Eurocopter EC725 - Eurocopter EC725

EC725 Caracal/Super Cougar
H225M
Fransk luftvåpen EC725 lift off.jpg
En fransk luft- og romstyrke EC725 Caracal
Rolle Taktisk transporthelikopter / bevæpnet helikopter
nasjonal opprinnelse Multinasjonalt
Produsent Eurocopter
Airbus helikoptre
Første fly 27. november 2000
Introduksjon Februar 2005
Status I tjeneste
Primære brukere Franske væpnede styrker
Brasilianske væpnede styrker
Meksikansk luftvåpen
Royal Malaysian Air Force
Produsert 2000 - i dag
Antall bygget 90
Utviklet fra Eurocopter AS532 Cougar
Varianter Eurocopter EC225 Super Puma
Utviklet til KAI KUH-1 Surion

Den Eurocopter EC725 Caracal , nå kalt Airbus Helicopters H225M , er en lang taktisk transport militært helikopter utviklet fra Eurocopter AS532 Cougar for militær bruk. Det er et tomotorert fly og kan bære opptil 28 sittende tropper sammen med to mannskaper, avhengig av kundens konfigurasjon. Helikopteret markedsføres for troppetransport , evakuering av ulykker og søk- og redningsoppgaver , og ligner den sivile EC225 Super Puma .

Utvikling

EC725 ble utviklet for å oppfylle et fransk flyvåpenkrav for et spesialisert helikopter for kampsøk og redningsoperasjoner . Den AS 532 A2 Cougar modellen ble undersøkt og avvist for dette formålet etter omfattende studier mellom 1996 og 1999. Den primære forbedringer ønsket av den franske Air Force var kraftigere motorer, større fly utholdenhet og forbedret kamp holdbarhet. Eurocopter valgte å fortsette utviklingen av et mer ambisiøst derivat av AS 532 for å dekke dette behovet, som senere ble betegnet som EC725. EC725 fikk opprinnelig navnet Cougar Mk II+ på grunn av traktatgrunner. Det nye flyet inneholdt også nytt misjonsutstyr og autonom luftfart, sammen med andre endringer for å oppfylle den franske spesifikasjonen.

27. november 2000 utførte den første EC725 -prototypen jomfruturen på Marignane , og 15. januar 2001 fant den første offentlige presentasjonen av det nye helikopteret sted. I samtidig utvikling av den militærorienterte EC725 utviklet Eurocopter også en sivilt orientert motpart, som ble betegnet som EC225. Det franske luftvåpenet beordret deretter en første seks EC725-er for å utføre Combat Search & Rescue-oppdraget, den første av disse ble levert i februar 2005. En oppfølgingsordre på åtte EC725 til ble gitt til de franske væpnede styrker i november 2002; en total flåte på 20 EC725s i fransk tjeneste ble tenkt i 2004.

I 2015 ble EC725, siden den ble omtalt på nytt som H225M, produsert på to separate produksjonslinjer i Frankrike og Brasil. I juli 2015 kunngjorde Airbus Helicopters at det vurderte å sette opp et tredje samlebånd i India hvis firmaet lyktes med å vinne et indisk anbud på marinehelikoptre.

Design

En Armée de l'Air EC725 Super Cougar MkII+ på Paris Air Show 2007

EC725 er basert på Eurocopter AS 532 Cougar, og forbedrer konstruksjonen med en femblads kompositt hovedrotor som har en ny profil for å redusere vibrasjonsnivåer. Helikopteret kan utstyres med avtagbar rustning for å beskytte troppene og drives av to Turbomeca Makila 1A4 turboshaft- motorer montert over kabinen, som har et to-kanals digitalt motorstyringssystem (FADEC). De kan utstyres med et isingssystem som gjør at flyet kan operere i veldig kaldt klima. Andre forbedringer inkluderer en forsterket hovedrotor -girkasse og en cockpit i glass. Cockpiten er utstyrt med et integrert skjermsystem med et digitalt kart og flytende krystallskjerm med aktiv matrise .

Helikopteret har søke- og redningsfunksjoner dag og natt ved hjelp av en søkeradar og fremadrettet infrarød (FLIR); disse gjør at EC725 kan flys under visuelle meteorologiske regler og instrumentflygeregler . EC725 kan utstyres med forskjellig militært utstyr og bevæpning, for eksempel et par 7,62 mm FN MAG- maskingevær montert i vinduer foran til venstre og høyre, eller et par 68 mm (2,75 ") Thales Brandt eller Forges de Zeebrugge sidemontert rakettskyttere, hver med 19 raketter, eller MU90 Impact antenne-lansert torpedo.

En FN MAG montert på en EC725

Brasilianske EC725 er utstyrt med en Helibras-bygget mottiltakssuite , som inkluderer agn og bluss for å forvirre henholdsvis radar og varmestyrte missiler; Thales har også produsert selvbeskyttelsessystemer for å utstyre franske EC725-er. Den Exocet sjømålsmissilet har også blitt integrert på brasilianske marinen EC725s.

Eurocopter utviklet fire primacy -hyttekonfigurasjoner for typen. Troop Transport -versjonen inneholder et sitteområde for maksimalt 29 tropper, i tillegg til mannskapet. En dedikert VIP -transportversjon er designet for å inneholde mellom 8 og 12 passasjerer. Casualty Evacuation -versjonen kan bære opptil 12 bårer sammen med totalt fire sittende medisinske ansatte. Combat SAR -konfigurasjonen er fullt utstyrt for å utføre søke- og redningsoppgaver i et kampmiljø. I følge Airbus Helicopters er H225M i stand til å utføre forskjellige misjonsroller, inkludert kampsøk og redning, langdistanse taktisk transport, flymedisinsk transport, logistisk støtte og maritime operasjoner om bord.

Den væpnede versjonen bærer pistolplater, rakettplater og Hellfire luft-til-overflate-missiler (HForce Generic Weapon System (GWS) med Thales Scorpion hjelmmontert siktdisplay (HMSD) og Wescam elektro-optisk sensor).

Driftshistorie

Mindre enn seks uker etter at de formelt gikk inn i tjeneste, ble tre franske Air Force EC725s sendt til Kypros for å evakuere sivile fra Libanon under Opération Baliste sommeren 2006. I desember 2006 begynte det franske luftvåpenet å sette EC725s i krigen i Afghanistan for å støtte koalisjonsstyrkene som opererer i regionen. EC725 -er i det afghanske teatret var basert på Kabul internasjonale lufthavn . I 2013 mottok franske EC735s flere oppgraderinger, disse inkluderer en ny SAGEM fremadrettet infrarød sensor, nye dørmonterte Nexter -bygde maskingevær, FADEC -endringer for lavtemperaturoperasjoner og reduserte vedlikeholdskrav.

En brasiliansk EC725 forbereder seg på å lande på flydekket til det amfibiske angrepsskipet USS America , 2014

I 2008 kunngjorde den brasilianske regjeringen at Helibras -fabrikken i Itajubá , Minas Gerais, vil produsere de første 50 EC725 -ene under en ordre på 1 milliard dollar. Disse 50 helikoptrene skal brukes av den brasilianske marinen , det brasilianske flyvåpenet (FAB) og den brasilianske hærens luftfartskommando . I desember 2010 gjennomgikk tre helikoptre flyprøver før de begynte i militærtjeneste. I 2012 begynner Helibras å montere resten av ordren. I april 2014 var Helibras og MBDA i ferd med å integrere anti-skipet Exocet- missil, som også er 50%-bygd i Brasil. Juni 2014 godtok den brasilianske marinen formelt levering av den første EC725. I juli 2015 hadde de brasilianske væpnede styrkene mottatt 16 H225Ms; leveranser ble rapportert da den fortsatte til 2019. Innen 1. oktober 2015 hadde Brasiliens H225M -flåte oppnådd 10.000 flytimer. I desember 2015 leverte Helibras det første paret H225M som ble levert til en full operativ standard (FOC) -standard til det brasilianske militæret.

I mars 2009 ble Mexico den andre eksportkunden av typen da sekretariatet for nasjonalt forsvar la ut en ordre på seks væpnede EC725 -er for sivil sikkerhet og transportoppdrag; den andre omgangen på seks ble bestilt i september 2010. 30. april 2015 foretok et meksikansk luftvåpen EC725 nødlanding etter at halerotoren ble truffet av en rakettdrevet granat, drept seks soldater og såret 12, mens de var engasjert i operasjon Jalisco , en koordinert flerstyrkeaksjon for å bekjempe Jalisco New Generation Cartel (CJNG) i både Jalisco og Colima . I mai 2015 var det angivelig at Mexico var i ferd med å forhandle om kjøp av ytterligere 50 H225M.

I april 2009 la Malaysia inn en bestilling på 12 EC725-er i en Search and Rescue-konfigurasjon for å erstatte den aldrende Sikorsky SH-3 Sea King- flåten. I 2014, etter at Malaysia Airlines Flight 370 forsvant, ble det kongelige malaysiske flyvåpenet utplassert sine EC725-er utplassert for å lete etter flyet langs C-130 rundt Sør-Kinahavet og Malaccastredet. Etter jordskjelvet i Sabah i 2015 ble flere Royal Malaysia Air Force EC725s sendt til Laban Rata i Mount Kinabalu for å redde strandede klatrere og hente den avdøde.

EC725 under flukt i bratt vinkel, Frankrike, 2013

I november 2014 tok det indonesiske flyvåpenet levering av den første av seks EC725 -er for Combat Search and Rescue (CSAR) operasjoner. Indonesian Aerospace (PT. Dirgantara Indonesia/PTDI) utfører vedlikeholds-, reparasjons- og overhalingsaktiviteter på Indonesias EC725 -flåte; firmaet leverer også halebommer og flyrammer for EC225s og EC725s over hele verden, den første lokalt monterte hovedkroppsammenstillingen ble levert i november 2013.

April 2015 kunngjorde Polen at H225M var den eneste vinneren av en ordre på 50 enheter om å erstatte deres tri-service flåte Mil Mi-8 og Mil Mi-14 . Hvis kontrakten blir signert, vil kontrakten bestå av 16 transport, 13 kampsøk og redning , åtte ubåtkrigføring , åtte spesialstyrker og fem medisinske evakueringshelikoptre som skal settes sammen i Polen. I mai 2015 besto H225M statlige forsøk som ble holdt i 33. flybase i løpet av to uker. I oktober 2015 rapporterte Polens bevæpningsinspektorat at de totale anskaffelseskostnadene ville være omtrent 13,3 milliarder PLN (3,5 milliarder dollar), hvorav 40 prosent er til opplæring og logistisk støtte. Imidlertid droppet Polen i oktober 2016 fra offsetforhandlinger før avtalen ble inngått. I følge den tidligere presidenten i Polen Aleksander Kwasniewski, hadde kjøpet av H225M vært en del av en gentlemansavtale der Frankrike hadde kansellert et arrangert salg av to amfibiske angrepskip av Mistral -klasse til Russland.

I juni 2015 ble det avslørt at Kuwait forhandlet om å anskaffe opptil 24 EC725s Caracals for Kuwait Air Force . I august 2016 signerte Kuwait forsvarsdepartement og Airbus helikoptre en kontrakt på 1 milliard dollar for 30 H225M helikoptre; 24 av disse er for Kuwait Air Force og seks er for Kuwait National Guard , disse skal være bevæpnet med anti-skipsmissiler I januar 2019 kunngjorde imidlertid Kuwaitisk forsvarsminister Nasser Sabah Al-Ahmad Al-Sabah at den ville sette opp en undersøkelsesutvalg om anskaffelse av helikoptrene angående mulige økonomiske brudd.

EC725 har blitt sendt til Indian Navy Naval Multi-Role Helicopter (NMRH) -konkurranse, og søker 120 helikoptre for å erstatte den aldrende Westland Sea King- flåten. I oktober 2015 førte indiske myndigheter diskusjoner for å fullføre en avtale for 14 H225 -er for den indiske kystvakten. Medierapporter bemerker at Airbus var i spissen for å vinne kontrakten, etter å ha gitt et lavere økonomisk bud enn konkurrenten Sikorsky på deres S-92 . Det innsendte budet er i samsvar med en 30% offset -klausul, som krever at Airbus investerer Rs. 6 milliarder av Rs. 20 milliarder bud i Indias forsvars- og romfartsindustri.

November 2016 kunngjorde Singapore at H225M ville erstatte sine eksisterende Super Pumas, som hadde vært i drift siden 1983, etter en streng evalueringsprosess. Dette vil gjøre det mulig for Republikken Singapore luftvåpen å oppfylle kravene til et bredt spekter av operasjoner, inkludert søk og redning (SAR), aeromedisk evakuering (AME) og humanitær bistand og katastrofehjelp (HADR), mer effektivt med færre helikoptre og mindre arbeidskraft.

Operatører

 Brasil
En EC725 fra den brasilianske marinen
 Frankrike
 Ungarn
 Indonesia
 Kasakhstan
 Kuwait
En EC725 fra det franske luftvåpenet ved RIAT 2009
 Malaysia
 Mexico
 Singapore
 Thailand
 Tanzania

Spesifikasjoner (EC725 Caracal)

EC 725 Line Drawing.svg

Data fra Airbus Helicopter

Generelle egenskaper

  • Mannskap: 1 eller 2 (pilot + co-pilot)
  • Kapasitet: 1 stavsjef + 28 tropper eller 5.670 kg nyttelast
  • Lengde: 19,5 m (64 fot 0 tommer)
  • Høyde: 4,6 m (15 fot 1 in)
  • Tom vekt: 5.330 kg (11.751 lb)
  • Totalvekt: 11.000 kg (24.251 lb)
  • Maks startvekt: 11.200 kg (24.692 lb)
  • Kraftverk: 2 × Turboméca Makila 2A1 turboshaftmotorer, 1.776 kW (2.382 hk) hver
  • Hovedrotorens diameter: 16,20 m (53 fot 2 tommer)
  • Hovedrotor område: 206,1 m 2 (2218 sq ft)

Opptreden

  • Maksimal hastighet: 324 km/t (201 mph, 175 kn) i nivåflyging
  • Marsjfart: 262 km/t (163 mph, 141 kn)
  • Aldri overstige hastigheten : 324 km/t (201 mph, 175 kn)
  • Rekkevidde: 920 km (570 mi, 500 nmi)
  • Ferje rekkevidde: 1.253 km (779 mi, 677 nmi)
  • Servicetak: 6095 m (19 997 fot)
  • Klatrehastighet: 7,4 m/s (1460 ft/min)

Se også

Relatert utvikling

Fly med lignende rolle, konfigurasjon og epoke

Relaterte lister

Referanser

Eksterne linker