Åtte -åtte flåte - Eight-eight fleet
The Eight-Eight Fleet Program (八八 艦隊, Hachihachi Kantai ) var en japansk marinestrategi formulert for utviklingen av den keiserlige japanske marinen i første kvartal av 1900-tallet, som bestemte at marinen skulle omfatte åtte førsteklasses slagskip og åtte pansrede kryssere eller slagkryssere .
Historie og utvikling
Konseptet med "åtte-åtte flåten" oppsto i kjølvannet av den russisk-japanske krigen med den keiserlige forsvarspolitikken i 1907 mellom den japanske regjeringen og de konkurrerende tjenestene til hæren og marinen . Politikken ba om bygging av en slagflåte med åtte moderne slagskip på 20 000 tonn hver og åtte moderne pansrede kryssere på 18 000 tonn hver. Disse skulle suppleres med konstruksjonen av flere mindre krigsskipstyper, inkludert kryssere og destroyere. Planen ble inspirert av den mahanske læren om Satō Tetsutarō som tok til orde for at japansk sikkerhet bare kunne garanteres av en sterk marine. Satō argumenterte for at Japan for å sikre sikkerhet burde være i stand til å beseire makten som representerte den største hypotetiske trusselen. I den keiserlige nasjonale forsvarspolitikken i 1907 flyttet Japans militære fokus bort fra tsar -Russland og mot USA , som nå ble den primære hypotetiske trusselen mot Japans fremtidige sikkerhet. I 1907 fantes det ingen sammenstøt av grunnleggende interesser mellom Japan og USA, og det var heller ingen indikasjoner på at enten den japanske eller den amerikanske regjeringen ønsket konfrontasjon. Den keiserlige forsvarspolitikken fra 1907 fremmet Japans store marine-ideologi under fullstendig ignorering av realitetene i japansk utenrikspolitikk. Langt fra å gi en begrunnelse for en åtte-åtte flåte ved en detaljert forklaring av en amerikansk sjøtrussel, valgte politikken vilkårlig USA som en sannsynlig motstander for å rettferdiggjøre omfanget av marinestyrke den ønsket. Mer enn Japans mest sannsynlige antagonist, ble den amerikanske marinen den keiserlige japanske marinens "budsjettfiende".
Basert på en teoretisk styrke fra USAs marine på 25 slagskip og kryssere , antok japanske marineteoretikere at Japan ville trenge en flåte på minst åtte førstelinjes slagskip og åtte kryssere for paritet i Stillehavet. Da marineminister admiral Yamamoto Gonnohyoe presenterte budsjettforespørselen for denne flåten for diett i Japan , var beløpet mer enn det dobbelte av hele det japanske nasjonalbudsjettet den gangen.
Åtte-åtte-flåtens politikk var kontroversiell på grunn av de enorme kostnadene ved slagskip, og bare en gang ble autorisasjon gitt av Japans diett for et byggeprogram som ville ha nådd idealet "Åtte-åtte flåter". For å komplisere saken ytterligere, mens planen "Åtte-åtte flåter" varte over et tiår, endret skipene som kreves for den; innen 1920 ble skipene som hadde blitt beordret i 1910 til å begynne å oppfylle planen, foreldet.
Ulike alternative planer ble diskutert, inkludert en reduksjon av planen til programmet "Åtte-fire flåter", fra senere til et "åtte-seks flåte" -program.
Første "åtte-åtte"
Det første alvorlige forsøket på å bygge en "åtte-åtte flåte" kom i 1910, da flåtenes generalstab foreslo et byggeprogram med åtte slagskip og åtte pansrede kryssere (på den tiden ville de uunngåelig bli slagkryssere ). The Navy Departementet kutte ned denne forespørselen av politiske grunner, sju krigsskip og tre panserkrysser. Kabinettet anbefalte til slutt ett slagskip og fire slagkryssere, og dietten godkjente disse skipene i 1911. Slagkrysserne ble til Kongō -klassen og slagskipet var Fusō : alle var teknologisk avanserte skip.
I programmet fra 1913 ble ytterligere tre slagskip godkjent, og utgjorde totalt "fire-fire". Disse skipene, Yamashiro , Ise og Hyūga , var søsterskip eller fettere til Fusō .
I 1915 foreslo marinen ytterligere fire slagskip for å nå en "åtte-fire flåte". Dette ble avvist av dietten. I 1916 gikk imidlertid dietten med på et ekstra slagskip og to slagkryssere. I 1917, som svar på den amerikanske marinens plan om å bygge ytterligere ti slagskip og seks slagkryssere, godkjente dietten ytterligere tre slagskip; og i 1918 godkjente kabinettet ytterligere to slagkryssere. Totalt eksisterte autorisasjonen for en "åtteåtte flåte".
De nye skipene som ble startet var de to slagskipene i Nagato -klasse , de to Tosa -slagskipene og totalt fire Amagi -klasse slagkryssere: alle moderne, dyktige skip som fraktet 16 -tommers kanoner. Bare de to Nagato -klasse skipene ble til slutt fullført i sin tiltenkte rolle. En Tosa og en Amagi ble fullført som hangarskip.
Andre "Åtte-åtte flåte"
Så stor var kapasitetsforskjellen mellom denne generasjonen skip og de for fem år tidligere at planen "Åtte-åtte flåter" ble startet på nytt: Nagato ble nå sett på som skip nr. 1 i det nye prosjektet, og planleggere begynte nå å skrive av de eldre slagskipene og slagkrysserne. På dette reviderte grunnlaget var marinen tilbake til en "fire-fire flåte".
En ytterligere drivkraft for å oppnå Eight-Eight Fleet-idealet kom fra en ytterligere utvidelse av den amerikanske marinen under den amerikanske presidenten Woodrow Wilsons plan for 1919 om å bygge et nytt sett med 16 hovedskip (på toppen av de 16 som allerede var autorisert i 1916). I 1920, under statsminister Hara Takashi , ble en motvillig diett overtalt til å godta en plan om å bringe "Four-Four" -settet med moderne skip opp til "Åtte-åtte" -styrken innen 1927. Dette ville ha involvert å øke Amagi- klassen slagkryssere med ytterligere fire raske slagskip av den nye Kii -klassen , som var marginalt langsommere og kraftigere. Ytterligere fire slagskip ( nr. 13-16 ) ville blitt bygget, med 18-tommers kanoner. Hvis den var fullført, ville dette ha vært en "åtte-åtte flåte" i sin helhet; hvis en inkluderte de eldste skipene i marinen, Fusō og Kongō- klassene, så kunne det enda høyere målet om en "åtte-åtte-åtte flåte" med ikke to, men tre åtte-skips kampskvadroner bli realisert.
The Washington Naval-traktaten av 1922 satte en stopper for disse byggeplaner. I henhold til traktaten måtte alle skipene fremdeles bygges - noe som betydde at alle skip startet etter at Nagato , det første skipet i byggeprogrammet fra 1916 - måtte brytes opp eller konverteres til hangarskip . Det ble gitt et spesielt unntak for slagskipet Mutsu , som nærmet seg ferdigstillelse og som hadde en spesiell plass i mange japanske hjerter, med mange av midlene til konstruksjonen hennes samlet inn ved offentlig abonnement.
Traktaten fastsatte en maksimal tonnasje for den japanske marinen som 60% av den amerikanske marinen og den britiske kongelige marinen . Av denne grunn ble det hardt motarbeidet av mange keiserlige japanske marineoffiserer, inkludert admiral Satō Tetsutarō. Denne gruppen dannet den innflytelsesrike Fleet Faction som senere oppnådde Japans tilbaketrekning fra traktaten. Ironisk nok begrenset traktaten britiske og amerikanske skipsbyggingsprogrammer mye mer enn japansk på grunn av forskjellen i industriell evne.
Selv om innkjøp fra den japanske marinen fremdeles fortsatte i tråd med de første "åtte-åtte flåten" -planene i flere år, gjorde endringer i marinestrategi og utvikling av marin luftfart begrepet anakronisme på 1930-tallet.
Se også
Merknader
Kilder
- Breyer, Siegfried; Alfred Kurti (2002). Slagskip og kampcruisere, 1905-1970: Historisk utvikling av hovedstadsskipet . Doubleday & Co. ISBN 0-385-07247-3.
- Evans, David C .; Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: Strategi, taktikk og teknologi i den keiserlige japanske marinen, 1887-1941 . US Naval Institute Press. ISBN 0-87021-192-7.
- Gow, Ian (2004). Militær intervensjon i japansk politikk før krigen: admiral Kato Kanji og Washington System '. RoutledgeCurzon. ISBN 0700713158.
- Jordan, John (2011). Krigsskip etter Washington: Utviklingen av fem store flåter 1922–1930 . Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-117-5.
- Lengerer, Hans (2020). "Den åtte-åtte flåten og Tosa- forsøkene". I Jordan, John (red.). Krigsskip 2020 . Oxford, Storbritannia: Osprey. s. 28–47. ISBN 978-1-4728-4071-4.
- Stille, Mark (2014). Den keiserlige japanske marinen i Stillehavskrigen . Osprey Publishing. ISBN 978-1-47280-146-3.
- Weinberg, Gerhard L. (2005). En verden ved våpen . Cambridge University Press. ISBN 0-521-85316-8.