Edwards Air Force Base - Edwards Air Force Base

Edwards flyvåpenbase
Nær Lancaster, California i USA
F-35 på Edwards.jpg
En F-35 Lightning II av den 461. Flight Test Squadron som landet på Edwards Air Force Base
Air Force Materiel Command.png
Edwards AFB er lokalisert i California
Edwards AFB
Edwards AFB
Edwards AFB er lokalisert i USA
Edwards AFB
Edwards AFB
Koordinater 34 ° 54′20 ″ N 117 ° 53′01 ″ W / 34,90556 ° N 117,88361 ° W / 34.90556; -117.88361 Koordinater: 34 ° 54′20 ″ N 117 ° 53′01 ″ W / 34,90556 ° N 117,88361 ° W / 34.90556; -117.88361
Type US Air Force Base
Informasjon om nettstedet
Eieren Forsvarsdepartementet
Operatør US Air Force
Kontrollert av Luftforsvarets materielle kommando
Tilstand Operasjonelt
Nettsted www.edwards.af.mil
Nettstedets historie
bygget 1933 (som Muroc Bombing and Gunnery Range) ( 1933 )
I bruk 1933 - nå
Garnison informasjon
Nåværende
sjef
Brigadegeneral Matthew W. Higer
Garnison 412. testvinge
Flyplassinformasjon
Identifikatorer IATA : EDW, ICAO : KEDW, FAA LID : EDW, WMO : 723810
Høyde 704,3 meter (2311 fot) AMSL
Rullebaner
Retning Lengde og overflate
05R/23L 4.579,3 meter (15.024 fot) Betong
05L/23R 3.657,6 meter (12.000 fot) Betong
25.07 2,438.4 meter (8000 fot) ( Sør Base )
06/24 1,828.1 meter (5998 fot) ( Nord-Base )
Andre Airfield
fasiliteter
1x V/STOL -pute
Kilde: Federal Aviation Administration

Edwards Air Force Base ( AFB ) ( IATA : EDW , ICAO : KEDW , FAA LID : EDW ) er en amerikansk luftvåpeninstallasjon i California . Det meste av basen ligger i Kern County , men den østlige enden er i San Bernardino County og en sørlig arm er i Los Angeles County . Navet til basen er Edwards, California . Basen ble oppkalt etter andre verdenskrig USAAF veteran og testpilot kaptein Glen Edwards i 1950; før da fikk anlegget navnet Muroc Air Force Base .

Det er hjemmet til Air Force Test Center , Air Force Test Pilot skole , og NASA er Armstrong Flight Research Center . Det er Air Force Materiel Command Center for å gjennomføre og støtte forskning og utvikling av fly, samt teste og evaluere luftfartssystemer fra konsept til kamp. Det er også vert for mange testaktiviteter utført av Amerikas kommersielle luftfartsindustri.

Bemerkelsesverdige hendelser ved Edwards inkluderer Chuck Yeagers flytur som brøt lydbarrieren i Bell X-1 , testflyvninger av den nordamerikanske X-15 , de første landingene av romfergen og flyet rundt om i verden 1986 den Rutan Voyager .

Historie

Opprinnelse

Et vannstoppSanta Fe Railroad siden 1882, stedet var stort sett urolig til begynnelsen av 1900 -tallet. I 1910 bygde Ralph, Clifford og Effie Corum en husmannsplass i utkanten av Rogers Lake. Corums viste seg å være medvirkende til å tiltrekke seg andre nybyggere og bygge infrastruktur i området, og da et postkontor ble bestilt for området, kalte de det Muroc, en reversering av Corum -navnet, på grunn av tilstedeværelsen av en by som heter Coram.

Bevisst at March Field lå i et område med økende vekst i Riverside County , og med behovet for bombing og artilleri intervaller for hans enheter, base og første Wing Commander oberstløytnant Henry H. "Hap" Arnold begynte prosessen med å anskaffe land neste til Muroc Dry Lake for et nytt bombeområde vekk fra befolkede områder i august 1932; den siste traktaten ble ikke anskaffet før i 1939. Anlegget som ble opprettet for å støtte serien, opprinnelig kalt "Mohave Field" for det nærliggende samfunnet Mohave , var Muroc Field. I oktober 1935 ble fem menn under en sersjant Folgleman sendt til området fra March Field. De satte ut sirkulære bombemål i ørkenen. De neste to årene flyet flyet frem og tilbake mellom Muroc Dry Lake og March Field for mannskapsbombing.

På dette tidspunktet bygde en annen fargerik karakter i Edwards 'historie, Pancho Barnes , sin berømte Rancho Oro Verde Fly-Inn Dude Ranch som ville være åstedet for mange fester og feiringer som kommer. Den tørre innsjøen var en bikube med hot rodding, med racing på playaen. Rullebanen som romfergen landet på følger ruten som var vertskap for racing på 1930 -tallet.

Den første store luftaktiviteten skjedde i Muroc i 1937 da hele Army Air Corps deltok i en storstilt manøver. Fra da av vokste bombingsområdet seg større. Da Arnold ble sjef for luftkorpset i 1938, fikk tjenesten et nytt fokus på forskning og utvikling . Muroc Field vakte oppmerksomhet fordi den tørre innsjøen i nærheten var så flat (Arnold beskrev den som "nivå som et biljardbord") at den kunne tjene som en gigantisk rullebane, ideell for flytesting. Over US $ 120 millioner ble brukt til å utvikle basen i 1940 og utvide den til 301,000 acres (470 kvm mi, 1220 km 2 ). Basens viktigste rullebane på 15.000 fot (4.600 m) ble fullført i en enkelt betonghelling.

Andre verdenskrig

Kartlegg alle koordinater med: OpenStreetMap 
Last ned koordinater som: KML

På ettermiddagen 7. desember 1941 flyttet den 41. bombardementsgruppe og den 6. rekognoseringskvadronen til Muroc fra Davis-Monthan Army Airfield , Arizona , med en samling B-18 Bolos , B-25 Mitchells og en A-29 Hudson . Julaften ankom 30. bombardementsgruppe og 2d Reconnaissance Squadron fra New Orleans Army Airbase , Louisiana , for mannskapstrening. Juli 1942 ble Muroc Bombing and Gunnery Range, Muroc Lake, California, utpekt som en egen post (unntatt status). Navnet på anlegget den gang var "Army Air Base, Muroc Lake".

I juli 1942 ble Muroc Army Airfield et eget flyplass fra March Field og ble plassert under jurisdiksjonen til Fourth Air Force . Gjennom krigsårene var hovedoppdraget på Muroc å tilby siste kamptrening for bombefly og jagerflymannskaper like før utlandssetting. Blant dens underbaser og hjelpestoffer var:

Muroc ble opprinnelig brukt til IV Bomber Command Operational Unit -opplæring. The B-25 Mitchell 41ste og 30 bombardementet grupper og A-20 Havoc 47th bombardement grupper trente på stasjonen tidlig i 1942. Opplæringen nyutdannede piloter åtte til 12 uker med trening som et team med samme fly de ville bruke i kamp. I 1942 ble treningsoppdraget overført til IV Fighter Command , med P-38 Lightning OTU-trening for de 78. og 81. kampflygruppene. I 1943 ble 360th Fighter Group og 382d Bombardment Groups permanent tildelt Muroc for P-38 Lightning og B-24 Liberator Replacement Training (RTU) av personell.

Første produksjon P-59A med en P-63 bak

Våren 1942 ble Mojave-ørkenstasjonen valgt som et bortgjemt sted for testing av Amerikas første jetfly, den superhemmelige Bell Aircraft P-59 Airacomet jetjageren. Den enorme mengden flygetester som ble utført på Wright Field, i Ohio, bidro til å drive letingen etter et nytt, isolert sted hvor et "Topphemmelig" fly kunne gjennomgå tester "vekk fra nysgjerrige øyne." Det presserende behovet for å fullføre P-59-programmet uten forsinkelse dikterte et sted med godt, året rundt flyvær, og risikoen som er forbundet med den radikale nye teknologien som skal demonstreres på flyet, dikterte et romslig landingsfelt. Etter å ha undersøkt en rekke steder rundt om i landet, valgte de et sted langs nordkysten av den enorme, flate overflaten av Rogers Dry Lake omtrent seks miles unna treningsbasen i Muroc.

Lockheed XP-80A "Grey Ghost", 1945

Jordprøver begynte fem dager etter at den første XP-59 kom 21. september 1942. Første flyging fant sted 30. september da XP-59 steg til 3,0 m høyde i 0,80 km under drosjetesting. Den første offisielle flyreisen var imidlertid 1. oktober 1942 med NACA, Navy Bureau of Aeronautics, Royal Air Force , Army, Bell og General Electric -personell for hånden.

Som med praktisk talt alle testprogrammene som ble utført i krigsårene, ble det meste av det faktiske flytestarbeidet på P-59 utført av entreprenøren. Selv om pilotene fra Army Air Forces (AAF) fløy flyet fra tid til annen, og flytestingeniører fra Wright Field gjennomgikk dataene, begynte det formelle foreløpige militære test- og evalueringsprogrammet ikke før høsten 1943, et år etter den første flyvningen . Denne foreløpige evalueringen, designet for å validere entreprenørens rapporter, besto av et svært begrenset antall flyreiser og ble i hovedsak fullført innen en måned. Formell operativ egnethet og akselererte servicetester kom først i gang i 1944, godt etter at AAF hadde bestemt at flyet ikke ville være egnet for kampoperasjoner og i stedet ville bli henvist til en treningsrolle.

P-59-ene ble testet på Muroc fra oktober 1942 til februar 1944 uten en eneste ulykke, og selv om flyet ikke viste seg å være kampverdig, ble den vellykkede gjennomføringen av testprogrammet kombinert med suksessen til Lockheed XP-80-programmet som fulgte den tidlig i 1944, forseglet den fremtidige skjebnen til den fjerntliggende installasjonen i høy ørken. Muroc vil fra nå av bli synonymt med forkant av turbojet -revolusjonen i Amerika.

Flytesting fortsatte på denne ørkenen "Army Air Base", deretter den 8. november 1943 ble basistittelen endret til "Muroc Army Air Field, Muroc". Høsten 1944 kjørte åttende luftvåpen tester for å avgjøre hvor godt konvensjonelle jagerfly stod opp mot jetfly. I oktober 1944 ankom en liten avdeling også basen for eksperimentelt arbeid med rakettskyting og oppnådde en slik suksess at de forble det meste av 1945.

Andre testflyvninger fra andre verdenskrig inkluderte Northrop JB-1 Bat .

I 1943 ble en kopi av en japansk cruiser, med kallenavnet " Muroc Maru ", konstruert i Rogers Dry Lake hvor den ble brukt til bombetrening fram til 1950.

Etterkrigstiden

Chuck Yeager ved siden av eksperimentelle fly Bell X-1 #1, Glamorous Glennis , 1947

Etter krigens slutt ga Fourth Air Force fra seg kommandoen over Muroc Army Airfield 16. oktober 1945, og jurisdiksjonen ble overført til Air Technical Service Command , og ble Air Materiel Command i 1946. Testarbeid på Lockheed P-80 Shooting Star var det viktigste oppdraget til basen større deler av høsten 1945. Consolidated Vultee XP-81 enkeltsete, langdistanse eskortejager og Republic XP-84 Thunderjet- jagerfly ankom basen tidlig i 1946 for flytesting. Det var åpenbart selv på dette embryonale stadiet av basisutviklingen at Army Air Force ørkenstasjon var bestemt til å bli et bevis for fly og et teststed for eksperimentelle fly.

Suksessen til disse programmene tiltrukket en ny type forskningsaktivitet til basen i slutten av 1946. Den rakettdrevne Bell X-1 var den første i en lang rekke eksperimentelle fly designet for å bevise eller motbevise luftfartskonsepter-for å undersøke de mest utfordrende ukjente fly og løse mysteriene. Ytterligere bevis på ting som kom, ble opplevd 14. oktober 1947 da kaptein. Charles "Chuck" Yeager fløy det lille kuleformede flyet for å bli det første mennesket som oversteg lydens hastighet.

Northrop YB-49 tok av for første gang 21. oktober 1947

Fire måneder senere, 10. februar 1948, ble Muroc AAF omdøpt til Muroc Air Force Base med etableringen av United States Air Force som en egen militærtjeneste. Enheter festet eller tildelt basen på den tiden var 4144. Army Air Force Base Unit, 3208. Strategic Bomb Test Squadron sammen med kommunikasjon og væravdelinger. August 1948 ble den 4144. luftvåpenbaseenhet omdøpt til 2759. AF-baseenhet og med vedtakelsen av Hobson-planen , som den 2759. eksperimentelle fløyen.

Med X-1 begynte flytesting ved Muroc å anta to forskjellige identiteter. Svært eksperimentelle forskningsprogrammer-som X-3, X-4, X-5 og XF-92A-ble vanligvis fløyet sammen med National Advisory Committee for Aeronautics, eller NACA, og ble gjennomført på en metodisk måte for å svare stort sett teoretiske spørsmål. Da, som nå, fokuserte hovedtyngden av flygtesting ved Muroc på evaluering av evnene til fly og systemer som ble foreslått for den operative beholdningen.

Kaptein Glen Edwards , navnebror til basen, USAAF -veteran og testpilot. Basen ble omdøpt til Edwards 'ære i 1949

I desember 1949 ble Muroc omdøpt til Edwards Air Force Base til ære for kaptein Glen Edwards (1918–1948), som ble drept et år tidligere i krasj av Northrop YB-49 Flying Wing. Under andre verdenskrig fløy han A-20 Havoc lette angrepsbombere i den nordafrikanske kampanjen på 50 farlige oppdrag på lavt nivå mot tyske stridsvogner, konvoier, tropper, broer, flyplasser og andre taktiske mål. Edwards ble testpilot i 1943 og tilbrakte mye av sin tid på Muroc Army Air Field, i Californias høye ørken, og testet store varianter av eksperimentelle prototypefly. Han døde i krasj av en Northrop YB-49 flygende fløy nær Muroc AFB 5. juni 1948. Fra det tidspunkt Edwards Air Force Base ble navngitt, begynte hastighets- og høyderekorder å samle seg etter hvert som nye fly ble utviklet og basen begynte å bygge og forgrener seg betydelig.

En viktig årsak til veksten av Edwards AFB var nærheten til flyprodusenter fra vestkysten. En annen viktig årsak var imidlertid beslutningen i 1947 om å bygge et missiltestanlegg på basen. Behovet for et statisk missilfakultet for å teste rakettmotorer med høy stød ble først sett for seg i 1946 av Power Plant Laboratory ved Wright-Patterson Air Force Base . Det var den avgjørelsen om at et slikt anlegg skulle være statlig eid for å forhindre en enkelt entreprenør eksklusive fordeler med luftvåpenkontrakter for rakettkraftverk med høy kraft, og det ville eliminere duplisering av lignende anlegg fra forskjellige produsenter. Valget av beliggenhet i 1947 var Leuhman Ridge øst for Rogers Dry Lake på Edwards AFB. Byggingen begynte i november 1949 på det som skulle bli Experimental Rocket Engine Test Station.

Kald krig

Flytesting

Nordamerikansk X-15A (AF Ser. 56-6671 ) med testpiloter, Edwards AFB, California. Nummer 6671 ble omfattende skadet under nødlanding ved Edwards AFB 9. november 1962 med John McKay ved kontrollene. Senere modifisert som X-15A-2; nå utstilt på National Museum of the US Air Force i Wright-Patterson AFB , OH.

Edwards AFBs jurisdiksjon ble overført fra Air Materiel Command 2. april 1951 til den nyopprettede Air Research and Development Command . Aktivering av Air Force Flight Test Center (AFFTC) fulgte 25. juni 1951. Enheter som ble utpekt og tildelt senteret på tidspunktet for aktivering var den 6510. flybase -fløyen for stasjonsstøtteenheter. Testflygende enheter på Edwards ble tildelt direkte til AFFTC.

Samme år flyttet US Air Force Test Pilot School til Edwards fra Wright Field, Ohio.

Læreplanen fokuserte på det tradisjonelle feltet for ytelsestesting og det relativt nye feltet stabilitet og kontroll, som plutselig hadde påtatt seg kritisk betydning med de dramatiske hastighetsøkningene de nye turbojettene tilbød. Da tiåret åpnet, nådde første generasjon X-1 Mach 1,45 (1,776,31 km/t; 1,103,75 mph) og en 71,902 fot (13,6178 mi; 21,916 km) høyde, som representerer kanten av konvolutten. D-558-II Douglas Skyrocket overgikk snart disse merkene. I 1951 fløy Douglas testpilot Bill Bridgeman Skyrocket til en toppfart på Mach 1,88 (2,303,08 km/t; 1,431,07 mph) og en topphøyde på 74,494 fot (14,1087 mi; 22,706 km). Så, i 1953, fløy Marine Corps testpilot, oberstløytnant Marion Carl , det samme flyet til 83 235 fot (25.7702 mi; 25.370 km).

November 1951 ble National Advisory Committee for Aeronautics ' Scott Crossfield den første mannen som nådde Mach 2 da han piloterte Skyrocket til en hastighet på Mach 2.005 (2.456.213 km/t; 1.526.220 mph). Mindre enn en måned senere toppet major Chuck Yeager denne rekorden da han piloterte andregenerasjons Bell X-1A til en toppfart på Mach 2,44 (2,989,11 km/t; 1,857,35 mph) og, bare ni måneder senere, Major Arthur "Kit "Murray fløy det samme flyet til en ny høyderekord på 90.440 fot (17.129 mi; 27,57 km).

Disse rekordene sto i mindre enn tre år. I september 1956 ble kaptein Iven Kincheloe den første mannen til å sveve over 30 km, da han piloterte Bell X-2 til en da bemerkelsesverdig høyde på 126.200 fot (38,5 km). Da han flyr med det samme flyet bare noen uker senere, 27. september, ble kaptein Mel Apt den første som oversteg Mach 3 (3.675 km/t; 2.284 mph) og akselererte til en hastighet på Mach 3.2 (3.920,1 km/t; 2.435,9 mph). Hans herlighetsøyeblikk var imidlertid tragisk kort. Bare sekunder etter å ha oppnådd toppfart, falt X-2 voldsomt ut av kontroll og Apt klarte aldri å komme seg.

Med tapet av X-2 måtte søket etter mange av svarene på gåtene om high-Mach-flyging utsettes til ankomsten av de mest ambisiøse av rakettflyene-det nordamerikanske X-15 .

McDonnell Douglas F-15A-1-MC Eagle (AF Ser. No. 71-0280 ) (også kjent som YF-15A, første F-15 produsert) forbereder seg på å gjøre sin historiske første flytur 27. juli 1972 i Edwards AFB, CA med den 6512. testskvadronen. Dette flyet ble senere brukt til å utforske F-15s flykonvolutt, håndteringskvaliteter og eksterne lagervognmuligheter.

I mellomtiden hadde turbojet -revolusjonen nådd et høyt platå ved Edwards. Da basen ble offisielt utpekt som US Air Force Flight Test Center i juni 1951, hadde mer enn 40 forskjellige typer fly først tatt fly på basen, og landets første generasjon jetdrevne kampfly hadde allerede fullført utviklingen. En av dem, den nordamerikanske F-86 Sabre , dominerte himmelen over Korea.

Løftet om turbojet-revolusjonen og det supersoniske gjennombruddet ble realisert på 1950-tallet, da senteret testet og utviklet den første generasjonen ekte supersoniske krigere-den berømte "Century Series" F-100 Super Sabre , F-101 Voodoo , F-102 Delta Dagger , F-104 Starfighter , F-105 Thunderchief og F-106 Delta Dart , og definerte i prosessen den grunnleggende hastigheten og høydekonvoluttene for jagerfly som fremdeles hersker den dag i dag. Senteret spilte også en sentral rolle i utviklingen av systemer som ville gi USA ekte interkontinentale kraftprojeksjonskapasiteter da det testet fly som B-52 Stratofortress , C-133 Cargomaster og KC-135 Stratotanker , samt YC-130 Hercules som tjente som grunnlag for en klassisk serie taktiske transporter som ville fortsette i frontlinjetjeneste til langt ut på 2000-tallet. Det støttet også utviklingen av den ekstremt høye og lange rekkevidde Lockheed U-2 og de blendende ytelsene til B-58 Hustler , verdens første Mach 2-bombefly.

Gjennom 1950-tallet slo amerikanske fly regelmessig rekorder for absolutt hastighet og høyde ved Edwards, men ingenting i forhold til ankomsten av den nordamerikanske X-15 i 1961. Programmet startet for alvor i 1961 da maj. Robert M. "Bob" White ble den første mannen som oversteg Mach 4, da han akselererte til Mach 4,43 (5,426,94 km/t; 3,372,15 mph) 7. mars. Han hevdet Mach 5 bare tre måneder senere da han festet en hastighet på Mach 5,27 (6,455,98 km/t; 4,011,56 mph) 23. juni, og da, under X-15s første fulldrevne flyvning 9. november, overskred han Mach 6, da han fløy til en hastighet på Mach 6,04 (7,399,27 km/t; 4,597,69 mph). Major White ble også den første mannen som fløy et fly i verdensrommet da han klatret til 314.750 fot (95,94 km) 17. juli 1962. NASAs Joe Walker fløy flyet til topphøyden på 108,0 km ) 22. august 1963 og Maj William J. "Pete" Knight nådde Mach 6,72 (8,232,30 km/t; 5,115,31 mph) i den modifiserte X-15A-2 3. oktober 1967, en hastighet som er den høyeste som noen gang er oppnådd i et fly .

I tillegg til X-15-programmet, slo AFFTC og NASA seg også sammen for å utforske et nytt konsept kalt "løfting på nytt" med en serie vingeløse løftekarfly. Disse rakettdrevne kjøretøyene-M2-F2, M2-F3, HL-10, X-24A og X-24B-banet vei for romfergen og fremtidige romflydesign når de demonstrerte at de kunne foreta presisjonslandinger etter høy- hastighetsglidende nedstigninger fra stor høyde.

De store flysystemene som ble testet og utviklet i løpet av 1960-årene, T-38 Talon , B-52H Stratofortress , F-4 og RF-4 Phantom II , F-111 og FB-111, C-141 Starlifter og C- 5 Galaxy , ble alle bærebjelker i USAFs operative inventar. Et annet fly fikk verdensberømmelse på slutten av 1960-tallet på Edwards: Lockheed YF-12A , en forløper til SR-71 Blackbird , knuste ni rekorder på en testdag i Edwards. SR-71s fulle evner forblir klassifisert, men rekordene som ble satt 1. mai 1965 inkluderte en vedvarende hastighet på 2.030 miles i timen (3330 km/t) og en høyde på 80.257 fot (15 mi; 24 km).

YF-16 og YF-17 på flukt under konkurransedyktig fly-off, 1974. Over 4000 produksjons-F-16-er ble bygget etter konkurransen. YF-17 var grunnlaget for den meget vellykkede amerikanske marinen F/A-18 Hornet.

Nye flytyper kom på 1970-tallet: F-15 Eagle med sin avanserte motor og brannkontrollsystem; enkeltmotorens F-16 Fighting Falcon med sitt revolusjonerende "fly-by-wire" flykontrollsystem; og B-1 Lancer med sine mange svært sofistikerte offensive og defensive systemer. Disse flyene kjedet mer enn profetien om den stadig større viktigheten av systemtesting og integrering. Videre ble et annet stort nytt element av kompleksitet snart introdusert i flytestprosessen.

På et avsidesliggende sted i 1978 og 1979 var en AFFTC-testpilot og et par flytestingeniører engasjert i proof-of-concept-testing med Lockheeds "lav observerbare" teknologidemonstrator, kalt "Have Blue." Den vellykkede gjennomføringen av disse testene førte umiddelbart til utviklingen av et nytt subsonisk angrepsfly som ble betegnet F-117A Nighthawk.

Mulighetene til eksisterende fly som F-15 og F-16 har blitt kontinuerlig forbedret og utvidet, selv om helt nye fly og systemer som inneholder radikal ny teknologi er utviklet for fremtidig operativ bruk. F-15E med to roller, for eksempel, ble utviklet på 1980-tallet og demonstrerte virkelig bemerkelsesverdig kampeffektivitet i Persiabukta-konflikten på begynnelsen av 90-tallet. Low Altitude Navigation and Targeting Infrared for Night, eller LANTIRN, revolusjonerte luft-til-bakke kampoperasjoner under samme konflikt ved å nekte motstridende styrker nattens en gang trøstende helligdom.

På slutten av 1980 -tallet var det også ankomsten av den første gigantiske flygende vingen som svev over basen på nesten 40 år. Den tynne silhuetten, sammensatte kurver og andre lite observerbare egenskaper ved B-2 Spirit- bombefly representerte tredje generasjons stealth-teknologi, etter SR-71 og F-117.

På 1980-tallet ble Edwards også vert for en demonstrasjon av Amerikas romfartskapasitet da en høyt modifisert F-15 Eagle lanserte en ASM-135 antisatellittmissil mot den døde P78-1 (eller Solwind) satellitten og ødela den. I 1986 lanserte Dick Rutan og Jeana Yeager fra Edwards for å sette ny luftfartsrekord ved å pilotere den første non-stop-flyvningen rundt om i verden på en enkelt tank med drivstoff i Rutan Voyager .

Grunnforskning

Oberstløytnant John Stapp som kjørte rakettslede Gee Whiz

Omfattende luftfartsforskning ble også utført på bakken ved Edwards. To rakettspor var banebrytende på viktige utviklinger og forskning for luftvåpenet. Det første sporet på 2 000 fot (610 m) ble bygget av Northrop i 1944 i nærheten av det som for tiden er Nordbasen. Opprinnelig ment å hjelpe til med å utvikle et V-1 våpen i flybombestil som aldri forlot tegnebrettet, fant banen bruk etter krigen som et testområde for V-2-raketter fanget fra Nazi-Tyskland i Operation Paperclip . Senere tok oberstløytnant John Stapp banen til sitt MX981 -prosjekt og installerte det som antas å være et av de kraftigste mekaniske bremsesystemene som noen gang er konstruert. Hans retardasjonstester førte til at pressen kalte ham "den raskeste mannen på jorden" og den "modigste mannen i luftvåpenet".

Resultatene fra det første sporet fikk Air Force til å bygge et sekund i 1948. Ligger like sør for Rogers Lake, var den 10.000 fot (3,0 km; 3,0 km) banen i stand til å ha supersoniske hastigheter. Det første prosjektet var utviklingen av cruise-missilet SM-62 Snark . Denne banen var så vellykket at en forlengelse ble konstruert, og 13. mai 1959 ble hele den 6,1 km lange banen åpnet. Etter at marinen hadde forsket på ballistisk missil UGM-27 Polaris , ble banen brukt til å utvikle utkastningsseter som kan brukes ved supersonisk hastighet. Selv om dette programmet var en suksess, konkluderte en budsjettrevisjon med at banen var for dyr å vedlikeholde og at banen ble tatt ut 24. mai 1963. Før den ble stengt, satte en prøvekjøring en verdenshastighetsrekord på Mach 3,3 (4,042,6 km/t) 2,512,0 mph) før testbilen brøt sammen. Etter at den stengte, ble skinnene trukket opp for å hjelpe til med å rette opp Lancaster Boulevard.

Romferge -støtte

Space Shuttle Endeavour på toppen av Shuttle Carrier Aircraft som tar av fra Edwards AFB etter STS-126- oppdraget, 9. desember 2008. For en fullstendig liste over romfergerens landingssteder, se: Liste over romfergeroppdrag .

Etter at president Richard M. Nixon kunngjorde romfergeprogrammet 5. januar 1972, ble Edwards valgt for orbitertesting av romfergen . Prototypen Space Shuttle Enterprise ble fraktet til høyde av Shuttle Carrier Aircraft (SCA) og sluppet. Totalt ble det gjennomført 13 testflygninger med Enterprise og SCA for å fastslå flyegenskapene og håndteringen.

Etter at romfergen Columbia ble den første skyttelen som ble lansert i bane 12. april 1981, returnerte den til Edwards for landing. Flybaseens enorme innsjøer og dens nærhet til Plant 42 , der skyttelen ble betjent før relansering, var viktige faktorer ved valget, og den fortsatte å tjene som det primære landingsområdet for romfergen til 1991. Etter den tiden var Kennedy Space Center ( KSC) i Florida ble favorisert. Dette sparte de betydelige kostnadene ved å transportere skyttelbussen fra California tilbake til Florida, men Edwards AFB og White Sands Space Harbour fortsatte å tjene som sikkerhetskopier i løpet av skyttelprogrammet. Shuttles landet på Edwards så sent som 9. august 2005 ( STS-114 ), 22. juni 2007 ( STS-117 ), 30. november 2008 ( STS-126 ), 24. mai 2009 ( STS-125 ) og 11. september 2009 ( STS- 128 ) på grunn av regn- og takhendelser ved KSC Shuttle Landing Facility . STS-126 var det eneste oppdraget som landet på midlertidig rullebane 04 ved Edwards, ettersom den oppussede hovedbanen var i drift fra STS-119 til pensjonisttilværelsen.

Inn på 1990 -tallet

Prototype YF-22 og YF-23 jagerfly, 1991

Slutten på den kalde krigen ble preget av ankomsten av YF-22A og YF-23A . De to prototypekjemperne var de første flyene som blandet stealth med smidighet og høyhastighets, supersonisk cruisekapasitet. YF-22A ble valgt til å bli luftvåpenets nye avanserte taktiske jagerfly etter en kort demonstrasjon og validering av risikoreduksjonstestprogram. F-22A, som nå heter Raptor, fortsetter å gjennomgå test og evaluering hos Edwards.

En ny gruppe forskningsprosjekter kom til Edwards på 1990 -tallet. Global Hawk , et ubemannet luftfartøy som har blitt brukt mye i Afghanistan og Irak, foretok sin første flytur på Edwards i februar 1998. X-24, X-33, X-34, X-36 og X-38, en serie av nye løftekarosserier, teknologidemonstratorer og halvskala modeller ble testet her av NASA i løpet av tiåret.

452d Flight Test Squadron Northrop Grumman Block 20 RQ-4B Global Hawk ( 05-2023 ) blir betjent på Edwards AFB

Det nye årtusenet brakte nye prosjekter med verdensomspennende innvirkning. X-35A og X-32A, konkurrerende modeller for Joint Strike Fighter-programmet, foretok sine første flyvninger i september og oktober 2000. X-35A vant konkurransen i 2001 og vil til slutt bli bygget i forskjellige versjoner for Amerikas flygende væpnede tjenester og også for utenlandske luftstyrker. Nye er også RQ-4 Global Hawk , YAL-1 Airborne Laser , B-52-programmet for syntetisk drivstoff , C-17 Globemaster III og mange prototyper ubemannede luftfartøyer (UAVer).

Edwards er blant de få amerikanske militærbaser som har fått jobber siden den kalde krigen. Under DoDs basejusterings- og nedleggelsesprosess har flere mindre baser blitt tatt ut, og deres fasiliteter og ansvar er blitt sendt til Edwards, China Lake og andre store baser.

I løpet av 2012, den 95. flybasen, den tidligere basestøtteenheten ved Edwards ble inaktivert og konsolidert i den 412. testfløyen som en del av Air Force Flight Test Center som gikk over til Air Force Test Center. Konsolideringen med fem senter integrerer ikke bare arbeidsstyrken bedre, men sparer skattebetalerne omtrent 109 millioner dollar årlig.

Rolle og drift

Basen har bidratt til å utvikle praktisk talt alle fly som ble kjøpt av flyvåpenet siden andre verdenskrig. Nesten alle amerikanske militærfly siden 1950 -tallet har i det minste blitt delvis testet på Edwards, og det har vært stedet for mange luftfartsgjennombrudd.

Air Force Test Center

Hovedkontorbygning, Air Force Test Center, Edwards AFB
Luftfoto av det nye kontrolltårnet med det gamle tårnet i bakgrunnen
Hovedkvarter, 412. testfløy
Hovedkvarter, USAF Test Pilot School

412. testvinge

Den 412. testvingen planlegger, gjennomfører, analyserer og rapporterer om alle fly- og bakketesting av fly, våpen, programvare og komponenter samt modellering og simulering for det amerikanske flyvåpenet. The Wing overvåker også basens daglige operasjoner og gir støtte til militært, føderalt sivilt og kontraktspersonell som er tildelt Edwards AFB. Fly tildelt 412. bærer halekoden ED.

  • US Air Force Test Pilot School : En del av den 412. testfløyen, USAF TPS, er der luftvåpenets beste piloter, navigatører og ingeniører lærer hvordan de skal utføre flytester og generere dataene som trengs for å utføre testoppdrag. Den omfattende læreplanen til Test Pilot School er grunnleggende for suksess med flytester og evalueringer.
  • 412. operasjonsgruppe : Den 412. OG flyr i gjennomsnitt 90 fly med opp til 30 flydesign. Den utfører et årlig gjennomsnitt på mer enn 7 400 oppdrag, inkludert mer enn 1 900 testoppdrag. Skvadronene inkluderer:
  • 412th Test Management Division
  • 412. teststyringsgruppe
  • 412. Electronic Warfare Group
  • 412. ingeniøravdeling

Engineering Division og Electronic Warfare Group gir de sentrale komponentene i gjennomføringen av test- og evalueringsoppdraget til 412 TW. De gir verktøy, talent og utstyr for kjernedisiplinene flykonstruksjoner, fremdrift, luftfart og elektronisk krigføringsevaluering av de nyeste våpensystemteknologiene. De er også vert for kjernefasilitetene som muliggjør flytest og marktest - Range Division, Benefield Anechoic Facility, Integrated Flight Avionics Systems Test Facility og Air Force Electronic Warfare Evaluation Simulator. Prosjekt- og ressursstyringsdivisjonene gir grunnlaget for en vellykket programstyring av testoppdrag.

  • 412. sivilingeniørdivisjon
  • 412. vedlikeholdsgruppe
  • 412. medisinsk gruppe
  • 412. misjonsstøttegruppe

Tilknyttede enheter

Det er et stort utvalg organisasjoner på Edwards som ikke faller under den 412. testfløyen. De er kjent som tilknyttede enheter. Disse enhetene gjør alt fra å tilby en dagligvarebutikk til testing av toppmoderne raketter.

31. test- og evalueringsskvadron Lockheed Martin F-35A Lightning II 09-5007

31. test- og evalueringsskvadron (halekode: OT)

Den 31. test- og evalueringsskvadronen gir Air Combat Command -personell støtte for kombinert test og evaluering av våpensystemer fra Air Force. Etablert i 1917, og er en av de eldste enhetene i United States Air Force. "Desert Pirates" er en del av 53d Test and Evaluation Group , Nellis AFB , Nevada og 53d Wing , Eglin AFB , Florida . Det gir også Air Force Operational Test and Evaluation Center , Kirtland AFB , New Mexico og Air Force Materiel Command , Wright-Patterson AFB , Ohio , testteammedlemmer som har et operativt perspektiv for å utføre test og evaluering på Combat Air Force-systemer .
31st er bemannet med en blanding av drifts-, vedlikeholds- og ingeniøreksperter som planlegger og utfører tester, evaluerer effektivitet og egnethet og påvirker systemdesign. Skvadronens personell er integrert i B-1, B-2, B-52, Global Hawk, MQ-9 og F-35 Joint Strike Fighter-programmene. Deres resultater og konklusjoner støtter avdelinger for forsvarsoppkjøp, distribusjon og ansettelsesbeslutninger.
AFOTEC Detachment 5 personell foran en RQ-4 Global Hawk

Air Force Operational Test and Evaluation Center , Detachment 1

En Air Force Materiel Command navngitt enhet tildelt Kirtland AFB, New Mexico, AFOTEC Detachment 1 er ansvarlig for å utføre Block 2 og 3 Initial Operational Test and Evaluation of F-35 Lightning II for US Air Force, United States Navy , United States Marine Corps , Storbritannias forsvarsdepartement og Royal Netherlands Air Force .

Air Force Operational Test and Evaluation Center, Detachment 5

AFOTEC Detachment 5 ** er ansvarlig for å utføre driftstesten og evalueringen av USAF -fly og luftfartssystemer. Sertifisering av Detachment 5 kreves på forhånd før nye fly før AFMC full-rate produksjons- og kampbeslutninger. Detachement 5 -personell er integrert i Flight Test Center sine kombinerte testskvadroner og gir et kritisk operasjonsperspektiv under utviklingstesting for å hjelpe til med å forberede systemer for den siste operative testen og evalueringen.
** Merk: En AFOTEC Detachment 3 er en ubekreftet geografisk adskilt enhet som kan tilordnes et eksternt anlegg i Edwards AFB ved Groom Lake , Nevada, som kan utføre lignende tester som Detachment 5 på våpensystemer som ikke er offentlig identifisert. I løpet av 1978 og 1979 var en AFFTC testpilot og et par flytestingeniører engasjert i proof-of-concept testing med Lockheeds "lav observerbare" teknologidemonstrator, kalt "Have Blue". Den vellykkede gjennomføringen av disse testene førte umiddelbart til utviklingen av F-117A Nighthawk , verdens første operative stealth fighter.
Northrop B-2A utrullingsseremoni 22. november 1988 på USAF Plant 42, Palmdale, California

Air Force Plant 42 produksjonsflytestinstallasjon

Et eksternt anlegg i Edwards AFB, som ligger i Palmdale, California, Plant 42, er et statseid, entreprenørdrevet anlegg med nærhet til både konsentrasjonen av luftfartsindustrien i Los Angeles, og høyhastighetskorridorer og ressurser i den 412. testen Wing at Edwards. Plant 42 er et av fire Air Force -anlegg i hele USA og har en unik beliggenhet for å fullt ut støtte Air Force sine nyeste og mest avanserte luftfartssystemer. Det gir industrielle anlegg for produksjon, modifikasjon, vedlikehold av depoter og tester av luftfartssystemer. Det er bemannet av en blanding av sivile forsvarsentreprenører, samt USAF -personell.

NASA Armstrong Flight Research Center

Armstrong Flight Research Center flåte i 1997
Inne i Edwards Air Force Base er NASAs Armstrong Flight Research Center (AFRC) der moderne flyforskning fremdeles er aktiv (f.eks. Boeing X-45 ). AFRC er hjemsted for mange av verdens mest avanserte fly. Bemerkelsesverdige nylige forskningsprosjekter inkluderer kontrollert effektpåvisning og det lineære Aerospike SR-71-eksperimentet . Det er chartret for å forske og teste avansert luftfart, rom og relaterte teknologier for atmosfæriske flyoperasjoner, og for å overføre disse teknologiene til industrien og andre offentlige etater. Armstrong støtter NASAs jordvitenskapelige forskning med en flåte av spesialiserte bemannede og ubemannede miljøvitenskapelige fly. Armstrong er også involvert i NASAs romvitenskapelige oppdrag ved å styre og fly Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy . Senteret er oppkalt etter Neil A. Armstrong , en amerikansk astronaut og den første personen som gikk på månen. Armstrongs historie går tilbake til slutten av 1946, da 13 ingeniører ankom det som nå er Edwards fra NACA Langley Memorial Aeronautical Laboratory i Virginia for å støtte de siste supersoniske forskningsflyvningene med rakettflyet X-1 i et felles NACA, Army Air Forces og Bell Flyprogram.

Air Force Rocket Research Laboratory

Air Force Rocket Research Laboratory Edwards AFRL nettsted
The Air Force Research Laboratory (AFRL), Propulsion Direktoratet opprettholder en rakettmotor testanlegg på og rundt Leuhman Ridge, like øst for Rogers Dry Lake. Dette anlegget sporer sine røtter til tidlige Army Air Corps -aktiviteter. Edwards Research Site er en del av AFRL Propulsion Directorate, som har hovedkontor på Wright Research Site, Wright-Patterson Air Force Base , Ohio .

Andre enheter og ytterligere detaljer

Edwards er også hjemsted for flere andre enheter fra DOD , Air Force , Army , Navy , FAA , USPS og mange selskaper som støtter hovedoppdraget eller personellet som er stasjonert der.

Hovedbasen er også hjemmet til Benefield Anechoic Facility (BAF), en bygning for elektromagnetisk og radiofrekvent testing. Det er også hjemmet til Air Force Flight Test Center Museum , som har over 15 fly utstilt.

Nordbasen ligger på det nordvestlige hjørnet av Rogers Lake og er stedet for luftvåpenets mest hemmelige testprogrammer ved Edwards. Nettstedet har en 629 x 150 fot (1.829 m × 46 m) asfaltert rullebane, 06/24, og nås fra innsjøen eller via en enkelt kontrollert vei.

Baserte enheter

Følgende er flygende og bemerkelsesverdige ikke-flygende enheter basert på Edwards Air Force Base.

Enheter merket GSU er geografisk separate enheter , som selv om de er basert på Edwards, er underordnet en foreldreenhet basert på et annet sted.

USAs luftvåpen

Infrastruktur og fasiliteter

Satellittbilde av hovedstedet, med Edwards Air Force Auxiliary Base South nederst til høyre på bildet og Rogers Dry Lake øverst til høyre
Satellittbilde av hovedstedet, med Edwards Air Force Auxiliary Base South nederst til høyre på bildet og Rogers Dry Lake øverst til høyre

Basen ligger ved siden av Rogers Dry Lake , en endorheic ørken salt pan hvis harde tørr innsjø overflaten gir en naturlig utvidelse av Edwards' rullebaner . Dette store landingsområdet, kombinert med utmerket vær året rundt, gjør basen god for flytesting. Innsjøen er et nasjonalt historisk landemerke .

Som en militær flybase er sivil tilgang sterkt begrenset. Det er tre opplyste, asfalterte rullebaner:

  • 05R/23L er 4.579 m × 91 m, og en ekstra 9.588 fot (922 m) innsjøbane er tilgjengelig i den nordlige enden. Den er utstyrt med arrestasjonssystemer omtrent 460 m fra hver ende.
  • 05L/23R er 3.658 m × 61 m og ble konstruert for midlertidig å erstatte 04R/22L mens den ble renovert i 2008.
  • 07/25 er 2.438 m × 15 m (denne rullebanen er teknisk sett en del av South Base) og en ekstra 10.158 ft × 210 ft (3.100 m × 64 m) innsjøbane er tilgjengelig i østlandet slutt.
Rogers Dry Lake med Edwards AFB og Auxiliary Base South nederst til venstre og Auxiliary Base North øverst i bildet
Rogers Dry Lake med Edwards AFB og Auxiliary Base South nederst til venstre og Auxiliary Base North øverst i bildet

Det er 13 andre offisielle rullebaner på Rogers innsjø :

  • 17/35 er 11 917 m × 274 m. Bilder fra 1990 -tallet viser en forlengelse på ytterligere 7.500 fot (2.300 m) mot nord, inkludert en visuell cue og senterlinjemarkeringer som strekker seg omtrent 4600 m nedover den nåværende deklarerte delen av rullebanen. I bilder fra Google Maps i 2017 er rullebanen så godt som falmet bort bortsett fra den sørlige enden der Runway 35 -indikatoren fremdeles er synlig.
  • 05L/23R er 2275 fot × 300 fot (6 759 m × 91 m)
  • 05R/23L er 4.599 m × 91 m og ligger ved siden av 05L/23R i enden på 23L (østlig).
  • 06/24 er 7.050 fot × 300 fot (2.149 m × 91 m). For ikke å forveksle med den sørlige basen 06/24 asfaltert rullebane (som også strekker seg ut mot innsjøen), eller den nordlige basen 06/24 asfaltert rullebane.
  • 07/25 er 7.041 m × 91 m
  • 27/09 er 3045 m × 91 m
  • 12/30 er 2.815 m × 183 m. Den er faktisk merket som to tilstøtende rullebaner på 300 fot (L og R). Rullebane 30 ruller ut på kompassrosen, så den tilsvarende, umerkede rullebanen 12 blir aldri brukt.
  • 15/33 er 29487 fot × 300 fot (8 988 m × 91 m)
  • 18/36 er 7.037 m × 274 m. Det er faktisk merket som tre tilstøtende rullebaner på 300 fot (L, C og R).

Den Rosamond lakebed har to rullebaner malt på det:

  • 02/20 er 21 044 fot (6 414 m) lang
  • 11/29 er 6400 m lang

Tidligere navn

  • Muroc Lake Bombing and Gunnery Range, september 1933
  • Army Air Base, Muroc Lake, 23. juli 1942
  • Army Air Base, Muroc, 2. september 1942
  • Muroc Army Airfield, 8. november 1943
  • Muroc flyvåpenbase, 12. februar 1948 - 5. desember 1949

Viktige kommandoer som er tildelt

  • IX Corps Area, United States Army, september 1933 - 16. januar 1941
Sjef for luftkorpset, september 1933 - 1. mars 1935
GHQAF, 1. mars 1935 - 16. januar 1941

Store enheter tildelt

Geografi

Den Rogers Lake er ikke alltid tørke. I løpet av den korte regntiden i Mojave -ørkenen , fyller vannet innsjøen. Den kompassrose kan ses på venstre side.

De største funksjonene i 470 square miles (1200 km 2 ) som utgjør Edwards AFB er Rogers Lake og Rosamond Lake tørre innsjøer. Disse har tjent som nød- og planlagte landingssteder for mange romfartsprosjekter, inkludert Bell X-1 , Lockheed U-2 , Lockheed SR-71 Blackbird og romfergen . Innsjøene har svarte linjer malt på dem for å markere syv offisielle "rullebaner". Verdens største kompassrose er også malt på de tørre innsjøene nær Dryden : 610 m radius, 1,22 km i diameter. Edwards AFB -kompassrosen sin magnetiske deklinasjon til ekte nord måles av Google Earths avstands-/retningsmåleverktøy som tilbøyelig til magnetisk nord med en 15,3 grader østlig varians av ekte nord , i motsetning til nåværende varians på 12,4 grader øst (2014.) Dette er i samsvar med en beregnet magnetisk varians på dette stedet på begynnelsen av 1960 -tallet. Jo større innsjøen, Rogers, omfatter 44 square miles (110 km 2 ) i ørken. På grunn av Rogers 'historie i romprogrammet, ble det erklært som et nasjonalt historisk landemerke .

Verdens største kompassrose er malt på sjøbunnen ved siden av NASAs Armstrong Flight Research Center.

Rosamond uttørket innsjø omfatter 21 square miles (54 km 2 ) og brukes også for nødlandinger og andre fly forskning roller. I august er innsjøbunnen tørr og grov fra været og fra høytytende fly som utfører landinger. Begge innsjøene er noen av de laveste punktene i Antelope -dalen, og de kan samle ned store mengder nedbør . Ørkenvindene pisker dette sesongåpne vannet rundt på innsjøene og prosessen polerer dem, noe som gir en ny, ekstremt flat overflate; innsjøen i Rosamond ble målt til å ha et høydeavvik på 460 mm over en lengde på 9.000 m (30.000 fot); det er omtrent 1 millimeter (0,039 tommer) høydeavvik over hver 20 meter (66 fot) lengde.

Tellingen som er utpekt til folketellingen omfatter et område på 44,38 kvadratkilometer (17,1 kvadratkilometer), hvorav 0,133 hektar (0,43 dekar) er vann.

Miljø bekymringer

Det er flere vernede og truede arter som lever i Edwards, den mest bemerkelsesverdige er at ørkenen skilpadde ( Gopherus agassizii ). Det er ulovlig å berøre, trakassere eller på annen måte skade en ørkenskilpadde. En annen bemerkelsesverdig art er Yucca brevifolia : de høyere medlemmene av denne arten kalles Joshua trær.

Demografi

Historisk befolkning
Telling Pop.
1990 7423 -
2000 5 909 −20,4%
2010 2.063 −65,1%
US Decennial Census

The United States Census Bureau har utpekt Edwards Air Force Base som en egen Census anvist plass for statistiske formål.

Folketellingen for 2010

Den 2010 United States Census rapporterte at Edwards AFB hadde en befolkning på 2063. Den befolkningstettheten var 120,4 personer per kvadratmil (46,5 / km 2 ). Den rasemessige sammensetningen til Edwards AFB var 1518 (73,6%) hvit , 165 (8,0%) svart , 16 (0,8%) indianer , 99 (4,8%) asiatisk , 10 (0,5%) Pacific Islander , 96 (4,7%) fra andre løp , og 159 (7,7%) fra to eller flere løp. Hispanic eller latino folk av alle raser var 355 personer (17,2%).

Folketellingen rapporterte at 1834 mennesker (88,9%av befolkningen) bodde i husholdninger, 229 (11,1%) bodde i ikke-institusjonaliserte gruppekvartaler og 0 (0%) var institusjonaliserte.

Det var 574 husstander, hvorav 387 (67,4%) hadde barn under 18 år som bodde i dem, 456 (79,4%) var ektepar av motsatt kjønn som bodde sammen, 33 (5,7%) hadde en kvinnelig husmann uten mann til stede, 17 (3,0%) hadde en mannlig husmann uten kone til stede. Det var 1 (0,2%) ugifte partnerskap mellom motsatt kjønn og 0 (0%) ektepar eller partnerskap av samme kjønn . 68 husstander (11,8%) var sammensatt av individer, og 4 (0,7%) hadde noen som bodde alene som var 65 år eller eldre. Gjennomsnittlig husstandsstørrelse var 3,20. Det var 506 familier (88,2% av alle husholdninger); gjennomsnittlig familiestørrelse var 3,48.

Befolkningen var spredt, med 771 mennesker (37,4%) under 18 år, 392 personer (19,0%) i alderen 18 til 24, 803 mennesker (38,9%) i alderen 25 til 44, 87 personer (4,2%) i alderen 45 til 64 og 10 personer (0,5%) som var 65 år eller eldre. Medianalderen var 23,0 år. For hver 100 hunner var det 106,5 hanner. For hver 100 kvinner i alderen 18 og over var det 117,1 hanner.

Det var 785 boenheter med en gjennomsnittlig tetthet på 45,8 per kvadratkilometer (17,7/km 2 ), hvorav 8 (1,4%) var eier, og 566 (98,6%) var okkupert av leietakere. Huseierens ledighet var 0%; leieforholdet var 0,2%. 16 personer (0,8% av befolkningen) bodde i eierboliger og 1.818 mennesker (88,1%) bodde i utleieboliger.

2000 -folketellingen

Fra folketellingen for 2000 bodde det 5 909 mennesker, 1 678 husstander og 1 515 familier i basen. Den befolkningstettheten var 132,9 innbyggere per kvadratkilometer (344 / kvm mi). Det var 1 783 boenheter med en gjennomsnittlig tetthet på 40,1/km 2 . Den rasemessige sammensetningen av basen var 72,7% hvit , 10,4% svart , 0,8% indianer , 4,4% asiatisk , 0,5% Pacific Islander , 5,4% fra andre raser og 5,7% fra to eller flere raser. 11,7% av befolkningen var latinamerikanere eller latinoer av alle raser.

Det var 1 678 husstander, hvorav 67,3% hadde barn under 18 år som bodde hos dem, 84,9% var ektepar som bodde sammen, 3,0% hadde en kvinnelig husmann uten noen mann til stede, og 9,7% var ikke-familier. 9,1% av alle husholdninger var sammensatt av individer, og ingen hadde noen som bodde alene som var 65 år eller eldre. Den gjennomsnittlige husstandsstørrelsen var 3,19 og den gjennomsnittlige familiestørrelsen var 3,38.

I basen var befolkningen spredt, med 36,1% under 18 år, 19,9% fra 18 til 24, 42,1% fra 25 til 44, 1,8% fra 45 til 64 år, og 0,2% som var 65 år eller eldre . Medianalderen var 23 år. For hver 100 hunner var det 121,6 hanner. For hver 100 kvinner i alderen 18 og over var det 130,4 hanner.

Medianinntekten for en husholdning i basen var $ 36.915, og medianinntekten for en familie var $ 36.767. Hannene hadde en medianinntekt på $ 27.118 mot $ 23.536 for kvinner. Den inntekt per innbygger for basen var $ 13 190. Omtrent 1,0% av familiene og 1,3% av befolkningen var under fattigdomsgrensen , inkludert 1,3% av de under 18 år og ingen av de 65 år eller over.

Statlig og føderal representasjon

I California State Senate er Edwards AFB i 16. senatdistrikt , representert av republikaneren Shannon Grove . I California State Assembly er det i det 36. forsamlingsdistriktet , representert av republikaneren Tom Lackey .

I USAs representanthus er Edwards AFB i Californias 23. kongressdistrikt , representert av republikaneren Kevin McCarthy .

Se også

Referanser

Offentlig domene Denne artikkelen inneholder  public domain materialet fra Air Force historisk forskning Agency nettstedet http://www.afhra.af.mil/ .

Bibliografi

Eksterne linker