Euston jernbanestasjon - Euston railway station

Euston National Rail London Overground
London Euston
Euston Station London - geograf.org.uk - 1309275.jpg
Hovedinngang i 2009, som viser statuen av Robert Stephenson
Euston er lokalisert i London sentrum
Euston
Euston
Plassering av Euston i London sentrum
plassering Euston Road
Lokal myndighet London bydel Camden
Styrt av Network Rail
Stasjonskode EUS
DfT kategori EN
Antall plattformer 16
Tilgjengelig Ja
Prissone 1
OSI Euston Euston Square St Pancras King's CrossLondon Underground
London Underground
National Rail
National Rail
Sykkelparkering Ja - plattformer 17–18 og ekstern
Toalett Ja
National Rail årlig inn- og utreise
2015–16 Avta 41.678 millioner
- bytte  Øke 3,854 millioner
2016–17 Øke 44,059 millioner
- bytte  Avta 3,518 millioner
2017–18 Øke 44,746 millioner
- bytte  Øke 4,073 millioner
2018–19 Øke 46,146 millioner
- bytte  Avta 3,776 millioner
2019–20 Avta 44.777 millioner
- bytte  Øke 4,357 millioner
Jernbaneselskaper
Opprinnelig selskap London og Birmingham Railway
Forgruppering London og North Western Railway
Ettergruppering London Midland og Scottish Railway
Viktige datoer
20. juli 1837 Åpnet
1849 Utvidet
1962–1968 Ombygd
Annen informasjon
Eksterne linker
WGS84 51 ° 31′42 ″ N 0 ° 07′59 ″ V / 51.5284 ° N 0.1331 ° W / 51.5284; -0.1331 Koordinater : 51.5284 ° N 0.1331 ° W51 ° 31′42 ″ N 0 ° 07′59 ″ V /  / 51.5284; -0.1331
Underjordisk skilt på Westminster.jpg London transportportal

Euston jernbanestasjon ( / j u s t ən / YOO -stən , også kjent som London Euston ) er en sentral London jernbanestasjonen i London Borough of Camden , administrert av Network Rail . Det er den sørlige enden av West Coast Main Line , Storbritannias travleste bybane. Euston er den femte travleste stasjonen i Storbritannia og landets travleste passasjerterminal mellom byene, som er inngangsporten fra London til West Midlands , Nordvest-England , Nord-Wales og Skottland . Intercity ekspresspassasjertjenester drives av Avanti vestkysten og overnattingstjenester til Skottland tilbys av Caledonian Sleeper . London Northwestern Railway og London Overground tilbyr regionale tjenester og pendeltjenester.

Togene går fra Euston til de store byene Birmingham , Manchester , Liverpool , Glasgow og Edinburgh . Det er også hovedstasjonen for tjenester til og gjennom til Holyhead for tilkobling av ferger til Dublin . Lokale forstadsforbindelser fra Euston drives av London Overground via Watford DC Line som går parallelt med WCML så langt som til Watford Junction . Euston t -banestasjon er direkte forbundet med hovedbygningen, mens Euston Square t -banestasjon ligger i nærheten. King's Cross og St Pancras jernbanestasjoner ligger omtrent 0,8 km østover langs Euston Road .

Euston var den første jernbaneterminalen mellom byene i London, planlagt av George og Robert Stephenson . Den opprinnelige stasjonen ble designet av Philip Hardwick og bygget av William Cubitt , med en særegen bue over inngangen til stasjonen. Stasjonen åpnet som enden av London og Birmingham Railway (L&BR) 20. juli 1837. Euston ble utvidet etter at L&BR ble slått sammen med andre selskaper for å danne London og North Western Railway , noe som førte til at de originale skurene ble erstattet av Great Hall i 1849. Kapasiteten ble økt gjennom 1800 -tallet fra to plattformer til femten. Stasjonen ble kontroversielt gjenoppbygd på midten av 1960-tallet, inkludert riving av buen og den store hallen, for å imøtekomme den elektrifiserte West Coast Main Line, og den oppgraderte stasjonen tiltrekker fortsatt kritikk om arkitekturen. Euston skal være London -enden for den planlagte High Speed ​​2 -jernbanen, og stasjonen blir ombygd for å håndtere den.

Navn og sted

Stasjonen er oppkalt etter Euston Hall i Suffolk, forfedrehjemmet til Dukes of Grafton , de viktigste grunneierne i området på midten av 1800-tallet.

Euston stasjon ligger tilbake fra Euston Square og Euston RoadLondon Inner Ring Road , mellom Cardington Street og Eversholt Street i London Borough of Camden . Det er en av 19 stasjoner i landet som administreres av Network Rail . Fra 2016 er det den femte travleste stasjonen i Storbritannia og den travleste passasjerterminalen i byen. Det er den sjette travleste enden i London ved inn- og utganger. Euston busstasjon ligger rett foran hovedinngangen.

Historie

Euston var den første jernbanestasjonen mellom byene i London. Den åpnet 20. juli 1837 som enden av London og Birmingham Railway (L&BR). Den gamle stasjonsbygningen ble revet på 1960 -tallet og erstattet med den nåværende bygningen i internasjonal moderne stil.

Nettstedet ble valgt i 1831 av George og Robert Stephenson , ingeniører for L&BR. Området var stort sett jordbruksland i utkanten av den ekspanderende byen, og ved siden av New Road (nå Euston Road ), noe som hadde forårsaket byutvikling.

Stasjonen og jernbanen har vært eid av L&BR (1837–1846), London og North Western Railway (LNWR) (1846–1923), London, Midland og Scottish Railway (LMS) (1923–1948), British Railways ( 1948–1994), Railtrack (1994–2002) og Network Rail (2002 - i dag).

Gammel stasjon

Et tidlig trykk av Euston som viser smijerntaket fra 1837.

Den opprinnelige stasjonen ble bygget av William Cubitt . Den første planen var å bygge en bygning nær Regent's Canal i Islington som ville gi en nyttig forbindelse for London -trafikk, før Robert Stephenson foreslo et alternativt sted ved Marble Arch . Dette ble avvist av en foreløpig komité, og et forslag om å avslutte linjen på Maiden Lane ble avvist av House of Lords i 1832. En terminal ved Camden Town ble kunngjort av Stephenson året etter, og mottok Royal Assent 6. mai, før en forlengelse ble godkjent i 1834, slik at linjen kunne nå Euston Grove.

De første tjenestene var tre tog utover og innover hver, og nådde Boxmoor på litt over en time. April 1838 ble disse forlenget til et midlertidig stopp i Denbigh Hall , nær Bletchley , og ga buss til Rugby . Den permanente lenken til Curzon Street stasjon i Birmingham , åpnet 17. september 1838 og dekket 180 kilometer på rundt 5+1 / 4 timer.

Den siste stigningen fra Camden Town til Euston innebar en kryssing over Regent's Canal som krevde en stigning på over 1 av 68. Fordi damptog på den tiden ikke kunne klatre en slik stigning, ble de kabeltrekket på nedlinjen mot Camden til kl. 1844, hvoretter de brukte en pilotmotor. L & BRs parlamentslov forbød bruk av lokomotiver i Euston -området, etter bekymring fra lokalbefolkningen om støy og røyk fra lokomotiver som økte stigningen.

" Euston Arch ": den opprinnelige inngangen til Euston Station (fotografert i 1896)

Stasjonsbygningen ble designet av den klassisk utdannede arkitekten Philip Hardwick med et 200 fot langt (61 m) togskille av konstruksjonsingeniør Charles Fox . Den hadde to 420 fot lange (130 m) plattformer, en hver for avganger og ankomst. Porten til hovedinngangen, kjent som Euston Arch, var også av Hardwick, og ble designet for å symbolisere ankomsten av et nytt stort transportsystem, i tillegg til å bli sett på som "inngangsporten mot nord". Den var 22 fot høy og støttet fire 44 fot 2 tommer (2,59 m) hule doriske propylaeum -søyler laget av Bramley Fall -stein , den største som noen gang er bygget. Den ble ferdigstilt i mai 1838 og kostet £ 35 000 (nå 3,175 000 pund).

De første jernbanehotellene i London ble bygget i Euston. To hoteller designet av Hardwick åpnet i 1839, som ligger på hver side av buen; Victoria i vest hadde grunnleggende fasiliteter mens Euston i øst var designet for førsteklasses passasjerer.

The Great Hall, Euston Station

Stasjonen vokste raskt etter hvert som trafikken økte. Arbeidsmengden økte fra å håndtere 2700 pakker i måneden i 1838 til 52 000 i måneden i 1841. I 1845 jobbet 140 mennesker der og tog begynte å kjøre sent på grunn av mangel på kapasitet. Året etter ble to nye plattformer (senere 9 og 10) konstruert på ledig tomt vest for stasjonen som var reservert for Great Western Railway -tjenester. L&BR ble slått sammen med Manchester & Birmingham Railway og Grand Junction Railway i 1846 for å danne LNWR, med selskapets hovedkvarter i Euston. Dette krevde en ny kontorblokk mellom buen og plattformene.

Stasjonens fasiliteter ble sterkt utvidet med åpningen av Great Hall 27. mai 1849, som erstattet de originale skurene. Den ble designet av Hardwick sønn Philip Charles Hardwick i klassisk stil, og var 125 fot (38 m) lang, 61 fot (19 m) bred og 62 fot (19 m) høy, med et hvelvede tak og en feiende dobbel trapp fører til kontorer i den nordlige enden. Arkitektonisk billedhugger John Thomas bidro med åtte allegoriske statuer som representerte byene som linjen betjente. Stasjonen sto på Drummond Street, lenger tilbake fra Euston Road enn forsiden av det moderne komplekset; Drummond Street avsluttes nå ved siden av stasjonen, men løp deretter over fronten. En kort vei kalt Euston Grove løp fra Euston Square mot buen.

En ekstra bueplattform (senere plattform 7) åpnet i 1863, og ble brukt til lokale tjenester til Kensington (Addison Road) . Stasjonen fikk to nye plattformer (1 og 2) i 1873 sammen med en egen inngang for drosjer fra Seymour Street. På samme tid ble taket på stasjonen hevet med 1,8 m for lettere å ta imot røyk fra motorene.

Den fortsatte veksten av langdistanse jernbanetrafikk førte til en stor utvidelse langs stasjonens vestside som startet i 1887. Arbeidet innebar å omdirigere Cardington Street over en del av gravfeltet (senere St James's Gardens) i St James's Church, Piccadilly , som var ligger et stykke fra kirken. For å unngå offentlig ramaskrik ble restene omlagt på St Pancras kirkegård . To ekstra plattformer (4 og 5) åpnet i 1891, og fire ytterligere avgangsplattformer (nå plattformer 12–15) åpnet 1. juli 1892, noe som bringer totalen til femten, sammen med et eget bookingkontor på Drummond Street.

Plan for Euston stasjon fra 1888.

Linjen mellom Euston og Camden ble doblet mellom 1901 og 1906. En ny bestillingshall åpnet i 1914, konstruert på en del av førerhuset. The Great Hall ble fullstendig pusset opp og pusset opp mellom 1915 og 1916, og igjen i 1927. Stasjonens eierskap ble overført til London, Midland og Scottish Railway (LMS) i 1923 -gruppen .

Bortsett fra logene på Euston Road og statuer nå på forplassen, overlever få relikvier fra den gamle stasjonen. The National Railway Museum 's samling på York inkluderer Edward Hodges Baily ' s statue av George Stephenson , både fra den store hallen; inngangsportene; og en dreieskive fra 1846 oppdaget under riving.

Ombygging av London, Midland og Scottish Railway

På 1930 -tallet hadde Euston blitt overbelastet, og LMS vurderte å bygge den opp igjen. I 1931 ble det rapportert at det ble søkt et sted for en ny stasjon, med det mest sannsynlige alternativet bak den eksisterende stasjonen i retning Camden Town. LMS kunngjorde i 1935 at stasjonen (inkludert hotellet og kontorene) ville bli gjenoppbygd ved hjelp av en statlig lånegaranti.

I 1937 utnevnte den arkitekten Percy Thomas til å produsere design. Han foreslo en ny amerikanskinspirert stasjon som ville innebære fjerning eller endring av buen, og inkluderte kontorfasader langs Euston Road og en helikopterpute på taket. Ombyggingsarbeidet begynte 12. juli 1938, da 100 000 lange tonn (100 000 tonn) kalkstein ble hentet ut for den nye bygningen og noen nye leiligheter konstruert for å huse mennesker som ble fordrevet av arbeidet. Prosjektet ble deretter skrinlagt på ubestemt tid på grunn av andre verdenskrig .

Stasjonen ble skadet flere ganger under Blitz i 1940. En del av taket i den store salen ble ødelagt, og en bombe landet mellom plattformene 2 og 3, og ødela kontorer og en del av hotellet.

Ny stasjon

Euston Arch ble revet, februar 1962

På 1950 -tallet anså passasjerene at Euston var i grus og dekket av sot, noe som førte til en fullstendig oppussing og restaurering i 1953, inkludert fjerning av en forespørselskiosk midt i storsalen. Billettautomater ble modernisert. Buen var nå omgitt av ytterligere eiendomsutvikling og kiosker, og trengte restaurering.

British Railways kunngjorde en fullstendig ombygging av Euston som kunne romme en fullt elektrifisert West Coast Main Line i 1959. På grunn av den begrensede utformingen av spor og tunneler i den nordlige enden, kunne utvidelsen bare skje ved å ekspandere sørover over området okkupert av Great Hall og buen. Følgelig ble London County Council varslet om at buen og Great Hall ville bli revet, noe som ble gitt med forbehold om at buen ville bli restaurert og satt på nytt. Dette var økonomisk ubrukelig ettersom BR estimerte at det ville koste minst 190 000 pund (nå 5 340 000 pund).

Arch -rivingen ble formelt kunngjort av samferdselsminister Ernest Marples i juli 1961, men trakk øyeblikkelig innvending fra Earl of Euston , Earl of Rosse og John Betjeman . Eksperter trodde ikke at arbeidet ville koste £ 190 000 og spekulerte i at det kunne gjøres billigere av utenlandsk arbeidskraft. Oktober 1961 arrangerte 75 arkitekter og studenter en formell demonstrasjon mot rivningen inne i Great Hall, og en uke senere ledet Sir Charles Wheeler en deputasjon for å snakke med statsminister Harold Macmillan . Macmillan svarte at så vel som kostnaden var det ingen steder stort nok til å flytte buen i tråd med omgivelsene.

Rivingen begynte 6. november og ble fullført innen fire måneder. Siden 1996 har det blitt formulert forslag om å rekonstruere den som en del av den planlagte ombyggingen av stasjonen, inkludert stasjonens bruk som London -enden til High Speed ​​2 -linjen.

Den nye stasjonen ble konstruert av Taylor Woodrow Construction til et design av London Midland Region arkitekter av British Railways, William Robert Headley og Ray Moorcroft , i samråd med Richard Seifert & Partners . Redevelopment startet sommeren 1962 og kommet fra øst til vest, inkludert riving av den store hallen, mens et 11 000 kvadratmeter (1000 m 2 ) midlertidig bygning ligger billettkontorer og essensielle fasiliteter. Prosjektet var planlagt å holde Euston i arbeid til 80% kapasitet under arbeidene, med minst 11 plattformer i drift når som helst. Mens tjenestene ble omdirigert andre steder der det var praktisk, forble stasjonen operativ under hele arbeidet.

Den første fasen av konstruksjonen innebar å bygge 18 nye plattformer med to sporfelt for å håndtere pakker over dette, sammen med et signal- og kommunikasjonsbygg og forskjellige personalkontorer. Pakkedekket ble forsterket med 5500 tonn konstruksjonelt stålverk. Signaliseringen på hovedrutene som gikk ut av stasjonen ble fullstendig omarbeidet sammen med elektrifisering av linjene, inkludert British Rail Automatic Warning System . Femten plattformer var ferdigstilt i 1966, og den fullstendige elektriske servicen begynte 3. januar. Et helautomatisk pakkedepot, plassert over plattformene 3 til 18, åpnet 7. august 1966. Den nye stasjonen ble åpnet av dronning Elizabeth II 14. oktober 1968.

Det moderne avgangstavlen i 2018

Stasjonen er en lang, lav struktur, 61 fot bred og 46 fot dyp under et 36 fot høyt tak. Det åpnet med integrerte automatiske billettfasiliteter og et bredt utvalg av butikker; den første i sitt slag for enhver britisk stasjon.

Den opprinnelige planen var å bygge kontorbygninger over stasjonen, hvis husleie ville bidra til å finansiere kostnadene ved ombyggingen, men dette ble skrotet etter at en regjeringens hvitbok ble utgitt i 1963 som begrenset kommersiell kontorutvikling i London.

I 1966 ble en " bare hvite " rekrutteringspolitikk for vakter på stasjonen droppet etter at saken om Asquith Xavier , en migrant fra Dominica , som hadde blitt nektet forfremmelse på grunn av dette, ble tatt opp i parlamentet og tatt opp av daværende sekretær for Stat for transport, Barbara Castle .

En annen utviklingsfase av Richard Seifert & Partners begynte i 1979, og legger 405.000 kvadratfot (37 600 m 2 ) av kontorlokaler langs foran stasjonen i form av tre lave tårn med utsikt Melton Street og Eversholt Street. Kontorene ble okkupert av British Rail , deretter av Railtrack, og til slutt av Network Rail, som nå har forlatt alle unntatt en liten del av et av tårnene. Disse bygningene er i en funksjonell stil; hovedmaterialet er polert mørk stein, supplert med hvite fliser, eksponert betong og vanlig glass.

Stasjonen har en enkelt stor inngangsparti, atskilt fra togskuret. Opprinnelig var det ingen seter installert der for å avskrekke vandrere og kriminalitet, men disse ble lagt til etter klager fra passasjerer. Noen få rester av den eldre stasjonen gjenstår: to inngangshytter i stein fra Portland og et krigsminnesmerke . En statue av Robert Stephenson av Carlo Marochetti , tidligere i den gamle billetthallen, står på forplassen.

Det er en stor statue av Eduardo Paolozzi ved navn Piscator dedikert til den tyske teatersjefen Erwin Piscator på forsiden av gårdsplassen, som fra 2016 rapporteres som forverret. Andre offentlige kunstverk, inkludert lave steinbenker av Paul de Monchaux rundt gårdsplassen, ble bestilt av Network Rail i 1990. Stasjonen har cateringenheter og butikker, en stor billetthall og en lukket parkeringsplass med over 200 plasser. Mangelen på dagslys på plattformene kan ugunstig sammenligne seg med de glaserte taket på tradisjonelle viktorianske jernbanestasjoner, men bruken av plassen ovenfor som pakkedepot frigjorde maksimal plass på bakkenivå for plattformer og passasjerfasiliteter.

Privatisering

Eierskapet til stasjonen ble overført fra British Rail til Railtrack i 1994, og gikk over til Network Rail i 2002 etter sammenbruddet av Railtrack. I 2005 ble Network Rail rapportert å ha langsiktige ambisjoner om å bygge om stasjonen, fjerne bygningene fra 1960-tallet og gi mer kommersiell plass ved å bruke " luftrettighetene " over plattformene.

I 2007 kunngjorde British Land at det hadde vunnet anbudet om å rive og gjenoppbygge stasjonen, og brukte rundt 250 millioner pund av det totale ombyggingsbudsjettet på 1 milliard pund for området. Antall plattformer ville øke fra 18 til 21. I 2008 ble det rapportert at buen kunne gjenoppbygges. I september 2011 ble rivningsplanene kansellert, og Aedas ble utnevnt til å gi stasjonen en makeover.

I juli 2014 ble en statue av navigatør og kartograf Matthew Flinders avdekket, som rundet jorden og kartla Australia, på Euston; det ryktes at graven hans lå under plattform 15 på stasjonen, men hadde blitt flyttet under den opprinnelige stasjonsbyggingen og ble i 2019 funnet bak stasjonen under gravearbeider for HS2 -linjen.

Høy hastighet 2

Kart over området rundt Euston, med planlagt ombygging av High Speed ​​2 . Den nye linjen er tegnet med rødt (til venstre). (Linjen til høyre er High Speed ​​1 som går inn på St Pancras International ).

I mars 2010 kunngjorde statssekretær for transport , Andrew Adonis at Euston var den foretrukne sørlige enden av den planlagte High Speed ​​2 -linjen, som ville koble seg til en nybygd stasjon nær Curzon Street og Fazeley Street i Birmingham. Dette vil kreve utvidelse mot sør og vest for å lage nye tilstrekkelig lange plattformer. Disse planene innebar en fullstendig rekonstruksjon, som involverte riving av 220 Camden Council- leiligheter, med halve stasjonen som tilbyr konvensjonelle togtjenester og de nye halvhastighetstogene. Kommandopapiret foreslo å gjenoppbygge buen og inkluderte et kunstners inntrykk av den.

Stasjonen skal ha 24 plattformer som betjener både høyhastighets- og vanlige linjer på et lavt nivå. Leilighetene som ble revet for tilbygget ville bli erstattet av betydelige byggearbeider ovenfor. T -banestasjonen ville bli gjenoppbygd og koblet til Euston Square stasjon. Som en del av utvidelsen utenfor Birmingham, mente borgmesteren i London -kontoret at det vil være nødvendig å bygge den foreslåtte Crossrail 2 -linjen via Euston for å avlaste 10 000 ekstra passasjerer som forventes å komme i løpet av en gjennomsnittlig dag.

For å avlaste presset på Euston under og etter ombygging for High Speed ​​2, har HS2 Ltd foreslått omlegging av noen tjenester til Old Oak Common (for Crossrail ). Dette vil inkludere åtte pendeltog i timen med opprinnelse/avslutning mellom Tring og Milton Keynes Central inkludert. I 2016 godkjente ordføreren Sadiq Khan planene og foreslo at alle tjenester skulle avsluttes på Old Oak Common mens en mer passende løsning er funnet for Euston.

Den nåværende ordningen gir ingen direkte tilgang mellom High Speed ​​2 på Euston og den eksisterende High Speed ​​1 fra St Pancras. I 2015 ble det kunngjort planer om å koble de to stasjonene via en reisetjeneste . Plattformene 17 og 18 stengte i mai og juni 2019 for forberedelser til High Speed ​​2.

Forberedelsene til starten av tunneleringsarbeider i 2019 for Euston -tilnærmingen i 2019 ble gjort med rivningen i 2018 av Euston Downside Carriage Maintenance Depot .

I januar 2019 begynte rivingen på de to kontortårnene i 1979 foran stasjonen, som forberedelse til High Speed ​​2: riving ferdig i desember 2020. Det tredje tårnet i Eversholt 1 er ikke en del av disse planene. To hoteller på Cardington Street ved siden av vest for stasjonen ble også revet.

August 2019 beordret Transportdepartementet (DfT) en uavhengig gjennomgang av prosjektet, ledet av den britiske sivilingeniøren Douglas Oakervee . Den Oakervee omtale ble publisert av Department for Transport 11. februar 2020 sammen med en uttalelse fra statsministeren bekrefter at HS2 ville gå videre i sin helhet, med reservasjoner. En av gjennomgangens konklusjoner var at den (da) foreslåtte utformingen for ombyggingen av stasjonen 'ikke var tilfredsstillende' og at "ledelsen for hele Euston -prosjektet er forvirret og de nåværende styringsordningene for Euston stasjon må endres". Sommeren 2020 ba regjeringen lederen for Network Rail, Sir Peter Hendy , om å lede et tilsynsråd; i oktober 2020 rapporterte Architects 'Journal at mer enn 100 millioner pund allerede var brukt på ingeniør- og arkitektdesignavgifter for den nye stasjonen.

I 2021 beordret regjeringen at høyhastighetsstasjonen i Euston skulle redesignes til å ha ti plattformer i stedet for elleve.

Kritikk

Euston stasjon sett ovenfra, i 2013

Eustons arkitekturstil fra 1960 -tallet er blitt beskrevet som "et snusket, grått, horisontalt ingenting" og en refleksjon av "sin tids glatte glamour", som helt mangler "følelsen av anledning, av eventyr, som den store viktorianske terminalen ga til den reisende ". Richard Morrison skrev i The Times og uttalte at "selv etter de dystre standardene i Sixties -arkitekturen, er Euston en av de styggeste betongkassene i London: blottet for enhver dekorativ fortjeneste ; tilsynelatende sammensatt for å fremkalle maksimal angst blant passasjerer; og en brenning på omgivelsene Designet skulle aldri ha forlatt tegnebrettet-hvis det faktisk noen gang var på et tegnebrett.Det gir inntrykk av å ha blitt kladdet på baksiden av en skitten papirpose av en thugish android med nag mot menneskeheten og en vampyr avsky for sollys ". Michael Palin , oppdagelsesreisende og reiseskribent, i sitt bidrag til Great Railway Journeys med tittelen "Confessions of a Trainspotter" i 1980, liknet det med "et flott bad, fullt av glatte, glatte overflater der folk kan sloshed om effektivt".

Tilgang til deler av stasjonen er vanskelig for personer med fysisk funksjonshemning . Innføringen av heiser i 2010 gjorde drosjeholdeplassen og t -banestasjonen tilgjengelig fra anløpet, selv om noen kunder fant dem upålitelige og ofte brutt ned. Wayfindr -teknologien ble introdusert for stasjonen i 2015 for å hjelpe mennesker med synshemming å navigere på stasjonen.

Rivningen av de originale bygningene i 1962 ble beskrevet av Royal Institute of British Architects som "en av de største handlingene etter arkitektonisk hærverk etter krigen." Og ble godkjent direkte av Harold Macmillan . Forsøkene som ble gjort for å bevare den tidligere bygningen, forkjemper av Sir John Betjeman , førte til dannelsen av Victorian Society og varslet den moderne bevaringsbevegelsen. Denne bevegelsen reddet den nærliggende høygotiske St Pancras -stasjonen da den ble truet med riving i 1966, og til slutt førte den til renovering i 2007 som enden av HS1 til kontinentet.

Hendelser

April 1924 kolliderte en elektrisk flere enhet med baksiden av et ekskursjonstog som fraktet passasjerer fra FA Cup -finalen i Coventry . Fem passasjerer ble drept. Ulykken skyldtes dårlig sikt på grunn av røyk og damp under Park Street Bridge.

August 1928 kolliderte et persontog med bufferstoppene . Tretti mennesker ble skadet.

November 1938 kolliderte en forstadstjeneste med tomme busser etter at et signal ble tolket feil. 23 mennesker ble skadet.

August 1949 ble et tomt tog ved et uhell dirigert mot en tjeneste for Manchester og kolliderte med det i omtrent 8 km/t. Ulykken skyldtes mangel på banekretsløp og ingen ordentlig indikasjon på når plattformer var okkupert.

1973 IRA -angrep

Omfattende, men overfladisk skade ble forårsaket av en IRA -bombe som eksploderte nær en snackbar klokken 13.10 10. september 1973 og skadet åtte mennesker. Et lignende eksplosiv hadde detonert 50 minutter tidligere ved King's Cross. The Metropolitan Police hadde fått en tre-minutters advarsel, og klarte ikke å evakuere stasjonen helt, men British Transport Police klarte å tippe mye av området like før eksplosjonen. I 1974 tilsto den psykisk syke Judith Ward bombingen og ble dømt for denne og andre forbrytelser, til tross for bevisene mot at hun var sterkt mistenkt og Ward trakk tilståelsene tilbake. Hun ble frikjent i 1992; den sanne synderen er ennå ikke identifisert.

National Rail -tjenester

Euston har tjenester fra fire forskjellige togoperatører:

Avanti West Coast driver InterCity West Coast -tjenester:

London Northwestern Railway driver regionale tjenester og pendeltjenester.

London Overground driver lokale pendeltjenester.

Caledonian Sleeper driver to nattlige tjenester til Skottland fra søndag til fredag ​​inkludert.

Forrige stasjon   Overjordisk notextroundel.svg National Rail logo.svg London Overground   Følger stasjonen
Watford DC Line Terminus
National Rail National Rail
Watford Junction   Caledonian Sleeper
Lowland Caledonian Sleeper
  Terminus
Crewe   Caledonian Sleeper
Highland Caledonian Sleeper
(sørgående)
  Terminus
Watford Junction   Caledonian Sleeper
Highland Caledonian Sleeper
(nordgående)
  Terminus
Watford Junction eller Milton Keynes Central   London Northwestern Railway
London - Crewe
  Terminus
Harrow & Wealdstone eller Watford Junction eller Leighton Buzzard   London Northwestern Railway
London-Milton Keynes Central/Northampton/Birmingham
  Terminus
Harrow & Wealdstone eller Wembley Central eller Watford Junction   London Northwestern Railway
London Euston-Tring
  Terminus
Watford Junction eller Milton Keynes Central eller Coventry eller Rugby   Avanti West Coast WCML London-West Midlands
  Terminus
Watford Junction eller Rugby   Avanti West Coast WCML London - Shrewsbury
  Terminus
Rugby   Avanti West Coast WCML London - Blackpool
  Terminus
Milton Keynes Central eller Nuneaton   Avanti West Coast WCML London - Chester/North Wales/Holyhead for Dublin
  Terminus
Watford Junction eller Milton Keynes Central eller Stafford eller Crewe eller Runcorn   Avanti West Coast WCML London - Liverpool
  Terminus
Watford Junction eller Milton Keynes Central eller Stafford eller Stoke-on-Trent eller Crewe   Avanti West Coast WCML London - Manchester
  Terminus
Watford Junction eller Milton Keynes Central eller Stafford eller Crewe   Avanti West Coast WCML London-Crewe
  Terminus
Watford Junction eller Milton Keynes Central eller Tamworth eller Warrington Bank Quay eller Preston   Avanti West Coast
WCML London-Glasgow/North West
  Terminus
Milton Keynes Central eller Warrington Bank Quay   Avanti West Coast
WCML London-Edinburgh
  Terminus
  Fremtidige tjenester  
National Rail National Rail
Old Oak Common   Høy hastighet 2
  Terminus

London Underground

Euston ble dårlig betjent av det tidlige London Underground -nettverket. Den nærmeste stasjonen på Metropolitan -linjen var Gower Street, rundt fem minutters gange unna. En permanent forbindelse dukket ikke opp før 12. mai 1907, da City & South London Railway åpnet en forlengelse vest fra Angel . Den Charing Cross, Euston og Hampstead Railway åpnet en tilstøtende stasjon den 22. juni samme år; disse to stasjonene er nå en del av den nordlige linjen . Gower Street stasjon ble raskt omdøpt til Euston Square som svar. En forbindelse til Victoria -linjen åpnet 1. desember 1968.

Det underjordiske nettet rundt Euston er planlagt å endre seg avhengig av byggingen av High Speed ​​2. Transport for London (TfL) planlegger å endre den sikrede ruten for den foreslåtte linjen Chelsea - Hackney til å omfatte Euston mellom Tottenham Court Road og King's Cross St Pancras. Som en del av ombyggingsarbeidet for High Speed ​​2, foreslås det å integrere Euston og Euston Square i en enkelt t -banestasjon.

Forrige stasjon   Underground no-text.svg London Underground   Følger stasjonen
Sirkel linje
Overføring på: Euston Square
mot  Edgware Road (via  Aldgate )
Hammersmith & City line
Overføring på: Euston Square
mot  Barking
Metropolitan linje
Overføring på: Euston Square
mot  Aldgate
Nordre linje
Charing Cross gren
Overføring på: Euston
mot  Kennington eller
Morden (via Charing Cross )
Nordre linje
bankfilial
Overføring på: Euston
mot  Morden (via bank )
mot  Brixton
Victoria linje
Overføring på: Euston

Se også

Referanser

Merknader

Sitater

Kilder

Eksterne linker