Eugene Burton Ely - Eugene Burton Ely

Eugene Burton Ely
Eugeneely.jpg
Født ( 1886-10-21 ) 21. oktober 1886
Williamsburg, Iowa
Døde 19. oktober 1911 (1911-10-19) (24 år gammel)
Macon, Georgia
Begravelsessted
Troskap Amerikas forente stater
Tjeneste / filial United States Navy
Utmerkelser Distinguished Flying Cross (posthumt)
Ektefelle (r) Mabel Hall

Eugene Burton Ely (21. oktober 1886 - 19. oktober 1911) var en luftfartpioner , kreditert det første flyet som startet og landet .

Bakgrunn

Ely ble født i Williamsburg, Iowa , og oppvokst i Davenport, Iowa . Etter åttende klasse ble han uteksaminert fra Davenport Grammar School 4 i januar 1901. Selv om noen kilder indikerer at han deltok og ble uteksaminert fra Iowa State University i 1904 (da han ville vært 17), rapporterer registratoren for ISU at det er ingen oversikt over at han har gjort det - han deltok heller ikke i University of Iowa eller University of Northern Iowa. Ely vises heller ikke i eksamenslistene til Davenport High School. I 1904 var Ely ansatt som sjåfør for pastor Fr. Smyth, en katolsk prest i Cosgrove, Iowa , som delte Elys kjærlighet til rask kjøring; i bilen til far Smyth (en rød Franklin) satte Ely fartsrekorden mellom Iowa City og Davenport.

Ely bodde i San Francisco på tidspunktet for det store jordskjelvet og brannen i 1906 og var aktiv der de første dagene av salg og racing av biler. Han giftet seg med Mabel Hall 7. august 1907; han var 21 og hun var 17, noe som betydde at ekteskapet krevde mors samtykke; de bryllupsreise i Colorado. Elys flyttet til Nevada City, California , i 1909, og for en tid kjørte han en "auto stage" leveringsrute.

Paret flyttet til Portland, Oregon , tidlig i 1910, hvor han fikk jobb som bilselger og jobbet for E. Henry Wemme . Rett etter kjøpte Wemme en av Glenn Curtiss 'første firesylindrede biplaner og kjøpte franchisen for Stillehavet Nordvest . Wemme klarte ikke å fly Curtiss-biplanen , men Ely trodde at det var like enkelt å fly som å kjøre bil, og tilbød seg å fly den. Han endte med å krasje den i stedet, og følte seg ansvarlig, han kjøpte vraket fra Wemme. I løpet av få måneder hadde han reparert flyet og lært å fly. Han fløy den i Portland-området, og dro deretter til Minneapolis, Minnesota i juni 1910 for å delta i en utstilling, der han møtte Curtiss og begynte å jobbe for ham. Etter et mislykket forsøk i Sioux City, Iowa , var Elys første rapporterte utstilling på vegne av Curtiss i Winnipeg i juli 1910. Ely mottok Aero Club of America pilotlisens nr. 17 5. oktober 1910.

Naval luftfart først

Ely tar av fra USS Birmingham , Hampton Roads, Virginia, 14. november 1910.

I oktober møtte Ely og Curtiss kaptein Washington Chambers , USN, som hadde blitt utnevnt av George von Lengerke Meyer , marinens sekretær , for å undersøke militær bruk for luftfart innen marinen . Dette førte til to eksperimenter. 14. november 1910 tok Ely av i en Curtiss Pusher fra en midlertidig plattform reist over baugen til den lette krysseren USS Birmingham . Flyet stupte nedover så snart det ryddet plattformbanen på 83 meter. og flyhjulene dyppet i vannet før de steg. Elys beskyttelsesbriller var dekket av spray, og flygeren landet straks på en strand i stedet for å sirkle rundt havnen og lande ved Norfolk Navy Yard som planlagt. John Barry Ryan, leder av US Aeronautical Reserve, tilbød $ 500 for å bygge plattformen, og en $ 500-premie, for et skip til landflyging.

Første fastvingede fly som lander på et krigsskip: Ely lander flyet sitt om bord i USS Pennsylvania i San Francisco Bay, 18. januar 1911.

To måneder senere, 18. januar 1911, landet Ely sitt Curtiss Pusher-fly på en plattform på panserkrysseren USS Pennsylvania ankret i San Francisco Bay . Ely fløy fra Tanforan veddeløpsbane i San Bruno, California og landet på Pennsylvania , som var den første vellykkede landing av et fly. Denne flyturen var også den første noensinne ved bruk av et halekroksystem , designet og bygget av sirkusartist og flyger Hugh Robinson . Ely sa til en reporter: "Det var lett nok. Jeg tror trikset kunne bli vellykket ni ganger av ti."

Ely kommuniserte med United States Navy og ba om ansettelse, men United States marine luftfart var ennå ikke organisert. Ely fortsatte å fly på utstillinger mens kaptein Chambers lovte å "holde ham i tankene" hvis Navy-flystasjoner ble opprettet. Kaptein Chambers rådet Ely til å kutte ut de oppsiktsvekkende trekkene for sin sikkerhet og luftfart. På spørsmål om pensjonering siterte The Des Moines Register Ely som svar: "Jeg antar at jeg vil være som resten av dem, fortsett med det til jeg blir drept."

Curtiss Pusher- replika i flukt i 2011

For å feire 100-årsjubileet for flyet, fløy sjefssjef Bob Coolbaugh en personlig bygd kopi av Elys Curtiss fra rullebanen på NAS Norfolk 12. november 2010. Den amerikanske marinen planla å ha flydemonstrasjonen ved Naval-jubileumsarrangementer over hele Amerika.

Død

Den 19. oktober 1911, mens han fløy på en utstilling i Macon, Georgia , dro flyet hans sent ut av et dykk og styrtet. Ely hoppet fri fra det ødelagte flyet, men nakken var knust, og han døde noen minutter senere. Tilskuere plukket vraket og lette etter suvenirer, inkludert Elys hansker, slips og hette. På det som hadde vært hans tjuefemte bursdag, ble kroppen hans returnert til fødestedet for begravelse.

16. februar 1933 tildelte kongressen Distlyished Flying Cross posthumt til Ely, "for ekstraordinær prestasjon som en pioner sivil flyger og for hans betydelige bidrag til utviklingen av luftfart i USAs marinen." En utstilling av pensjonerte sjøfly ved Naval Air Station Norfolk i Virginia bærer Elys navn, og en granitthistorisk markør i Newport News, Virginia , har utsikt over vannet der Ely tok sin historiske flytur i 1910 og minner om sitt bidrag til militær luftfart, særlig marine .

Se også

Merknader

Referanser

  • Moore, John Hammond (januar 1981). "The Short, Eventful Life of Eugene B. Ely". United States Naval Institute Proceedings. Sitatjournal krever |journal= ( hjelp )
  • Artikkel i Hampton-Roads Pilot

Eksterne linker

Begravelse: https://www.findagrave.com/memorial/21535759/eugene-burton-ely