Mellor i 1845, som han hadde to barn med. Sønnen deres, Alfred Mellor Watkin , ble lokomotivinspektør for South Eastern Railway i 1876 og parlamentsmedlem for Great Grimsby valgkrets i 1877. En datter, Harriette Sayer Watkin, ble født i 1850. Mary Watkin døde 8. mars 1888.
Etter fire år som enkemann, giftet Watkin seg med Ann Ingram, enke etter Herbert Ingram , 6. april 1892.
Merknader
Referanser
- Goffin, Magdalen (2005). Watkin -banen: en tilnærming til tro . Sussex Academic Press. ISBN 978-1-84519-128-3.
- Hartwell, Clare; Hyde, Matthew; Pevsner, Nikolaus (2004). The Buildings of England: Lancashire: Manchester og Sørøst . Yale University Press.
- Healy, John (1987). Echoes of the Great Central . Greenwich utgaver. ISBN 0-86288-076-9.
- Hodgkins, David (2002). The Second Railway King - The Life and Times of Sir Edward Watkin 1819–1901 . Merton Priory Press. ISBN 1-898937-49-4.
- Sutton, CW ; Bagwell, PS (2004). "Watkin, Sir Edward William, første baronett (1819–1901), jernbanepromotor". Oxford Dictionary of National Biography (online red.). Oxford University Press. doi : 10.1093/ref: odnb/36762 . (Abonnement eller medlemskap i det offentlige biblioteket i Storbritannia kreves.)
- MacKay, Donald (1986). The Asian Dream: Pacific Rim og Canadas nasjonale jernbane . Douglas & McIntyre. ISBN 0-88894-501-9.
- Scargill, Geoff (30. mai 2021). Victoria's Railway King: Sir Edward Watkin, en av viktoriansk tids største entreprenører og visjonærer . Frontlinjebøker. ISBN 978-1-5267-9280-8. Hentet 9. oktober 2021 .
Videre lesning
- Dyckhoff, Nigel (1999). Portrett av Cheshire Lines Committee . Ian Allan. ISBN 978-0-7110-2521-9.
- Elleray, Kirsty (4. desember 2002). "Den nesten mannen i Northenden" . South Manchester Reporter .
- Greaves, John (sommeren 2007). "Sir Edward Watkin og den liberale saken i det nittende århundre" (PDF) . Journal of Liberal History (55): 25–27.