Expressways of China - Expressways of China

National Trunk Highway System
中国 国家 干线 公路 系统
Zhōngguó Guójiā Gànxiàn Gōnglù Xìtǒng
Gansu Expwy S1 sign no name.svg China Expwy G3 sign no name.svg
Tegnet på regional motorvei S1 for Gansu-provinsen og tegnet på nasjonal motorvei G3 Beijing-Taipei motorvei nedenfor
Motorveier i Kina.png
Et kart over motorveiene i Kina
Systeminformasjon
Vedlikeholdt av Transportdepartementet i Folkerepublikken Kina
Lengde 161 000 km (2020) (100 000 mi)
Dannet 7. juni 1984
Motorveienavn
Hurtigveier : GXX (nasjonale motorveier)
GXXxx (tilleggsnasjonal motorveier)
SXX (regionale motorveier)
Systemkoblinger
China National Highways
Motorveier i Kina
Forenklet kinesisk 中国 国家 干线 公路 系统
Tradisjonell kinesisk 中國 國家 幹線 公路 系統
Hanyu Pinyin Zhōngguó Guójiā Gànxiàn Gōnglù Xìtǒng
Bokstavelig betydning China National Highway System

Den motorvei nettverk i Kina , med nasjonalt nivå motorvei system offisielt kjent som National Trunk Highway System ( kinesisk :中国国家干线公路系统, pinyin : Zhongguo Guojia Ganxian Gonglu Xìtǒng , forkortet til NTHS ), er et integrert system for nasjonal og motorveier på provinsielt nivå i Kina .

Da byggingen av motorveien Shenyang - Dalian begynte mellom byene Shenyang og Dalian 7. juni 1984, begynte den kinesiske regjeringen å interessere seg for et nasjonalt motorveisystem. Den første moderne Kina National Highways i klasse er Shanghai-Jiading Expressway , som ble åpnet i oktober 1988. På begynnelsen av 1990-tallet startet landets massive plan for å oppgradere veinettet. Den 13. januar 2005 Zhang Chunxian , Kinas minister for transport introduserte 7918-nettverket , senere omdøpt til 71118 nettverk , som består av et rutenett av 7 radielle motorveier fra Beijing , 9 nord-sør veier (økt til 11 ), og 18 øst-vest motorveier som skulle danne ryggraden i det nasjonale motorveisystemet.

I slutten av 2020 nådde den totale lengden på Kinas motorveinett 161 000 kilometer, verdens største motorveisystem etter lengde, etter å ha overgått den totale lengden på American Interstate Highway System i 2011. Planlagt lengde er 168 478 kilometer innen 2020. Mange av store motorveier parallelle ruter til de eldre China National Highways .

Historie

Opprinnelse

Før 1980 -tallet ble gods- og persontransportvirksomhet hovedsakelig oppnådd med jernbanetransport i stedet for på vei . På 1980- og 1990 -tallet så en økende trend mot veier en transportmetode og et skifte fra jernbanetransport. I 1978 sto jernbanetransport for 54,4 prosent av den totale godsbevegelsen i Kina, mens veitransport bare utgjorde 2,8 prosent. I 1997 hadde veitransportens andel av godstrafikken økt til 13,8 prosent mens jernbanens andel falt til 34,3 prosent. På samme måte økte veiens andel av persontransport fra 29,9% til 53,3% i samme tidsperiode, med jernbanens andel fra 62,7 prosent til 35,4 prosent. Skiftet fra jernbane til vei kan tilskrives den raske utviklingen av motorveinettet i Kina.

Motorveier var ikke tilstede i Kina før i 1988. 7. juni 1984 begynte Kinas motorveiambisjoner da byggingen av motorveien Shenyang - Dalian begynte mellom byene Shenyang og Dalian . På grunn av politikkbegrensninger ble motorveien nominelt implementert på førsteklasses bils motorveistandard i den innledende fasen av byggingen, og dermed ble motorveien teknisk sett ikke en motorvei. Til tross for dette, i oktober 1988, fire år senere, ble to fullhastighets, fullstendig lukkede, kontrollerte adkomstveier fra Shenyang til Anshan og Dalian til Sanshilipu på totalt 131 kilometer fullført, og den 108 kilometer lange delen av motorveien var en motorvei. . Det ville ta til 20. august 1990, før alle deler av motorveien ble en motorvei. Motorveien er nå en del av den lengre motorveien G15 Shenyang - Haikou .

21. desember 1984 begynte byggingen av motorveien Shanghai - Jiading i byen Shanghai . Shanghai - Jiading Expressway åpnet 31. oktober 1988 og ble den første fullførte motorveien i Kina. Denne motorveien på 17,37 kilometer (10,79 mi) er nå en del av Shanghais motorveinett . I desember 1987 startet byggingen av den 142,69 kilometer lange Jingjintang Expressway , som forbinder kommunene Beijing og Tianjin og provinsen Hebei . Det er den første motorveien på fastlands -Kina som bruker et Verdensbanklån for internasjonale åpne bud. Motorveien ble åpnet 25. september 1993 og ble senere en del av G2 Beijing - Shanghai Expressway .

September 1998 ble Huabei Expressway Co., Ltd., Northeast Expressway Co., Ltd., Hunan Changyong Expressway Co., Ltd. og Guangxi Wuzhou Transportation Co., Ltd. godkjent av regjeringen som den første batchen nasjonalt utstedt aksjeselskaper som skulle utvikle, bygge og drive motorveier i Kina.

Modernisering

Januar 2005 kunngjorde Zhang Chunxian , Kinas transportminister at Kina ville bygge et nettverk på 85 000 kilometer motorveier i løpet av de neste tre tiårene, og forbinder alle provinshovedstader og byer med en befolkning på over 200 000 innbyggere. Kunngjøringen introduserte 7918 -nettverket , et rutenett med 7 radiale motorveier fra Beijing , 9 nord -sør motorveier og 18 øst -vest motorveier som skulle danne ryggraden i det nasjonale motorveisystemet. Dette erstattet det tidligere forslaget om fem kjerneveier nord - sør og syv øst - vest, foreslått i 1992.

I juni 2013 introduserte transportdepartementet National Highway Network Planning , som dekker både det nasjonale motorveisystemet og det nasjonale motorveisystemet fra 2013 til 2030. Mål inkluderer å gjøre trafikkreiser mer praktiske og utvikle en rekke regioner, samt mer fokus til motorveiene og motorveiene i de vestlige regionene i Kina. I henhold til denne planen vil den totale størrelsen på det nasjonale veinettet nå 400 000 kilometer, inkludert 265 000 kilometer med felles nasjonale motorveier og om lag 118 000 kilometer motorveier. I tillegg vil 7918 -nettverket få nytt navn til 71118 -nettverket når antallet motorveier mellom nord og sør ble økt fra 9 til 11 . Huang Min, direktør for Basic Industry Department for Development and Reform Commission, sa at uansett om planen er for vanlige riksveier, er utvikling av motorveier prioritert mer i de vestlige regionene. I følge Huang skulle de to motorveiene legges til i den vestlige regionen, mens ingen i de nordlige, østlige eller sørlige områdene.

I 2014 introduserte Wang Tai, visedirektør for Highway Bureau i Transportdepartementet, den nasjonale bomvei -kjørelengde og hovedbomstasjoner.

November 2015 introduserte Hu Zuicai, visedirektør i National Development and Reform Commission, en reformpolitikk for bygging av Kinas motorveisystem som ble godkjent av statsrådet . Hu hevdet at den nåværende motorveibyggingen står overfor problemer som forhåndsgodkjenning og evalueringsvurdering. Gjennom forenkling og integrering av undersøkelses- og godkjenningsstadier, vil det bidra til å øke hastigheten på motorveibygging, fremme byutvikling i regionen og bidra til å stabilisere vekst og fremme investeringer. Denne politikken, i perioden "Trettende femårsplan", ville fokusere på fem aspekter:

  • Fremskynder byggingen av motorveier, spesielt for å knytte de ødelagte veiene mellom provinsene så snart som mulig, og for å spille motorveisystemets overordnede rolle;
  • Støtter de tre hovedstrategiene og styrker de viktige innenlandske og mellomprovinsielle kanalene til den internasjonale økonomiske samarbeidskorridoren, som forbinder viktige kystveier langs kysten av Yangtze-elven og kobler konstruksjonen av viktige havn motorveier;
  • Betjener ny urbanisering og bymessige byområder, og å koble byer og byer innenfor bymessige byområder mellom byer og byer er nøkkelen til bygging;
  • Støtter fattigdomsbekjempelse og slår ned fattigdommen ved å koble mellom byer og regioner;
  • Det arbeides med å forbedre transportens effektivitet, slik at motorveien og andre transportmåter sømløst kan kobles til eller overføres og den generelle transporteffektiviteten kan forbedres.

I 2020 ble alle bomstasjoner ved provinsgrensene opphevet til fordel for ETC , noe som reduserte trafikkbelastningen sterkt.

Sikkerhet

I 2008 er antallet dødsulykker på kinesiske motorveier 3,3 omkomne per 100 millioner kjøretøy-km. Likevel er dødeligheten på kinesiske motorveier fem ganger høyere enn vestlige land som har en 0,7 -hastighet. I 2010 utgjorde den totale kjørelengde kun 1,85 prosent av kjørte kjørelengde, men ulykker på motorveier utgjorde 13,54% av trafikkdødene på motorveier. For perioden 2011-2015 var dette fortsatt på 10%. Ulykkene skyldes hovedsakelig tailgating , tretthet og fart .

Expressway -nomenklatur

Verken offisielt kalt "motorvei" eller "motorvei", pleide Kina å kalle disse veiene "motorveier". I denne forstand betyr ordet "gratis" at trafikken flyter fritt; det vil si at kryssende trafikk er karakterskilt, og trafikken på motorveien hindres ikke av trafikkstyringsenheter som trafikklys og stoppskilt . En gang på 1990 -tallet ble "motorveier" det standardiserte begrepet.

Vær oppmerksom på at "motorveier" refererer til China National Highways , som ikke er motorveier i det hele tatt.

"Ekspressruter" finnes også; de ligner på motorveier, men er hovedsakelig inne i byer. Navnet "ekspressrute" er en avledning av det kinesiske navnet kuaisu gonglu (sammenlign med motorvei, gaosu gonglu ). Offisielt brukes "motorvei" for både motorveier og ekspressveier, som også er standarden som brukes her.

Navnene på de enkelte motorveiene er jevnlig sammensatt av to tegn som representerer start og slutt på motorveien, f.eks. Er "Jingcheng" motorvei motorveien mellom "Jing" (som betyr Beijing) og Chengde.

Fartsgrenser

The Road Traffic Safety Law av Folkerepublikken Kina fastsetter fartsgrense på 120 km / t (75 mph), effektiv siden 1 mai 2004.

En minimumshastighetsgrense på 60 km/t er i kraft. På forbikjøringsfelt kan dette imidlertid være så høyt som 110 km/t. Straffer for kjøring både under og over de foreskrevne fartsgrensene håndheves.

Noen motorveier har en lavere designhastighet på 80 kilometer i timen (50 mph).

Lovgivning

Bare motorvogner får komme inn på motorveier. Fra 1. mai 2004 er "nye sjåfører" (dvs. de som har et kinesisk førerkort i mindre enn et år) tillatt på motorveier, noe som var forbudt fra midten av 1990-tallet.

Overtakelse til høyre, fartsovertredelse og ulovlig bruk av nødbeltet (eller hard skulder ) koster overtredere stive straffer.

Skilting

Kinesisk motorveis utvekslingsskilt

Hurtigveier i Kina er signert på både forenklet kinesisk og engelsk (bortsett fra deler av Jingshi Expressway , som bare er avhengig av kinesiske tegn , og noen provinser, i Indre Mongolia er for eksempel skilt på mongolsk og kinesisk, og i XUAR er skiltene i Kinesisk og uigurisk språk som bruker perso-arabisk alfabet ).

Tegn på kinesiske motor bruke hvit skrift på en grønn bakgrunn, som japanske motorveier , italiensk autostrade , sveitsiske autobahns og USA motorveier . Nyere skilting plasserer avkjøringsnummeret i en avkjøringsfane øverst til høyre på skiltet, noe som gjør dem veldig like utseende på amerikanske motorveiskilt.

Utganger er godt angitt, med skilt langt foran avkjørsler. Det er hyppige tegn som annonserer de neste tre utgangene. Ved hver avkjørsel er det et skilt med avstanden til neste avkjørsel. Utgangsskilt er også lagt ut 3000 m, 2000 m, 1000 m og 500 m før avkjørsel, rett før avkjørsel, og ved selve avkjøringen.

Serviceområder og forfriskningsområder er standard på noen av de eldre, mer etablerte motorveiene, og vokser i antall. Bensinstasjoner er hyppige.

Skilt indikerer avkjørsler, bompenger, service-/forfriskningsområder, kryss, og advarer også om å holde en god avstand fra hverandre. "Avstandskontroller" er vanlig; tanken her er å beholde to-sekunders regelen (eller, som kinesisk lov krever, minst 100 m avstand mellom biler). Hastighetskontroller og hastighetsfeller er ofte skiltet (faktisk på Jingshen Expressway i Beijing -delen har til og med kameraene et advarselsskilt over dem), men noen kan bare være fugleskremsel. Skilt som oppfordrer sjåfører til å bremse, advarsel om kupert terreng, forbud mot kjøring i nødfelt eller om forskjellige veibaner er også tilstede. Det vises også fra tid til annen tegn som signaliserer forbikjøringsfeltet (som lovlig bare skal brukes til å passere andre biler). Selv om de fleste engelske tegn er forståelige, blir engelskmennene av og til forvirret .

Mange motorveier har digitale skjermer. Disse skjermene kan fraråde hastighetsoverskridelser, indikere kommende veibygging, advare om trafikkork eller varsle sjåfører om regn. Anbefalte omveier blir også signalisert. De aller fleste meldingene er bare på kinesisk.

Avslutt nummerering

En motorveiavkjørsel i Guizhou

Utgangsnummerering har blitt standardisert i Kina fra starten. De fleste kinesiske motorveier, spesielt de i det nasjonale nettverket, bruker avstandsbasert avkjøringsnummerering, med de tre siste tallene før desimaltegnet tatt som avkjøringsnummer. Derfor vil en avkjørsel ved km 982,7 være avkjørsel 982, mens en avkjørsel på km 3 121,2 ville være avkjørsel 121. Avkjørselstall på kinesiske motorveier øker langs motorlengden, uavhengig av hvor mange provinsgrenser motorveien krysser.

Noen, for det meste regionale, motorveier bruker fremdeles sekvensiell avkjøringsnummerering, men selv her har ny skilting avstandsbasert avkjøringsnummerering. Før nummereringen 2009–2010 brukte nesten alle Kinas motorveier sekvensiell nummerering, og noen få motorveier brukte kinesiske navn direkte.

En av grunnene til dette skiftet er at avstandsbasert avkjøringsnummerering kommer godt med når nybygde avkjørsler legges til i et motorveis avkjøringssystem. Hvis sekvensiell nummerering brukes, må tallene på alle utgangene etter den nye utgangen erstattes, noe som vil være et plagsomt og kostbart prosjekt. Men det vil ikke være et problem for avstandsbasert avkjøringsnummerering.

Utgangen er skrevet inne i en oval med grønne bokstaver til høyre for det kinesiske ordet for utgang, "出口" (chukou).

Finansiering

Bompengeplass på Capital Airport Expressway, Beijing
Tabell for bompenger for kinesiske motorveier. I mange jurisdiksjoner er det lovlig påkrevd at avgifter offentliggjøres. Her vises tabellen for bompenger ved avkjørselen DoudianJingshi Expressway i sørvest i Beijing. (Høst 2004 -bilde)

Kostnader

De totale kostnadene for det nasjonale motorveinettet er anslått til 2 billioner yuan (rundt 300 milliarder dollar som sats i 2016). Fra 2005 til 2010 var den årlige investeringen planlagt å løpe fra 140 milliarder til 150 milliarder yuan (17 til 18 milliarder amerikanske dollar), mens den årlige investeringen fra 2010 til 2020 skal være rundt 100 milliarder yuan.

Anleggsfondet kommer fra kjøpeavgifter på kjøretøyer, gebyrer og skatter som kreves av lokale myndigheter, statsobligasjoner, innenlandske investeringer og utenlandske investeringer. I motsetning til andre motorveisystemer, er nesten alle veiene på NTHS/"7918 Network" bomveier som i stor grad finansieres av private selskaper under kontrakt fra provinsregjeringer. De private selskapene skaffe penger gjennom obligasjons og lager tilbud og gjenopprette penger gjennom bompenger. Eksempler på disse selskapene inkluderer Huabei Expressway Co., Ltd., Northeast Expressway Co., Ltd., Hunan Changyong Expressway Co., Ltd. og Guangxi Wuzhou Transportation Co., Ltd.

Arbeidet med å innføre en nasjonal bensinavgift for å finansiere bygging av bomveiene møtte motstand, og det har vært veldig vanskelig for både kommunistpartiet i Kina og statsrådet å passere en slik skatt gjennom National People's Congress of China .

Bomveier

Kina har et omfattende bomveisystem , som består av nesten alle motorveier, i tillegg til å ha rundt 70% av verdens bomveier. Bompenger er omtrent 0,5 CNY per kilometer, og minimumspriser (f.eks. 5 CNY) gjelder vanligvis uavhengig av avstand. Noen er imidlertid dyrere ( Jinji Expressway koster rundt 0,66 CNY per kilometer) og noen er billigere ( Jingshi Expressway i Beijing koster rundt 0,33 CNY per kilometer). Det er bemerkelsesverdig at billigere motorveier ikke nødvendigvis betyr dårligere veier eller større risiko for trafikkbelastning.

Bompenger fravikes landsdekkende under nasjonale helligdager, for eksempel Golden Week , og regionalt for lokalt observerte helligdager. For eksempel gjør Xinjiang alle motorveier gratis under Eid al-Fitr og Eid al-Adha .

Hurtigplanlegging utføres av Transportdepartementet i Folkerepublikken Kina . I motsetning til veinettverkene i de fleste nasjoner, er de fleste kinesiske motorveier ikke direkte eid av staten, men eies heller av for-profit selskaper (som har varierende mengder offentlig og privat eierskap) som låner penger fra banker eller verdipapirmarkeder basert på inntekter fra anslåtte bomveier. Eksempler på disse selskapene inkluderer Huabei Expressway Co., Ltd., Northeast Expressway Co., Ltd., Hunan Changyong Expressway Co., Ltd. og Guangxi Wuzhou Transportation Co., Ltd. En grunn til dette er at kinesiske provinser, som er ansvarlig for veibygging, har ekstremt begrensede skatterettigheter og enda færre fullmakter til å låne.

Siden slutten av 1990-tallet var det forslag om å finansiere offentlige motorveier ved hjelp av drivstoffavgift , men dette ble stemt ned av National People's Congress .

Kinas bomveier ble kritisert for å ha for høye bompenger. Ifølge Zhongxin.com, ved å redusere bompenger, vil det føre til logistiske kostnadsreduksjoner, et annet problem som landets motorveisystem støter på. Reformer av bomveisystemet ble planlagt av National People's Congress med inkludering av kostnadsreduksjon av broer.

Metoder

De fleste motorveier bruker et kortsystem. Ved inngang til en motorvei (eller til en bompengedel av motorveien) overleveres et inngangskort til sjåføren. Bompengene som skal betales bestemmes ut fra kjørelengden når sjåføren gir inngangskortet tilbake til avkjøringsavgiftsporten når han forlater motorveien. Et lite antall motorveier bruker ikke et kortsystem, men tar enhetspriser. Passasje gjennom disse motorveiene er relativt raskere, men det er økonomisk mindre fordelaktig. Et eksempel på en slik motorvei er Jingtong Expressway .

Kina distribuerer i økende grad et nettverk av elektroniske bompengeinnkrevingssystemer (ETC), og i den siste utgaven av motorveisportskilt, viser nå et nytt ETC -skilt ved et økende antall bompenger. ETC-nettverk basert rundt Beijing, Shanghai og Guangdong-provinsen har alle enten blandede bompenger som støtter betaling med bomkort eller dedikerte ETC-baner med full service. Spesielt Beijing har et eget ETC -felt ved nesten alle bompenger.

Bytransportkort er ikke mye brukt; et av de første eksperimentene med Beijing Yikatong -kortet på det som nå er Jingzang Expressway (G6) gikk live i bare et år før en ny nasjonal standard erstattet det tidlig i 2008.

Numerisk system og liste etter nummer

Kart over National Expressway Network
  Radial linje   Nord – Sør -linjen Øst – vestlinje
  Sone ringlinje (prikklinje: planlagt)

G000 -serien

Et tidligere system, "fem vertikale + syv horisontale motorveier" -systemet fra 1992, ble brukt for arterielle motorveier og var i hovedsak G0-seriens motorveier (f.eks. G020, G025). Dette ble erstattet av dagens nye numeriske system (se nedenfor).

Nytt nummereringssystem

Et nytt system, som stammer fra 2004 og begynte å brukes på et landsdekkende nivå mellom slutten av 2009 og begynnelsen av 2010, integrerer seg i dagens nummersystem i G-serien. Dagens nettverk kunngjort i 2017, betegnet 7, 11, 18 Network (også kjent som National Trunk Highway System, NTHS ), bruker en, to eller fire sifre i G-serien nummereringssystem, og etterlater trefigurer G veier som China National Highways.

Det nye 7, 11, 18 -nettverket består av

  • 7 radiale motorveier forlater Beijing (G1-G7)
  • 11 vertikale motorveier som går nord til sør (tosifrede G -veier med tall som ender med et oddetall)
  • 18 horisontale motorveier går vest til øst (tosifrede G -veier med tall som ender med et partall)

Nettverket består i tillegg av motorveier for tilkobling, samt regionale og hovedstadsringbaner.

På landsbasis bruker motorveier G -prefikset (forkortelse for "guojia" på kinesisk som betyr "nasjonal"), samt karakteren "国家 高速" (National Expressway, hvite bokstaver på en rød stripe på toppen av skiltet). For regionale motorveier brukes prefikset S (forkortelse for "shengji" eller "provinsial") i stedet, samt forkortelsen på ett tegn for provinsen og "高速" (motorvei, svarte bokstaver på en oransje-gul stripe på toppen Det samme nummereringssystemet brukes for både nasjonale og regionale motorveier.

Nummereringsregler

Skilt som bruker det nye nummereringssystemet, sett på G1 Beijing - Harbin Expressway i Tianjin
  • Alle motorveier i dette nettverket begynner med bokstaven G . (For regionale motorveier brukes bokstaven S i stedet.)
  • Alle motorveier har et tynt bånd på toppen av skiltet. For nasjonale motorveier blir den rød; for regionale vil det være oransje-gult.
  • For radielle motorveier som forlater eller slutter i Beijing, bruker du et siffer fra 1 til 9 (f.eks. G1, G2).
  • For nord -sør motorveier, bruk et oddetall fra 11 til 89 (f.eks. G11, G35).
  • For motorveier vest -øst bruker du et partall fra 10 til 90 (f.eks. G20, G36).
  • For regionale ringveier i 7, 11, 18-nettverket, bruk tall fra 91-99 (f.eks. G91, G93)
  • For motorveier i byringen bruker du "0" pluss et ordrenummer etter hovedlinjenummeret, med utgangspunkt i det minste mulige nummeret (f.eks. G5001).
  • For hurtigkoblinger bruker du et oddetall pluss et ordrenummer etter hovedlinjen (f.eks. G9411).
  • For de parallelle motorveiene som kjører sammen med de primære, bruker du et partall (unntatt "0") pluss et ordrenummer etter hovedlinjen (f.eks. G0422, her skal den tilsvarende hovedlinjen med et enkelt siffer følge en "0" for å skille fra CNH ).

National Trunk Highway System Expressways

Regionale motorveier

Se også

Merknader

Referanser

Eksterne linker