Heis (luftfart) - Elevator (aeronautics)

Heiseffekt på tonehøyde
Heis- og pitch trim-fanen til et lett fly

Heiser er flykontrollflater , vanligvis på baksiden av et fly , som styrer flyets tonehøyde , og derfor angrepsvinkelen og vingens løft. Heisene er vanligvis hengslet til bakplanet eller den horisontale stabilisatoren . De kan være den eneste tilstedeværende overflatehåndteringsflaten, og er noen ganger plassert foran på flyet (tidlige fly) eller integrert i et bakre "all-moving tailplane", også kalt en skiveheis eller stabilator .

Heiskontrolleffektivitet

Heisen er et brukbart opp og ned system som styrer planet, horisontal stabilisator skaper vanligvis en nedadgående kraft som balanserer nese ned øyeblikket skapt av vingeløftkraften, som vanligvis gjelder på et punkt (vingens midtløft) som ligger bak flyets tyngdepunkt . Virkningene av drag og endre motorskyvekraft kan også føre til stigning øyeblikk som må kompenseres med den horisontale stabilisator.

Både den horisontale stabilisatoren og heisen bidrar til stigningsstabilitet, men bare heisene gir pitchkontroll. De gjør det ved å redusere eller øke den nedadgående kraften skapt av stabilisatoren:

  • en økt nedadrettet kraft, som produseres av opp heis, tvinger halen ned og blir nesen opp. Ved konstant hastighet fører vingens økte angrepsvinkel til at en større løft produseres av vingen, og akselererer flyet oppover. Drag- og kraftbehovet øker også;
  • en redusert nedadgående kraft ved halen, produsert av heisen ned , får halen til å stige og nesen senkes. Ved konstant hastighet reduserer angrepsvinkelen heisen og akselererer flyet nedover.

På mange lavhastighetsfly er det en trimfane på baksiden av heisen, som piloten kan justere for å eliminere krefter på kontrollkolonnen ved ønsket holdning og flyhastighet. Supersoniske fly har vanligvis bevegelige haleplaner ( stabilisatorer ), fordi sjokkbølger generert på den horisontale stabilisatoren, reduserer effektiviteten til hengslede heiser under supersonisk flyging. Delta- vingefly kombinerer kranløftere og heiser - og deres respektive kontrollinnganger - til en kontrollflate som kalles elevon .

Heis beliggenhet

Heiser er vanligvis en del av halen, bak på et fly. I noen fly er tonehøyde-kontrollflater foran, foran vingen. I et fly med to overflater kalles denne typen konfigurasjon en canard (det franske ordet for and ) eller en tandemfløy . De Wright Brothers 'tidlig fly var av canard type; Mignet Pou-du-Ciel og Rutan Quickie er av tandemtype. Noen tidlige tre overflatefly hadde frontheiser ( Curtiss / AEA June Bug ); moderne treflatefly kan ha både front (canard) og bakheiser ( Grumman X-29 ).

Undersøkelser

Flere teknologiforsknings- og utviklingsarbeid eksisterer for å integrere funksjonene til flyets flykontrollsystemer som kranløftere , heiser, høyder , klaffer og flaperoner i vingene for å utføre det aerodynamiske formålet med fordelene med mindre: masse, kostnad, drag, treghet (for raskere , sterkere kontrollrespons), kompleksitet (mekanisk enklere, færre bevegelige deler eller overflater, mindre vedlikehold) og radartverrsnitt for skjult . Disse kan brukes i mange ubemannede fly (UAV) og sjette generasjon jagerfly . To lovende tilnærminger er fleksible vinger og fluidics.

I fleksible vinger kan mye eller hele vingeoverflaten endre form underveis for å avlede luftstrømmen. Den X-53 Active Aeroelastic Wing er en NASA innsats. The Adaptive Compliant Wing er en militær og kommersiell innsats.

I fluidikk oppstår krefter i kjøretøyer via sirkulasjonskontroll, der større og mer komplekse mekaniske deler erstattes av mindre enklere fluidsystemer (slisser som avgir luftstrømmer) der større krefter i væsker blir avledet av mindre stråler eller strømmer av væske med jevne mellomrom, for å endre retningen på kjøretøyene. I denne bruken lover fluidics lavere masse, kostnader (opptil 50% mindre) og svært lav treghet og responstid, og enkelhet.

Galleri

Se også

Referanser

Eksterne linker