Euston undergrunnsstasjon - Euston tube station

Euston
Inngang til T-banestasjonen innenfor sentralstasjonen
Euston Plassering av Euston i London sentrum
plassering	Euston Road
Lokal myndighet	London Borough of Camden
Styrt av	London Underground
Antall plattformer	6
Pris sone	1
OSI	Euston Euston Square
London Underground årlig inn- og utkjøring
2015	42,16 millioner
2016	43,10 millioner
2017	43,07 millioner
2018	31,51 millioner
2019	41,09 millioner
Viktige datoer
12. mai 1907	Åpnet (C & SLR)
22. juni 1907	Åpnet (CCE & HR)
8. august 1922	Stengt for ombygging (C & SLR)
20. april 1924	Gjenåpnet (C & SLR)
1. desember 1968	Åpnet (Victoria-linjen)
Annen informasjon
Eksterne linker	TfL-stasjonsinfoside
WGS84	51 ° 31′42 ″ N 0 ° 07′59 ″ V  /  51,5284 ° N 0,1331 ° W  / 51,5284; -0,1331 Koordinater : 51,5284 ° N 0,1331 ° W 51 ° 31′42 ″ N 0 ° 07′59 ″ V  /   / 51,5284; -0,1331
London transportportal

Euston er en undergrunnsstasjon i London som betjenes av Victoria-linjen og begge sentrale grener av Northern-linjen . Den har direkte forbindelse med Eustons hovedlinjestasjon over den. Stasjonen ligger i Travelcard Zone 1 .

Euston ble konstruert som to separate undergrunnsstasjoner. Tre av de fire nordlige linjeplattformene dateres fra stasjonens åpning i 1907. Den fjerde nordlige linjeplattformen og de to Victoria-linjeplattformene ble bygget på 1960-tallet da stasjonen ble betydelig endret for å imøtekomme Victoria-linjen. Planene for High Speed ​​2 og Crossrail 2 inkluderer begge forslag om å endre stasjonen for å gi utvekslinger med de nye tjenestene.

På den nordlige linjen Bank filial stasjonen er mellom Camden Town og Kings Cross St. Pancras . På Charing Cross- grenen er det mellom Mornington Crescent og Warren Street . På Victoria-linjen er det mellom Warren Street og King's Cross St. Pancras. Stasjonen ligger i nærheten av Euston Square stasjon, som gir forbindelser på gateplan til Circle , Hammersmith & City og Metropolitan- linjene.

Historie

Nordre linje

Planlegger

En undergrunnsstasjon for å betjene Euston stasjon ble først foreslått av Hampstead, St Pancras & Charing Cross Railway i 1891. Selskapet planla en rute for å kjøre fra Heath Street i Hampstead til Strand i Charing Cross med en gren som avviker fra hovedveien til å kjøre under Drummond Street for å betjene stasjonene Euston, St Pancras og King's Cross . Etter parlamentarisk gjennomgang av forslagene og en endring av navn til Charing Cross, Euston og Hampstead Railway (CCE & HR) ble tillatelse gitt for ruten i 1893, selv om avgrenselinjen bare var tillatt så langt som Euston.

Resten av 1890-årene kjempet CCE & HR uten hell for å skaffe den nødvendige kapitalen for å finansiere byggingen av den nye linjen. Mens den gjorde det, fortsatte den å utvikle sine ruteforslag. I 1899 fikk parlamentarisk tillatelse til å modifisere ruten slik at Euston-grenen ble utvidet nordover for å koble seg til hovedruten i sørenden av Camden High Street . Seksjonen av hovedruten mellom de to endene av sløyfen ble utelatt. I 1900 ble CCE & HR overtatt av et konsortium ledet av den amerikanske finansmannen Charles Yerkes som hevet den nødvendige finansieringen.

Samme år ble et forslag presentert for parlamentet av Islington and Euston Railway (I&ER) om utvidelse av City and South London Railway (C & SLR) fra Angel til Euston. På den tiden var C & SLR i ferd med å bygge en utvidelse til Angel fra den nylig åpnede terminalen på Moorgate Street . Utvidelsesplanen ble opprinnelig tillatt i 1901, men forsinkelser i parlamentarisk prosess betydde at den måtte sendes inn igjen året etter. Det andre innlegget ble motarbeidet av Metropolitan Railway , som så på utvidelsen som konkurranse om tjenesten mellom King's Cross og Moorgate, og planen ble avvist. Et tredje forsøk, presentert for parlamentet i november 1902 av C & SLR selv, var vellykket og godkjent i 1903.

Bygging og åpning

Steder for de to selskapenes stasjoner fremhevet på et kart fra 1914

Med oppnådd finansiering ble tunneler for CCE & HR utført mellom september 1903 og desember 1905, hvoretter stasjonsbygningene og montering av tunnelene startet. C & SLRs Euston-utvidelse ble bygget samtidig fra den nyåpnede Angel-stasjonen og åpnet 12. mai 1907, med stasjonsbygningen designet av Sidney Smith, som ligger på østsiden av Eversholt Street. CCE & HR åpnet 22. juni 1907; bygningen, designet av Leslie Green , ligger på hjørnet av Drummond Street og Melton Street.

Den nedlagte CCE & HR- stasjonsbygningen på hjørnet av Drummond Street og Melton Street

Selv om de ble bygget og i utgangspunktet fungerte som to separate stasjoner av de to selskapene, var C & SLR og CCE & HR plattformene tilstrekkelig tett sammen til at det ble konstruert en dyp nivåutveksling mellom passasjene til de to stasjonene med et lite billettkontor for passasjerer som skiftet mellom linjene. En annen gang førte til heiser som dukket opp i selve hovedlinjestasjonen. Med inngangen til hovedlinjestasjonen som kunne betjene begge settene med plattformer tilfredsstillende, ble de separate stasjonsbygningene ansett som unødvendige, og de stengte begge 30. september 1914. CCE & HR-bygningen gjenstår (omgjort for bruk som en elektrisk transformatorstasjon ), men C & SLRs bygning ble revet i 1934 for å muliggjøre bygging av Euston House for London, Midland og Scottish Railway .

Rekonstruksjon og utvidelse

Det meste av C & SLR-ruten var konstruert med tunneler 3,10 m eller 3,20 m i diameter, mindre enn diameteren 3,5 fot (3 fot) som ble vedtatt som standard for CCE & HR og andre rørledninger på dypt nivå. Den mindre tunnelstørrelsen begrenset kapasiteten til C & SLR-togene, og i 1912 publiserte C & SLR en regning for utvidelsen. En egen regning ble publisert samtidig av London Electric Railway (LER), som inkluderte planer om å bygge tunneler for å koble C & SLR i Euston til CCE & HRs stasjon i Camden Town . Sammen vil arbeidene som er foreslått i disse regningene, gjøre det mulig for tog fra hvert selskap å kjøre over ruten til det andre, og effektivt kombinere de to separate jernbanene. Rekonstruksjons- og utvidelsesarbeidet ble utsatt under første verdenskrig og begynte ikke før i 1922. C & SLR-plattformene og tunnelene mellom Euston og Moorgate ble stengt for gjenoppbyggingen 8. august 1922. De åpnet igjen 20. april 1924 sammen med den nye lenken til Camden Town.

London & North Western Railway

Kart over LNWRs foreslåtte løkkebanelinje under Euston stasjon

I 1906 kunngjorde London and North Western Railway (LNWR), operatør av hovedlinjestasjonen, forslag om å bygge en egen undergrunnsstasjon. Selskapet planla å konstruere nye spor parallelt med linjen til Watford , hvor den første delen ville blitt konstruert som en enkeltsporsløyfe 1.452 meter lang og 16,92 meter dyp under overflatestasjonen. . Den enkle plattformen undergrunnsstasjonen ville ha vært nær CCE & HRs plattformer. Forslaget ble presentert for parlamentet i november 1906 og fikk kongelig samtykke 26. juli 1907. LNWR fortsatte ikke med sløyfeplanen og undergrunnsstasjonen, som ble droppet i 1911.

Victoria-linjen

Planlegger

Planene for ruten som til slutt ble Victoria-linjen stammer fra 1940-tallet. Et forslag til en ny underjordisk jernbanelinje som forbinder Nordøst-London med sentrum ble inkludert i County of London-planen i 1943. Mellom 1946 og 1954 ble en rekke ruter foreslått av forskjellige transportmyndigheter for å koble sammen forskjellige steder i sør og nord. eller nordøst-London. Hver av disse koblet de tre hovedlinjeterminalene på King's Cross, Euston og Victoria . En rute ble godkjent i 1955 med fremtidige utvidelser som skulle avgjøres senere, selv om finansiering til konstruksjonen ikke ble godkjent av regjeringen før i 1962.

Bygging og åpning

Plan for Euston-stasjon som viser tilrettelegging av plattformer og endringer som trengs for å imøtekomme Victoria-linjen

I Euston ble det gjennomført store gjenoppbyggingsarbeider for å innlemme de nye Victoria-linjeplattformene, slik at kryssplattformsutvekslinger kunne leveres med Nordlinjens bankfilial - den tidligere C & SLR-ruten til King's Cross and Bank . I motsetning til Charing Cross-grenruter, som var i separate tunneler med sideplattformer, serverte Bank-grenruter en øyplattform i en enkelt stor tunnel. Disse plattformene led av farlig overbelegg i topptider. For å sørge for utveksling på tvers av plattformer ble det konstruert en ny del av tunnelen for nordgående banktog, som ble omdirigert til en ny plattform sør for den opprinnelige linjen. Den overflødige nordgående banesengen i stasjonstunnelen ble fylt ut for å danne en bredere sørgående plattform. De nye Victoria-linjeplattformene ble gravd ut mellom og parallelt med de opprinnelige og de nye banktunnelene i Bank. Hvert par plattformer ble koblet sammen via en rullestol.

Den ekstra brede sørgående plattformen til den nordlige linjens bankfilial dannet ved fjerning av det nordgående sporet (passasjerer til høyre står der det nordgående sporet var)

I forbindelse med rekonstruksjonen av hovedlinjestasjonen over ble en ny billetthall gravd ut under korridoren med to sett med rulletrapper som erstatter heisene. Rulletrappene gir tilgang til og fra et mellomliggende passasjersirkulasjonsnivå, som igjen gir tilgang til Northern Line Charing Cross-grenplattformer og to ytterligere sett med rulletrapper; ett sett hver betjener de nordgående og sørgående Victoria og Northern line Bank filialplattformene. Utveksling mellom de nordgående og sørgående Victoria- og Northern Bank Line-plattformene gjøres via en gang på lavere nivå for å unngå behovet for å bruke rulletrappene. En nødtrapp til det mellomliggende utvekslingsnivået er plassert midt langs gangen. Victoria-linjeplattformene åpnet 1. desember 1968 da den andre delen av linjen ble åpnet mellom Highbury & Islington og Warren Street. Nedlagte passasjer forblir med fliser og plakater fra 1960-tallet.

Fremtidige forslag

I motsetning til de nærliggende hovedlinjeterminalene, St. Pancras og King's Cross , serveres ikke Euston av linjene Circle , Hammersmith & City og Metropolitan . Euston Square stasjon , som betjenes av disse linjene, ligger omtrent 250 meter sørvest. Planene for ombygging av hovedlinjestasjonen for High Speed ​​2 (HS2) inkluderer bygging av en direkte forbindelse til Euston Square. CCE & HR-stasjonsbygningen på Melton Street ligger innenfor området HS2-utviklingsområdet og vil bli revet for å gi plass til stasjonen.

Forslag til Crossrail 2 inkluderer en undergrunnsstasjon som betjener Euston og St Pancras, som vil bli integrert med den eksisterende tunnelbanestasjonen i London.

En ny underjordisk linje mellom Euston og Canary Wharf har blitt foreslått og blir vurdert av regjeringen.

Tjenester

Stasjonen ligger i Travelcard Zone 1 . På den nordlige linjens bankfilial ligger stasjonen mellom Camden Town og King's Cross St Pancras. På Charing Cross-grenen er det mellom Mornington Crescent og Warren Street. På Victoria-linjen er det mellom Warren Street og King's Cross St. Pancras. Togfrekvensen varierer gjennom dagen, men generelt kjører nordlige linjetog hvert 2. – 6. Minutt fra ca 05:49 til 00:45 nordgående og 05:49 til 00:28 sørgående. Victoria-linjetogene går hvert 1. til 6. minutt fra omtrent 05:41 til 00:42 nordgående og 05:31 til 00:26 sørgående.

Tilkoblinger

London Bus ruter 18 , 30 , 59 , 68 , 73 , 91 , 168 , 205 , 253 , 390 og 476 og nattruter N5 , N20 , N91 og N253 tjene Euston busstasjonen utenfor hovedlinjen stasjon.

Merknader og referanser

Merknader

Referanser

Bibliografi

Eksterne linker

• Clive's Underground Lines Guide - Northern Line, seksjon på King's cross Loop
• London Transport Museum fotografisk arkiv
  • Charing Cross, Euston & Hampstead jernbanestasjonsbygning, 1915
  • City & South London jernbanestasjonsbygning
  • Stasjonsinngang fra hovedlinjeplattform, 1915
  • Stasjonsinngang fra hovedlinjeplattform, 1932
  • Stasjonsinngang fra hovedlinjeplattform, 1951
  • Victoria line plattformfliser som viser Euston Arch-motiv, 1969

Forutgående stasjon		London Underground		Følgende stasjon
Camden Town mot  Edgware , Mill Hill East eller High Barnet		Nordre linje Bankfilial		King's Cross St Pancras mot  Morden (via bank )
Warren Street mot  Kennington eller Morden (via Charing Cross )		Nordre linje Charing Cross Branch		Mornington Crescent mot  Edgware , Mill Hill East eller High Barnet
Warren Street mot  Brixton		Victoria-linjen		King's Cross St Pancras mot  Walthamstow Central