Eurocopter EC135 - Eurocopter EC135

EC135
H135
EC-135 - RIAT 2011 (6199185182).jpg
En EC135T2 brukt av National Police Air Service i England og Wales
Rolle Lett helikopter
nasjonal opprinnelse Multinasjonalt
Produsent Eurocopter
Airbus helikoptre
Første fly 15. februar 1994
Introduksjon 1996
Status I tjeneste
Produsert 1995 - i dag
Antall bygget 1400 (sep. 2020)
Utviklet fra MBB Bo 105
Varianter Eurocopter EC635

Den Eurocopter EC135 (nå Airbus helikoptre H135 ) er en to-motors sivil lys verktøyet helikopter som produseres av Airbus helikoptre (tidligere kjent som Eurocopter). Den er i stand til å fly under instrumentflygeregler (IFR) og er utstyrt med et digitalt automatisk flykontrollsystem (AFCS). Første flyging 15. februar 1994 kom den i drift i 1996 og 1.400 har blitt levert frem til september 2020 til 300 operatører i 60 land, og samlet over 5 millioner flytimer. Det brukes hovedsakelig til akuttmedisinske tjenester for helikopter , bedriftstransport, rettshåndhevelse, vindstøtte til havs og militær flytrening. Halvparten er i Europa og en fjerdedel i Nord -Amerika. H135M, sertifisert under navnet Eurocopter EC635 , er en militær variant.

Utvikling

Opprinnelse

H135 startet utviklingen før dannelsen av Eurocopter under Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) under betegnelsen Bo 108 på 1970-tallet. MBB utviklet den i partnerskap med Aérospatiale , Bo 108 var opprinnelig ment å være en teknologisk demonstrator, som kombinerte attributtene til den vellykkede MBB Bo 105 med nye fremskritt og en aerodynamisk strømlinjeformet design. Teknologiene som er inkludert på Bo 108 inkluderte den første fullautoriserte digitale motorstyringen ( FADEC ) på et helikopter, en hengeløs hovedrotor og adopsjon av en ny girkasse. Den første prototypen foretok sin første flytur 17. oktober 1988, drevet av to Allison 250-C20R /1-motorer. En andre Bo 108 fulgte 5. juni 1991, denne gangen med to Turbomeca TM319-1B Arrius-motorer; i motsetning til senere produksjonsfly, fløy begge teknologidemonstranter med konvensjonelle halerotorer.

Bo 108 prototype

På slutten av 1990 -tallet ble designet revidert med introduksjonen av Fenestron halerotorsystem, en avansert stiv hovedrotor, komposittmaterialer og resonansisoleringssystemer. Det ble besluttet å forfølge et fullstendig sertifiseringsprogram, noe som resulterte i produksjon av to forproduksjonsprototyper; samtidig ble det valgt å gi Bo 108 en ny betegnelse på EC135 for å korrespondere med det nyopprettede Eurocopter -selskapet. På dette tidspunktet ble det bestemt at EC135 skulle utvikles med mulighet for å bli drevet av to konkurrerende motorer, Turbomeca Arrius 2B og Pratt & Whitney Canada PW206B motorer; to pre-produksjon prototyper ble bygget i 1994 drevet av begge motorer, begge kraftverk viste seg å være vellykkede og ble brukt på påfølgende produksjonsfly.

I januar 1995 gjorde EC135 sitt første offentlige opptreden på Heli-Expo-stevnet i Las Vegas , der potensielle kjøpere angivelig var imponert over utseendet og ytelsen. En annen egenskap som ble tydelig ved inngang til tjeneste var de lave støynivåene, delvis på grunn av sin fenestronhale, EC135 var det mest stille flyet i sin klasse på mer enn 15 år. Til tross for at helikopterets design først og fremst var rettet mot akuttmedisinske operatører, hadde EC135 stor appell til et bredt spekter av operatører. Europeisk JAA -sertifisering ble oppnådd 16. juni 1996, med FAA -godkjenning etter 31. juli.

Desember 1999 ble EC135 tildelt single-pilot IFR (SPIFR) sertifisering av Tysklands Luftfahrt-Bundesamt (LBA). I desember 2000 ga Storbritannias sivile luftfartsmyndighet også EC135 SPIFR -sertifiseringen.

Videre utvikling

Eurocopter EC135P1 fra Western Power Distribution forlater Bristol flyplass (2016)

I 2000 kunngjorde Eurocopter starten på sertifiseringsarbeidet på EC135P2, drevet av Pratt & Whitney Canada PW206B2, og tilbyr forbedret enkeltmotors ytelse og 30 sekunders nødkraft. Den LBA sertifisering ble oppnådd 10. juli 2001, og første EC135 med de nye motorene ble overlevert til svenske politidistrikt 10. august 2001. I september 2002 ble EC135T2 utstyrt med den forbedrede Turbomeca Arrius 2B2 gjort tilgjengelig, også gir for forbedret enkeltmotors ytelse.

I 2002 gjennomførte EC135 aktiv kontrollteknologi demonstrator/flygende helikopter simulator (ACT/FHS), et forskningsfly designet for å teste fiberoptisk -baserte flykontrollsystemer, sin første flytur. I 2014 begynte Airbus Helicopters å fly med Bluecopter-demonstrasjonsflyet, bygget for å utforske mer effektive designelementer, inkludert økonomioptimaliserte enmotoroperasjoner, Blue Edge feide rotorblader for å redusere støy og øke effektiviteten, en flyttet horisontal stabilisator utenfor hovedrotorens vaskevann , et aktivt ror og ny vannbasert ekstern maling; disse endringene var rettet mot å redusere drivstofforbruket med 40%. I desember 2014 ble det avslørt at delen med enmotors drift av Bluecopter-testene hadde blitt forsinket til sommeren 2016 for å gjøre nødvendige luftfartsendringer, for eksempel til motorens FADEC- systemer.

På NBAA i mars 2007 i Atlanta avslørte Eurocopter ' L'Hélicoptère par Hermès , en spesialutgave VIP-modell designet av Hermès International, SA ; den har en tilpasset luksus fire-plassers hovedhytte, en glidende glassskillevegg, en bagasjeoppbevaring for bedrifter, redesignet landingsutstyr for skli og andre eksterne endringer. Lanseringskunden for typen er Falcon Aviation Services (FAS), med base i Abu Dhabi , De forente arabiske emirater. I juli 2014 kunngjorde Airbus Helicopters at det ville gjøre ytterligere personaliseringsalternativer tilgjengelig for EC135 l'Helicoptere par Hermes.

I 2011 formaliserte Eurocopter en lisensproduksjonsavtale med Zhong-Ou International Group for å produsere luksushelikopter EC135 i Zhejiang- provinsen, Kina. I oktober 2015 ble det undertegnet en intensjonsavtale mellom Airbus Helicopters og Ecopark for etablering av en siste samlebånd (FAL) i Qingdao -provinsen, Kina; en relatert ordre på 1,1 milliarder dollar for 100 kinesisk monterte H135-er ble kunngjort i samme måned. Flertallet av monteringsarbeidet med typen forblir på Airbus Helicopters Donauwörth -anlegg. Byggingen av FAL startet i mai 2017, og den ble åpnet for produksjon 17. april 2019.

I januar 2016 ble det kunngjort at Ural Works of Civil Aviation (UWCA), en avdeling av Rostec , hadde signert en avtale om å bygge H135 under lisens ved firmaets anlegg i Jekaterinburg , Russland. I mai 2016 ble det rapportert at russisk produksjon av H135 var forventet å starte i 2017, etter mottak av russisk typesertifisering ; i tillegg kan russiske produsenter være innlemmet i den globale forsyningskjeden.

To varianter, EC135 T3 og EC135 P3, ble utviklet med forbedret høy høyde og sveveytelse. Endringer inkluderer reposisjonerte luftinntak til motorene, bredere blad som installeres på hovedrotoren og endringer i fenstron anti-dreiemoment haleenhet. EC135 T3 ble tatt i bruk i desember 2014.

I desember 2020 har H135 -helikopterfamilien EASA sertifisert en ny alternativ bruttovekt (AGW). Med den nye AGW er maksimal startvekt økt til 265 lb (120 kg) og nyttelast. Denne modifikasjonen kan også brukes til å øke rekkevidden med opptil 75 nm eller utholdenhet med opptil 40 minutter under standardforhold. Den nye AGW er tilgjengelig som tilleggsutstyr og kan brukes med tilbakevirkende kraft på alle Helionix-utstyrte H135-er.

Airbus sertifiserte en ny single-pilot IFR Helionix cockpit for sine H135-helikoptre i desember 2020. Den modifiserte cockpiten lar kundene velge om de vil fjerne styresiden til instrumentpanelet for å øke synsfeltet eller beholde det for å installere spesifikt STC-utstyr.

Design

Cockpit av en EC135, mai 2008

H135 er en tomotors rotor. Den kan alternativt drives av et par Turbomeca Arrius 2B- eller Pratt & Whitney Canada PW206B -motorer, avhengig av kundens preferanser (som gir enten T eller P i variantnavnet). Hovedrotoren har en firebladet, hengsløs fiberkomposittdesign; progressive forbedringer av hovedrotoren har økt ytelsen og reduserte vedlikeholdskostnader siden introduksjonen av typen. EC135 skiller seg ut fra å være det mest stillegående helikopteret i sin klasse, med et antiresonans- isolasjonssystem for å dempe vibrasjon fra hovedrotoren. Typens fenestron anti-dreiemoment kan aktivt reguleres via en HI NR rotoroptimaliseringsmodus, som gir større kontrollerbarhet ved start og landinger med større vekt. Den er i stand til å utføre kategori A -operasjoner gjennom hele flykonvolutten.

Den EC135 kan være utstyrt med enten en konvensjonell cockpit eller Avionique Novelle glass cockpit - den sistnevnte gjør det mulig å enkelt pilot instrument flygeregler drift. Glasscockpiten er utstyrt med flere flytende krystallskjermer , inkludert to Sextant SMD45-skjermer og en sentral paneldisplay. Den viktigste avionikkpakken er levert av Thales Group ; EC135 kan utstyres med forskjellige luftfartssuiter fra produsenter som det russiske firmaet Transas Aviation og det britiske firmaet Britannia 2000.

Glasscockpit av en H135 utstyrt med Helionix avionics, 2016

Den nyere H135-modellen kan utstyres med en fire-akset autopilot, som er inkludert som en del av Helionix avionics-pakken; denne suiten gir H135 et større fellesskap med flere andre Airbus Helicopters-produserte rotorer, inkludert H145, H160 og H175 . Tidligere versjoner av EC135 var utstyrt med en tre-akset autopilot med integrert stabilitetsforstørrelse; med en First Limit Indicator (FLI), forenkling av motor og dreiemomentovervåking. Cockpit -berøringsskjermer kan installeres som tilleggsutstyr.

En EC135 av det tyske Brandenburg delstatspoliti

Forskjellige konfigurasjoner av førerhus og cockpit er tilgjengelige for EC135, avhengig av rollen som utføres og operatørens preferanser. Den kan ta opptil fem passasjerer og en pilot når den er konfigurert med et standard executive -interiør, eller syv passasjerer i et tett bedriftsinteriør. Modulære interiører med flere roller som gjør at hovedhytteområdet raskt kan endres og utstyres på nytt er også tilgjengelig. Hovedkabinen til EC135 er tilgjengelig enten med store dører på hver side av kabinen eller med skjoldører som er plassert på baksiden av kabinen, rett under flyets bakbom; clamshell -dørene er spesielt attraktive for akuttmedisinske tjenester (EMS) og lastoperatører. Ulike medisinske fasiliteter kan installeres i kabinen, for eksempel intensivstasjoner under flyging (inkludert gjenopplivingsfunksjonalitet ), inkubatorer og gulv med hygiene. I en fjellredningskonfigurasjon kan hytta samtidig romme to bårer samt pilot, anestesilege, vinsjoperatør, mekaniker og fjellredningsspesialist.

Airbus Helicopters har fremmet flyrammens forskjellige konfigurasjoner som å ha "unik tilpasningsevne" for forskjellige oppdrag, inkludert verktøy, kommersiell transport og opplæringsroller. Utstyr for politimyndigheten inkluderer eksterne høyttalere , rappelleringssystem , søkelys med laserpekere , venstre eller høyre monterte taljer og elektro-optiske sensorer . For olje- og gassoperasjoner til havs kan rotorfarkosten utstyres med vær-/søkradarer , nødhjelpeflatehjelpemidler (inkludert en automatisk ekstern redningsflåte), energiabsorberende sitteplasser, klasse D-sertifiserte eksterne taljer og krasjresistente drivstofftanker . En ekstern krok kan installeres for å bære undervannsbelastninger på opptil 272 kg for lastoppdrag. I en treningskapasitet kan det velges et slikt registreringssystem for lette fly (for analyse etter flyging), intuitivt grensesnitt mellom mennesker og maskiner, spesifikke treningsmoduler og en en-motorers inoperativ treningsmodus og full bakkesimulatorer.

Driftshistorie

En ADAC EC135 som tok av fra Bonn University Clinic , 2008

Leveransene startet 1. august 1996, da to helikoptre (0005 og 0006) ble overlevert til den tyske nødhjelpsleverandøren Deutsche Rettungsflugwacht . Den 100. EC135 ble overlevert til den bayerske politistyrken i juni 1999; da hadde den verdensomspennende flåten akkumulert omtrent 30 000 flytimer. I september 2003 ble den 300. EC135 overlevert til britiske McAlpine Helicopters; på dette tidspunktet var EC135 det mest solgte nye lette tomotors helikopteret på det britiske markedet.

I 2011 kunngjorde Eurocopter at den 1000. EC135 som skulle produseres hadde blitt levert til den tyske operatøren ADAC , omtrent 15 år etter produksjonsstart. I 2012 anerkjente Flying Magazine EC135 som "bransjens mest solgte tomotors helikopter". Verdens flotteleder i flytider for typen er G-NESV (s/n 0067), operert av Cleveland Police Air Operations Unit med base på Durham Tees Valley Airport , Storbritannia. Opprinnelig levert til North East Air Support Unit i april 1999, og var den første EC135 på verdensbasis som oppnådde totalt 10.000 flyvetimer.

I 2009 var EC135 det første flyet som ble valgt for vindstøtte til havs i Storbritannia etter at Civil Aviation Authority godkjente helikopteroperasjoner til Greater Gabbard havmøllepark. EC135 har også blitt brukt i Danmark til å støtte Horns Rev havmøllepark, innen 2013 har over 10 000 vellykkede personaleoverføringer funnet sted med typen. I Mexico har Apoyo Logístico Aéreo drevet en flåte med EC135 -er for service på de omfattende olje- og gass -offshoreplattformene i Mexicogolfen .

EC135 T1 fra den franske operatøren SAF Hélicoptères under en redningsaksjon

I 2013 ble det rapportert at EC135 for øyeblikket leverer omtrent 25% av verdens totale legevaktsflyvninger, og at over 500 EC135 -er er levert til i en aeromedical -konfigurasjon. I slutten av 2013, hvor en kort grunnstøtelse av denne typen ble påbegynt på grunn av sikkerhetshensyn med drivstoffmålere, ble det bemerket at EC135 utgjorde halvparten av Storbritannias operative luftambulanseflåte. I oktober 2014 fant den første EC135 luftambulansen som ble levert på det kinesiske markedet.

Den tyske hæren driver totalt 19 H135 -er som grunnleggende trenere ved School of Army Aviation i Bückeburg , disse har hatt en gjennomsnittlig operativ tilgjengelighet på over 95 prosent; i 2014 bemerket den tyske hæren at det var potensial for vibrasjonsindusert rotorsprekk under autorotasjonstrening , noe som forkortet levetiden til hovedrotoren. I oktober 2014 kunngjorde det australske forsvarsdepartementet at EC135 ville bli anskaffet som den primære treningsplattformen for både den australske hæren og Royal Australian Navy. Totalt 13 EC135-trenere er anskaffet av den japanske maritime selvforsvarsstyrken , de er designet som TH-135.

I desember 2014 gikk den første produksjonen EC135 T3 formelt i drift med Aiut Alpin Dolomites, en fjellredningsoperatør med base i Italia. I juni 2015 leverte Airbus Helicopters den første ettermonterte H135 fra den tidligere EC135 -standarden; endringene inkluderer en forstørret hovedrotor, flyttet luftinntak i motoren, forhøyet motorytelse og den horisontale stabilisatorens endeplater fjernet og spennet økt.

I oktober 2015 signerte Waypoint Leasing og Airbus Helicopters en avtale om kjøp av opptil 20 H135 til offentlig leasing.

Varianter

EC135 T2 luftambulanse fra den østerrikske luftredningstjenesten i Klagenfurt, Østerrike
En av North West Air Ambulances tre EC135T2, vist landing
EC135 P1
Drevet av to 463 kW (621 hk) Pratt & Whitney Canada PW206B (karakterene tilsvarer startkraft (TOP)). Senere versjoner har visningssystemet i senterpanelet (CPDS). Innledende maksimal startvekt (MTOW) på 2.630 kg, deretter hevet til 2.720 kg og deretter 2.835 kg.
EC135 T1
Drevet av to 435 kW (583 shp) (TOP -rating) Turbomeca Arrius 2B1/2B1A/2B1A1. Senere versjoner har CPDS. Første MTOW på 2 630 kg (5 798 lbs), senere hevet til 2 720 kg (5 997 lbs) og deretter 2 835 kg (6 250 lbs).
EC135 P2
Drevet av to 463 kW (621 shp) (TOP -rating) Pratt & Whitney Canada PW206B2. Økt termodynamisk og mekanisk OEI -karakter (128% OEI -dreiemoment). Erstatt EC135 P1 i produksjon i august 2001.
EC135 T2
Drevet av to 452 kW (606 shp) (TOP -rating) Turbomeca Arrius 2B2. Økt termodynamisk og mekanisk OEI -karakter (128% OEI -dreiemoment). Erstatt EC135 T1 i produksjon i august 2002.
EC135 P2+ (Markedsføringsnavn EC135 P2i)
Siste gjeldende produksjonsversjon med 498 kW (667 hk) PW206B2 (nye effektverdier basert på en FADEC -programvareoppgradering), pluss en 2 910 kg (6 415 lbs) MTOW -oppgradering , forlenget komponenttid mellom overhalinger (TBO), og en endring i hovedledningen girolje. Bygget i Tyskland og Spania.
EC135 T2+ (Markedsføringsnavn EC135 T2i)
Siste gjeldende produksjonsversjon med 473 kW (634 hk) Arrius 2B2 -motorer (nye effektklasser basert på en FADEC -programvareoppgradering), pluss en 2 910 kg (6 415 lbs) MTOW -oppgradering, utvidede komponent -TBO -er, og en endring i hovedgiroljen . Bygget i Tyskland og Spania.
EC135 P2+ (Markedsføringsnavn EC135 P2e)
Markedsføringsbetegnelse for fly med økt MTOW på 2950 kg (6,504 lbs) innenfor begrenset flykonvolutt.
EC135 T2+ (Markedsføringsnavn EC135 T2e)
Markedsføringsbetegnelse for fly med økt MTOW på 2950 kg (6,504 lbs) innenfor begrenset flykonvolutt.
EC135 P3
Drevet av to 528 kW (708 hk) (TOP -rating) PW206B3 -motorer (nye effektklasser basert på en FADEC -programvareoppgradering), pluss en 2980 kg (6.570 lbs) MTOW -oppgradering, og betydelig økt OEI, Cat A og hot/high opptreden. Markedsintroduksjon i 2014.
EC135 T3
Drevet av to 492 kW (660 shp) (TOP -rating) Arrius 2B2Plus -motorer (nye effektklasser basert på en FADEC -programvareoppgradering), pluss en 2980 kg (6.570 lbs) MTOW -oppgradering, og betydelig økt OEI, Cat A og hot/ høy ytelse. Markedsintroduksjon i 2014.
EC635/H135M
Militær variant ble opprinnelig utviklet for å oppfylle et krav fra en portugisisk hær om brannstøtte og medisinsk evakueringshelikopter. For tiden operert av Jordan , sveitsiske og irakiske væpnede styrker.
TH-135
Militær treningsvariant utviklet fra EC135 T2+.
ACH135
Selskapsvariant av H135.

Operatører

Scottish Ambulance Service Eurocopter EC-135T

I 2016 var halvparten av EC135 -ene som opererte i tjeneste med akuttmedisinske tjenester , 17% innen lufttransport , 16% i offentlige tjenester (vanligvis rettshåndhevelse ), 10% i militære oppdrag, 4% i offshoreoperasjoner (vanligvis havvind) makt inspeksjon), og de resterende 3% i militær trening.

Den 1400. ble levert i september 2020, da over 300 kunder i 60 land samlet mer enn 4,5 millioner flytimer. De fleste er i Europa (641), etterfulgt av Nord -Amerika (316) og Asia (195).

Militære operatører

En EC135 T1 fra den tyske hæren
EC135T3 er kjent som Juno HT1 i RAF -tjenesten
 Australia
 Brasil
 Gabon
 Tyskland
 Irland
 Japan
 Marokko
 Nigeria
 Spania
 Storbritannia

Statlige operatører

 Argentina
 Australia
 Østerrike
Japans nasjonalpolitis EC-135 i flukt
 Canada
 Kroatia
 Tsjekkisk Republikk
 Tyskland
 Ungarn
 Irland
 Japan
 Litauen
Eurocopter EC135P2+ fra National Police Corps of Spain.
 Nederland
 Norge
 Polen
 Romania
 Slovenia
 Spania
 Storbritannia
Eurocopter EC135T2 fra politiet i Tsjekkia
 Tyrkia
 forente stater

Ulykker og hendelser

  • 29. november 2013 krasjet en Police Scotland EC135 T2 inn i en pub i Glasgow , Skottland. Tre passasjerer i flyet ble drept, samt syv beskyttere av puben. Det britiske AAIB ga ut sin endelige rapport om ulykken 23. oktober 2015. Den sa at "Ingen vesentlig teknisk defekt før påvirkning ble identifisert i noen del av flyet eller dets systemer." Den la til at viktige drivstoffoverføringspumper ble slått av "av ukjente grunner", og at helikopteret "ikke landet i løpet av den 10-minutters perioden angitt i pilotens sjekkliste Nød- og funksjonsfeilprosedyrer, etter kontinuerlig aktivering av advarslene om lavt drivstoff, av ukjente årsaker. "
  • Desember 2020, til tross for Lockdown og alle vintersportsstasjoner ble stengt, krasjet et Eurocopter H135 tidligere kjent som EC135 i de franske alpene og drepte fem av de seks personene om bord. Flyet, som eies av et privat selskap, utførte et nattredningstreningsoppdrag da det gikk ned i en treaktig fjellflanke på 1800 meters høyde, nær byen Bonvillard i Savoie -området. Alarmen ble ringt opp av piloten som klarte å rømme fra helikopteret og ble funnet alvorlig skadet mer enn to timer senere. Mannskapet ombord besto av to piloter - en på opplæring - sammen med en vinsjoperatørmonitor, en vinsjoperatør under opplæring og to fjellredningspersonell fra Gendarmerie Nationale .

Spesifikasjoner (EC135 P2+/T2+)

EC135 orthographical image.svg
Ekstern video
video icon En EC135 som lander på en yacht
video icon Par medisinske EC135s i formasjonsflyging
video icon EC135 P-2+ utfører en flygedemonstrasjon

Data fra Eurocopter EC135 2008 Tech Data bok

Generelle egenskaper

  • Mannskap: 1 pilot
  • Kapasitet: opptil syv passasjerer eller to mannskaper og to pasienter (luftambulansevariant) eller 1.455 kg nyttelast
  • Lengde: 10,2 m (33 fot 6 tommer)
  • Høyde: 3,51 m (11 fot 6 tommer)
  • Tom vekt: 1.455 kg (3.208 lb)
  • Maksimal startvekt: 2910 kg (6,415 lb)
  • Kraftverk: 2 × Turbomeca Arrius 2B2 turboshaftmotorer, 472 kW (633 hk) hver
    eller 2 x Pratt & Whitney Canada PW206B turboshaftmotorer med en hastighet på 463 kW (621 hk) ( starteffekt )
  • Hovedrotorens diameter: 10,2 m (33 fot 6 tommer)
  • Hovedrotorområde: 81,7 m 2 (879 sq ft)

Opptreden

  • Marsjfart: 254 km/t (158 mph, 137 kn)
  • Overskrid aldri hastigheten : 287 km/t (178 mph, 155 kn)
  • Rekkevidde: 635 km (395 mi, 343 nmi)
  • Servicetak: 6 096 m (20 000 fot)
  • Klatrehastighet: 7,62 m/s (1500 ft/min)

Se også

Relatert utvikling

Fly med lignende rolle, konfigurasjon og epoke

Relaterte lister

Referanser

Eksterne linker